点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.93分“良好”

广汽丰田雷凌是卡罗拉的姊妹车型，整车的品质和口碑基本上与卡罗拉一样，都是值得信赖的。外观方面见仁见智，能够符合广大年轻人的审美，但是内饰缺少科技感，更偏向于一种沉稳的居家风格。雷凌定位于一款紧凑级轿车，轴距为2700毫米，其车身尺寸和轴距比起同级竞争对手并不显优势，后排腿部空间稍显局促。在动力方面，雷凌的表现也是一副家用车的样子，主打经济性和平顺性，无论是1.2T还是1.8L双擎的版本，低速时油门的响应非常迅速，给人一种轻快的感觉，但是高速行驶时，能够明显感受到动力的衰减。另外在操控性方面也是可圈可点，路感比较清晰。总体感觉，雷凌就是一款非常适合城市驾驶的车型，经济省油又十分耐用。其次，安全性也是它的一大亮点，丰田的TNGA架构相信大家已经领教过了，因此雷凌也算是一款不可多得的家用车了。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.21分“良好”

丰田雷凌， 优点:外观来说，确实要比卡罗拉精神一些，运动版前脸要比普通版好看，安全性配置应该能让大多数用户满意，1.2T的发动机还算省油的，百公里油耗7升是可以实现的。三大件耐造的，并没有听闻大面积的故障爆发，同时保养维修费用也比较便宜。车内的空间在这个级别来说也算比较优秀了，后排座椅宽大柔软，适合大部分国人体格。作为普通家庭用车来说，绝对是没有问题的。 缺点:这台1.2T的发动机在动力上的表现确实是挺一般的，排量本身就比较小，尽管是涡轮加持，但依旧是没有一个很强的动力输出，也就是在中低速的阶段感觉还可以，但是高速后段，完全没有优势了，整个车子的动力输出确实是比较弱的。另外从动态舒适性来说，也确实是挺一般的，悬挂调教偏硬，同时弯道中侧向支撑性也不太良好，底盘处理震动颠簸缺乏厚重感，经过大颠簸震动时候，还能感觉到底盘有些许的松散感，而且车内的噪音也比较大的，集中体现在高速行驶时的风噪和发动机本身的噪音，另外，车内饰异味有些偏大，这些对于舒适性的影响都是明显的。 建议不差钱的老板们，直接选混动才是正解。

点评车型: 2021款雷凌 TNGA 1.5L 豪华版

3.5分“良好”

优势： 1、三缸的雷凌消费者最关心的就是抖动问题，从实际的体验来看，在正常的行驶中，无论是高速行驶还是堵车低速行驶，其实和普通的四缸车差不多，并没有什么明显的抖动情况，从目前来看，雷凌的抖动确实是可忽略不计的。 2、在通畅的城市行驶中，其实1.5L的雷凌，我觉得他的平顺性会比1.2T版还更高，1.5L在城市行驶中，他的动力输出是非常线性的，配上可模拟10挡的CVT变速箱，实际的城市行驶中，确实是非常的容易上手，非常的好开。 3、油耗是1.5L雷凌的优势，从实际的体验来看，以城市行驶为主，他的百公里油耗甚至不用7L，这在紧凑型轿车中确实是足够省油的，点赞。 4、空间的表现是不少消费者想知道的，从实际的体验来看，174cm的身高坐在后排是不会觉得压抑的，调整好座椅之后，到后排乘坐，后排还能够拥有4指的头部空间以及1拳3指的腿部空间，如此的空间我认为在紧凑型轿车中还是不错的。 5、驾驶着雷凌这款车，确实是非常轻松惬意的，本身他就拥有车道偏离预警，车道保持，主动刹车，全速自适应巡航等，驾驶这款车确实非常的容易，他的配置在同级别的紧凑型轿车中确实有优势。 劣势： 1、走入内饰，他的中控屏确实有点像后期汽配店加装的，完全没有原装的那种契合感，差评，并且他的语音反应速度还有提升的空间，基本上发出指令了，差不多要2秒才可以反应过来，并且这块屏幕确实是容易沾上指纹，时不时要擦一下才行。 2、实际的乘坐体验来看，雷凌的隔音表现一般，正常的城市行驶中，外界的噪音传入到车内还是较为明显的，特别是跑高速的时候，耳边会有“嗖嗖嗖”的杂音，隔音确实是一般。 3、雷凌确实是适合于普通的城市行驶，但跑高速来说，其实他的中后期提速能力确实是一般。时速90以后就可明显的感觉到乏力感了，超车确实要留一定的余地才行啊。 对于雷凌这款车来说，当作普通的家用车还是不错的，除了1.5L三缸版，消费者也可选择纯正的1.2T四缸版以及1.8L油电混合版

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版

4.64分“优秀”

基于对雷凌双擎的了解、实际到店的视觉体验、试乘试驾的感受。在外观上时尚大气，前脸的蜂巢中网把运动风格彰显的十分明显；车内的座椅舒适度不错，空间宽敞，配多功能方向盘也是比较吸引人目光的；后排的空间也是挺宽敞的日常家用已经足够了；后备箱的容积比较大，能够承载的内容很多；在后备箱的盖板下面还放了一些简单的维修工具，这是一个稍微细致的点；另外相比纯汽油车而言，因为雷凌双擎是油电混合系统，它有电机辅助所以在动力方面肯定是更胜一筹的。在轮胎上使用的是双五幅设计，体现运动感，质量还是还不错的。在车尾也并没有觉得很小气，反而在雷凌的闪电标志下显得格外的可爱。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT运动版

3.79分“良好”

雷凌非常轻盈，这是一台非常好上手的家用车型，这一点对于新手来说，非常讨喜 盲区小，视野开阔，动力输出平顺，都是雷凌的优点 内饰需要扣分的地方就是硬塑料件太多了，和同价位的美系对比，用料水平明显偏低 底盘相较于老款来说没有太大的提升，过一些沟沟坎坎的时候，还是有点拉垮 整体来说，足够了，是一台品质不错的家用省心车型

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

4.07分“优秀”

虽然和卡罗拉一样基于TNGA架构打造，但雷凌的区别在于更运动，一是设计上特别是前脸比起卡罗拉还要激进，而且车身线条也更时尚、动感；二是整体调校上，比如底盘个人觉得开起来比卡罗拉会更有韧劲，虽然后排舒适性要稍稍差一点，但操控性更好。当然，卡罗拉的优势，雷凌同样也有，例如全系标配7安全气囊，比起同级安全性更高；再有除低配外，自动驾驶辅助配置更丰富等等，一款12万的合资家轿搭载全速自适应巡航可不多见。何况雷凌的保值率也非常优秀，唯一的缺点就是价格稍高，且内饰那块像电视机一样的大屏有点调价。

点评车型: 2019款雷凌 185T 豪华版 国VI

3.07分“良好”

空间简直了 我买车开到上个月没坐过后排 前几天出去玩朋友开我车我坐后排 给我压抑死了本人183腰部悬空不讲还没有什么视野 坐后面就很难受 短途可以长途还是不要后面坐人吧 再说说动力 我唯一开过就是朋友的小面包和之前联动云租的观致3 5 反正两个开起来我的车我觉得好开太多了 动力方面够用高速踩着就140+了 油门跟脚 油耗真高 市区冬天最多开到10.5个油 配置还是不错的 对于自动驻车非常依赖 上车第一件事打着火系上安全带就关发动机启停打开自动驻车 高速开累了就打开巡航和方向盘辅助能休息会 车子外观上意犹未尽 屁股翘上天了 真的丑 还不如当时买运动的 车子太高了 想着改短簧 没钱 原厂轮毂也是真的丑 最要吐槽的是车机 说真的那么大个屏幕简直浪费 可以用的功能展示出来一个火柴盒大小的屏就可以了 还有就是这个车买贵了 11.5的裸车价 最后落地14w多 真的气死了 4儿子什么也没送 光保险7000多 我买凯美瑞一年保险也就这个价了吧 还不是全险 大家购物有买的时候不要光看裸车的价格 如果分期服务费是可以还价的 保险如果4儿子强制买可以买万7个工作日退掉 好了 这个车我开着还行 让我坐我一万个不愿意 喜欢挺喜欢的 但是再让我选我不会买这个车了

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.57分“良好”

开了1000公里，最不满意就是胎噪很大，没有carlife，车机导航很差，A柱盲区有点大，起步肉。最满意就是性价比高，配置丰富。

点评车型: 2019款雷凌 185T 豪华版 国VI

2.57分“一般”

外观方面，这款车的外观上，我觉得是没有什么特别大的亮点的，整车就是比较简单的时尚路线，而且他的线条对我来说，我觉得是不太完美的，尤其是我不太喜欢他的车尾。设计的过于简陋，朋友看了都说像几万块钱的车子。至于前脸的设计能勉强接受。 关于内饰方面，储物空间设计过少，中央通道狭小。塑料感爆棚。空间也不是特别大。1米78的个子开车腿都伸不直。 动力方面来说，我认为单纯家庭出行，它1.2t的排量也还是足够使用的。操控方面都还不错。安全方面做的也很足，配备了同价位所没有的。油耗方面在市区也要百公里7-8个油的样子。没有传言中的油耗低。毕竟小马拉大车。 缺点:外观简陋，内饰简陋，隔音效果差，悬架偏硬。 优点:操控性好，安全性高，质量过关

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.07分“良好”

雷凌车被大家最为熟知的就是它和卡罗拉孪生兄弟的身份，还有一个就是双擎动力。所以说雷凌双擎的混合动力是在国内使用比较早的车型之一，也是比较成熟的。但由于双擎版本的价格偏高，所以1.2T的雷凌反而是大家购买的最多的车型，也包括我自己。 这款1.2T的发动机最大功率116马力，峰值扭矩185N•m，与之匹配的是CVT的无级变速箱。动力总成是比较平顺的，当然和双擎版本相比还是有着不小的差距的。在中低速行驶中，雷凌车型表现得心应手，而且百公里油耗也很低，仅仅只有6L。在高速状态下，雷凌的发动机噪音，胎噪以及风噪都会显露出来，当在高速驾驶过程中，经过大桥时车身会比较晃动，需要紧紧握住方向盘。 车身的宽敞度表现不错，在这个价位中处于上游的水准。车身长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距是2700mm，乘坐舒适度很高。我的身高1米78，前排和后排都是比较宽敞的，而且还配备了主动刹车功能，安全系数更高。但是座椅却采用的织物材质，档次感一般，不过车内异味也小了很多。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.79分“良好”

前脸梯形大嘴进气格栅搭配上犀利凶狠的镰刀状的大灯，看起来很有攻击性，车身简洁耐看，鲜红色的尾灯点亮后也很漂亮。 车内中控台布局简约，各种功能操作起来容易上手，适量的镀铬增加了精致感，不过中控屏看着有些突兀，画面清晰度比较差，塑料多功能方向盘的握感一般，新车的气味也有些大。 配备了倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，新手开着也会很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压显示、车道偏离预警和主动刹车等，安全性让人放心。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着3指的富余，空间算不上宽敞，但不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台四缸1.2T涡轮增压发动机，最大马力为116匹，由于排量比较小，起步时动力稍显偏弱，好在涡轮介入时间比较早，中段有着一些爆发力，匹配的可模拟10挡的CVT变速箱低速稍显顿挫，其它时候换挡都很平顺，底盘采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，悬架对车身的支撑性也可以，操控和舒适性做到了均衡，只是车速超过100之后，胎噪偏大。 丰田雷凌1.2T车型虽有一些不足，但都在可接受的范围之内，后期质控稳定，作为家用代步值得考虑。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.79分“良好”

丰田雷凌也就是卡罗拉的兄弟车型，外观看起来会显得更加年轻有动感，对于日常家用来说，选择1.2T的车型就可以，最大功率116匹马力，最大扭矩185牛米，使用CVT变速箱，也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛，整个前段的提速更加积极，但是后段表现出疲软的现象，会给人有种小马拉大车的感觉，所以在高速情况下想要带超车，还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分，CVT变速箱在这个级别的家用车里，算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下，反应还是有点慢。切换到运动模式后，变速箱升挡的时机会被推迟，让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小，指向比较精准，而且阻尼感很细腻，在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后，雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上，路过一些坑洼路面，弹跳能够被干净利落的处理掉，可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右，这样的成绩表现并不算好，如果你想要更加节省，可以选择混动版。 雷凌用的是美版的外观造型，卡罗拉是欧版的造型，主要的差异集中在前脸的部分，尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网，而是分层式设计，看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接，一体化造型更有层次感。在灯光配置上，有LED前大灯，日间行车灯，自适应远光和自动头灯功能，配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多，加入向上挑起的腰线，看起来比较修长。尾部的设计就有所收敛，看起来也比较普通，没有太强的吸引力。 内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势，主要以简单实用为主，在雷凌这里依然有所传承。整体造型和荣放相差不多，层次感比较突出，多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多，手机互联，语音识别和车联网全部都有，但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质，而且偏细，握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕，同样没有太多的显示效果，风格简约，注重实用。座椅是仿皮材质，整体的舒适性表现比较好，比较符合家用车的需求，但是只有手动调节。座椅的侧翼比较宽大，有着更好的包裹性。后排我们身高175的朋友乘坐以后，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间剩下三指，整体表现没有有朗逸轩逸宽敞，但是应对日常家用来说也能够满足。中间的地板凸起比较低，但是靠背太硬，中间乘客比较难受。 对于家用车来说，雷凌的安全性和可靠性都比较好，舒适的乘坐体验也能满足，只是动力表现一般。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT豪华版

3.71分“良好”

雷凌车头造型很运动有立体感，大嘴式进气格栅造型夸张，车标两侧的镀铬装饰条延伸至大灯，全系标配了LED光源，同时带有光感式智能系统和LED示廓灯。轮毂造型比较简约，采用双五幅式设计。尾部贯穿式黑色护板搭配两侧竖直的反光板，看上起更加简洁，尾灯组采用光导式设计，且全系标配了LED示宽灯，辨识度高。 动力方面起步段非常灵敏不拖沓，想要进行加速超车时，动力不算猛，但是速度也是够用的，动力输出十分平顺线性，涡轮迟滞较小，感觉不出是涡轮增压发动机，动力还保留了一定爆发力。 操控方面方向盘手感扎实且路感足，还带有反馈，令人意想不到。在弯道中表现不错的支撑性。车尾的跟随性和车尾的减震表现佳，其中的后悬挂功不可没。车身的稳定也十分出色，在同级别中是做的比较好的。

点评车型: 2021款雷凌 双擎 1.8H E-CVT进取版

3.79分“良好”

双擎的雷凌是这款车的精华，动力充沛，燃油经济性较高，其次最主要的是驾驶质感很棒，不管是初段起步还是急加速，电机和发动机都能迅速的给与动力支持，中段超车也没有压力，不过在动力后段，毕竟会显得心有余而力不足。整体的操控性很出色，发动机和变速箱衔接的平顺细腻，有不错的驾驶乐趣。空间上丝毫不输于同级别车型，后排宽敞且中间也可以长时间坐人。作为一个标配车型，在科技配置上略显寒酸，时下年轻人喜欢的驾驶辅助科技配置基本都没有，且内饰设计缺乏科技感，突兀的中控大屏满满的汽配风，难入追求高配置年轻人的眼。总的来说，如果你不在乎配置以及内饰设计的话，那么这款车作为城市代步家用还是非常适合的，且后期的保值率相当不错，故障率很低，用车过程中几乎不用担心小毛病的出现。

点评车型: 2019款雷凌 185T 豪华版 国VI

3.36分“良好”

不吹不黑。已买雷凌9个月，行驶8000多公里。谈谈感受。 优点:1主动配置丰富，自适应巡航、主动刹车、自动大灯、八个安全气囊等等。2方向盘灵活，好开。3毛病少，保养便宜。4油耗较低，百公里大概5.5L。 缺点:1后排头部空间太小，稍微坐起来一点就很容易顶着头。2织物座椅看上去廉价，而且不耐脏。3前后都没有雷达。4大灯没有透镜。 总之，我认为，这款车是个手头不宽裕的年轻人，不追求个性，图安心稳定的人买。