点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.43分“优秀”

外观中规中矩，内饰的用料真的诚意满满，就是差了点设计，而智能化辅助驾驶方面行业顶流毫无疑问了，驾驶感受还是不错的，就是空悬不能单独选有点遗憾。而续航，不管是表显续航还是真实续航都是实得十分满意。

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Max

4.57分“优秀”

【最满意】充电快，nvh优秀，音响效果好，辅助驾驶，续航实在 【续航】气温20度能达到1:1 【驾驶感受】开着不像大车，上手很快 【提车价格】34.59 【最不满意】cngp还没有OTA，非常期待

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

3.93分“良好”

这个车是个综合很强的电车，动力强，操控也好，也省电，充电也快，智能座舱感受也很好，不足之处就是后排空间不够大，辅助驾驶没完全开放

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Plus

3.43分“良好”

小鹏是最早将「丹拿音响」实现车载的品牌，而来到最新旗舰G9，小鹏直接用「Xopera音乐厅」作为概念。 而且在更广阔的粤港澳大湾区，小鹏用G9更进一步：首先，在广州率先实现了完全体的XNGP导航辅助驾驶。 「全智能」是G9的一大亮点，全栈自研是小鹏能够成为业内首屈一指「智能化担当」的原因。 行业内首个实现全场景智能辅助驾驶，从你在小区停车位挂出P挡出门，到公司停车场挂入P挡停车，整个过程都能够由G9为车主「代驾」。

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Pro

3.79分“良好”

哈喽哈喽，今天和大家聊聊小鹏G9，外观，超高辨识度的家族式设计一脉相承，贯穿式LED日间行车灯带与下方远/近光灯组合而成的分体式大灯，几乎成为了小鹏品牌车型的标签。侧面，采用了较为平滑的曲面设计，搭配横平竖直的车窗线条，整车看上去十分流畅。有意思的是，这台中大型SUV不仅仅使用了隐藏式门把手，还搭载了无边框的车门（顶配带有电吸门），看上去视觉冲击力很强。车尾的设计就比较传统了，一个贯穿式的尾灯占据了大多数的视线，整体造型偏向稳重。天线也没有出现“鲨鱼鳍”的设计，而是被集成在了行李架当中，看上去一致性很不错。尺寸方面，小鹏G9的长宽高分别为4891/1937/1680mm（四驱为1670），轴距为2998mm。内部，整体采用了环抱式座舱的设计，营造出了更大的空间感和科技感。中控台上取消了所有的物理按键，所有的操作设置全部交由屏幕完成，而双闪等必须实体按键的部分被集成在了顶棚上。中控娱乐大屏和副驾驶娱乐屏幕采用了相连的设计，双14.96英寸的屏幕让车舱显得十分前卫震撼。双屏内部采用了骁龙8155芯片，所以顺滑程度等丝毫不用担心。前排中置空调出风口为向上出风方式，并采用镀铬装饰点缀，不仅实用还提升了精致氛围。此外，车内用料为大面积带有缝线的皮质包裹，观感和触感均非常出色。小鹏G9主打的5D音乐座舱也很惊喜，全车搭载了26个扬声器，支持杜比音效，而且座椅下方也有扬声器，可以让你感受到听歌或者看电影时的震动，全车音响功率超过了2000W，娱乐方面感受值得好评。空间方面，近三米的轴距和五座的布局让你完全不用担心它的内部空间。身高1.75米的体验者在前排调整到合适位置后，头部剩余两拳。后排也可以剩余两拳的腿部空间和两拳的头部空间。小鹏G9全系标配了丰富的主/被动安全配置表现全面，如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及并线辅助等功能一应俱全。同时，辅助影像除了360°全景之外，还提供了透明底盘功能，进一步保障行驶时的安全性。动力，该款车型后置后驱电机的最大输出功率为230kW，峰值扭矩570N·m，匹配78.2kWh的磷酸锂铁电池，综合续航里程570km。小鹏G9的动力输出线性、平顺，在舒适模式下，还能感觉到有些慵懒，驾驶感受与同级别燃油车颇有几分相似。不过加速和制动踏板的回馈力度有些轻，阻尼感不强，这就直接导致欠缺人车之间的沟通感。尤其是刹车时，踏板前半段力度偏弱，当需要刹停发现制动力不足时，继续深踩踏板虽然并不费力，车也能够在短距离内刹停，但由于悬架偏软，加上制动力瞬间变强，会让车内出现明显的前后摆动以及余震。前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，整体调校偏向舒适，通过简单的非铺装路面时，悬架能够高效吸收路面不平所带来的震动，同时整体又不会出现“开船”的感觉，底盘比较扎实。而在高速行驶时，稳定感依旧出色，路面细碎颠簸的传递也不多。最后，整体来看，小鹏G9的体验还是充满乐趣和惊喜的。尤其是驾驶质感和乘坐的舒适度上，确实让我眼前一亮，整体配置也不错。有需要的朋友可以看看~

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.86分“优秀”

【驾驶感受】由于有了双腔空气悬架的加持，让小鹏G9的底盘变得更加智能，根据不同驾驶模式的调整，悬架也会有相应变化，在百公里加速路段，运动模式下的小鹏G9起步很轻盈，像我们日常城市驾驶，几乎没有什么激烈驾驶的机会，在场地，踩下油门的瞬间突然有一阵眩晕的感觉，建议日常驾驶选择舒适或标准模式。当全力踩下踏板进行制动时，小鹏的制动距离中规中矩，停下来时也比较温柔。车身惯性前倾的感觉不明显，这调校大概率是年轻人都会喜欢的风格。 小鹏 G9率先实现了车桩量产的800V 高压超充平台，这也让它成为目前“全球充电最快”的量产电动车。当它车桩两端相结合，能实现车端最高 400kW 的超大功率快充，可以达到恐怖的“充电 5 分钟，续航 200 公里”的快充体验，而要是从 10% 开始充至 80%，也仅仅需要 15 分钟，这种速度确实非常给力，基本告别了里程焦虑。 【最满意】动力底盘和车机智能化，音响系统

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.57分“优秀”

外观在新势力中，算比较中庸的，不会太跳，而且也不笨重。智能化相当优秀，虽仍有bug，但日常体验是十分可用的水平。 UI比上市之初优化一些，没那么土了。 顶棚材料没有用上类麂皮材质比较可惜，但是标配Napa真皮绝对好评。 前后排都相当的舒适，尤其后排的延长坐垫和靠背可调，实在太棒了。 舒适模式方向盘电子味过重了，很假，不过还好有极客模式。双腔空悬并没有想象中惊艳，与途锐三腔仍有不小差距，但是相比许多国产新势力的单腔，在运动模式下，是有一定优势的。 音响号称28单元5D音乐座舱，拉胯！！！人声太糊了，没法听！！！！低音还算饱满，分离得也比较一般，跟蔚来极氪半斤八两。但是前面两个升降的声学单元，太酷了吧！爱了。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.79分“优秀”

可以算是没什么明显缺点的车。 开了三千公里。 智能化很惊艳；驾驶感受挺不错；整体配置配得上这个价位。 很多人说的空间问题我个人觉得没什么问题，高度空间很够，前排副驾女王座位很赞，后排也不挤，后备箱个人觉得也很大；不过前备箱不太好用。 如果可以标配行车记录仪，加强空气悬架的调教就好了。希望继续加强智能化。我很庆幸当时选择了小鹏。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Max

4.07分“优秀”

整体造型 小鹏G9的整体造型是一个非常简洁的。前脸来看，一个非常标志性的新能源脸，封闭式的进气格栅搭配着分组式的大灯，整体的设计呈现一个贯穿式，熏黑式的处理显得整体的质感非常不错。 侧面来看，车身整体比较饱满，线条也是非常流畅且硬朗的。熏黑式处理的行李架兼顾了实用感和质感，隐藏式的门把手和细腻处理的门框，使得车辆整体的平整度不错。 尾部设计是十分简洁的，一个长方形的贯穿式尾灯，搭配着下方牌照架的凹凸不平，使得整体的层次感丰富了不少。 精美内饰 小鹏G9 2022款 702 Max，内饰是十分明朗的。采用了环抱式座舱设计，搭载14.96英寸的中控屏幕、14.96英寸的副驾驶屏幕，10.25英寸的全液晶仪表盘，内里采用了大量的皮质包裹，整体的质感是非常不错的。 动力性能 小鹏G9 2022款 702 Max，搭载后置单电机，电动机总功率230kW，电动机总扭矩430N·m，匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间6.4s。搭载三元锂电池，电池容量98kWh，纯电续航为702km。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

4.86分“优秀”

优点：1.外观稳重大方，黑色内饰耐看好打理，空间其实够用，后排座椅后背可调节角度确实好评；2.续航够扎实，90%电量（表显660公里）从杭州开到温州，驾驶感相当平顺，高速120以上超车也无压力，小P识别率高功能强大；3.音响系统真的不错，长途驾驶也不会无聊；4.高速变道稳，标准模式悬挂质感强！以我的驾驶习惯，没有网上评测说的点头问题，家人坐车上能够感受到豪华和高级感；5.同时全景天窗防晒效果好，只要不是夏天大太阳，基本感受不到晒！ 缺点：1.用了4G的网络，跟不上时代的进步，容易过几年就落伍；2.不标配ETC、行车记录仪，后装影响美观度！ 3.流量只有5G/月，怎么够用，要花钱买！ 4.质保期限太短，相对竞品没有保障感！以上不足不是致命伤，能给到当然最好，要不然也不给这么高分，相信后期会优化，大大提高小鹏的高端调性。最后希望小鹏后期（半年内）有优惠，不要让我们这些连两驱试驾车都没开过就大胆提车首批忠粉吃亏，能补送积分或权益，总体值得推荐！

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.14分“优秀”

这次开完小鹏G9，有一个特别深的感触，那就是虽然小鹏这类造车新势力没有太多的造车经验，对消费者来说，它们真的更像是在拼凑一台车，但你不得不承认，只要舍得堆料，把各种舒适性配置往上堆，把工艺把关好，一台车不会差到哪儿去，甚至能给人惊喜，小鹏G9就是如此，第一眼看过去，没什么设计感，像P7拉皮、升高了而已，坐进去之后，各种屏幕带来的视觉冲击早已让人提不起兴趣，可一些细节的地方真的很容易就让人种草了。比如说主驾座椅的坐垫可以伸长，一直顶到驾驶者的膝盖下方，将驾驶者下盘完全托起，真的有够舒服。其次是隔音+高级音响，这次总算有高端音响的感觉了，不管是声场还是清澈程度，真的可以做到一发入魂，挑剔的耳朵再听其它音响，就不习惯了。还有隐藏在扶手箱内的香氛，一开始不知道是什么，在拔出来丶时候中控屏就会开始提醒了，这是哪儿哪儿哪儿引进的高级香水，味道有够高端（因为是从来都没闻过的味道）。反正整个座舱内的高级感是让它给玩儿明白了。驾驶方面也值得一说，空气悬挂对一台车舒适程度的提升太明显了，而且高级感十足，稍微有些忽忽悠悠但韧性十足，老少皆爱的感觉，转向做得中规中矩，有同事觉得太轻，我认为可以理解，毕竟这么大一台车，就是为了让人舒舒服服开，舒舒服服坐的。所以，这个价位，如果把舒适、科技、空间放在首位，我觉得小鹏G9是值得考虑的。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Pro

3.71分“良好”

最近哪款纯电动SUV最受关注？小号撩车觉得一定是小鹏G9，不仅仅是因为它采用了800伏电气化平台打造，更是因为它在上市短短两三天之后就迎来了降价，你可以认为它是感受到了来自理想L8的压力，但网友们的疯狂吐槽想必也是立下了汗马功劳。 小鹏G9的前脸有着浓浓的家族化设计风格，贯穿式的日行灯让封闭式格栅显得有点圆润，远近光灯下边还集成了激光雷达，全车36个感知原件均得到了很好的隐藏，相比理想L9把激光雷达放置到车顶的做法，小鹏G9的设计风格显然更顺眼一些，但在发生剐蹭时激光雷达受损的概率相对也会增加，保险公司可能不太喜欢这样的设计。 车身侧面，整体造型是比较大气的，隐藏式门把手/低风阻轮毂/四个无边框车门/车顶悬浮式造型小鹏G9都没有缺席。 车尾部分，贯穿式的尾灯组造型感觉比较粗壮，下包围部分还有粗壮的黑色饰板，整体层次感方面营造的是比较到位的。 进入车内，很多人都说小鹏G9的内饰和理想L9很象，但其实小鹏G9的内饰相对还是要传统一些，没有理想L9那么激进，至少第一眼给人的感觉不会觉得奇怪；两幅式方向盘上集中了各种操作按键，行驶过程中的操作更安全便捷。 液晶仪表盘，14.6英寸的悬浮式中控屏和副驾驶娱乐屏都没有缺席，而且搭载的是高通骁龙8155芯片，中控屏的操作流畅度是有保证的。副驾驶的娱乐屏还专门有副驾防窥膜，也就是副驾的影音娱乐活动完全不干扰主驾位。 值得一提的是小鹏G9音乐厅一定要感受一下，支持爱奇艺等娱乐软件，妥妥的一座移动影院，把有趣/娱乐性强展现的淋漓尽致。 提到前排，一定要感受一下女王座，除了女王座的腿托功能外，前方的化妆镜也是亮点多多，副驾的小姐姐可以根据系统自带的自定义美妆空间调节化妆模式。 来到后排，空间这一块儿，说实话小鹏G9的表现是有点低于预期的，毕竟这是一台中大型SUV，后排腿部空间只能勉强和合资品牌相提并论，和主打大空间的自主品牌产品是有一定差距的；因为小鹏P7的后排空间表现在同级别来看同样不算出色，可能是设计师刻意的弱化了空间的概念。但值得一提的是，后排除了座椅调节，加热按摩功能之外，后排语音控制也是很赞的一个功能点。 总得来说，小号撩车觉得小鹏G9这款SUV，科技感，好玩性，真的无处不在，除了空间之外，其余部分的静态表现都是比较出色的，空间则只能说是够用，没有太多惊喜；配置方面像是空气悬架、丹拿音响以及全系标配的辅助驾驶功能都算是亮点，作为国内首个在800付高压碳化硅平台打造的首款量产车，30多万的售价，真的是很值得考虑的一款车，对吧，鹏友？

点评车型: 2022款小鹏G9 570 Plus

3.5分“良好”

官方数据显示，小鹏G9两驱版的百公里加速成绩只要6.3秒，但实际开起来并不会觉得很肉，标准模式下，油门踏板前段略有虚位，城市拥堵路况开更好控制。深踩油门加速超车，230kW的动力也能循序渐进的推动小鹏G9前行，动力爆发不算很强，不过足够线性平顺。 在运动模式下，小鹏G9的油门会变得更紧绷一些，踩下油门的虚位也更小一些，动力响应更快，动力输出更跟脚。值得一提的是，除非对动力有更高的追求。 在实际日常过程中，小鹏G9的表现非常从容淡定，基本轻踩油门就能完成超车动作。在高速上超车完成一个超车动作，两驱版需要踩接近2/3的油门就能完成超车。 小鹏G9两驱版车型采用的是传统机械悬架，从机械结构来说，小鹏G9采用前双叉臂后五连杆式独立悬架，悬架部件还用上了大量铝合金材质，整个底盘的底子并不差。 尽管配备机械悬架，但小鹏G9实际开起来也没有让人失望，日常开底盘能够过滤掉路面的小震动，但经过路面大接缝、井盖的时候又能给到你一定的路感反馈。面对连续坑洼，悬架系统反应也足够迅捷，配上较重的车身，甚至有种碾压过去的感觉，虽然坐在车内能够感受到震动，但这种震动传递并不扰人。 作为一辆中大型SUV，小鹏G9有一定的过弯侧倾，好在悬架后段支撑足，能够稳住车身，大量铝合金材质打造的悬架部件带来更轻的簧下质量，过弯时车头反应没有像大车那么笨重，保留了一定的灵活性。

点评车型: 2022款小鹏G9 702 Pro

3.79分“良好”

小鹏G9内饰的整体布局分区很有特点，小鹏G9的中控台采用了传统的T字形布局、环抱式设计，横向布置、边框极窄的双联大屏是座舱中的亮点。其中仪表盘尺寸为10.25英寸，中控屏尺寸为14.96英寸、副驾屏尺寸为14.96英寸，并且双联屏拥有10mm超窄边框以及2K分辨率，两块屏幕相连，但中间被隔开，依然是两块独立的屏幕，小鹏G9并没有配备HUD系统。