点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
4.11分“优秀”购买原因:我是首批车主,还未看到实车就订车了,就是想买新车,可靠的新车,好看的新车,哈哈!
id3的外观设计、内饰设计都算一见倾心了,极光绿回头率真的是极高😁这车才开几天就成了公司里人人都认识的车,好看呀!又萌又凶~内饰一定得选白内饰+AR Hud配置,是精髓,不然我感觉白买了。白色内饰,真皮方向盘,非常精致,整个前面的面板型面都挺有设计感的,看着就开心。
操控很稳,毕竟车重在那里,底盘整体性很强,日常下雨天开都感觉很稳,很有安全感。
【购车经历】
预算15万左右,本来打算买思域,但思域一点优惠也没有,店内还这这那那的服务费,总感觉很亏,这代思域已经上市五年了,内饰还那么黑。
大众4s店打电话邀请观看线上id3上市发布会,交300抵3000,还承诺各种服务费都不用,正好当时就打动我了,然后越看越喜欢。唯一担心的就是产品质量和残值,在网上看了大量的测评视频以及欧洲版本的评价,最后觉得车应该没啥问题,残值的话估计自己开五六年买电车才划算。
【续航】
表显的基本就是实际数据,看着扎心啊,常年80%电量表显300km,不过我本来就打算好不跨省,反正怎么都够用。特别是装了充电桩后,每月电费不超过50,电动车太香了
【亮点配置】
氛围灯还可以各种交互,这个特别爱!左转右转会有流水灯效果,哈哈哈哈
【最不满意】
不满意的一个是大轮胎,20寸好脆啊,已经干掉2个了,还贵😭好歹是防爆胎轮胎,安全性倒还行。然后车机老掉线,无网络服务,网易云音乐基本每次都要重新登录。目前主要就这两个bug。
扶老奶奶过C罗ii:同款初见版,灰色。
snow4021:,首批初见版白色路过
蓝天xi白云:车是好车,上汽大众骚操作!23款电池减配4.5度
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
4分“优秀”外观没得说,因为是初见版内饰是白色的,不禁脏,塑料感一般,操控没得说,就是车机会有卡顿,电子设备偶尔故障,受不了的就是买了一个月之后就换了气囊电脑,厂家和4s店也说不出来什么原因。续航一般,冬季6折左右,我在北京天津开,满电280公里左右。我是盲定的车,没试驾交全款的….吐槽一下就是轮胎太不好买了……4s店一周,外边直接半个月,而且贵…非常规胎也只能这样了……开起来的质感真心没得说,稳扎稳打的底盘,小转弯半径,五连杆后悬也是稳得一批,我觉得对得起这个价格。就是好多人都觉得花这么多钱买这么一个车不如买某拉,某猫,某?,某y和油车…..我觉得吧仁者见仁,智者见智,我就是喜欢这个车而已。最后说一下,这车适合家用通勤,空间里程舒适感都够,各位不喜勿喷哈…..
大黄s:17万买电polo
Diabloleo:如果高配能选18的轮子就好了
用户5127131477128:还敢说电车省钱,真就一个polo,飞度,内饰还不如这些小型车,稳定性未知数,贵了快10万,这10万加油不香吗?买电车图啥?还有担心有没电
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.57分“良好”前段时间试驾了上汽大众ID.3这款车,总体的试驾感受,我觉得还是有些出乎意料的,个人认为,这辆ID.3在产品力方面还是很不错的,尤其是驾驶层面,甚至可以说,ID.3是目前上汽大众所有车型中最好开的一辆,下面就和大家具体聊聊。
【最满意】
ID.3最满意的地方,我认为是驾驶感受,得益于电动车天生的低重心特性,以及四轮四角的布局,ID.3在操控方面上限很高,乐趣十足。另外,前轮由于没有传动轴等部件,所以转向角度被做得更大,市区内原地掉头非常方便。总的来说ID.3在同价位中,操控性属于上乘,感受非常好。
【最不满意】
最不满意的地方,就是内饰的材质,依旧充斥着大量的塑料件,虽然做工还不错,但是整个内饰的质感影响确实有点大。
【驾驶感受】
ID.3的动力调教更像是燃油车,整体输出线性,深踩油门可以明显感到动力的输出有被刻意的限制,模仿了燃油车的驾驶感受。ID.3的操控正如前文所说,底盘非常整,很有质感,非常适合城市内驾驶,灵活好开。
【乘坐体验】
ID.3的空间表现还是可以的,无论是前排还是后排,乘员都能有个不错的乘坐空间,但是后排的乘坐舒适度就稍微差一些,不太合适长途出行,更适合短途乘坐。
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
4.21分“优秀”ID.3的外观好看与否,每个人可能都有自己不同的见解;但毫无疑问的是,这台车行驶在路上,回头率的真的非常之高,科技感简直秒杀一众造车新势力。
ID.3的长度和宽度其实和高尔夫8相仿,但高度要高上不少,所以视觉感受更像是一台单厢的MPV;另外一个知识点,高配ID.3的轮胎尺寸非常小众,除了原配胎以外只有两款轮胎可以适配,单条的价格在1500-2000元左右。
内饰部分依旧是浓郁的ID风格,如果你对ID车系有所了解的话还是很容易上手的。倒是后排的空间部分,虽然ID.3的轴距很长,后排也完全够用,但是并没有想象中的越级表现。
ID.3的底盘无疑是同级中的最高水准,前排的麦弗逊算是正常发挥,而后排的五连杆对于同价位车型堪称是无情的碾压。但这也带来了一个问题,就是ID.3前后轴的动态特性有一定差别,明显感受到后轴的滤震和稳定度都更高,前轴则略微有些平淡。
ID.3采用了后轴单电机,但不用过于担心车身的稳定性,ESP将车身动态拿捏的稳稳的,哪怕原地打方向地板油,稳定系统也不会允许后轮出现过多放肆的空转。
得益于前轴没有了传动轴的束缚,ID.3的前轮可以做到极大的转向角度,因此带来了超小的转弯半径。
但ID.3的动态也不是没有缺点,制动系统的行程偏长、脚感偏软,虽说整体的制动力没有大问题,但刚上手的确得适应一段时间。
ID.3被人诟病的一点便是其续航里程。确实,结合售价来看,ID.3的续航确实算不上长,但它的续航却很真实,即实际行驶里程和表现的差别不大,基本算是“所见即所得”。