点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
4.21分“优秀”基本情况:
家里第二台车,短途单人代步上下班为主。目前开了不到一个月,800km。
购车历程与体验:
之前没太关注,开始关注并决定买的时间点在上市后一个星期,也没享受到300抵3000,再加上珠海整体汽车价格偏高,又实在没心思跟4s耗,遂买的肯定是算贵的:17.3888车价+2000店内上牌+6000店内保险,落地18.2了。虽然都说厂家直营不捆绑任何费用,但大众这个4s店购买体验只能说真的跟特斯拉差太远了,model 3什么费用都不捆,去的大众第一家4s店甚至上牌要收我5000,还千方百计想把车上贴了pokemon贴纸的展车卖给我!所以第二家店捆了8000块也就认了,喜欢嘛,没办法,2000上牌就当是送的膜+脚垫+记录仪的钱了。
不过提车还是很快的,可能是初见版又是白色的原因,一个星期车就到了。
驾驶感受:
最重要的最先讲,整体好评!超出了我对一个18万车的预期,底盘真的很高级,各种震动很干脆,前排没有任何余震或多余的晃动,但是后排有时候会有一点点晃,车身侧向支撑不错,非常灵活跟随性也很好。虽然动力不强,但是非常平顺且油门线性无延迟,低速比较猛,0-50地板油有推背感,再往上就别指望了,够用,但也只是够用。刹车和转向有一定的瑕疵,转向15km/h以上的逻辑手感没有问题,就是低速莫名其妙地沉和黏,有时候甚至感觉个位数时速时比20km/h沉?再加上个位数时速没有回正力矩,在地库里会有点难受。刹车前段有明显的没有任何作用的一段虚位,踩下去后既没有制动力也没有动能回收,需要适应,制动力没有问题。
续航:
个人习惯d挡舒适怎么爽怎么开从来没有刻意省过电。不开空调市区续航可以做到430-450km,开空调市区也就跑个360km,高速开空调就基本只有330km左右了,还算是比较扎实的nedc,但确实在现在的电车里也不算有优势。不过相比特斯拉强制单踏板跑出来的续航,id3的续航我还是很满意的。我没有家用充电桩但是珠三角的公共充电还是很够用的,长途短途目前都没什么焦虑,每次去充电顺便下车去买杯咖啡还挺享受。
隔音:
非常安静。低速有一些电机声但是个人觉得很好听,过了80才会有明显的风噪,之后会在100和120进一步放大,但也不算很吵。
外观:
充满个性的外观。侧面和后面我特别喜欢,白、金、黑拼色的设计也很棒,前脸就一般般,不过最近越看越觉得耐看,现在每次锁车还是会回头多看两眼。20寸轮毂就是帅,别问后期换一条胎多少钱,先帅着再说。
内饰和空间:
这个白色内饰观感上我认为非常完美。简洁有科技感,仪表与屏幕信息清晰,氛围灯效果还行。方向盘和换挡旋钮手感很棒,方向盘上的按钮手感一般,各种触屏式按键确实不怎么好用,不过好在这些按键使用频率不高,且中央屏幕的触控流畅度完全没问题,所以日常空调直接在屏幕调就好了。前排座椅,中央和门板扶手很舒适。后排座椅舒适度一般,中央扶手的那个杯架真的又low又硌手,靠背有些陡,座椅有些短,再加上没有出风口,尽管腿部空间很充足,后排依然不适合长途坐人。不过这点对我一个人开来说无所谓。横向空间巨大,因为没有变速箱,所以前排的腿部空间真的很大,这点好评。另外很多人说内饰很多硬塑料,说真的我不是很理解,大部分驾驶时碰到的地方都是皮/布的,手感都不错,真的有人会喜欢天天摸这些你正常驾驶99%的时间摸不到的地方吗?全皮包裹虽然玛莎拉蒂保时捷这些超豪华车会用,很高端很上档次,但一个不到20万的车我倒希望厂家这部分节约点成本用在别的地方。
配置:
该有的基本都有,没有品牌音响和电尾门确实不太好,但我个人也能接受。arhud,前挡风玻璃的灯带,越级的矩阵式大灯都很香,尤其是这个hud必须好评!必选!l2驾驶辅助很香,每个功能都很好用,aeb特别靠谱,提车回来第二天成功帮我避免一次60码的追尾,在前车的前车刹车时,前车刹车灯亮之前,就有明显的灯带加声音提示,非常给力。但是倒车的主动刹停过于保守,经常在相对狭窄但绝对安全的倒库中莫名其妙的连续重刹,好在可以单独关闭。
车机:
这个就是短板了,车机菜单逻辑混乱,很多功能特别难找,说实话比法系也好不到哪去,也是一款奶奶来可以设计的更好的车机。车机导航虽然能和灯带和arhud联动但地图更新不及时,赶上珠海大量施工路段,经常乱导航,且路线选择不如手机导航智能。虽然可以carplay,但carplay的导航据说就没有酷炫的联动了……不过好在车机比高8流畅多了,而且空调界面还是很好找的,边开边调也还行,能操作。
总结:
很多人都觉得这个价格贵,但是如果和同价位油车比,就算5年折一半车价总体还是更便宜。类似定位的电车有这个底盘和驾驶质感的基本是独一份。再加上低息贷款买起来基本没压力,我个人觉得性价比还是不错的。不过这个续航和空间,还是作为家里第二台车比较合适。
反捞:18w买个鼓刹车
老王多鱼:你这价格…还有上牌费、保险…四儿子店含泪狠赚了一笔啊
用户2813354513101:一个月开不到800公里,天天打车也划算呀!车辆折旧费都可以抵打车费了
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.71分“良好”提ID3初见版到现在已经快半年了,目前里程8000公里,过来懂车帝这里评个分,另外也谈谈这段时间的用车感受(主要对比凌渡)。
说下外观,第一次见这车是一个绿色款,阳光下有点蓝蓝的,个人感觉不是特别好看,质感没ID4强,前脸也没长在我的审美上,不够大气。对比黑包凌渡,外观差了挺多,有落差感。不过有个例外,白色版配白色内饰会好看很多,外观网上图片很多,可以查下。
内饰,楼主的是初见版标配白色内饰,内饰的感觉敞亮简洁,清丽脱俗,个人感觉比大多数车的黑色内饰更有活力一些。
配置方面和凌渡差别还是挺大的(Lamando毕竟很多年的老款),ID提车送2万ID豆,花了5000上了HUD,这个HUD感受最大的还是不用低头看仪表了,另外路线的方向也可以指示,好用!👍
此外配置有个比较大提升的地方,我感觉是悬挂和车噪。ID3前悬独立悬挂,后悬5连杆,开起来真的爽,过减速带个坑洼路要比凌渡舒服很多,之前凌渡跑破路,颠的人发慌。另外一个车噪,电车驾舱能过滤外界大部分噪音,加上没有发动机,静谧性大大提升⬆️
智能化方面,ID3的智能化水平应该算大众里面第一档的了,车机整体比较流畅,偶尔有卡顿,也会有找不到信号的时候,很少,目前没有遇到过黑屏卡死这种情况。车载导航蛮好用的,很喜欢。然后最近刚上了爱奇艺App和无限流量,听说马上腾讯app也要上了,不断OTA,不断超越自己!
空间方面,凌渡轴距2656,ID3轴距2765,多出来的11公分,基本都加在后排座椅了,楼主身高176,后排坐上去两拳绰绰有余,体验感大大提升⬆️
养车成本那可太简单了,凌渡喝95#,9¥一升,平均百公里7L,一万公里就得6300¥,一年两万公里算那就得12600¥。ID3家充电价0.56¥/度,百公里15度(楼主电门踩的凶),两万公里1680¥。一年省一万,开的越久,省的越多,没说的!
最不满意的还得是续航,ID3官方宣称430公里续航,气温20℃以上基本符合,但冬天只能跑250公里!实在是不够用!春运自驾回家惨痛体会历历在目😭
总结:油换电,换了就再也回不去,唯一不满还是续航,期待新能源产业发发力,早点研制出平价长续航电车(我在想屁吃)
Flyinostrich:我一个月就8000公里了还不是跑滴滴的
快乐柑桔9f:我的丰田双擎E+,每天公司补电,200的油能用1000公里,上下班神器,没有续航焦虑,没有冬季焦虑
柯西道尔:电车还是不适合长距离代步
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.79分“良好”被称为电动高尔夫的ID.3,有着一个非常可爱的外观,小巧圆润的造型十分吸睛,还记得前几天停车在公司楼下,路过几个小姐姐都说这车好好看,看来ID.3这设计完全符合年轻女性的审美。至于车内别看它好像很简陋的样子,市面上主流的功能都给你配齐全了,加上分辨率清晰,操作灵敏的中控大屏直接把科技氛围感拉满,还有一点是大众ID.3在空间实用方面是值得认可的,前排做了掏空的设计,能放置好多个人物件。但有一点我不喜欢的是全车都是TypeC接口,对于安卓用户来说似乎有点不太友好。
为什么说它是电动高尔夫?归根结底是因为它在动态方面的调教与高尔夫十分相似,尤其是在过完和快速变道的时候,明显感受到它支撑性方面的表现很不错,加上动力也足够充沛,即使到中后段也不会出现电车无力的通病,我甚至把它拿去给我GTI的朋友去试,他表示除了没有排气声之外,ID.3的表现不比GTI差,甚至要更好。
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.93分“良好”【外观点评】相信见过大众ID.家族,那么对大众ID.3的造型并不会陌生了,依旧是沿用一体封闭式前脸,遵循简洁风格,基本与海外版本保持一致。另外,ID.3大灯组也向潮流靠拢,使用上了贯穿式设计,点亮后的效果看起来非常地科幻,就像炯炯有神的大眼盯着你看。
比较有意思的是,ID.3两侧A柱三角窗的整体面积相当地大,增加了驾驶视野的开扬感,能够有效减低视觉上的盲区,同时,前挡风玻璃的倾斜角度也类似于MPV的设计,让整个车内可视范围更加通透。
在尾部采用双配色的设计,尾厢盖进行了黑化处理,第一眼看上去营造出年轻、时尚的氛围。不过尾灯组的造型就有点神似于高尔夫,如果扣掉ID.3的尾标字样,真的会傻傻分不清。
【内饰体验】车舱内的造型可以说照搬了ID.系列的布局,同样以简洁理念为主,车内也没有保留过多的物理按键,而在中控屏幕下方提供了触控式按键,但有个老生常谈的问题,在操作时并没有带有震动反馈,某些时候不知道有没有操作到。
另外,有一个小功能也是MPV看齐,前排座椅均提供了两个独立的中央扶手,虽说不是什么特别的配置,但能最大限度抑制主副驾驶员的胳膊出现“打架”的现象。
不过有一点ID.系列都需要注意的是,主驾一侧仅提供了两个物理车窗电动升降按键,如果需要控制后排两侧车窗,则需按下“REAR”触控按键,等指示灯亮后,才能通过物理按钮控制两侧后车窗,其步骤多少会有点繁琐。
【乘坐体验】教授此次体验顶配的2021款 1st Edition ID.初见版,但不得不说即便是达到了17.3888万的售价,座椅也仅为织物和仿皮混搭,不过好在座椅填充物柔软适中,舒适性上挽回了一点分数。
而在空间上的表现,得益于2765mm的轴距尺寸,教授178cm的身高乘坐后排,腿部空间也有两拳的距离,同时,纯平的中间地板也带来更好的横向空间,如果在满员的情况下,还是能保持比较宽敞乘坐体验。
【试驾体验】ID.3全系搭载了后置单机的驱动形式,最大功率为125kW,最大扭矩310N·m,电池组使用了三元锂电池容量为57.3kWh,最大续航里程可达430km。
实际开起来,能感觉到ID.3初段输出十分的线性,并不会一上来就感觉到动力输出很“窜”,驾驶感十分接近于燃油车,这对于第一次开纯电动车的用户就非常的友好,能够很快上手。当然,如果你深踩下加速踏板,还是能发挥出电动车的特性出来,无迟疑的加速响应,也能够在瞬间获得十足的推背感。
底盘的滤震水平也是发挥出德系车调校的功力,ID.3在经过一些起伏的路面,悬架系统的回弹依然是保持着大众紧致的风格,并不会出现多余弹跳。不过,在经过一些减速带的时候,减振器的处理还是略有些偏硬朗,在车内能感受到较大的颠簸感,虽然兼顾了侧向支撑,但是多多少少影响乘坐的舒适性体验。
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
4分“优秀”有一个有趣的现象,许多车企在宣传新能源车型时,往往会将加速时间、续航作为亮点大肆宣传,但很少有新能源车型能够和驾驶乐趣沾边,看看这台ID.3会不会一改电车“傻快”的标签?
【外观】如何破圈对于ID.3来说是个难题,对于大众品牌燃油车我们再熟悉不过,
而ID.3的出现应用了全新的设计思路,扁平化车头、硕大的Logo、前杠蝶翼状装饰,当这些元素融合到新车上给人一种久违的清爽感。ID.3的长宽高(mm)分别为:4261/1778/1568、轴距为2765mm,微微上扬的腰线、“回旋镖”造型C柱等设计还是有高尔夫的影子,较短的前后悬配合20英寸的黑/金双色轮圈,动感中不乏精致味道。
【内饰】黑白拼色内饰和大量折线透露着简约的清爽风格,中控台上半部分覆盖的白色区域为软性材质,下半部分的黑色区域为硬塑料材质,空调出风口在玫瑰金色外环点缀下,隐约中带有几分“奢味儿”。5.3英寸液晶仪表尺寸非常小巧,显示的信息还算全面,黑底白字的UI界面较为直观,仪表左侧的照明系统采用触控操作,科技感不错但没有触摸反馈有些遗憾。10英寸悬浮屏幕向驾驶员一侧倾斜,车机系统其余ID.车型基本相同,手机互联、第三方音乐、地图等功能均未缺席,屏幕下方的两层触控区域 能够对空调温度和车辆辅助驾驶等功能调节。
【动力】ID.3全系均采用一台后置永磁/同步电机,电动机最大功率功率125kW,电动机峰值扭矩为310N·m,新车搭载一块容量为57.3kWh三元锂电池组,官方NEDC续航为430km。ID.3加速踏板调校非常克制,前半段行程带来的速度增益谈不上有多“猛烈”,线性、轻快的感受是它给人的第一印象,125kW的数据看起不起眼,但当你深踩加速踏板时,动力输出没有半点拖沓,在60km/h-100km/h的速度区间内动力储备足够充分。
新车的行驶质感是最应该夸赞的地方,面对减速带、细碎颠簸时,悬架收缩和回弹都非常果断,生硬的冲击被磨平棱角同时路感也没有缺失,过弯时出色的支撑性能够让你在驾驶时信心大增。