·大众ID.3什么是懂车分
用车56500公里小结。续航:电池不大且大众电池管理策略保守，平时随心所欲踩油门的情况下，300到330是综合使用平均水平。外观:本人喜欢，见仁见智。车机:目前为止没有遇到异常情况，一直在用着好好的，carplay一直稳定在用。操控:扎实，妥妥的大众风格。用车成本:电车在日常通勤较远情况下确实是不错的选择。缺点:续航有限，没有电尾门，没有座椅记忆。
爱吃西红柿的小洋人：电池有没有衰减？老板
酒钱儿爸爸：高配的韭皇啊
极速宇宙3u8：这种小车根本不需要电尾门，续航还算可以，毕竟动力和车重在那里了，能和这车掰手腕的也就木兰了，但那车设计得有点丑！
有一个有趣的现象，许多车企在宣传新能源车型时，往往会将加速时间、续航作为亮点大肆宣传，但很少有新能源车型能够和驾驶乐趣沾边，看看这台ID.3会不会一改电车“傻快”的标签？ 【外观】如何破圈对于ID.3来说是个难题，对于大众品牌燃油车我们再熟悉不过， 而ID.3的出现应用了全新的设计思路，扁平化车头、硕大的Logo、前杠蝶翼状装饰，当这些元素融合到新车上给人一种久违的清爽感。ID.3的长宽高（mm）分别为：4261/1778/1568、轴距为2765mm，微微上扬的腰线、“回旋镖”造型C柱等设计还是有高尔夫的影子，较短的前后悬配合20英寸的黑/金双色轮圈，动感中不乏精致味道。 【内饰】黑白拼色内饰和大量折线透露着简约的清爽风格，中控台上半部分覆盖的白色区域为软性材质，下半部分的黑色区域为硬塑料材质，空调出风口在玫瑰金色外环点缀下，隐约中带有几分“奢味儿”。5.3英寸液晶仪表尺寸非常小巧，显示的信息还算全面，黑底白字的UI界面较为直观，仪表左侧的照明系统采用触控操作，科技感不错但没有触摸反馈有些遗憾。10英寸悬浮屏幕向驾驶员一侧倾斜，车机系统其余ID.车型基本相同，手机互联、第三方音乐、地图等功能均未缺席，屏幕下方的两层触控区域 能够对空调温度和车辆辅助驾驶等功能调节。 【动力】ID.3全系均采用一台后置永磁/同步电机，电动机最大功率功率125kW，电动机峰值扭矩为310N·m，新车搭载一块容量为57.3kWh三元锂电池组，官方NEDC续航为430km。ID.3加速踏板调校非常克制，前半段行程带来的速度增益谈不上有多“猛烈”，线性、轻快的感受是它给人的第一印象，125kW的数据看起不起眼，但当你深踩加速踏板时，动力输出没有半点拖沓，在60km/h-100km/h的速度区间内动力储备足够充分。 新车的行驶质感是最应该夸赞的地方，面对减速带、细碎颠簸时，悬架收缩和回弹都非常果断，生硬的冲击被磨平棱角同时路感也没有缺失，过弯时出色的支撑性能够让你在驾驶时信心大增。
选车避坑指楠：我觉得这车还行
【最满意】 最喜欢的是ID.3 的颜值，如同电动时代的甲壳虫一般的呆萌存在，且细节处能够体会到设计师还是蛮用心地设计这款车型的，白色的车尾铭牌、前脸贯穿的灯带，让大众一改以往的沉闷，对于年轻人来说实在是血槽已空啦。 【最不满意】 最不满意的地方就是内饰，前排中控两个简陋的扶手和一个凹槽的设计，实在有点糟糕，会让人坐进去一下子就觉得low low的，希望大众之后能够给id.3改一改这个糟糕的设计。白色内饰要通过选装解锁，但我觉得还蛮值得的。 【驾驶感受】 开起来的话，id.3调头打方向会打蛮多圈的，其他还好，都属于比较舒服、偏燃油车的起步感受。油门和刹车踏板都做了播放 暂停的细节描画，很有趣。
【最满意】 最满意的是操控和外观了，上市之前已经关注了很久，试驾过同级别的车，目前很满意。 【最不满意】 也不算最不满意的，被大家吐槽很多的中控部分，对于我来说可有可无，需求的部分用CARPLAY几乎都能解决，所以感觉还好。 【购车经历】 从GTI到A3到高尔夫，再到这个，可谓一波三折。 【乘坐体验】 后排空间同级别很好，我是从飞度转过来的，比飞度后排要大一点，但是后背有点直，长途的话放个靠枕也还好。 【保养】 目前经历了三次保养，升起来之后工作人员视检，简单很多，时间其实很快，但每次还得等一个小时，可能店里面为了让我觉得钱花的比较值。 【续航】 孩子刚出生之后置换的，基本上都在市区跑，偶尔去趟邻近城市，来回两三百公里，目前开了三万多公里，从来没焦虑过。
ID.3的外观好看与否，每个人可能都有自己不同的见解；但毫无疑问的是，这台车行驶在路上，回头率的真的非常之高，科技感简直秒杀一众造车新势力。 ID.3的长度和宽度其实和高尔夫8相仿，但高度要高上不少，所以视觉感受更像是一台单厢的MPV；另外一个知识点，高配ID.3的轮胎尺寸非常小众，除了原配胎以外只有两款轮胎可以适配，单条的价格在1500-2000元左右。 内饰部分依旧是浓郁的ID风格，如果你对ID车系有所了解的话还是很容易上手的。倒是后排的空间部分，虽然ID.3的轴距很长，后排也完全够用，但是并没有想象中的越级表现。 ID.3的底盘无疑是同级中的最高水准，前排的麦弗逊算是正常发挥，而后排的五连杆对于同价位车型堪称是无情的碾压。但这也带来了一个问题，就是ID.3前后轴的动态特性有一定差别，明显感受到后轴的滤震和稳定度都更高，前轴则略微有些平淡。 ID.3采用了后轴单电机，但不用过于担心车身的稳定性，ESP将车身动态拿捏的稳稳的，哪怕原地打方向地板油，稳定系统也不会允许后轮出现过多放肆的空转。 得益于前轴没有了传动轴的束缚，ID.3的前轮可以做到极大的转向角度，因此带来了超小的转弯半径。 但ID.3的动态也不是没有缺点，制动系统的行程偏长、脚感偏软，虽说整体的制动力没有大问题，但刚上手的确得适应一段时间。 ID.3被人诟病的一点便是其续航里程。确实，结合售价来看，ID.3的续航确实算不上长，但它的续航却很真实，即实际行驶里程和表现的差别不大，基本算是“所见即所得”。
第一满意是操控和底盘质感，最不满意是车机，老年机，喜欢闹脾气。续航反正城里跑，比较真实。
【最满意】 外观可以说除了车头丑萌丑萌的之外，侧面线条和屁股设计在我审美上了，空间的话对于这个价格的电动车应该也算还好，车身高度做的高，但是比例做的又很好，动力做的很平顺，急加速也没有那种激情可言，真的是很稳的电动车，操控上方向盘做的很沉，指向性还好吧 偏向舒适的一台车，续航实际冬天开空调可以做到290不开可以做到330 【最不满意】 内饰因为是白内饰 初见惊艳确实要仔细人。
【设计点评】城市人口众多的欧洲人擅长造小型车，而ID.3保留了海外版车型的外观设计，它的车头短小而紧凑，贯穿式大灯带有灯语设计，时尚呆萌，再加上封闭式前格栅、参数化修饰元素、扁平化大众LOGO、蜂窝状前包围装饰、上扬的腰线处理等，让这款车呈现的气质比ID.4和ID.6系列要更加女性化。尤其是1st Edition ID.初见版，原生提供了皓白内饰，其中包括罕见的白色方向盘，让这一车型针对年轻女生的吸引力大大增强。而男生，还是选其他颜色比较好。 【最满意】配置。我本人猜中了定价，但真的是没有猜中配置，居然全系标配了全速ACC自适应巡航+AEB主动刹车+车道偏离预警、车道保持辅助功能，并且居然倒车雷达还是前/后都标配。而2021款 1st Edition ID.初见版作为高配车型，相比纯净版还多出了IQ.light智能矩阵大灯、座椅加热、20寸轮圈、可开启全景天窗等。值得注意的是，此前即便指导价突破23万元的ID.4 X其初见版都是没有提供全速ACC自适应巡航的。 【最不满意】无。硬要找，就是希望后备箱空间能再大一些。但ID.3的定位本身就是灵活好开。 【购买建议】如果说当时ID.4 X上市后值得等一等优惠，当ID.3这次定价我认为更加扎实。加上整个目前车市是缺芯片的大环境，所以预计ID.3的终端价格曲线会保持的相当坚挺。所以我认为想买的朋友们完全不需要等。 【同级车型比较】ID.3在16-17万元这个级别上把ID系列的精华设计、精华配置以及舒适配置全部直接给到位的方式，对于希望能拥有大众ID系列、特斯拉Model 3的档次感，但用途上又更单纯属于城市代步的消费者来说，是很有吸引力的。目前日系、美系因为新能源路径问题，很难找到类似ID.3定位的竞品。而大力发展纯电的自主品牌，发力点目前多在于更大空间车型上（包括新势力品牌），和ID.3尺寸、空间差不多大小的车型很难同时达到ID.3的品牌力、时尚值及整体产品力。我很期待像特斯拉、蔚来、小鹏、理想等品牌也能早日推出一辆ID.3这样定位的车型，届时将迎来真正的PK。 （图片由作者实拍0
大众ID.3才是大众ID.家族的首款车型，虽然它在欧洲市场首发，并且取得了非常不错的销量，而在国内，它定位是一台紧凑级车，所以自然免不了不火的局面。不过它的售价很有诚意，而且在空间方面，相较于传统的燃油紧凑级车，那还是要大上不少。这台车采用后驱驱动模式，NEDC续航里程达到了430km，满足普通人的上下班通勤一点问题都没有，后备箱空间足够。外观的设计虽然是目前ID.家族最小的一台，不过还是有着较高的家族元素秉承，看起来很有辨识度。内饰的造型非常惊艳，当然不是设计的有多科幻，而是有纯白的内饰配色，真的 是迷倒了很多小女生。
824不看不买日本车：可惜只有430
外观方面，大众ID.3外观，是一款纯电动车造型。车头是经典的大众ID.家族式设计，前LED日间行车灯采用贯穿式设计，前车灯组内包含了一个透镜。新车采用了短前后悬的设计，使得前风挡的倾角变得更大，A柱还设计了三角窗，驾驶席的视野更加出色。侧窗采用了类似MPV的设计，面积很大，A柱还进行了加宽设计，驾驶视野更好，配合车内的全景天幕，车内通透感也更加出色。 内饰采用了家族化设计，蓝色装饰设计提升了设计，仪表屏幕虽然不大，但显示信息非常齐全，换挡档把小巧玲珑，用起来十分简便，为中央扶手台节省了非常大的空间。 动力方面，搭载一台后置电动机，最大功率170Ps（125kW），峰值扭矩为310N·m。这个动力水平相当于燃油车2.0T的动力，所以在驾驶层面上来说，大众ID.3还是非常有竞争性的。
ID.3打造成电动车中的高尔夫，取代已经停产的e-Golf。大众真是非常了解国人，就连定价都带这么多8，ID.3指导价格15.9888-17.3888万 【驾驶感受】 动力上也没有太多可以打动人的点，后置单电机，最大功率170马力、最大扭矩310牛.米，6.8秒破百，电动车大家比较看重加速，但这个加速和同价位燃油车比还是很不错的。ID.3，共有三个配置选择，15.9888万纯净版，17.3888万极智版，17.3888万初见版，ID.3全系只有一个续航，430公里，没有长续航版本，电池是三元锂电池，容量57.3kWh，和磷酸铁锂电池的Model 3标准续航版差不多，可就算是磷酸铁锂电池的Model 3续航也比大众高38公里续航，根据大众所说ID.3的电池能量密度和效率是同类车型最佳，风阻系数也是大众最小的车，但实际ID.3的百公里电池耗电量13.9kWh，特斯拉的Model 3标准续航版本百公里电池耗电量12.6kWh。 【软件】 虽然ID.3的硬件总成上没有优势，但也没有明显的断板劣势，软件方面才是一台电动车的关键，尤其是车机，这点身为传统燃油车企的大众明显比不过特斯拉着一系列新势力造车，这点大众自己也是承认的，大众：特斯拉是唯一拥有不断学习的软件系统的汽车制造商，几十万辆特斯拉如同一个神经网络，一直持续收集数据，以14天为周期，为客户提供新的驾驶体验，目前没有任何车企能做到这一点，大众还说对于现阶段的大众汽车而言，如何将强大的软件系统整合到最新车型中，这要比纯电动车的充电问题更为棘手，所以在2012-2019年，特斯拉旗下车型OTA升级总共有37次，而大众，直到今年7月，才在欧洲市场针对ID系列进行了第一次OTA升级，按时间算距离ID.3第一次已经过去了5年时间，距离欧洲上市也过去了1年的时间。
用户105233801720：虽然大众把海豚当竞品 总把海豚当打击对向 虽然海豚喷粉 但是海豚明白他在抢飞度 polo市场油变电 现在月销过2w 而id3还没明白自己的竞品是高尔夫自己 而高尔夫最近几年卖的不好 于是月销量已经降到1600
用户105233801720：id3除了底盘调教相对不错 只是相对国产 但国产异类极氪小suv明年就来了 也是前麦后5连杆 当动力其他做工车机软件内饰做工就是碾压 那才是竞品 但id3毫无产品竞争力 而年轻人是最没品牌情怀 那个便宜卖点多就买哪个 id3很难翻身了
大众ID.3给人的第一感觉就特别舒服，科幻的外形又有着强烈的大众风格，整体造型圆润且和谐，比起一些新势力车企，大众这种老牌劲旅明显知道消费者想要什么。不同于一些油改电的车型，大众ID.3不仅是大众MEB平台下的首款量产产品，同时也在欧洲纯电动车市场中销量名列前茅，进入到国内市场之后，它也并没有显得水土不服，不错的驾驶质感，讨喜的颜值都是它有力的武器。不过可惜的是，ID.3的续航里程只有430km，而实际表现还并没有那么高，在这一点上，它或许并没有太好的竞争力。
【最满意】 车子整体看上去非常高档和精致，车子的灯光也非常犀利，第二点车子的续航里程也是挺不错的，像我的用车频率，一般一个月只需充电一次，很省心。最后就是车子是比较小巧的车身，操控起来得心应手，停车的时候也好停。 【最不满意】 车子的内饰塑料元素太过，导致看起来十分廉价，十多万的车，一点气质都不舍得给。
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