点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.36分“优秀”

【购车经历】 去年下半年小孩上幼儿园了，想给家里添购一辆新能源车，先后试驾了比亚迪的汉和海豹，问界M5，理想one，当时对问界M5和海豹更感兴趣一些。机缘巧合，11月初小鹏的销售打电话上门试驾四驱的G9，体验比较好，同时对比了同价位的理想L8，L8感觉也还可以，但因为本地没有理想4S店，家里还有一台油车，最终订了操控更好的G9。期间，销售主推702pro，说年前可以提车，后面又去试驾了次702后驱版本，还是更喜欢650，最终选择了自己喜欢的650版本。惊喜的是，订单提前两个月交付，赶到了年前开上新车。下面是这半个月近2000公里的用车感受。 【谈谈优点】 1.加速。第一次开新能源汽车，650四驱版本提速非常猛，绿灯基本都是我第一和冲出去，超车非常爽。 2.续航。G9上的800V平台，不光充电特别快，能耗控制也很不错。单踏板模式我市区开到13个能耗，高速0度左右，26度空调，堵车的情况下，20.6的能耗也很满意，全程500的通勤，补了37度电，到家还有207的续航。 3.充电。还没体验过S4的超快充，但普通的小鹏超充站就能跑到170多kw的功率，一般半个小时就能充到90%，特来电也能跑到160kw，国网的基本能吃满120kw。过年排队最后来，最先走，非常爽！ 4.辅助驾驶。以前油车没有体验过，这次高速跑夜路用了300公里后，大大缓解了我的疲劳感，就是自动变道的时候有点突兀，还有点担心撞到护栏了，估计还要适应下。还有就是大灯非常亮，跑夜路很爽！ 5.双腔减震。回老婆老家，有段路非常多炮弹坑，时速低于30高度最高，一点不弄担心磕到电池包。高速上，自动降低悬挂，行驶质感很好。配合极客模式，可调节的模式非常多，后面我再仔细研究下。 6.智能语音。反应非常快，支持四音区，同时指令解放了双手。 7.5D音乐座舱。丹拿音响素质比较高，特别是看电影配合律动很爽。还有那个冥想模式，休息一下非常舒服。 【谈谈不足】 1.钥匙。只送了一把钥匙，没有nfc，实体钥匙不能自动解锁。。蓝牙钥匙不支持一脚踢尾箱门。 2.流量包5G。主打5D影院音乐座舱，每个月只给5G流量，还是电信单卡。人家隔壁理想双5G信号，每个月送20G流量。 3.刹车脚感。前段有点虚，导致刹车信心不足，不知道能否改进，还得适应一下。 4.后排没有独立空调，还只有座椅加热没有通风。 开了近2000公里，主要就是以上这些优缺点，总体而言，瑕不遮瑜，G9还是一台非常好的车。

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4.5分“优秀”

YQ管控终于过去，22年12月也给自己筹备了个大礼物，一直想出去走走，又不想太累，于是，具有NGP功能的小鹏g9就进入了我的选车视野。 在9月充当3000忙订勇士的后 终于在12月月底交车，也是这个地区的第一部微光蓝。这个漆还是比较有逼格，在暗处偏灰，在亮处偏白，质感，能够给予不一样的感受。 1.续航。提车半个月将近1400多公里，最近的室外温度在10度左右，每次日常使用车基本都开着座椅加热和25度的室内温度，百公里电耗在在15~17度。小年前回了一趟老家，发现小鹏的wltp基本能做到1:1。以前回一趟老家，玩一下就得充电了，不然不敢用电车返程。现在发现回老家180km，满载5人，全程保持车内温度25度开了按摩座椅以及座椅加热，周边乡镇逛一圈，再高速回现居住地，居然还有电剩下。 2.音响。车内的18个丹拿音响让人震撼，特别是这个车的冥想模式，基本体现出了这款音响的真正实力。本来好的音响就比较吃音源。我基本都用kugoo，设置蝰蛇音效里的3d丽声 无论是听流行音乐还是听乐器，还是听轻音乐，都能有非常好的临场感。 3.座椅。座椅是开车人最不能容忍的，这款车的大腿托对主驾非常友好，刚好拖到大腿到关节的位置。座椅的用材很软很厚，很有包裹感。所以我一直觉得这款车是给自己的车，兼顾他人。 4.智能驾驶。人车共驾应该是有个磨合期，刚开始的时候使用起来也不是很舒服，因为相互信任的问题。随着NGP使用的增加，现在能够知道能力边界，并且很好的使用。无论是车场记忆泊车，还是高速ngp(就是有些高速上的限速标注和实际不符)，是很期待XNGP的到来。 5.UI。用起来挺好上手，很多小细节很喜欢，比如最近下雨，车机里在等车的时候，屏幕里就会有雨滴滴到地面溅起水花的画面。 5.空间。绝对的大五座，这款车由于座椅比较后厚，考虑舒适感，牺牲了视觉的空余。实际上很多人放个脚，又不是膝盖会过去。因此在选车的时候，更注重的是膝盖到后背和头顶的空间。g9都还不逊色。其实从车子的参数就能看出来。 大5座有个优势，就是后面能装。逢年过节，特别是一家人出门自驾，能装就意味着路上可用的物资越多。能选这车的懂的都懂。所以看起来只有5座，但是我依然给很高的分数，比较实际。 6.内饰。主要是第一眼的眼缘，虽然久了就觉得这个内饰非常耐看，但是第一眼的演员说实话不讨好。一些扣分项，比如说没有把内饰的细节做好，比如说主方向盘下的氛围灯就没有。 7.外观。外观没有P7那种，年轻人的朝气显得比较圆润和中庸。如果以后这两个雷达是补盲雷达，缩小一些，可能效果会好很多。 8.操控。由于购买是四驱，可以自己调，我基本上调的比例是3:7，悬挂偏高，动力柔和，车身很稳定，个人觉得小鹏的空悬还有优化的空间。 过年了，鹏厂也不算落后，送了新年礼，盒子挺漂亮的。

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4.5分“优秀”

外观：它看着大气，但实际尺寸并不大，不到4米9的长度，1.937的宽度，在中型SUV是头部，但在中大型是入门。 内饰：车内映入眼帘的是三块大屏，两幅式方向盘，以及主动升起的音响装饰，整体的高级感还是比较足的，虽说屏幕的一些功能不那么好找好用，但屏幕的UI设计、字体样式都是很顺眼的，颇有苹果手机的即视感。 而且它的语音功能也非常强大，想做啥都可以喊它直接做，所以你并不需要担心屏幕的个别功能不好用，当然缺点也是有，比如你喊打开导航页面时，并不会回到导航页面，必须喊回到主页， 而那套5D音响在不打开5D影院和5D音乐厅时，带来的音乐体验也还是非常好的，高音透亮、低音沉稳，环绕感非常强。 副驾这块屏幕也同样很有意思，中控屏的全部功能都被复制过来，之前静态体验的时候我还说副驾权限太多会影响主驾，但在车子开起来之后，你能调的车辆功能其实只有驾驶模式，座椅前后，转向力度，动能回收级别等，都要停车挂入P挡才行。 另外要说一下的是，它的化妆镜模式相当不错……………………，就是关上的时候还要问一下，首段的不太好关。 后排空间没得说，开阳感很足，椅背可调，头部空间很大，全景天幕隔绝很好,不过有洁癖的人可能不太喜欢，毕竟有垃圾在上面很显眼。 说了那么多静态，大家应该也急了，接下来我就把它开起来，动力方面，这台长续航版本搭载的是最大功率230kW，最大扭矩430N·m的后驱单电机，零百加速6.4秒。老实说试驾的话，我更想开3.9秒破百的性能版，毕竟提速更上头，双腔空气悬架更舒适。但是真要我买的话，还是会选长续航，6.4秒破百在中大型SUV中已经是天花板级别的性能了，并且省下大几万的同时，还能多出几十公里续航，完全算的算双赢。 动力部分：开起来的时候，车子的动力爆发还是很足的 NVH部分：车速高之后，隔音就一般般。 转向部分：另外车速高了之后，各种转向助力模式，不喜欢轻柔模式 制动部分：线性 动力回收部分：单踏板有点多余，高回收类似 底盘滤震表现：紧绷，能干净过滤掉 续航表现：WLTC非常接近实际表现 在试驾完G9之后，我对它的机械素质还是比较满意的，较之之前小鹏的其它车型，可以说是提升了非常多，唯一可惜的是，小鹏一直喜欢宣传的自动辅助驾驶，目前还没开通，我也体验不到，分享不了给大家，希望后续能实际体验一下，最好还是开得更爽的性能版。

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4.71分“优秀”

时间如白驹过隙，g9陪我走了三个月，近一万公里的路程。挺感慨这么好的车始终没法在销量层面证明它的实力。 选车经历：最早看上的理想L9，外观内饰统统很满意，奈何本人手残，太大了确实驾驭不了。此外辅助驾驶不如小鹏丝滑。 跟着换了几家店前后看了问界，极氪，相同的原因pass了，对我这种高速出差党，没有可以信赖的辅助驾驶，完全没法接受。 然后观望了新款蔚来，什么都好，就是我的钱包不好。 —结论没得选。 外观：比起p7的惊艳，g9感觉有点糊弄事，只能说中规中矩吧。选了白色橙内，想着改个什么颜色，最终在群友的煽动下，纠结了七七四十九天，选了橙色。效果还是挺满意的。 内饰：能摸到的地方都是皮了，看起来挺高大上，看出来小鹏想营造豪车的感觉，但是缺乏些许设计感，前后加热按摩配置拉满，座椅放平，盖个毯子，指挥小p加热按摩，秒变私人观影空间。 智能：小鹏的祖传UI进化到了g9非常惊艳了，习惯了一段时间后基本上只用动口，语音响应非常迅捷，UI里的菜单选项之多，之繁杂，让你产生了这个车可能可以煮个咖啡的错觉。 驾驶：方向盘手感优秀，过弯也没有大车感，哪怕是标准模式下，我都觉得自己加塞水平有所长进:P，高速上轻轻一脚电门90%的车都跑不过咱。在横风，小坑路段悬挂稳的一批，时速上了130，你都丝毫没有任何感觉，空气悬挂在提供非常优秀的减震同时，还能保留路感，长时间驾驶不容易疲劳，非常出色。 吐槽：水杯架设计个人不喜欢，希望小鹏产品经理买个红牛打开，放进去，然后眼睛看前方，再用指甲把它抠出来，如果倒在座椅上，对，我就要这个效果。 还有希望OTA测试的时候能看看我，谢谢。

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3.64分“良好”

丹拿音响的效果非常震撼，低音下潜有深度，高音有弹性，听点流行歌，很不错，5d音乐座舱的效果尤其是看电影的时候感觉绝了，车的加速很猛，尤其是开启弹射模式的时候，一脚油门就飞出去了，试了几次ngp辅助驾驶全程零接管，我北京的城区暂时还没有覆盖上下高速的时候会自动切换到lcc，我这个车选了4c电池包，充电是真的很快，去了亦庄的S4，小鹏自营超冲站，最高充电功率跑到了360，车子剩余电量大概50%，充了不到十分钟就充满了，后来旁边来了辆车，充电功率就下降到200多，估计是系统分流了，哨兵模式没法远程查看是挺意外的，希望后期可以线上升级，空气悬架加电磁悬架的组合是真的很稳，过减速带的时候会稍微点一下，感觉后轮比前轮稳

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4.71分“优秀”

算是最早一批提车的车主了，提车刚好赶上婚假，来了一场沿海大环线（上海-浙江-福建-广东），加上每周末去苏州杭州露营，现在里程快5000了，大言不惭的说我是最有资格评价G9这辆车的人了?。 1 充电与续航。没有选装4C充电，650版本WLTP是500 很准 1:1 ，我一般开到剩100就去充电，出去玩的一路只用了两种桩 ：小鹏自营（市区）国网（高速）， 自营的S3桩一般能到120kw，S4我只试了一次，峰值250kw ，巨快！希望S4的桩快点扩建吧。国网的桩也很给力，能维持在120kw，体验还是很丝滑的，去个洗手间20min能补200km续航。沈海高速上基本都是快充。 2 辅助驾驶。NGP在中环和高速用起来很丝滑，应该算是在国内最好用的辅助驾驶了吧，毕竟是小鹏的招牌。开长途不累，很适合自驾游。自动泊车也是亮点，比自己停车要慢一点，但是车位识别距离识别都是很准的。看到广州开放CNGP很眼馋，期待明年上海开放功能后的体验。 3 智能座舱。座椅很舒服，调整腿托腰托位置后会存记忆位置，有加热、通风、按摩功能，只能说小鹏太卷了。开长途时候我老婆就在女王座椅上一躺盖个小被子。能给家人带来舒适，这个车就没白买。 音响很炸，主功放2.25kw 我还没开到过最大音量，百分之30就很炸了。 4空间。 前后排空间就不用说了，绰绰有余。不满的一点是后排行李箱，尺寸没有我想象的巨大，只能说是正常尺寸，出去露营时候前后备箱都会放满，装小拖车，帐篷桌椅天幕。后备箱更大一点就好了。 啰嗦两句：之前我开的是哈弗H7，开起来其实比较满意的，换车之前试驾了毛豆Y和ES6 ，毛豆Y开起来不错，但是比起G9更喜欢G9的外观一些，之前也试驾过P7，于是就直接盲订G9了，到手之后确实也没让我失望，总的来说这辆车的驾驶感受 智能体验 都很有质量，希望小鹏越做越好吧，让我的期货XNGP替我开车！

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4.64分“优秀”

【充电】由于我家旁边就是小鹏S4充电桩，充电速度真的是让人惊叹。在买电车之前就听别人说充电要一个多小时呀，最后只能跑个300KM，听起来挺吓人。但小鹏这800V架构遇上S4充电桩真的就不一样了，从230KM续航开始冲，一直到90%限值468KM,一共只花了19分钟，最大充电功率达到了270KW，我一个B站视频还没刷完电就已经充完了。如果把充电限值调到80%更是恐怖，有一次从220到400只用了10分钟。所以在我看来，G9开起来是完全没有充电焦虑的，车上看个视频，或者下去抽支烟买杯奶茶，电就已经充好了，体验绝佳。 【续航】既然说到了充电速度，那又不得不说一说续航。就算充电速度再快，如果续航拉胯，那也是白搭，G9的续航是让我很满意的。首先我买的是650MAX双电机性能版，CLTC续航650KM。众所周知CLTC是不怎么具备参考价值的，我们用WLTC来说。我这个版本WLTC续航是520KM，平时充电充到90%是468KM。像我平时不跑高速，纯市区通行的话，电耗基本能稳定在15KWH/100KM左右，有时候偶尔想体验一下3.9秒破百的快感，用运动模式也就在18左右。总体来说市区在温度15-20度的城市工况，能耗可以说是相当低了，WLTC也基本上能跑个1：1.如果是跑高速的话，顶着最高限速用NGP跑（我跑的高速限速基本是100-120），能耗也就在18-20左右，如果自己开，我最高开过22。 总体来说，G9的各个方面都是让我比较满意的。无论是刚才说的充电速度、电耗，还是文中没有提到的驾驶感受、空气悬挂、智能语音、丹拿音箱等等，都符合一台旗舰SUV该有的素质。

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4.5分“优秀”

首先说一下发帖原因。 这个贴是和何老板投诉一下他们客服的服务差到极致！ 另外对未来想买小鹏的车主，提个醒看看能不能接受这个服务，你们再买车！我绝不推荐你购买 水军们，看懂了你在黑！ 1. 首先声明我是650Max的车主 2. 车整体满意，否则不会看了2次就买 3. 质量不好说，毕竟没超过3个月充电机就坏了！对于想买车的人自己考虑。我其实无所谓，毕竟是电器件，总有坏的可能性！ 4. 这个长贴主要是投诉售后客服400的 7月5日 上牌 7月底 安的小鹏充电桩 9月7日 插上家充，一切还正常 9月8日 早上发现只充了418（也许是408，记不住了）正常应该是467公里。 也没在意，看了一下是电闸跳了，恢复了电闸，就没多想 9月10日 晚上8点多，发现充不上电。此处上图！ 然后我打了400客服，同时在充电桩安装群反映问题。 400客服完全没有一个解决的方案，说是技术部门下班了，会安排同事明天联系我。 我和她说一个电车充不上电，就是摆设。在我的强烈要求下，让我上传日志或者说给我叫拖车。我地库没信号，我开到外面上传了日志。过了半小时技术联系说我上传没成功。我和他说，这个上传日志也没有个显示（这个真就是个bug），我怎么知道成没成功，我特别恼火。我又一次开出去上传日志。 这会儿充电桩外包服务商给我打电话，解释说是应该超充能用，有可能只是家充出了问题，让我去外面高压充电桩看看。 此间我电话小鹏400， 我明确地告诉她，车和充电桩都是小鹏的，你别再推脱责任了，小鹏的人连承认问题的勇气都没有。 客服只是说如果是质量问题，期间产生的费用，会用积分来补偿。我不同意我凭什么车出了问题，我自己出钱，你给我积分？在这个状况下，她说保留好打车凭证，最多一天补偿200元。 所以折腾到家10点我又跑到外面看看能不能高压充电来解决，还真是按照充电桩外包商说的充上了，充完电都晚上十一点了。期间后沙峪的工作人员联系我，第二天中午到店检查，这个算是满意的唯一一点。 9月11日 上午11点，400来电问我有没有联系检查，只有这一个点。对于我的诉求只字未提。 中午1点多到下午五点多，到店检查，充电机家用问题。 下午三点多和5点多，我又给小鹏400打电话，问问为什么没有人联系我有管我的诉求，电话告知已记录会反应。我让他们两小时回电话，他们和我说处理问题2-3天实效。问题是我充不进电，是大问题。我自己花着充电钱和宝贵时间，去解决小鹏的问题。我不在乎车坏了，毕竟是电器，坏了也正常。就是客服和后面跟进的态度有问题，连个屁都没有！毕竟电车充不了电，不是简单的音响坏了。 9月12日 我11点刚给400电话了，找了客服经理工号8281。我和她说了，需要2小时给我电话。到现在还没有人给我一个态度和方案。下午2点，广州客服工号901756来电，大致意思就是除了抱歉，一切没有。耐心等待修车就好了。我只能对小鹏说F*CK了，这是第一次，也是最后一次买你们的车。作为一个平均4年换车的车主，买过差不多10辆不同品牌的车了，没见过这莫次的服务！ 400天天鹏友喊着，谁是你朋友，我是你客户，你配当我朋友吗？？ 我早上送孩子上学，晚上还要接，一天165公里最少。家里不是没有别的车。但是我买这个车就是为了智驾，我送孩子不累。毕竟别的L2没有NGP好用。下次直接买蔚来了！小鹏做不了高端车，服务真是恶心！本人不差你们这两个钱，差的是你们的态度，偌大的小鹏，只会说抱歉。抱歉理解两个词对小鹏是没有份量的，就是应付客户的。存量客户你留不住，相信你也做不好！后面从我做起，不会把小鹏推荐给任何朋友！

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4.71分“优秀”

1、动力：双电机是绝对的王者，极氪模式，狂飙160回家，V8也不过如此，wow，灵魂没跟上； 2、驾控：空悬底盘是我最爱的地方，体验了各种模式，个人还是喜欢极客的自定义调节，动能最强，悬挂最软，还年轻，更该燥起来； 3、智能：一个人傻傻得把前后排每个座位的语音交互体验了一遍，自嘲很久没有像个孩子一样这么玩闹了，爷青回了。 智能是小鹏g9一大亮点，也是因此，毫无疑问的盲订了g9；四驱语音交互行业最强，只有你想不到的，没有他听不懂的，反应毫秒级，基本无差错，对话流畅，人性化； 导航是我比较想吐槽的点，高速居然没有小鹏超充路线，但是百度却有； 4、电耗：个人驾驶属于极其暴躁，绝对是可以算得上平民用车极限，650基本市区接近1：1W续航，高速85折 5、个性体验：床垫很舒服，一键打开非常方便，一分钟搞定； 6、空间：前后备箱非常够储物，前排空间也很大； 唯一不足是后排打开腿托，腿部空间就没那么宽裕了； 中控下储物格是亮点，最好用，空间大而且隐蔽； 后备箱超大，放了官方的大床垫还能放很多东西； 7、外观：g9很优雅，端庄而不轻佻，娇柔而不做作，外观是G9最容易直接吸引人的亮点； 前脸重点在于灯语大灯，凸显个性之余，更有娱乐的趣味性； 侧面最优雅，一条腰线贯穿头尾，修长大气； 尾灯非常有辨识度，繁星点缀，点亮灯语时，彰显个性，引得一众目光； 8、内饰：用料高档，看得见的基本上都是真皮，尤其是座椅，非常舒服，颜色凸显个性，个人觉得很耐看，刚开始不喜欢钢琴烤漆，但是看久了好挺好看。 【最不满意】 专属小鹏充电桩太少，尤其是高速上，杭瑞高速和沪昆高 速上一个都没，诗和远方就在眼前，希望早日布局； 【亮点配置】 650物超所值的一定是双腔空气悬挂，这个只有百万级车才能具备的配置，居然50万内就能享受到，真不敢想象，因此毫不犹豫的8月10日盲订了 【购车经历】 第一次体验网上购物买车，畅享一站式服务，关键是赠送了一堆东西，WOW，售后很专业，销售很热情，是一次愉快的体验

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4.71分“优秀”

来自小鹏G9车主的个人评测，30—50万纯电SUV标杆产品 平时看到有感兴趣的车型上市都会去试驾一番，所以对车还算比较了解，最近两三年上市的电动车多了，身边的电车也越来越多。使用体验肉眼可见的提升，不知不觉已经从最开始的“不堪入目”发展到现在开起来体验比油车好。于是渐渐有了想买台电动车开的想法，关注各种新能源车型，国内新势力品牌是重点关注对象，可是都没有满意的车型，直到去年G9发布后，被这车的颜值、智能化、先进的技术吸引开始攒钱换车，今年终于把小鹏G9-650Max提回家。 【外观】 G9作为目前小鹏汽车的旗舰产品，在外观设计上也发挥了应有的水平。家族式前脸设计有足够的科技感，三段式贯穿日行灯精致而且灵动，激光雷达隐藏在大灯下方，不像友商的都设计在车顶影响外观。最喜欢的是车身侧面的设计，尽显优雅与运动。每次停好车都会回头看看，哈哈~~ 【动力表现】 买的是双电机车型，零百加速3.9秒，动力足够充沛。驾驶模式有四种可以选择，分别为舒适、标准、运动以及极客模式，日常用得最多的是标准模式，电门反应灵敏，舒适模式下油门反应有点慢但挺舒服，运动模式动力太强了，日常基本用不着。 【续航】 续航超级满意，这么大的一台SUV在市区通勤的平均电耗才16-20度电每百公里,这得益于先进的800伏高压平台，充电快能耗低。日常电池充到90%，WLTP续航显示468公里，几乎能做到1：1的续航表现。 【充电时间】 日常充电以家用慢充为主，G9双电机车型支持11kw的充电桩，可以在晚上谷电时间充满。快充的速度也是G9的一大亮点，800伏高压平台带来的优势十分明显，在小鹏自营超充站充电峰值功率可以去到170+kw且维持的时间长，20%-90%充电时间不到40分钟，98度电的大电池。因为比较少跑长途，目前还没试过在非自营的快充桩充电，但车友群的鹏友说也十分给力。 【智能化】 最能体现小鹏智能化的地方在车机的语音控制和高阶辅助驾驶，对于不喜欢设置实体按键的电车来说，语音操作显得尤为重要。小鹏的语音控制，可以免唤醒直接说出指令，响应速度超快，如果小P没反应，说完指令后5秒内，叫一声“小P”就会执行刚才的指令，这点也很人性化，感觉像是吩咐人没听见然后提醒一下对方。 好用的高阶辅助驾驶大大减轻了长时间驾车的疲劳感，高速辅助驾驶已经不是新鲜事，3月底还更新了城市辅助驾驶，可惜佛山没有高精地图，所以还没体验到，只能体验一下增强版的LCC，开启后可以自动识别红绿灯启停车辆，简直是开国道、环路的神器。 【售后体验】 售后服务很好，平时用车遇到的问题在各种售后群回复很及时，目前只在售后做了首保，总体满意。 【最不满意】 作为品牌向上的第一款旗舰车型，后排配置显得有点简陋，650Max才有后排座椅加热和按摩而且还缺了座椅通风，这些配置应该作为选配。然后就是后排出口有点简陋，没有控制空调的面板，不像这个级别的车。还有就是车顶没有车顶的电动遮阳帘有点不方便。

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3.93分“良好”

ediwong 3分钟前 · 雷克萨斯RC F车主·车龄7年 上海 650 max四千公里感受 选车: yp开了一年半，由于自己是个异响强迫症，车上的小异响真忍不了，只能考虑换车了，考虑范围有G9跟001，分别租了几天感受过，001得机械素质是真没得说，但外形的确不在审美中，那非常屌的zs套件全翻毛皮是真心喜欢，但里面的橙色是真接受不了~g9的800v平台感觉比其他电车领先了半代，而且底盘素质也很满意，所以选择了g9 优点: 先说优点吧，智能化，底盘素质，内饰用料个人都非常满意。 1. 以前特斯拉的语音操作基本是零，当时觉得这功能没多大用，后面入了g9才发现这个功能有多香，完全解决了新势力实体按键被取代后的不便。 2. 辅助驾驶坦白说没有特斯拉的激进，但很符合国内情况的研发还是路况。 3.极客模式能完全根据自己驾驶的驾驶习惯来调教，这一点感觉非常贴心。 缺点: 好了，有些点真的要吐槽一下。 1. 那5d音乐座舱真的感觉非常鸡肋，跟着音乐你的座椅会振动，开始还觉得新鲜，后面会觉得烦心 2. 没有hud，可能是我的坐姿问题，方向盘会恰好挡住速度显示，导致要稍微低头去看速度，电车提速快都知道，经常不小心就会超速 3. 动能回收模式能调到单踏板，本来以为能从特斯拉完美过渡（个人非常喜欢这个模式），但后面发现如果开单踏板必须要打开auto hold，导致每次红绿灯起步时都会有卡顿感，感觉非常不好，就不能直接让单踏板的强度来让车辆静止吗？这点想不通 4. 其实隔音非常好，但就不能把音乐座舱这种花哨东西拿掉来上双层玻璃和hud吗？ 总结: 虽然吐槽了不少，但瑕不掩瑜，g9这产品个人还是很满意的，卖不好只能说小鹏的方向有点傻逼，出了p7算是打响头炮后居然出了两款相对低端产品去跟比亚迪抢市场，好了，品牌格调下去了，那俩产品销量还不好，结果g9就尴尬了。很多人说g9太贵了，但你体验过就知道它堆料和诚意都很足，这价格真不贵，很多朋友问什么时候降价，个人感觉它降不了多少，第一成本摆在这，第二价格下去了g6就会非常尴尬，感觉后面会增加配置来变相降价，大概率是空悬下放，感觉720版本如果有空悬性价比是最高的，有兴趣的朋友不妨等一等

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.78分“优秀”

一部开起来你就会爱上的好车 【购车经历】 坐标珠海，目前家里一部530，一部G9，其中G9是替代了之前的传祺SUV买的，买车时在G9、ES7和L9之间纠结过，都是发布会当场下的定，后来试驾后，果断选择了G9，一部“驾驶者”之车！开了近半年了，愈发的肯定了自己当初的选择！ 【外观和内饰】 G9的外观，我个人更喜欢从后面看，这个角度我很喜欢。前面看的话，如果是停车锁车后，空悬降到最低时，看起来没那么高大威风，哈哈。 内饰我选择的是棕色，不喜欢黑色那么沉闷的感觉，最开始感觉有点太艳了，如果能略微暗淡点就好了，不过，半年用下来，看习惯了感觉也挺好。 【智能化】 智能化方面，是G9打动我的地方。5D、800V架构，双腔空悬，智能语音，辅助驾驶等等，买车时就是冲着鹏厂的技术来的，实话实说，没让我失望，用起来越用越爽。 【动力表现】 新能源车的动力表现都是非常不错的，这个是油车所没法比的，开惯了G9，家里的宝马530基本就是被我冷落的了，偶尔开一下，感觉还是电车来的爽。 G9给我的感受是一定要买四驱空悬版本的，感觉真的不一样，非常棒的驾驶体验，几种模式设置下来，不同模式跟买了多台不一样的车子一般，体验非常棒！ 【续航】 800V架构，这回实打实带来了快速补能以及非常优秀的续航，我的650 MAX满电WLTP续航519，试过一次，高速全程100-110约50%，120-130约50%，预计应该可以跑到490+公里，非常棒的表现！如果是100公里时速，我估计应该是能跑到510+的续航，这点非常让我非常满意！ 【充电时间】 平时有家冲，一般跑了250公里左右，我就插上充电，0:00-8:00是闲时，刚好充满，7KW充电桩。试过几次小鹏S2充电桩，具体情况看图 也去试过一次蔚来新的充电桩500KW的那种，9分钟补能164公里（WLTP），爽就一个字，800V架构真的很牛！ 【售后体验】 挺好的，之前升级4.2时，突然增加了后排安全带的提示，让广大鹏友很不爽，官方发现后，很快就OTA更新了，这点必须点赞！重视用户体验，重视用户反馈，希望能一直保持！ 【最不满意】 目前基本都还是满意的，有点不满意的地方： 1）40+的价位没有配置HUD实属不该，看看别人20万的车子都配置了HUD，实在不明白鹏厂为啥不安装一个？ 2）用惯了宝马的无感autohold功能，G9一定要深踩一脚才可以，很不友好，也提了建议参考友商的一些做法可以设置一个参数：深踩生效或者无感生效，可惜一直没见到OTA升级，希望官方能看到重视一下。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.79分“优秀”

小鹏G9主要这几点最吸引我 1、颜值，之前的P7就很不错。简约、科技感强。G9传承的不错，加上SUV车型的大气也有。本身也不喜欢尺寸太大的SUV，G9的尺寸刚刚好。家里人开起来也没太大负担。 绸缎沙漠黄改色，可奶可野！这个车型，在贴改色膜的时候有犹豫要不要贴悬浮车顶(全黑车顶)，用照片试了一下果断全黑车顶，果断放弃了。显的太长，不协调。本身的黑色部分已经非常好了。改色的朋友们，建议车门把手黑色处理，细节控！ 2、800V的电气平台，3C版电池充电5分钟补能130公里+，碳化硅器件应用实际续航里程也很扎实。这一点对于电车来说太重要了，也让我有信心带G9长途。小鹏的自营超充站在北京还是很方便的。铺设也够用。 续航还是可圈可点，四驱模式，自定义，不开动能回收，空调，座椅、方向盘加热都开的情况下。北京这个冬天平均百公里电耗在20度左右徘徊，实际能跑400大几十公里，还是非常轻松的。 对于目前市面上的电车来说，这个98度的三元锂电池，在北京的冬天，跑出平均百公里20度的电耗，是相当给力了，说是碳化硅器件的功劳。不得不说，这个800V的快充是真香，谁用谁知道。 3、后排的舒适性配置，首先这个伸缩腿托是非常棒的，家人都说好，其次这个后排靠背角度调节10度的范围，也给长途乘车带来了更好的体验。 后排中央扶手放下来的状况下，是乘坐体验最舒服的状态，左右肘高度一致。非常舒服。 后排中央扶手不使用的情况下，中间位置需要坐人是非常尴尬的，完全不能体现舒适型，好在地板平整没有凸起，让中间位腿部还有点优势。 如图是后排腿托调整到最长和最短的状态，还包括了后排的加热和按摩功能，体验感深得家人心。 【亮点配置】 ●冥想空间，睡眠空间。这些功能，让车不仅仅是一个代步工具了，移动空间的体验已经能够满足更多日常需求。午休，打盹，思考，看书，露营，郊游，看个车载电影。真的很实用！ ●这个驾享模式是真心的好用，导航单独播报这个功能是细节控的点。P7就有这个功能，当时就挺吸引我。还好G9延续了这个功能。 ●新OTA的全场景2.0功能，不得不说，真是车载语音的重要升级！你不再需要像和机器人一样机械式的“你好小P”了，就自然的和他对话，叫一下它的名字小P就好，这才符合自然的沟通呀！反应灵敏度真的没的好说，棒！前后排4个位置的分区和同时执行指令的能力。都很方便。尤其是不同位置的音响给到不同位置反馈。这个细节要赞！ ●极客模式下的多档位调节，对于四驱性能版来说，可以调成纯前驱和纯后驱，或者3，7或者5，5开。这就非常有可玩性。除去雨雪天气，我一般都调成后驱模式。让我感到了电车四驱的更多可能性。 ●小鹏G9的双腔空悬还是很良心的。高低，软硬的自定义调节，让你的车有更多可能性，在我看来也是很有价值的一件事，有些事情并不是说你想不想去做就能做到的。而是需要符合条件的，当你具备了这个能力，能够做到，你可能才会有想不想做的选择。 【总结】 40万上下的价格，所配备的功能，拉开供应商列表之后，你就能发现这辆车的本质。说句不能让所有人满意的话，好的东西往往体现在内在的物有所值中，在细节里。而大多表面花里胡哨迷惑了你判断的手段，往往才能把大多数人给忽悠了。G9这车是个好车。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

3.93分“良好”

【最满意】新能源车如此内卷，无论品牌、产品想在某方面形成壁垒真的很难，你能做到，别人也能做到，你还没做到，别人比你先做到。通过这次小鹏G9的深度体验，我感觉小鹏G9还是在持续深化自己的智能标签，同时想要提升乘坐感受、动态质感，从而诞生出一款综合分数更高的车型。 【最不满意】加速踏板、制动踏板以及转向手感的力度都太轻，尤其转向手感的反馈、沟通感较差。 【驾驶感受】动力输出足够线性，即便驾驶员用到运动模式也能精准、细腻的掌握车辆动力输出。双腔空气悬架使得小鹏G9能做出更多样的悬架设定，在这几种驾驶模式下，其实悬架的刚度、阻尼都会有不同。如果您喜欢舒适，不追求操控和极致的动力输出，选择“舒适模式”就好了；如果您还希望这辆车具备一定的操控灵活性，那就选择“运动模式” 【乘坐体验】小鹏G9车内用料的质感比较出色，大量的NAPPA皮手感非常细腻，观感和触感都很享受。另外，小鹏G9副驾驶也像蔚来一样加入了腿托的设计，乘坐舒适性大幅提升。

点评车型: 2022款小鹏G9 650性能版 Max

4.5分“优秀”

小鹏G9作为中大型SUV，可以用四个词来定义，超充、豪华、智能、性能。搭载了800V高压SiC平台的量产车，配合小鹏自建的超充桩，实现最快充电 5min，续航 200km。四驱版本电机总功率 405kW（551马力）， 最大扭矩717Nm，零百加速可以达到3.9 秒。 简约的外观，1.16的宽高比，0.613的大轴距车长比，长机盖，宽车肩，两颗激光雷达和大灯集成在一起，前排全功能座椅支持加热，通风，按摩以及律动， 可记忆可多向电调（主驾座椅电动 12 向调节，含 4 向腰托调节），座椅材料是Nappa 无铬鞣生物基真皮材质。 第二代智能辅助驾驶系统 XNGP，应用在搭载双NVIDIA DRIVE Orin 超级计算平台和两颗激光雷达的 Max 版车型。