点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.79分“良好”

作为一名雷凌车主，来点评一下2021款1.2T中高配的雷凌，说实话，还是有一定发言权的。 我买的是第一代雷凌，也就是最开始的2014款车型，经典的1.6L CVT组合。6年时间跑了4万多公里，在常规保养的情况下，没有出现什么大的毛病，空间大、稳定性强、耐用、低油耗和省心，是我对它的直观评价。 当然了，小毛病还是有的，比如说车子内饰缺乏高级感、配置差的可怜、高速时噪音偏大、底盘过弯时的侧倾也不小，这些在日常开车时都能感觉到。 现在再来看2021款雷凌，由于用上了丰田最新的TNGA架构，使得车子的操控和质感上了一个台阶。 去年国庆假期，趁着时间充足去保养了一下车子，有机会试驾了一下2021款1.2T的雷凌，说实话，底盘的质感明显有一种高级感，并且噪音控制水平也明显好了不少。虽然和凯美瑞这样的B级车还不能比，但在同级别中已经算很不错了。 同样让我感到惊喜的还有配置。要知道，合资品牌一贯不喜欢给很多配置，但这次2021款雷凌给了不少，咱就拿1.2T中高配来说，电子手刹、主副气囊、前排气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测、倒车影像、自动驻车、12.1英寸中控屏等功能和配置都有了。 甚至包括车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等高级别的配置都有，很难让人相信这是抠门的丰田给的。 事实上，由车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航结合在一起的配置，就是我们一直说的L2自动驾驶。在路况好的高速公路，条件允许的情况下，开启这些功能，能够实现一定限度下的自动驾驶。 笔者个人就体验过，那种感觉确实很棒，你只需要盯着前方道路就行，大大解放了自己的双手和双脚。并且属于体验过就离不开的类型。 当然了，省心、耐用、低油耗和大空间的优点在2021款的雷凌身上也得到了延续，这也是没什么好说的，必须给个赞。 不过，2021款雷凌内饰的设计水平，多少还是差了点功夫，表现在没有什么美感，又体现不出来什么高级感。讲真，这套设计风格要是放在几年前还凑合，但现在年轻人的审美上来了，尤其是你和同级别的朗逸、昂克赛拉相比，高下立判。 不贵最后可以负责任的告诉大家，如果你买车是为了家用，就是冲着省心、耐用和靠谱来的，那2021款1.2T雷凌绝对适合你。虽然它依然有一些小毛病和小缺点，但毕竟世界上没有完美无瑕的车子，适合自己就是最好，难道不是吗？

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.64分“良好”

丰田雷凌与卡罗拉是姐妹车型，几乎所有看雷凌这款车的客户，都会对比卡罗拉，两款车差别不大，雷凌在外观设计上更会加锐利年轻一些，价格相比卡罗拉，优惠更有吸引力。 雷凌目前的市场行情优惠在1.2万左右，这款新车指导价是13.98万元，优惠后裸车价格是12.78万元，加上购置税11309元，保险4500左右，上牌500元，全部落地的价格是14.4万元左右。 雷凌185T这款车搭载1 .2T涡轮增压发动机，最大马力116Ps，最大扭矩185N·m，匹配CVT变速箱。在实际体验中，在实际体验中，1.2T发动机在发力点集中在时速80kw前，中后段加速有点减弱。1500转开始介入涡轮，雷凌的低速响应比较迅速，油门变化很容易就反映到车速上。切换运动，动力的响应和输出都会明显提升。动力满足日常代步没问题，跑高速的话就有点乏力。 底盘方面前悬挂依然是经典的麦弗逊式结构，后悬挂则为双叉臂独立悬挂，这一点能看出厂家还挺有诚意。悬架调教偏软，行驶在颠簸路面上时感受不大，舒适性较好。整个底盘质感较.上一代有所提升。 在安全配置方面，雷凌还是比较有优势的，全系标配TSS2.0智行安全系统。该功能包含了全速域巡航、主动刹车、车道辅助等功能，全速域巡航在跑高速时非常实用，只需要通过方向盘右侧按键打开雷达，设置好最高时速，雷达可检测到当前车道前方行驶的车辆以及道路标线，根据前车的行驶轨迹来控制控制速，非常好用。全系标配的丰田智行安全的TSS系统也是非常厚道，包括有PCS预碰撞系统和LKA车道偏离预警系统的主动安全配置以及8个安全气囊都是全系标配，主被动安全配置非常齐全。 空间方面，雷凌有2700mm的轴矩，达到同级车型的水平，我身高175cm坐在前排驾驶位，腿部和头部还很宽裕，坐后排的感觉，相比同级车中空间比较优秀的车型，会略小一些，腿部空间只有一拳，头顶空间还剩个4指，不算太宽敞，空间只能算够用。 雷凌保养里程是5000公里或者半年左右，以先到者为，需要进行常规保养，更换机油以及机油滤清器，像一般的全合成机油即可，加上工时总共花费500元左右，顺便可拆下空气滤芯观察一下，如果较脏，也建议更换，费用大概100元左右。日常保养只需要按照保养手册来就行。 总的来说，雷凌相比较卡罗拉来说，价格更实惠，其它核心部件都是一样。而且这款车安全配置很到位。虽然动力不是很强，如果用车主要是短途代步，这款车还是值得推荐的。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.64分“良好”

雷凌是丰田在国内双车战略的产物，和卡罗拉属于兄弟车型。想要选择一款十几万的家用轿车，雷凌算是不错的选择。 “1.2T动力够用” 对于日常家用来说，选择1.2T的车型就可以，最大功率116匹马力，最大扭矩185牛米，使用CVT变速箱，也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛，整个前段的提速更加积极，但是后段表现出疲软的现象，会给人有种小马拉大车的感觉，所以在高速情况下想要带超车，还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分，CVT变速箱在这个级别的家用车里，算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下，反应还是有点慢。切换到运动模式后，变速箱升挡的时机会被推迟，让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小，指向比较精准，而且阻尼感很细腻，在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后，雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上，路过一些坑洼路面，弹跳能够被干净利落的处理掉，可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右，这样的成绩表现并不算好，如果你想要更加节省，可以选择混动版。 “外观更犀利” 雷凌用的是美版的外观造型，卡罗拉是欧版的造型，主要的差异集中在前脸的部分，尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网，而是分层式设计，看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接，一体化造型更有层次感。在灯光配置上，有LED前大灯，日间行车灯，自适应远光和自动头灯功能，配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多，新一代雷凌侧面的腰线十分修长，从A柱位置开始到C柱都是上提风格，过了C柱以后稍微回落，营造出一种上挑的运动风格。相对于前脸的高调，车尾的造型就明显“冷静”了很多，两侧尾灯通过一条黑色饰条穿起来，形成一个贯穿式尾灯的造型。特别提一点下包围处这两个反光板的造型，造型很独特。 “内饰注重实用性” 内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势，主要以简单实用为主，在雷凌这里依然有所传承。新一代雷凌延续了美版卡罗拉的设计，采用了“极美极简，冲击感官”为理念的内饰设计，整个中控台大到T型区域、小到每一个按键，让空白的地方尽可能的留白，把按键操作区域集中在中控屏附近，互不干涉。整体造型和荣放相差不多，层次感比较突出，多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。中控台大面积的软质材料包裹，搭配缝线的处理，摸上去很有质感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多，手机互联，语音识别和车联网全部都有，但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质，而且偏细，握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕，同样没有太多的显示效果，风格简约，注重实用。 “乘坐体验舒适” 在车内空间方面的表现，丰田确实没有太多优势。基本上所有车型都采用织物材质座椅，雷凌是仿皮材质座椅，只有手动座椅调节。两个前排座椅还是比较宽大，填充物也比较厚实，两侧包裹性很好，整体的乘坐感受依然比较舒服。车辆后排的乘坐感受与前排保持一致，身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间只剩下一拳的距离，头部空间还有半拳，整体表现要更加紧凑。比不过同级别的日产轩逸和大众朗逸。好在中间地板的凸起比较低，几乎不会影响中间乘客。在配置方面，后排有空调出风口和一个USB接口。 “安全配置丰富” 在安全配置方面，我个人最喜欢的还是丰田，因为全新TNGA架构下的车型， 在安全装备方面都不会打折扣，安全气囊的数量比较多。卡罗拉全系标配主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊和现在更先进的副驾驶座垫式气囊。将全车保护得非常严实。在辅助安全配置方面，我们选择的车型有车道偏离预警，车道保持和主动刹车系统。在同级别里当然属于领先的水平。 总结：对于家用车来说，雷凌的安全性和可靠性都比较好，舒适的乘坐体验也能满足，只是动力表现一般。作为一台家用车比较合适。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.71分“良好”

车身尺寸各自为4640×1780×1455mm，空间表现还算一般。 外型上充满了年轻时尚感，很符合年轻人的审美观，视觉效果上体验是偏矮一点，重心点有点儿偏的，有点儿轿跑车的体验，最喜欢就是她的鹰式大眼睛的led车灯设计，十分地引人注意，突显一股时尚时尚的气场，构建出一种速度感。 外型层面的话体验很符合家庭装气场，给人一种很沉稳的体验，车身纹理很顺畅不失大方，鹰眼LED大灯很出众，色度还能够调整，体验有点儿小高级，多筒的进气口构建出年轻的气概，圆滑的后尾看上去也很舒服。 内饰：内饰上设计还是比较有现代感的，总体的质量用材都还不错，不容易有那类掉级别的体验，仪表台控制面板选用钢琴漆处理工艺，配搭12.1英寸的超大型触摸显示屏，看上去也很清楚，层次感也非常好。 丰田车座椅设计都很大的，坐上来后体验包囊性非常好，整个人体的迎合度很高，雷凌选用的是四轮单独的悬挂系统，跑烂路的情况下避震实际效果还是挺好的，过一般橡胶减速带和凹坑的情况下基础没有什么体验，绝大多数被汽车底盘和悬挂系统消化吸收没了。 雷凌的前座空间相对性后排座而言更有伸展性，大个子坐上来也很舒服，后排座的话相对而言就没那么大了，凑合能够坐三个人，脚部空间也会比较小一些，正中间的突起挺高的，正中间坐人不容易太舒适。 1.2L的涡轮增压动力平常家庭装是完全充足的，平常上班接小孩回家了那些的速率都开不上迅速，起步很畅顺，高速主干线的情况下高速行驶或是加速反应都很快的，高速加速挺贴心的，动力这块对我而言还是很令人满意的，假如喜爱开快车的话雷凌还是不太合适的，本人体验端端正正就挺不错。 雷凌帮我的操纵感还是挺不错的，汽车方向盘的很轻柔，体验指哪打哪很精确，拐弯或是高速行驶变更车道的情况下触感体验很非常好，跟手的体验很舒服，安全驾驶安全性层面也是很个性化的，有主动刹车作用，能防止许多追尾事故的状况，启停系统技术维护在市区启启，的情况下十分可用，能合理地节省用食油，电子驻车也很好用，操纵起来的体验很有个性化。 缺点：内饰差了点，纺织物原材料因此 车里边臭味会出现一点，不清楚是否加了坐垫还有安了座椅套的原因，因为这两个味儿也有一点，驾车通风一段时间就好多了。 车漆是—大硬伤，非常容易留刮痕，车漆过薄了。

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3.71分“良好”

从毕业到上班已经有了5年的时间，自己通过不断的努力积攒了一笔存款，今年打算拿出15万购买一款家用代步车，我对配置的要求很高，所以尽量会选取高配车型，自己多方面打听，觉得雷凌这款车很适合我。 说看就看，预约了本地的4s店销售人员后，今天来到店内看车，首先我对新款雷凌的外观比较满意，雷凌虽然是丰田旗下的车型，不过在外形设计上更偏向美系风格，车身的总体造型激进有活力，正适合我们这种有拼搏精神的年轻人，前脸的大嘴式进气格栅是丰田家族的贯用设计手法，目的就是营造一种强大的气场，据说镰刀式的LED大灯还获得了设计大奖，难怪我对它目不转睛，车身的线条做到了循序渐进，棱角分明，手感上特别舒适，车漆钣金的做工十分讲究，尾部得设计相对来说要低调一些，毕竟是一款家用车型，太过于夸张与车身定位不太相符，这样保守的设计让雷凌更加具有亲和力。 我看中的是科技版车型，所以内饰的风格如同车型名称一样科技感十足，虽然这款车的内饰算不上豪华，但是居家实用的风格也是深得我心，让我在使用功能上得到了满足，车内颜色依旧以黑色为基础，经典的颜色不会过时，中控部位的设计简洁明了，取消了大部分的物理按键，在视觉体验上增添了更多的时尚新颖，超大尺寸的液晶显示屏幕集多种功能为一体，智能语音控制系统让我的用车体验又提高一步。 这款雷凌搭载了1.2T涡轮增压发动机，最大马力为116匹，峰值扭矩达到了185N•m，匹配了CVT无级变速箱，最快时速达到了180km/h，这款车的排量不算大，还是以省油为主，在网上询问了几个购买了这款车的车主，得知新款雷凌的平均油耗在5.1L，真正做到了无顾虑出行，虽然排量不大，但是这款车的实际驾驶体验还是不错的，发动机与变速箱的运转平稳，即使在拥堵的市区走走停停也不会出现顿挫的情况，我在试驾行驶的最快速度达到了100km/h，动力真是说来就来，油门踩下去也有一丝推背感，我认为这款车的动力完全能够胜任家用。 因为是紧凑型家用轿车，所以雷凌的车身尺寸不算大，这就导致了这款车的后排空间不大，平时坐两个人还可以，坐满三人就会有些拥挤感，在隔音处理上，雷凌做的也不太理想，试驾时总被呼呼的风噪所干扰。 这款雷凌目前的厂商指导价格为13.98万，裸车价格为12.98万，目前有1万的优惠幅度，同时这款车的购置税大约为11487元，商业保险费为5429元，因此这款车最后的落地价格为148586元。 丰田旗下车型的性价比都不错，音痴雷凌这款车也是值得信赖的，试驾后给我最大的感受就用15万的价格购买这款雷凌很合适，下周外地出差回来，就带女朋友来提车，作为送给她的生日礼物。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.64分“良好”

这款车是燃油版的高配雷凌，2021款燃油版的高配雷凌，采用了排量为1.2升的涡轮增压发动机，也就是所谓的1.2T发动机了。此外，这款发动机拥有116马力，能够发出85千瓦的功率。由于普通轿车大约拥有122马力，因此雷凌的116马力算是中等水平的动力了。 有些人可能觉得116马力有些偏低了，但其实低油耗轿车的动力也就是这样的水平，并且116马力还算是够用的动力了。因为，现在的公路状况都比较好，并且只要用户舍得踩油门，汽车一样可以高速地跑起来，所以说雷凌的动力还是可以接受的。 如果你觉得116马力不够高，那就来看看这款车的油耗吧。还是以CVT科技版为例，这款轿车以92号汽油为燃料，其工信部百公里油耗是5.6升，今天92号汽油的价格是6.09元每升，因此这款轿车每公里的燃油成本约为3.41毛钱。由此可见，雷凌的油耗水平较低，这也是雷凌的一个主要亮点。 在安全方面，雷凌标配了7个安全气囊、自动驻车、胎压监测等配置，并且这款高配车型还有主动刹车、车道偏离预警、车身稳定系统等配置。由此可见，7个安全气囊提高了前排乘客的安全性，并且这款车的主动安全系统也比较多，因此这款高配雷凌的安全性能良好。 来看看变速器，这款车采用了CVT无级变速器，也就是说雷凌是一款自动挡汽车。由于雷凌是一款普通的合资轿车，并且大部分人都喜欢开自动挡的汽车，因此雷凌采用了CVT无级变速器也是理所当然的，并且大多数日系车都采用了CVT无级变速器。 在操纵方面，这款轿车拥有自适应远近光、自动大灯、电动天窗、倒车雷达、倒车影像、无钥匙启动等配置。像倒车雷达与倒车影像，这些是一般汽车都要有的配置。自适应远近光可以简化驾驶员的操作，无钥匙启动则可以提高汽车的层次感，因此这款车的操纵性配置还是比较多的。 丰田雷凌是一款紧凑型轿车，它也是一款典型的日系车。通过上面的分析可知，雷凌除了拥有丰田车标以外，这款轿车的油耗与配置也都比较好，也就是说雷凌上月能售出近2万辆并不是偶然的，实际上是这款车本身的性价比还可以。 总的来说，雷凌拥有燃油版与混动版这两种车型，并且2021款雷凌一共有12款车型，其中燃油版车型有6款。因此，用户拥有较大的选择空间，并且混动车型也是一个不错的选择，总之两种车型都有各自的优势。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.71分“良好”

今天测评的是雷凌,2021款 185T CVT科技版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是13.98万，现在这款车我们这可以优惠1.1万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是12.88万元左右，购置税11000元左右，购车商业保险5300元左右，上牌500元、官方全款落地价14.7万元左右。 关于外观: 外观表现优秀，雷凌采用丰田家族设计，大嘴中网融合下包围以及雾灯组，上侧一根熏黑处理的饰条连接两侧钩状的大灯，这个前脸视觉效果相当犀利，大灯那饱含力量感的设计，让人眼前一亮；大气剧烈的车体线，呈酷炫的车体形状，蜂巢式进气格栅的设计，因为大气时尚，令人难忘。整体外观表现我很喜欢。 关于内饰和配置： 这款雷凌内饰颜色可选的是黑色，以及黑色和星空灰的组合，我不喜欢全黑的内饰，感觉有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些稍浅的颜色，不知道大家有没有这样的感觉；整车设计风格比较简洁，中控台外形锐利，偏动感一些；用料不是很高端，但是工艺和档次感的营造还是值得推敲的，整体表现一般。车子实用的配备有智能进入、无钥匙启动、全车车窗一键升降、后方影像、膝部气囊、主副驾驶安全气囊等。 关于空间: 这款雷凌车长4640MM，宽1780MM，高1455MM，轴距2700MM，作为一款紧凑型轿车，整体的空间偏小，好在空间布局合理，使得后排中央突起的位置没有太大影响，2700MM的轴距，保证了后排的乘坐空间，三人座乘坐表现的还可以，但是也谈不上非常宽敞；前排坐着比较宽敞；行李厢容积为471L,基本满足家用日常。 关于动力和油耗： 这款雷凌搭载的是1.2T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是10挡 CVT无级变速箱，最大功率85KW，最大扭矩185N.M，最大马力116PS,气缸4个，供油方式是直喷，车子省油也比较顺畅；在试驾的时候，起步动力感不强，但是跑起来的时候提速表现还不错，动力虽说不强劲，但是应付生活中绝大多数的代步场景，是够用的。官方给的工信部百公里综合油耗为5.6L。这个油耗还是比较省油的，如果在城里使用，实际的百公里油耗可能会在7.5L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 关于悬架： 这款雷凌前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，整体感受还是不错的，在经过颠簸路段时，能比较好地化解传进车厢里的振动，给乘客更舒适的乘坐体验；操控表现中规中矩，方向盘不重，没有虚位，开着感觉挺好的。 关于缺点： 1、试驾的时候打开车门，就可以闻见内饰的一股异味，虽然不是那么的大，但是也是不好闻； 2、这个版本的方向盘的材质竟然还是塑料，手感差了点； 3、内饰看起来真的还是挺一般的，但是虽然说手感上都挺不错，不过设计风格还是差一点，没什么出彩的地方。 4、红路灯起步，动力不凶猛，需要深踩油门，才会快速的“疾驰”出去； 关于保养： 这款车大概每5000公里或者是半年保养一次就可以。因为这款车本身的费用不贵，所以保养费用也不是很高。保养一次大概在400-500块钱左右，换一下机油和滤芯。建议使用全合成机油，因为他的粘合度对发动机的性能比较好。 总结：这款雷凌总体还不错，外观犀利令人印象深刻，整体油耗也经济，这两个是加分项，空间和动力表现不出众，好在动力输出不会出现明显的顿挫感，比较好开，空间也能满足日常小家庭出行，总的来说，作为家用代步、出行旅游还是很经济实用的。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.86分“良好”

买的时候很简单，就是看重安全配置，因为安全配置在同级中真的太好了，至于动力，我就是代步，并不追求速度，空间也是，我就和我老婆我俩人，后排不常有人，就算有人，难受的也不是我哈哈哈。这车是真心好开，就代步来说没毛病。安全配置上7个气囊、独立后悬架、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、自动大灯（LED），这难道还不够吗？但相反的，内饰的设计和配置就真的很一般了，几乎啥都没有，就胜在好开和配置还有油耗低。城市内开车没问题，动力是有点弱，但也刚刚够用。底盘很低，只要走不好的路，稍微路高点，我就挨蹭，闹心。还有堵车的时候，低俗挫顿很明显，高速噪音大。油耗很好，平均油耗6.3，高速油耗5.4左右。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

2.79分“一般”

雷凌基于丰田的TNGA架构打造，该架构最大的优势是让丰田简化了量产车的研发过程，可以降低成本，搭载9NR 1.2T涡轮增压发动机，核心技术是VVT-iW超广角可变气门正时系统，发动机可以根据需要调整输出，降低油耗，在保证功率输出的同时增加热效率，缺点是匹配了低成本的CVT变速箱，同时在市场上的价格优惠少，终端价格要比同级车高出不少。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.79分“良好”

前脸梯形大嘴进气格栅搭配上犀利凶狠的镰刀状的大灯，看起来很有攻击性，车身简洁耐看，鲜红色的尾灯点亮后也很漂亮。 车内中控台布局简约，各种功能操作起来容易上手，适量的镀铬增加了精致感，不过中控屏看着有些突兀，画面清晰度比较差，塑料多功能方向盘的握感一般，新车的气味也有些大。 配备了倒车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，新手开着也会很轻松，还拥有多个安全气囊、胎压显示、车道偏离预警和主动刹车等，安全性让人放心。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶有着3指的富余，空间算不上宽敞，但不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台四缸1.2T涡轮增压发动机，最大马力为116匹，由于排量比较小，起步时动力稍显偏弱，好在涡轮介入时间比较早，中段有着一些爆发力，匹配的可模拟10挡的CVT变速箱低速稍显顿挫，其它时候换挡都很平顺，底盘采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，悬架对车身的支撑性也可以，操控和舒适性做到了均衡，只是车速超过100之后，胎噪偏大。 丰田雷凌1.2T车型虽有一些不足，但都在可接受的范围之内，后期质控稳定，作为家用代步值得考虑。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.79分“良好”

丰田雷凌也就是卡罗拉的兄弟车型，外观看起来会显得更加年轻有动感，对于日常家用来说，选择1.2T的车型就可以，最大功率116匹马力，最大扭矩185牛米，使用CVT变速箱，也是比较符合家用车的一套动力总成。这台1.2T的发动机低扭表现比较充沛，整个前段的提速更加积极，但是后段表现出疲软的现象，会给人有种小马拉大车的感觉，所以在高速情况下想要带超车，还是要提前准备好。平顺性也是这一套动力让人印象深刻的部分，CVT变速箱在这个级别的家用车里，算是比较合适的选择。但是在面对急加速的情况下，反应还是有点慢。切换到运动模式后，变速箱升挡的时机会被推迟，让发动机达到更高的转速和更快的响应速度。转向的虚位非常小，指向比较精准，而且阻尼感很细腻，在这个级别算是比较突出的水平。再用上TNGA架构以后，雷凌最直接的表现就是在后独立悬架上，路过一些坑洼路面，弹跳能够被干净利落的处理掉，可以用紧致来形容。我们实测雷凌1.2T车型的油耗在每百公里8升左右，这样的成绩表现并不算好，如果你想要更加节省，可以选择混动版。 雷凌用的是美版的外观造型，卡罗拉是欧版的造型，主要的差异集中在前脸的部分，尤其是大灯和保险杠两侧。雷凌并没有使用大尺寸的贯穿中网，而是分层式设计，看起来更加犀利。尖锐的前大灯与细长的中网连接，一体化造型更有层次感。在灯光配置上，有LED前大灯，日间行车灯，自适应远光和自动头灯功能，配置表现还不错。车身侧面两款车型相差不多，加入向上挑起的腰线，看起来比较修长。尾部的设计就有所收敛，看起来也比较普通，没有太强的吸引力。 内饰的设计可能一直都不是丰田车型的优势，主要以简单实用为主，在雷凌这里依然有所传承。整体造型和荣放相差不多，层次感比较突出，多种色彩搭配看起来还算有新鲜感。悬浮的12.1英寸触控屏幕支持的功能比较多，手机互联，语音识别和车联网全部都有，但是系统的流畅度和清晰度表现确实一般。方向盘还是塑料材质，而且偏细，握起来的手感一般。仪表盘是七英寸的彩色屏幕，同样没有太多的显示效果，风格简约，注重实用。座椅是仿皮材质，整体的舒适性表现比较好，比较符合家用车的需求，但是只有手动调节。座椅的侧翼比较宽大，有着更好的包裹性。后排我们身高175的朋友乘坐以后，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间剩下三指，整体表现没有有朗逸轩逸宽敞，但是应对日常家用来说也能够满足。中间的地板凸起比较低，但是靠背太硬，中间乘客比较难受。 对于家用车来说，雷凌的安全性和可靠性都比较好，舒适的乘坐体验也能满足，只是动力表现一般。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.64分“良好”

【最满意】这款雷凌最大的优点应该就是它的油耗了，正常城区行驶也能做到六七个油的水平，非常惊艳，高速情况下能够降到六个以下。 【不满意】这款车最大的缺点就是噪音，车速上到80胎噪就比较明显了，隔音也不是太好，所以高速开会有点吵。 【空间方面】这款雷凌的尺寸，能够满足一般三口之家的正常使用需求，前排空间比较宽敞，后排如果满载的情况下比较局促，后备箱中规中矩。 【动力方面】这台雷凌所搭载的1.2T涡轮增压发动机配合CVT变速箱最大的优势是平顺，几乎感觉不到顿挫，舒适性很好，在高速上超车时也比较给力，当然如果空调打的比较高动力还是有一定影响的，需要多给点油才会起来。 【操控方面】操控不是这款雷凌的优势，整体的调校还是偏向于舒适性。 【舒适性方面】座椅比较舒适，包裹性不错，透气性也很好，前排后排乘坐体验都不错。 【外观方面】雷凌设计比较年轻化，设计语言比较凌厉，内饰方面，中控的导航大屏科技感够足，当然细节和做工方面比较一般。

点评车型: 2021款雷凌 185T CVT科技版

3.79分“良好”

雷凌搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，动力表现不错，市区驾驶拥有较强的操控感，且平顺性很强，车身尺寸分别为4640*1780*1455mm，车内空间表现还不错，前排有较大的乘坐空间，后排在满载的状态下有略微拥挤，不过在能接受的范围内。同时后备箱容积为471L，满足一定的储物需求。