点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
4.5分“优秀”【最满意】
1.外观呆萌,圆嘟嘟又有点胖,其实很受女性车主喜爱。双拼色,比传统车的单色增色不少,尤其是绿色,街上少见,极具辨识度。
2.2765mm的轴距,与ID.4同规格,实际内部前后纵向空间达到了越级的标准。20寸大轮胎视觉冲击力强悍,可以说ID.3的外观很大程度上是被大轮胎撑起来的。
3.MEB纯电架构,底部横向2条超高强度热成型钢加强筋,说实话结构安全性方面在一众新势力当中也属于顶尖级别。
4.后轮五连杆独立悬挂,10多万的新能源车中几乎没有对手。中置后驱,实测可漂移,虽然比较费胎,也是这个价位中不多见的选择。
5.Mobileye Q4 辅助驾驶方案,虽然算力不算顶尖,甚至可以说在算力方面处于中下水平,但在ACC方面的体验非常不错。
6.白色内饰,有面向未来的科技感,第一次看到欧版ID.3就被这套纯白内饰所吸引了,让人感觉生活在未来。
7.丰富的小配置,语音识别很好用,内置高德导航达到了主流水平,还有迎宾灯和智能IQ.light灯语,很炫很好看,推荐看下实车视频。
8.抬头显示真心安全性加分,可以不再看仪表盘,这个抬显在强光下会看不太清,但大多数情况很清晰,动态AR转向指向配合灯语极具科技感。
【最不满意】
1.车宽稍窄了,1778的宽度比欧洲原版少了32毫米,虽然座位宽度是正常水平,但视觉上显得车苗条,左右平稳性与ID.4比起来也欠佳。
2.续航需要担心,综合能耗仍然偏高,57度的电池没有想象中耐用,再加上三元锂的推荐冲到80%,造成了一定程度上的电量焦虑。
3.811三元锂电池安全性欠佳,虽然电芯是宁德时代,封装是上汽自己封的,也宣传通过了300多项测试,不过811的高活性算是个不小的缺陷,如果今后能出磷酸铁锂的车型,想必会更加受车主欢迎。
4.轮胎窄而贵,215的胎还是窄了一点,225差不多。另外一条胎要1800,还很难买到,后期成本过高,希望随着保有量上去能降降价。
5.不自带行车记录仪、胎压显示,这两点就不应该了,据说是欧版就这样,但上汽完全可以做点本土化改进。
6.内饰塑料多,这个我倒不太介意,因为里面的塑料做得质感不错,比上汽自主研发的车型塑料感少了很多很多,至少是有设计感的塑料。
【购车经历】
手机直接下单,电子合同,4S就试驾一下,方便快捷。不过相应地就没送什么东西,导致脚垫贴膜都要自己来。交车是在ID交付中心,有交付专员跟着,流程简单,可以交几百元代上牌。中午能在交付中心吃个免费午饭。充电桩因为上海地区要求用智能桩,而上汽大众原装的桩没有升级,所以只能用四个品牌的第三方桩,我拿到的是安悦的,里面内置移动的卡,但因为地库移动信号弱,所以没法连到手机,只能用卡来刷卡充电。
清风照江:被割韭菜,却以为自己血赚
可记的我:id3天下无敌
丽塔梅:就是外观萌萌哒像玩具车才下单的
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.64分“良好”上汽大众ID.3定位紧凑型车,诞生于大众MEB平台。
【外观可爱小巧】
其实从外观来看,ID.4 X和ID.6 X都比较壮硕,ID.3明显就是呆萌可爱的形象,你很难想象这是一台大众车型。前脸的造型更像是一个笑脸,如果你看过全新凌渡的谍照,就知道这个笑脸有点似曾相识。车头设计很简约,配备贯穿式LED灯带和扁平化的大众LOGO。前大灯组全系标配LED远近灯,我们推荐的1st Edition ID.初见版车型为矩阵式灯光,另外有LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯以及转向头灯,配置还是比较丰富。下包围就是简单的浮雕处理,没有太多的装饰。
车身侧面其实看起来和本田飞度还有些神似,但尺寸还是ID.3更大一圈。短前悬的设计也让ID.3的侧面看起来更加修长,其实车身长度还没有超过高尔夫。但是轴距达到2765mm,高尔夫轴距仅为2631mm。A柱部分的三角窗面积也很大,可以进一步减少视线盲区。另外就是20英寸的低风阻轮圈,造型也很可爱,就像是从动漫中出来的小车。车尾的辨识度非常高,双拼色的搭配看起来也更加年轻时尚化。车顶的后扰流板还增加一些运动氛围。尾灯的造型其实和POLO有一些相似。全系标配前后驻车雷达,1st Edition ID.初见版另外有倒车影像和倒车车侧盲区影像。
【内饰用料普通】
内饰设计依然还是大众ID系列家族化的风格,但是相比于两位大哥来说,ID.3的用料有所缩减,软质材料的包裹有减少,再次回归硬性材质,手感很一般。低配车型方向盘仍然是塑料材质,1st Edition ID.初见版车型为真皮包裹,但是方向盘握感偏细。另外有方向盘加热功能。全系标配5.3英寸的彩色仪表盘,并没有太多的UI动画设计,就是基本的车辆信息显示。右侧的旋钮就是ID系列车型的换挡方式,很有新鲜感。初见版最大的亮点就是配备有AR增强实景导航,科技感很强,视觉效果更直观。
中控区域10英寸的触控液晶屏幕比较好用,目前主流的实时路况导航,手机互联,语音识别控制以及车联网全部都配齐,功能很齐全,流畅度和清晰度表现也不错。空调温度和多媒体音量控制都是在屏幕下方的触控区域,实用不太方便,没有旋钮好操作。前排和后排共有四个电源接口,全部都为Type-C,有点过于超前。全车分布5个扬声器喇叭,数量有点少。
【乘坐体验】
新车座椅采用的是织物和仿皮混搭的设计,多种色彩的搭配看起来也更加时尚化。最低配车型为手动座椅调节,1st Edition ID.初见版车型有主驾驶座电动调节和前排座椅加热功能。舒适性配置并没有太多。座椅填充物柔软适中,舒适性中规中矩,没有太多的特点。
后排座椅两侧有内凹的设计,包覆感更好。身高175cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳的剩余,头部空间剩余四指,整体表现还是比较宽敞的水平。中间地板是全平的状态,后排并没有配备空调出风口,只有两个Type-c接口。
【驾驶感受】
动力方面,新车搭载后置单电机,最大功率170Ps(125kW),峰值扭矩为310N·m。三元锂离子电池组容量为57.3kWh,NEDC综合续航里程为430km。
上车只需要踩住刹车踏板,仪表盘中央的速度显示亮起后就可以挂挡出发,无需按下启动按钮。大众ID.3的初段加速很线性,和传统的燃油车很接近,脚感比较柔和。但是深踩电门之后,电车的优势还是能展现出来,推背感很足。动能回收在B挡模式下会介入工作,对于平顺性还是有保障,不会很突然的介入。大众ID.3也提供了经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式,前三种模式下,动力对加速踏板的响应都比较积极,差异不是非常明显。底盘调校依然是德系车的优势,相对比较紧致,同时也保留一定的舒适性。
推荐车型:2021款 1st Edition ID.初见版
虽然续航里程全系一样,但是作为日常通勤的纯电小车来说,舒适性也很重要。选择初见版,在安全配置方面更加齐全,配备有并线辅助、车道保持、主动刹车、道路交通标志识别,对于有行车安全更有保障。其次倒车影像和倒车车侧预警系统在日常的拥堵路段,停车也更加方便。初见版车型相见极智版价格相同,但是另外增加AR增强实景导航,可以有更多的科技体验。