点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.71分“良好”

提ID3初见版到现在已经快半年了，目前里程8000公里，过来懂车帝这里评个分，另外也谈谈这段时间的用车感受(主要对比凌渡)。 说下外观，第一次见这车是一个绿色款，阳光下有点蓝蓝的，个人感觉不是特别好看，质感没ID4强，前脸也没长在我的审美上，不够大气。对比黑包凌渡，外观差了挺多，有落差感。不过有个例外，白色版配白色内饰会好看很多，外观网上图片很多，可以查下。 内饰，楼主的是初见版标配白色内饰，内饰的感觉敞亮简洁，清丽脱俗，个人感觉比大多数车的黑色内饰更有活力一些。 配置方面和凌渡差别还是挺大的（Lamando毕竟很多年的老款），ID提车送2万ID豆，花了5000上了HUD，这个HUD感受最大的还是不用低头看仪表了，另外路线的方向也可以指示，好用！👍 此外配置有个比较大提升的地方，我感觉是悬挂和车噪。ID3前悬独立悬挂，后悬5连杆，开起来真的爽，过减速带个坑洼路要比凌渡舒服很多，之前凌渡跑破路，颠的人发慌。另外一个车噪，电车驾舱能过滤外界大部分噪音，加上没有发动机，静谧性大大提升⬆️ 智能化方面，ID3的智能化水平应该算大众里面第一档的了，车机整体比较流畅，偶尔有卡顿，也会有找不到信号的时候，很少，目前没有遇到过黑屏卡死这种情况。车载导航蛮好用的，很喜欢。然后最近刚上了爱奇艺App和无限流量，听说马上腾讯app也要上了，不断OTA，不断超越自己！ 空间方面，凌渡轴距2656，ID3轴距2765，多出来的11公分，基本都加在后排座椅了，楼主身高176，后排坐上去两拳绰绰有余，体验感大大提升⬆️ 养车成本那可太简单了，凌渡喝95#，9￥一升，平均百公里7L，一万公里就得6300￥，一年两万公里算那就得12600￥。ID3家充电价0.56￥／度，百公里15度（楼主电门踩的凶），两万公里1680￥。一年省一万，开的越久，省的越多，没说的！ 最不满意的还得是续航，ID3官方宣称430公里续航，气温20℃以上基本符合，但冬天只能跑250公里！实在是不够用！春运自驾回家惨痛体会历历在目😭 总结：油换电，换了就再也回不去，唯一不满还是续航，期待新能源产业发发力，早点研制出平价长续航电车(我在想屁吃)

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

补充下用车感受 ：ID3我是试驾完就买了，他D档模式可以完全做到无拖拽无动能回收，开起来很爽，但是高速续航就300不到，动能回收B档模式可以高速110时速跑个350上下（福建地区，一档空调）城市开还是挺好的，十几万唯一不像滴滴的车，还有一定的驾驶快乐，毕竟是50：50后驱车！对了关于槽点鼓刹没完全没必要担心，实测百公里制动十次平均值为36米，导致我现在还不知道要不要上一套卡钳，这个数据在电车里面算优秀了！个人槽点：百公里慢，换完锻造轮毂目前7.9s，塑料内饰，无倒车后视镜下翻，尾门很重不好关要用力，续航偏少高速能跑400以上就完美了！个人优点：驾驶乐趣，驾驶逻辑，辅助驾驶比较满意，车友群全是年轻小妹妹我比较满意！车小空间大，转弯半径小一把就掉头。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

外观没得说，因为是初见版内饰是白色的，不禁脏，塑料感一般，操控没得说，就是车机会有卡顿，电子设备偶尔故障，受不了的就是买了一个月之后就换了气囊电脑，厂家和4s店也说不出来什么原因。续航一般，冬季6折左右，我在北京天津开，满电280公里左右。我是盲定的车，没试驾交全款的….吐槽一下就是轮胎太不好买了……4s店一周，外边直接半个月，而且贵…非常规胎也只能这样了……开起来的质感真心没得说，稳扎稳打的底盘，小转弯半径，五连杆后悬也是稳得一批，我觉得对得起这个价格。就是好多人都觉得花这么多钱买这么一个车不如买某拉，某猫，某?，某y和油车…..我觉得吧仁者见仁，智者见智，我就是喜欢这个车而已。最后说一下，这车适合家用通勤，空间里程舒适感都够，各位不喜勿喷哈…..

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

被称为电动高尔夫的ID.3，有着一个非常可爱的外观，小巧圆润的造型十分吸睛，还记得前几天停车在公司楼下，路过几个小姐姐都说这车好好看，看来ID.3这设计完全符合年轻女性的审美。至于车内别看它好像很简陋的样子，市面上主流的功能都给你配齐全了，加上分辨率清晰，操作灵敏的中控大屏直接把科技氛围感拉满，还有一点是大众ID.3在空间实用方面是值得认可的，前排做了掏空的设计，能放置好多个人物件。但有一点我不喜欢的是全车都是TypeC接口，对于安卓用户来说似乎有点不太友好。 为什么说它是电动高尔夫？归根结底是因为它在动态方面的调教与高尔夫十分相似，尤其是在过完和快速变道的时候，明显感受到它支撑性方面的表现很不错，加上动力也足够充沛，即使到中后段也不会出现电车无力的通病，我甚至把它拿去给我GTI的朋友去试，他表示除了没有排气声之外，ID.3的表现不比GTI差，甚至要更好。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.5分“优秀”

【最满意】 1.外观呆萌，圆嘟嘟又有点胖，其实很受女性车主喜爱。双拼色，比传统车的单色增色不少，尤其是绿色，街上少见，极具辨识度。 2.2765mm的轴距，与ID.4同规格，实际内部前后纵向空间达到了越级的标准。20寸大轮胎视觉冲击力强悍，可以说ID.3的外观很大程度上是被大轮胎撑起来的。 3.MEB纯电架构，底部横向2条超高强度热成型钢加强筋，说实话结构安全性方面在一众新势力当中也属于顶尖级别。 4.后轮五连杆独立悬挂，10多万的新能源车中几乎没有对手。中置后驱，实测可漂移，虽然比较费胎，也是这个价位中不多见的选择。 5.Mobileye Q4 辅助驾驶方案，虽然算力不算顶尖，甚至可以说在算力方面处于中下水平，但在ACC方面的体验非常不错。 6.白色内饰，有面向未来的科技感，第一次看到欧版ID.3就被这套纯白内饰所吸引了，让人感觉生活在未来。 7.丰富的小配置，语音识别很好用，内置高德导航达到了主流水平，还有迎宾灯和智能IQ.light灯语，很炫很好看，推荐看下实车视频。 8.抬头显示真心安全性加分，可以不再看仪表盘，这个抬显在强光下会看不太清，但大多数情况很清晰，动态AR转向指向配合灯语极具科技感。 【最不满意】 1.车宽稍窄了，1778的宽度比欧洲原版少了32毫米，虽然座位宽度是正常水平，但视觉上显得车苗条，左右平稳性与ID.4比起来也欠佳。 2.续航需要担心，综合能耗仍然偏高，57度的电池没有想象中耐用，再加上三元锂的推荐冲到80%，造成了一定程度上的电量焦虑。 3.811三元锂电池安全性欠佳，虽然电芯是宁德时代，封装是上汽自己封的，也宣传通过了300多项测试，不过811的高活性算是个不小的缺陷，如果今后能出磷酸铁锂的车型，想必会更加受车主欢迎。 4.轮胎窄而贵，215的胎还是窄了一点，225差不多。另外一条胎要1800，还很难买到，后期成本过高，希望随着保有量上去能降降价。 5.不自带行车记录仪、胎压显示，这两点就不应该了，据说是欧版就这样，但上汽完全可以做点本土化改进。 6.内饰塑料多，这个我倒不太介意，因为里面的塑料做得质感不错，比上汽自主研发的车型塑料感少了很多很多，至少是有设计感的塑料。 【购车经历】 手机直接下单，电子合同，4S就试驾一下，方便快捷。不过相应地就没送什么东西，导致脚垫贴膜都要自己来。交车是在ID交付中心，有交付专员跟着，流程简单，可以交几百元代上牌。中午能在交付中心吃个免费午饭。充电桩因为上海地区要求用智能桩，而上汽大众原装的桩没有升级，所以只能用四个品牌的第三方桩，我拿到的是安悦的，里面内置移动的卡，但因为地库移动信号弱，所以没法连到手机，只能用卡来刷卡充电。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.93分“良好”

【外观点评】相信见过大众ID.家族，那么对大众ID.3的造型并不会陌生了，依旧是沿用一体封闭式前脸，遵循简洁风格，基本与海外版本保持一致。另外，ID.3大灯组也向潮流靠拢，使用上了贯穿式设计，点亮后的效果看起来非常地科幻，就像炯炯有神的大眼盯着你看。   比较有意思的是，ID.3两侧A柱三角窗的整体面积相当地大，增加了驾驶视野的开扬感，能够有效减低视觉上的盲区，同时，前挡风玻璃的倾斜角度也类似于MPV的设计，让整个车内可视范围更加通透。   在尾部采用双配色的设计，尾厢盖进行了黑化处理，第一眼看上去营造出年轻、时尚的氛围。不过尾灯组的造型就有点神似于高尔夫，如果扣掉ID.3的尾标字样，真的会傻傻分不清。   【内饰体验】车舱内的造型可以说照搬了ID.系列的布局，同样以简洁理念为主，车内也没有保留过多的物理按键，而在中控屏幕下方提供了触控式按键，但有个老生常谈的问题，在操作时并没有带有震动反馈，某些时候不知道有没有操作到。   另外，有一个小功能也是MPV看齐，前排座椅均提供了两个独立的中央扶手，虽说不是什么特别的配置，但能最大限度抑制主副驾驶员的胳膊出现“打架”的现象。   不过有一点ID.系列都需要注意的是，主驾一侧仅提供了两个物理车窗电动升降按键，如果需要控制后排两侧车窗，则需按下“REAR”触控按键，等指示灯亮后，才能通过物理按钮控制两侧后车窗，其步骤多少会有点繁琐。   【乘坐体验】教授此次体验顶配的2021款 1st Edition ID.初见版，但不得不说即便是达到了17.3888万的售价，座椅也仅为织物和仿皮混搭，不过好在座椅填充物柔软适中，舒适性上挽回了一点分数。   而在空间上的表现，得益于2765mm的轴距尺寸，教授178cm的身高乘坐后排，腿部空间也有两拳的距离，同时，纯平的中间地板也带来更好的横向空间，如果在满员的情况下，还是能保持比较宽敞乘坐体验。   【试驾体验】ID.3全系搭载了后置单机的驱动形式，最大功率为125kW，最大扭矩310N·m，电池组使用了三元锂电池容量为57.3kWh，最大续航里程可达430km。   实际开起来，能感觉到ID.3初段输出十分的线性，并不会一上来就感觉到动力输出很“窜”，驾驶感十分接近于燃油车，这对于第一次开纯电动车的用户就非常的友好，能够很快上手。当然，如果你深踩下加速踏板，还是能发挥出电动车的特性出来，无迟疑的加速响应，也能够在瞬间获得十足的推背感。   底盘的滤震水平也是发挥出德系车调校的功力，ID.3在经过一些起伏的路面，悬架系统的回弹依然是保持着大众紧致的风格，并不会出现多余弹跳。不过，在经过一些减速带的时候，减振器的处理还是略有些偏硬朗，在车内能感受到较大的颠簸感，虽然兼顾了侧向支撑，但是多多少少影响乘坐的舒适性体验。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.64分“良好”

上汽大众ID.3定位紧凑型车，诞生于大众MEB平台。 【外观可爱小巧】 其实从外观来看，ID.4 X和ID.6 X都比较壮硕，ID.3明显就是呆萌可爱的形象，你很难想象这是一台大众车型。前脸的造型更像是一个笑脸，如果你看过全新凌渡的谍照，就知道这个笑脸有点似曾相识。车头设计很简约，配备贯穿式LED灯带和扁平化的大众LOGO。前大灯组全系标配LED远近灯，我们推荐的1st Edition ID.初见版车型为矩阵式灯光，另外有LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯以及转向头灯，配置还是比较丰富。下包围就是简单的浮雕处理，没有太多的装饰。 车身侧面其实看起来和本田飞度还有些神似，但尺寸还是ID.3更大一圈。短前悬的设计也让ID.3的侧面看起来更加修长，其实车身长度还没有超过高尔夫。但是轴距达到2765mm，高尔夫轴距仅为2631mm。A柱部分的三角窗面积也很大，可以进一步减少视线盲区。另外就是20英寸的低风阻轮圈，造型也很可爱，就像是从动漫中出来的小车。车尾的辨识度非常高，双拼色的搭配看起来也更加年轻时尚化。车顶的后扰流板还增加一些运动氛围。尾灯的造型其实和POLO有一些相似。全系标配前后驻车雷达，1st Edition ID.初见版另外有倒车影像和倒车车侧盲区影像。 【内饰用料普通】 内饰设计依然还是大众ID系列家族化的风格，但是相比于两位大哥来说，ID.3的用料有所缩减，软质材料的包裹有减少，再次回归硬性材质，手感很一般。低配车型方向盘仍然是塑料材质，1st Edition ID.初见版车型为真皮包裹，但是方向盘握感偏细。另外有方向盘加热功能。全系标配5.3英寸的彩色仪表盘，并没有太多的UI动画设计，就是基本的车辆信息显示。右侧的旋钮就是ID系列车型的换挡方式，很有新鲜感。初见版最大的亮点就是配备有AR增强实景导航，科技感很强，视觉效果更直观。 中控区域10英寸的触控液晶屏幕比较好用，目前主流的实时路况导航，手机互联，语音识别控制以及车联网全部都配齐，功能很齐全，流畅度和清晰度表现也不错。空调温度和多媒体音量控制都是在屏幕下方的触控区域，实用不太方便，没有旋钮好操作。前排和后排共有四个电源接口，全部都为Type-C，有点过于超前。全车分布5个扬声器喇叭，数量有点少。 【乘坐体验】 新车座椅采用的是织物和仿皮混搭的设计，多种色彩的搭配看起来也更加时尚化。最低配车型为手动座椅调节，1st Edition ID.初见版车型有主驾驶座电动调节和前排座椅加热功能。舒适性配置并没有太多。座椅填充物柔软适中，舒适性中规中矩，没有太多的特点。 后排座椅两侧有内凹的设计，包覆感更好。身高175cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的剩余，头部空间剩余四指，整体表现还是比较宽敞的水平。中间地板是全平的状态，后排并没有配备空调出风口，只有两个Type-c接口。 【驾驶感受】 动力方面，新车搭载后置单电机，最大功率170Ps（125kW），峰值扭矩为310N·m。三元锂离子电池组容量为57.3kWh，NEDC综合续航里程为430km。 上车只需要踩住刹车踏板，仪表盘中央的速度显示亮起后就可以挂挡出发，无需按下启动按钮。大众ID.3的初段加速很线性，和传统的燃油车很接近，脚感比较柔和。但是深踩电门之后，电车的优势还是能展现出来，推背感很足。动能回收在B挡模式下会介入工作，对于平顺性还是有保障，不会很突然的介入。大众ID.3也提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，前三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是非常明显。底盘调校依然是德系车的优势，相对比较紧致，同时也保留一定的舒适性。 推荐车型：2021款 1st Edition ID.初见版 虽然续航里程全系一样，但是作为日常通勤的纯电小车来说，舒适性也很重要。选择初见版，在安全配置方面更加齐全，配备有并线辅助、车道保持、主动刹车、道路交通标志识别，对于有行车安全更有保障。其次倒车影像和倒车车侧预警系统在日常的拥堵路段，停车也更加方便。初见版车型相见极智版价格相同，但是另外增加AR增强实景导航，可以有更多的科技体验。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.11分“优秀”

用车56500公里小结。续航:电池不大且大众电池管理策略保守，平时随心所欲踩油门的情况下，300到330是综合使用平均水平。外观:本人喜欢，见仁见智。车机:目前为止没有遇到异常情况，一直在用着好好的，carplay一直稳定在用。操控:扎实，妥妥的大众风格。用车成本:电车在日常通勤较远情况下确实是不错的选择。缺点:续航有限，没有电尾门，没有座椅记忆。