点评车型: 2022款阿维塔 11 超长续航双电机版奢享版 5座
智能驾驶不错,颜值不错。语音交互很煞笔。静谧性动力都比较优秀。座椅睡觉不舒服没大床香。总体上比较优秀吧,毕竟定位不是街车,销量少了正常。买他的人喜欢的人都会很喜欢,不要跟我讲性价比,我买车不看性价比
Ccalvin哥:落地多少?
成都阿维塔王斌:悦己而行
db陈:帅气,我买车不看性价比,这话好硬气
智能驾驶不错,颜值不错。语音交互很煞笔。静谧性动力都比较优秀。座椅睡觉不舒服没大床香。总体上比较优秀吧,毕竟定位不是街车,销量少了正常。买他的人喜欢的人都会很喜欢,不要跟我讲性价比,我买车不看性价比
Ccalvin哥:落地多少?
成都阿维塔王斌:悦己而行
db陈:帅气,我买车不看性价比,这话好硬气
底盘OK,细小滤震都会过滤,毕竟是偏性能调教的车子,硬一点可以理解,单电机的动力够用,香的就是标配的激光雷达,跟高速NCA,车机跟深蓝的UI一样,所以优化一样拉跨,只能期待下半年的鸿蒙3.0爽一点,以及下半年升级的华为ADS2.0,1.0能用但是还是2.0的香,外观内饰确实用心做了,价格略高,提车晚了,没有每年的免费充电,跑长途的时候,NCA很舒服,自己变道超车,跟车,车道保持做的很OK,比问界普通版博士那套好很多,这个车开去长途旅游很爽,不用自己开车了,累得要死,还能刷刷抖音,回回微信,其他车的ACC跟车道保持跟智障一样,天天画龙不敢全交出去,续航的话,高速NCA电耗在16.5左右,低速能去到15.8-16左右,市区开550问题不大,高速综合能开480上下,NCA确实比人开省电很多。
x野马x:说的很中肯,老哥
座椅短,但是对我没影响,我个子不高,坐上去刚好。家住宁波乡下,智能驾驶得进城才用得上,自己开其实更爽,推背感老猛了,操控不错的。感觉最香的还是乡下想怎么停就怎么停,想充电就能充电,根本没人抢,不到两毛钱一公里,现在出门买瓶酱油都得开车,没办法,多开一点就是赚😂
表扬一下后排,四座版,确实舒服,行政级别,媳妇已经不坐副驾驶了,没人能拒绝后排的VIP座位吧。 吐槽两个地方,第一是前排座椅,提车时间并不长,座椅边沿已经有点塌了,真皮确实是真皮,但是几个月就有褶皱了,看着扎心。第二个是工程师不知道是怎么想的,硬硬的底盘还配21寸大轮胎,是真不怕伤着我的老腰,我只能说,路感很强,颠簸路段很难受。
外观没的说见仁见智,内饰氛围感十足,配置没的说,高速上全程智驾,空间感觉利用率不高,前排座椅感受一般,续航高速上不太行百公里24度电左右,可能是冬天的原因??智能化只能说天赋全点在智驾上了,驾驶感受可以,这个底盘我蛮喜欢的。
开了三天表一表优缺点 1外观满分回头率高 2四驱动力十足,底盘操控好,但是座椅包裹支撑不够 3智驾遥遥领先 4没开通城区智驾的话高速快速路智驾快要出辅路时不会帮你提前变到最右侧车道。容易疏忽错过出口 5.座椅怎么调怎么不到位。硬伤 6售后售前服务都挺不错。 7倒车不切换360只有后视和泊车建模,要手动点开,不知道是不是我设置的问题。 8奢想版和普通版常规配置不一样的地方,有车窗亮条黑化,日行灯亮条黑化,后排隐私玻璃。除了logo没黑啥都黑。
可爱的鼠鼠111:我教你。先不管方向盘。1.把小腿踩电门上,把座椅高度调高一点,2.然后把座垫前端往上翘到顶,让大腿减少悬空,3.根据膝盖最舒服的角度去调节座椅前后,4.最重要的一步,把腰托降到最底和降到最矮,填充物本来够顶你腰了,不需要腰托。你理解费了它这个功能,5.调节靠背仰度,直到你认为舒服位置,6.根据现在这个座姿去调方向盘的高矮深浅。7.保存调节设置。 最后发个图证明我是车主
用户1721149784775:快速路会提前提醒靠右行驶的呀,我开了几次都可以的,让你打右转向,打完他瞅准时机就变道了,大约提前五百米的样子,前几次还觉得奇怪,明明是中间道的却提醒我向右打方向
某某:操控好?每次修正方向总是比预期的多一点,刹车太灵敏,智架看不出来,自驾会很累。
【最满意】有着非常特别的设计语言,整个轮廓更像是个雕塑。科技配置拉满,有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达,总共是34颗。有90kWh和116kWh两种容量电池包,采用的是三元锂电池,其中116kWh电池包能量密度高达190Wh/kg。 【最不满意】复杂造型让后备厢吃亏 【驾驶感受】爽快的动力输出响应给大家带来的第一印象肯定不会差。加速踏板给人感觉就是听话,起步出力那一下还有点小暴力,但偏软的悬架调校在这块就给人感觉不太满意了,刹车踩深一点,你就能感觉到比较明显的车身俯仰。 【乘坐体验】乘坐感受也不错,支撑和包裹都到位,但空间表现一般,特别是后排,腿部空间没有优势。
牵猪溜湾:科技感十足,不过…维修成本也高
用户1859906895413:四座的空间感很好啊
即使号称自动驾驶天花板,但日常还是人开比较靠谱高效,智驾太保守。偶尔堵车可以用用。 阿维塔车机不太稳定,功能一般,等后期切鸿蒙。 方向轻准,易操控,动力过强。建议买单电机就够用了。 外观见仁见智,咪咪眼胖鱼头,挺可爱的。
长腿大妹儿:国产的品牌,自动驾驶靠谱吗?
hallo2018:外观很霸气了
长的帅,操控很棒,智能化也不错,就是地图太难用了,座椅太短。总体来说还是非常喜欢的
迦陵频伽妙音:这个地图是真坑
讲真,这套眯眯的外观对我这样的年轻人来说挺有吸引力的,很科幻,在大街上带来的回头率很高,有些设计脑洞大开却又让人惊叹,比如说垂直的车尾窗,涡流造型的中控台,都是一些让人眼前一亮的东西。驾驶体验这块儿,给人的感觉同样很高端,因为当激光雷达+视觉融合的图像呈现在仪表盘上时,你会惊叹:我去,这么准的吗?连尾灯亮与否都能识别,而且是实时动态。底盘和转向不能给到人太多的新鲜感,属于中规中矩的那种,底盘支撑性是有的,高速情况下底盘传来的震动稍微有些明显。加速必须得提一嘴,太暴力了,但凡电门松得慢了点都会超速。缺点也是有的,比如主驾坐垫太短、后排空间一般,没有看上去那么大,后备箱开口和容积都不怎么大。对了,充电速度一定要点赞,基本上会顶着一根充电桩的上限充电,120kw,非常快,据说用华为的电桩,20分钟可以充到80%。
偷偷提车,偷偷发个贴。有个用车体验,刚摸索出来,要想开得爽,动能回收力度调最低,这样制动就靠刹车,非常线性,脚感最好的时候就是动能回收力度最低的时候。我也试过把动能回收调到最大,随便点一下刹车就会顿挫一下,像急刹车一样。 其他方面就不多评价了,可以参考其他车友的反馈。
Avatr11:动能回收最大就是单踏板模式,习惯并且掌握力度以后可以基本不用踩刹车且最大程度的省电,也是电动车最省力的驾驶模式。
智能驾驶让人放心,OTO不断升级让驾驶更舒心。底盘滤震好,转向精准,加速线性,刹车灵敏,车内噪音小。外观个人觉得80分,前脸不是很满意。音响够用,肯定没有曼哈顿效果好,但可以花钱在外升级。长安售后服务体验不是很好,没有尊贵的感觉。车内实体按键少,行驶中调节音量不方便。座椅后排调整不够智能。没有HUD,都是自己加装。
颜值非常的精致,停在路边的时候路过的人总会多看几眼!智能化方面目前感觉很好用,就是智驾包还是太贵!整车挺大的但是空间利用率有点小,另外这个天窗设计过头了,没有遮阳帘在重庆这种城市很不好。续航方面能耗有点高。驾驶感受不错,整体感觉偏运动,细微的震动过滤得很好!
koi8860:是不是只有城市辅助驾驶收费?
才高八斗百香果阿维塔:智驾包的确太贵了。
【驾驶感受】阿维塔11的单电机后驱版的整个动力采用的是一个230kW、370Nm的后驱电机,电机的供应商是华为,所以整个体验我觉得还是非常的不错,毕竟现在对于一个2.24吨重的车来说,其实现在这个电机已经是足够用了。当然它在驾驶模式上其实提供了包括舒适、节能、运动三种不同的版本。整个的体验我觉得在舒适模式下,它的动力输出还是可以说非常的舒缓,也是有一个比较节能的效果,因为我们今天早上开了一圈,差不多一个多小时,然后平均电耗只有17.5度电每百公里,非常的不错了。如果你切换到运动模式,我们可以感觉到它的整个的初段动力输出来的还是非常的犀利,对于很多追求运动操控的驾驶者来说,我觉得也是完全能够达到们他的目的的。关于它底盘方面倒是非常的有意思呀,我们一般觉得像这种差不多五米左右,然后轴距接近三米的中大型或者说中型SUV来说,它都是追求一个比较舒缓,比较舒服的一个驾驶状态,但是它的底盘我觉得很有点欧洲运动车的感觉,整个底盘我觉得是比较紧致的,然后,会带来非常明显的震动传递给驾驶者,比如现在路面的这种接缝,都是会给到驾驶者这个实际路面的反馈。但是它不是那种非常生硬的冲击,还是做了一定的柔化,它会把这个波峰削减一点,然后带来一些这个优化。如果要举个例子形容一下,就是你会觉得整个车的悬挂有一块非常硬的那种橡胶块,它会进行一些舒缓,但是整个驾驶的感觉还是相对偏硬一点,这样可以带来很好的操控感觉。当然我个人觉得坐在后排的乘客会觉得整个的后轴会跳动的比较厉害一点,这个就看大家怎么选了。另外,在它的转向上面我觉得也是一个让人比较满意的地方。现在大家都觉得电动车的转向会电子味比较浓一些,我觉得阿维塔11的转向是一个同样非常有欧洲味道的风格,它的转向是不能单独调节的,只能和驾驶模式一起来进行变化,所以在转向舒适模式的时候,我会觉得它的轻重的非常的合适,而且它的转向灵敏性也非常的好,车头响应很快。如果你选择运动模式的话,整个手力会重一点,但是也不会说像抡盘子一样,整个感觉我觉得还是让人特别喜欢开这辆车,这是他做的非常好的一点。
身份证get,黑色YYDS,耐不耐脏没考虑过,够帅就行。现在不加油了,没了免费洗车,估计以后最大的开支是洗车费。 轮胎大,减震硬,过减速带有点难受。其他的还好,暂时不想用智能驾驶,还没开够。
【外观内饰】 简直无懈可击的外观,延续了凯迪拉克家族系列的经典外观,简直不能再爱,以前就是XT5车主,换成了锐歌没有太多的违和感。凯迪拉克一直是我最喜欢的外观车型之一,这次的锐歌我也十分的满意喜欢。个人情怀占的更多了一点吧,但不可否认的是,你开锐歌上街开一圈,回头率绝对高,路人要看两眼问一句这是什么车。前脸的大格栅,谁不哇塞? 【车型配置】我买的只是一款后期长续航豪华版本,但是配置上其实完全没有缩水,该有的全都有,双曲空调全景天幕,永磁同步电机,超级辅助驾驶系统,360,自动泊车等等等等。当然还要等后续的ota升级后才有自动泊车和360,就当期待一下了。就不给满分了,后续更新了再五星奉上。 【空间感】这个还用说嘛?中大型SUV,空间那是杠杠的,我甚至感觉已经超越我的xt5了,一样支持后排座椅的放倒,后备箱坐人那都不是事。前排和后排那也空间感十足。并且后排的中间位置也意料之外的舒适,不愧是凯迪拉克标志性的真皮座椅,直呼过瘾! 【续航】续航怎么说呢,官方说600+,其实我开下来还是有一点缩水的,不过也没有太大的问题,550+绝对有的,超级快充也让我不用担心续航的问题。这大冬天的是真的冷,这个空调热车很快,还有黑科技,充电预加热座舱功能,说实话真的很贴心很贴心,我早上进车里上班加热一分钟立马暖和,座椅加热方向盘加热,空调一开,舒服啊。 【智能化】这个需要吐槽了,车机有点智能,但不多。。只能用百度地图,只能听自带的音乐软件。我高德和网易云用户真的难受,干脆给我一个投屏算了,我自己看手机。 【驾驶感受】只能说电车动力就是嗷嗷猛,直呼过瘾。加速度太给力了,零百加速6s是什么感觉,我反正用不到这么大的动力,试驾的时候就被吓了一跳。前后五连杆的底盘那叫一个舒适,转向极其丝滑,我的蜂鸟底盘和它我也不知道谁高谁低。 非常大气的车,第一眼就爱上了,立马下单。看到爱车的时候感觉果然没买错,非他不可了。前脸的格栅也十分闪耀,不负期待啊锐歌。
之前参加ES7静态体验时,只关注了为了满足高阶自动驾驶存在的激光雷达和高清摄像头,缺不知为了降低风阻系数,雷达圆角造型反复调整打磨、AREO AGE切面设计和前扰流器,让车身整体的流线型设计相呼应,将整车风阻系数降低至0.263Cd,远超于其他中大型SUV。 蔚来与其他品牌关注点总是不一样的,因为纯电车的特性,所以车内NVH表现较好、车辆震动大大减少,相对安静的空间下,用户停留在车厢内的时间明显增多。所以蔚来花费很多精力打造沉浸式智能座舱,第二起居室设计理念让车内温馨且舒适,7.1.4杜比全景声,23个顶级声学扬声器,让汽车成为移动的音乐厅。 ES7做为NT2.0架构下的第一台SUV,搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,零到百公里加速3.9秒。悬架形式为前双叉臂式独立悬架,后多连杆式独立悬架,最大的提升肯定是搭载了自研的智能底盘域控制器ICC,过去底盘中的部件各自为战,但现在每一次决策过程都集中到域控制器中,统一调整控制空气弹簧、减振器等系统的功能,每个部件接到指令再去行动。 风琴式电门踏板反馈清晰,脚感舒适,不会出现一脚下去,前半段都是空的感觉。动力输出很线性,但不会有866那种猝不及防的感觉,会让你每一次的提速心里都有谱。无论是舒适模式还是运动模式下,我个人感觉悬挂偏舒适性取向,但整体仍保留了一些紧绷感。对于坑洼路段、减速带带来的多余晃动、底盘滤震都有很好的抑制效果、低速时路感较清晰,中高速时对路面小起伏的过滤表现好,没有多余晃动,车身姿态控制好。 以后,蔚来ES7还将借助底盘域控制器推出4D Dynamic功能,车辆可以把摄像头、激光雷达、云端大数据等信息接入底盘域控制器中,根据对前方路面坑洼的预测进行预先控制,这个功能未来会通过OTA升级推送给用户。所以就驾驶层面来说,ES7的改变还是令人惊喜的。 做为最早一批新能源车企,蔚来把客户口碑做到极致,把换电站布局全国各地,其实发展过程中,它从没有放弃对产品的研发投入,蔚来ES7就是一个证明,虽然在外观和显眼的地方没有花里胡哨的变化,但是内部结构大有不同。今天的行驶质感令我惊喜于它的变化,真的可以称之为一台好开并且聪明的车。所以50万元的价格值与不值,就要看您自己认不认可蔚来对于产品研发投入的时间与精力,但至少有一点,想买ES7的用户,一定要自己开一下感受一下它的提升好吗?
试过e-tron之后,我能明白德国人的底气何来。如果以传统意义上评判一款车的标准来看,e-tron在很多地方远胜Model X——即使动力和续航数据稍逊,我也更愿意相信这是百年车企的保守所致。作为奥迪新时代的第一款纯电产品,MLB平台电气化改造向MEB平台过度的转型之作,e-tron无疑达到了非常高的水准。它精致、细腻、科技感十足又不失豪华,几乎所有用来赞美新一代A6和Q8的词汇都可以套用在它身上。 e-tron现在的模样是理智和得体的。尽管中网换上了甲胄似的主动格栅,但犀利的多边形轮廓一看就是奥迪。做成SUV显然是出于空间考虑,因为地板里有厚厚的电池仓,所以必须有一定高度才能保证车内头部空间。不过从侧面看去,e-tron比Q8更为低矮。相比一般SUV,它更像是稍稍加高的Allroad。至于标识电动化的细节,奥迪选择了车内高压线束常用的橘黄色,非常克制的点缀在刹车卡钳和充电口盖板e-tron徽标上。 受限于车规,e-tron的电子后视镜无缘中国市场。随之,内饰仅有的一点新鲜感也丧失了。坐在车里根本感觉不到它是一辆电动车。简单说,内饰全盘继承了MLB平台新一代车型的所有优点,和缺点。 仪表和两块中控屏的之间有复杂但逻辑清晰的联动机制,界面设计、显示精度和响应速度都是车机中最好的。电子排挡杆同时也是一个大型手枕,可以让驾驶者操作触屏时稳住手腕,一定程度上解决了分散注意力的问题。材质和工艺符合奥迪一贯水准,以往物理按键那种反馈音也得到了保留。只要保持没有太多指纹,车内整体的高级感不输上一代A8。 单从车身尺寸看,e-tron明显小于Q8,但得益于电动车的布局优势,两者内部空间相差无几。e-tron的前排无可挑剔,座椅包裹和软硬都恰到好处。后排头部空间充裕,考虑到车身高度和电池的存在颇为令人惊喜。虽然地板近乎纯平,但后排坐姿过于僵直,椅背角度无法调节,显著影响了舒适度。储物方面,由于没有变速箱,前排中央通道内的空间全部被利了用起来,后备厢660升的容积中规中矩,后排椅背可以轻松放倒。另外,前盖下面还有一个规整的行李舱。 从动力参数和续航里程看,e-tron的数据并不漂亮。电机系统总功率313马力,96.7千瓦时电池组看似巨大,但NEDC工况续航不过才500公里。这很大程度上要归结于电池SOC窗口的设置。按照官方数据,电池的实际可用量为83.6千瓦时,即全部电量的88%。除了保护电池寿命,这样做的一个直观好处是可以达到更好的涓流充电速度。 驾驶方面,e-tron的操作方式和内燃机奥迪并没有什么本质区别——连换挡拨片都还在,通过它可以调节制动能量回收的强度。e-tron的制动能量回收很智能,电机制动和刹车碟制动之间几乎可以做到无缝连接,同时,它也会与车辆的ADAS系统联动,根据前车位置关系调整滑行时的制动力。 e-tron甚至给人一种错觉,让你觉得电动和油动的差别, 只是比汽油和柴油的差别大一点而已。在车尾,可以找到50 quattro字样,这说明动力水平参考了3.0T汽油机。仪表左侧的转速表被动力储备表替代,得益于电动机瞬间爆发的特性,深踩油门时可以瞬间爆表,而且竟然支持刹车到底的弹射起步方式。方向盘手感调校的非常细腻、完善,助力力度和转向比均可随速变化,标准模式下比很多汽油车更重。底盘的质感极好,空气弹簧做为标配提供,在各种速度下都能熨平路面接缝和细小破损,但激烈驾驶和较大颠簸时还是能感受到车身巨大的动量。
从年初打算买车开始观望,直到偶然间在b站看到了汤唯的广告,一眼就爱上了。于是查了查配置发现几乎满足了我所有的需求,果断决定周末带上家人去西安合生汇试驾。第一次试驾时间段其实不太好,路上极其拥堵。西安晚上6-7点的路况你们懂得。不过就是这样的路况还是实际体验了一下智己的lcc功能。从跟车到起步很是顺滑,完全不像是系统在驾驶。在我母亲试驾的时候还出了一点小状况,一个红绿灯路口有个出租车抢头,眼看就行撞上,一脚急刹车,2.6吨多的车身稳稳刹住!让我对车子的安全性刮目相看。那次结束后,也兜兜转转看了其他新势力,总是觉得不够惊艳,母亲觉得除了蔚来和智己的内饰有豪华感其他都很一般,而媳妇也就是简单的一句话,只有智己感觉和别的车子不一样,不像这个时代的产物。确实超大的穹顶玻璃,从视野到外观十分大气, 车身线条从侧后方看起来运动感十足,22寸的大轮毂也是充满了力量感。而内饰的每一个细节都表现出与外观不同的优雅,木纹与皮革完美结合,配合上顶级的视野与三联屏,确实让我们记忆深刻。于是隔了一周又联系主理人安排了一次试驾,这次我把更多的关注放在了驾控体验上,从油门刹车的脚感,到激烈驾驶时的提速与变道,再到后排人员乘坐的舒适度和拖拽感,可以说很是满意。 车是看上了,但是因为关注的比较晚,没有赶上盲订权益,又没什么赠品,再加上网上一堆人嚷嚷着非必要不买车。我们也纠结了小半个月,最后终于在智己出台20万两年免息的政策后,我来到交付中心看到有一辆可以五一之前提到的现车果断下定。再加上西安车展的限时优惠,最终总价45.78万拿下,首付25.78万,2年20万免息,老带新减免2000外加1000度免费充电,车展减免2888选配,大客户送了一年3999的imCare,后续还可以申请西安市的6000元补贴,也算不错了。最后也没在乎什么非必要不买车的说法,自己喜欢就好早买早享受😄 【驾驶感受】 半幅方向盘很帅气,一开始担心会不会不好用,实际上手发现挺不错的,就是个别应用场景比如停车和调头,还是有点不适应 。驾控体验没得说,方向灵活,底盘扎实,完全不像一辆5米多的大车,在空旷的地方打开了运动模式,强烈的推背感很是刺激。由于是五一之前提车上了临牌,假期期间带家人去了一趟关山牧场,总体续航还算符合预期,90%电量480-500公里左右的水平,具体还是看车速和场景,比如空调和辅助驾驶是否全开。说几个印象深刻的点。 1.在关山牧场景区返程的时候,表显实际里程112公里,一路上打开标准动能回收,到达景区大门的时候竟然里程增加到 161公里,效率很是不错。 2.路上堵车很严重,好几次极限错车,因为车体很大,360影像警示一直在响,但是方向盘真的几乎没有虚位,很精准的控制车子突出重围。 3.返程下山的时候过弯的稳定性和操作感很是优秀,在高速上的时候lcc用起来简直不要太舒服,有大车临近的时候也会自动避让,这一点真的好评。连一直不敢开车的媳妇也有了跃跃欲试的冲动。 4.整车在跑高速时的静音真的做的很好,再加上音响效果也很不错,配合上穹顶玻璃和天窗,真的是很享受的驾乘感受。ps:我家宝宝半岁坐在车上睡得十分安稳😁 关于ls7的优点官方宣传的基本上都做到了。就不再啰嗦了,谈谈几点小不足: 1.整车没有扶手,这一点给人的安全感不够强,带家里人体验车子动力时,大家都不知道抓哪里。 2.虽然写的是大5座suv,可实质上就是大4座😂空间不错,但是后排中间的座椅真的是难受的不要不要的,所以大家选车的时候要看看出行需求符不符合预期。 3.半幅式方向盘固然很帅,用起来也很有未来感,但是部分场景上还是存在一定的问题,由于ls7没有可调节转向比,需要频繁转动方向盘的时候问题就比较明显。 4.车机的流畅性不错,没有出现死机黑屏的情况,但是整体的智能性和娱乐性有待加强。自动泊车在2.0系统里加入了侧方停车,这点好评,但是对于车位的扫描识别率还有待提高。 总得来说,瑕不掩瑜我自己对ls7是很满意的,特别是结合4月28号提车的经历和五一实际出行经历,让我觉得自己的选择没有错,智己作为上汽的一号工程,在ls7上真的可以说是破釜沉舟了。大家不要看网上说的什么30多万40多万买电车不值得,有些东西有些质感不是在网上看测评能体会到的,看了智己的内饰细节,再看看理想比亚迪他们,真的不是我黑他们也不是开玩笑,真的没有可比性。我承认花45万多买顶配确实性价比差了点,但是一分钱一分货这句话不会错,人会骗人,但是钱不会,钱花到位了,东西自然就好。 最后的最后,夸赞一下智己的销售主理人和交付中心的负责人,全程沟通很顺畅,服务态度真的很好,几乎是7*24的标准,问什么答什么,遇见问题不逃避积极解决,这一点真的让我对智己的信心增加不少。虽然他们没有送什么礼品,交车的时候也急急慌慌的。但是真的是自己能力范围内能做到的都做到了。
【驾驶感受】 运动➕模式下加速很猛,悬挂调到最低最硬的状态下,过弯很有信心,满足日常超车或短程安全前提下的激烈驾驶。 【提车价格】 除了车漆、100度电池和拖车钩没选,别的都选了裸车免购置税48.24万。 【购车经历】 家里不能按充电桩,仅此一点是决定我选择蔚来的理由。订车时正好赶上es6发布,销售也劝我等等6,但是我觉得新势力新能源车,中大型suv没有空气悬架是我不能接受的,再一个既想要排面(价格)有想要家用空间,又想要速度与激情(es7马力更大加速更快)的我,没选es6的理由就是不够 快不够贵(怨种就是我)! 【最不满意】 后备箱空间略有不足,可能是为了照顾第二排乘客的腿部空间。 提车后开了两星期的守卫模式(开启时间平均为10.5小时)耗电量很大,22天开了600公里换电三次、充电两次(之所以充电是为了明确知道这辆车在不能换电的情况下,使用快充桩的充电速度。 再强调一下!尽量不要开守卫模式,真的很费电! [令人满意的点] 换电!换电!还是换电!在出行地点覆盖了换电站的地方通行,完全没有电量焦虑,唱K座椅通风座椅按摩,什么功能费电我就打开什么,至于我到底开了多少公里,耗电量如何,与我完全无关,就算花钱换电那也比加油便宜!一线城市新能源,预算充足还得是首选蔚来!