点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.71分“良好”

提ID3初见版到现在已经快半年了，目前里程8000公里，过来懂车帝这里评个分，另外也谈谈这段时间的用车感受(主要对比凌渡)。 说下外观，第一次见这车是一个绿色款，阳光下有点蓝蓝的，个人感觉不是特别好看，质感没ID4强，前脸也没长在我的审美上，不够大气。对比黑包凌渡，外观差了挺多，有落差感。不过有个例外，白色版配白色内饰会好看很多，外观网上图片很多，可以查下。 内饰，楼主的是初见版标配白色内饰，内饰的感觉敞亮简洁，清丽脱俗，个人感觉比大多数车的黑色内饰更有活力一些。 配置方面和凌渡差别还是挺大的（Lamando毕竟很多年的老款），ID提车送2万ID豆，花了5000上了HUD，这个HUD感受最大的还是不用低头看仪表了，另外路线的方向也可以指示，好用！👍 此外配置有个比较大提升的地方，我感觉是悬挂和车噪。ID3前悬独立悬挂，后悬5连杆，开起来真的爽，过减速带个坑洼路要比凌渡舒服很多，之前凌渡跑破路，颠的人发慌。另外一个车噪，电车驾舱能过滤外界大部分噪音，加上没有发动机，静谧性大大提升⬆️ 智能化方面，ID3的智能化水平应该算大众里面第一档的了，车机整体比较流畅，偶尔有卡顿，也会有找不到信号的时候，很少，目前没有遇到过黑屏卡死这种情况。车载导航蛮好用的，很喜欢。然后最近刚上了爱奇艺App和无限流量，听说马上腾讯app也要上了，不断OTA，不断超越自己！ 空间方面，凌渡轴距2656，ID3轴距2765，多出来的11公分，基本都加在后排座椅了，楼主身高176，后排坐上去两拳绰绰有余，体验感大大提升⬆️ 养车成本那可太简单了，凌渡喝95#，9￥一升，平均百公里7L，一万公里就得6300￥，一年两万公里算那就得12600￥。ID3家充电价0.56￥／度，百公里15度（楼主电门踩的凶），两万公里1680￥。一年省一万，开的越久，省的越多，没说的！ 最不满意的还得是续航，ID3官方宣称430公里续航，气温20℃以上基本符合，但冬天只能跑250公里！实在是不够用！春运自驾回家惨痛体会历历在目😭 总结：油换电，换了就再也回不去，唯一不满还是续航，期待新能源产业发发力，早点研制出平价长续航电车(我在想屁吃)

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.07分“优秀”

2021年11月19日提的车，不到5个月的时间都已经跑了12000多公里了。想想2019年欧洲车展上id3发布的时候，就被它的外观给吸引住了，颜值在目前的大众车以及市面上的电动车中都算比较高的，我个人觉得买车还是根据自身的经济实力，要买自己喜欢的，免得后面留遗憾。我对车的观点是，车是用来开的，首先排在第一位的车的安全和颜值、其次是价格、然后是驾驶质感、最后才是车机系统哪些，结合我的用车环境，我几乎对比和试驾了市面上大部分品牌的电动车，最终还是id3更适合我。 【驾驶感受】绝对好评！应该是目前20万内驾驶感最好的电动车了，有单独的D挡和B挡，这点比特斯拉做的好，不会出现让人晕车的动能回收力度。辅助驾驶基本够用，该有的基本上都有，只是没有造成新势力做的那么炫。其它抬头显示做的也很好，科技感不错，在之前觉得宝马的抬显做的不错，现在真的是大众id做的更好。大灯科技感爆棚，远近光自适应矩阵大灯还带随动转向，晚上跑高速路完全就是灯光秀，既安全又好用，奥迪灯厂名不虚传！我第一辆车是帕萨特，现在的油车宝马320已经开了6年13万公里，我也开过很多次特斯拉、理想、小鹏、欧拉、比亚迪等，和市面上90%以上的车比起来大众id3的驾驶感绝对好评！以至于我的320都长期吃灰了，真感觉比320还好开，感觉还好！ 【最不满意】全系都没有电尾门，我买的是初见，白色内饰白色方向盘，颜值没得说，本来就担心手脏了把方向盘给摸黑了，结果每次开后尾门的时候要扣那个标，本来两箱车屁股灰就多，摸的一手都是泥巴。还有就是轮胎是215 45 R20 的非标胎，路上得非常小心，目前价格要1800一条，对后期使用成本会大幅增加，但是自修复轮胎关键时刻真有用，我被扎了那么大颗螺丝还跑几十公里高速回到家拨出来后胎都没补，就扎进去的哪下漏了点气胎压报警了，关键时刻真能保命。 【购车经历】 第一眼喜欢上id3是在2019年欧洲车展发布，id3让我眼前一亮，完全是既老款CC、甲壳虫、途锐、高尔夫等之后又一让我动心的车，等了3年终于等到了国产id3,成都车展第一时间就预订了3辆（由于2021成都车展发布时，没公布具体配置，只好初见、极致共订了3辆），等到价格公布后感觉价格比预期高了至少5万，差点就放弃了，不过最终还是有幸成为了重庆第一批车主。 我为什么选择id3呢？一是家里之前有两辆油车，后来就保留了辆油车宝马3系，已经开了6年13万公里，算下来近4年平均每年跑市内都接近3万公里，加上重庆开始油车限桥，电动车挺适合我的。二是觉得目前电动车电池技术还不够成熟，说不定再过个两三年10来万的电动车电池续航都能上千公里了，买贵了贬值厉害划不着，电动车控制在10来万最合适不过了。三是油车继续保留，买个两箱纯电小车跑市内再合适不过了，由于每天几乎都要跑机场路，偶尔跑高速，偶尔还要坐5个人，单从限速和安全，我就把之前试驾过的黑猫、零跑 T03这类给否了，本来好猫和海豚都交钱预订了的，好猫一不喜欢车标设计太污，二是开起来地盘不咋地，最主要还有剽窃甲壳虫和保时捷外观总感觉不舒服。海豚不得不提，咋一看和id3一比性价比很高，我算了下我要是买海豚只需要11万比id3少7万，总共10多万的车差7万，这个绝对当时有很多交id3意向金的转投海豚，现在海豚月销上万就是很好的证明，我之所以钱都交了最终没有选海豚还是因为首先颜值方面还是id强，还有在地盘方面大众特别是在对电池的保护方面真的用了心，综合测算下来海豚如果单独加上id的配置价格也不低，想了想还是更喜欢大众些，车最主要的还是好开嘛，就算是被其他人骂傻缺嘛！剩下的同类型的两箱电动车就是小鹏G3、哪吒、几何哪些了，我对油改电是排斥的，小鹏和哪吒哪些还是觉得没id3好看，最后也就没得选非他莫属了！ 【提车价格】头茬韭菜，被割没得说，只是上市前预订，交300抵了3000，后面加入车友群发现外地有优惠两万现金提车的。4S店送了普通膜、脚垫、行车记录仪。鄙视交付的那家4S店，还在用卖油车的传统思维在保险和上户费上坑人。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.11分“优秀”

购买原因：我是首批车主，还未看到实车就订车了，就是想买新车，可靠的新车，好看的新车，哈哈！ id3的外观设计、内饰设计都算一见倾心了，极光绿回头率真的是极高😁这车才开几天就成了公司里人人都认识的车，好看呀！又萌又凶～内饰一定得选白内饰+AR Hud配置，是精髓，不然我感觉白买了。白色内饰，真皮方向盘，非常精致，整个前面的面板型面都挺有设计感的，看着就开心。 操控很稳，毕竟车重在那里，底盘整体性很强，日常下雨天开都感觉很稳，很有安全感。 【购车经历】 预算15万左右，本来打算买思域，但思域一点优惠也没有，店内还这这那那的服务费，总感觉很亏，这代思域已经上市五年了，内饰还那么黑。 大众4s店打电话邀请观看线上id3上市发布会，交300抵3000，还承诺各种服务费都不用，正好当时就打动我了，然后越看越喜欢。唯一担心的就是产品质量和残值，在网上看了大量的测评视频以及欧洲版本的评价，最后觉得车应该没啥问题，残值的话估计自己开五六年买电车才划算。 【续航】 表显的基本就是实际数据，看着扎心啊，常年80%电量表显300km，不过我本来就打算好不跨省，反正怎么都够用。特别是装了充电桩后，每月电费不超过50，电动车太香了 【亮点配置】 氛围灯还可以各种交互，这个特别爱！左转右转会有流水灯效果，哈哈哈哈 【最不满意】 不满意的一个是大轮胎，20寸好脆啊，已经干掉2个了，还贵😭好歹是防爆胎轮胎，安全性倒还行。然后车机老掉线，无网络服务，网易云音乐基本每次都要重新登录。目前主要就这两个bug。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

外观没得说，因为是初见版内饰是白色的，不禁脏，塑料感一般，操控没得说，就是车机会有卡顿，电子设备偶尔故障，受不了的就是买了一个月之后就换了气囊电脑，厂家和4s店也说不出来什么原因。续航一般，冬季6折左右，我在北京天津开，满电280公里左右。我是盲定的车，没试驾交全款的….吐槽一下就是轮胎太不好买了……4s店一周，外边直接半个月，而且贵…非常规胎也只能这样了……开起来的质感真心没得说，稳扎稳打的底盘，小转弯半径，五连杆后悬也是稳得一批，我觉得对得起这个价格。就是好多人都觉得花这么多钱买这么一个车不如买某拉，某猫，某?，某y和油车…..我觉得吧仁者见仁，智者见智，我就是喜欢这个车而已。最后说一下，这车适合家用通勤，空间里程舒适感都够，各位不喜勿喷哈…..

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

【来自1一年半13000km的补充】 准备一万五千公里去做一次保养，用车这些时间，几乎就没有花费（停车费、过路费这些固定支出不算），平时要么家充要么有购车时候电卡，而且近期老家和丈人家都申请了电表准备安装固定桩，因为家里人也意识到未来电车是趋势，趁现在小区供电线路还富裕先申请好单独电表，未来这也是一个稀缺资源，以后是苏锡沪三地随便跑随时补电。享受生活，感谢ID陪伴，有车之后周末就是整个江浙沪！ 白金小胖子ID3，快一万公里啦！价格不算美丽，重在好看好用好开 【驾驶感受】 绝对可以，加速提速，底盘，另外刹车并没有觉得鼓刹有啥问题。B档市区，D档高速。对续航看了下差异影响其实很小，关键看个人驾驶习惯以及体感哪个舒服。 【续航】 满电大冬天在300出头，一般就是座椅加热，方向盘加热，再开空调估计还会少点，打开一瞬间估计会往下掉30km左右续航（未选配热泵空调）。春秋轻松320往上。高速110左右，电耗16度/100km的样子，冬天，供参考；春夏，高速按120跑均速79km，电耗14.7度的样子。 【动力表现】 可以的，感觉不输2.0T。只要愿意踩，其实对电耗影响并不大，动力绝对够够的，高速100km/h网上提速随随便便上130km/h。本身电机功率应该是挺高的和ID4一致，看大飙车拆解应该是限功率了，极速160km/h，够用！ 【补充空间表现】 家里老爸的是昂科威plus，和大车比其实乘坐空间，MEB平台真的已经做很好，外形看小了好多的情况下空间也没差多少。平时两个人绝对绰绰有余，后备箱也够用。难得4个人也绝对舒适 【最不满意】 1.0当时高配不带全景360，造成轮毂刮花了，轮眉撞憋了，哈哈哈哈。2. 还有215/40/R20超级大轮毂叠加不常规尺寸，走拦路或路上凸起坑洼老是怕爆胎鼓包，一条胎1700元，还没出过问题，后面换估计是真心肉疼 【购车经历】 一眼相中ID6，奈何新手觉得车太大，ID4在中间，和ID6差价太小，感觉很尴尬，所以直接往下ID3，看对眼了，操控底盘＋白内饰直接下单。说到白内，好多亲戚无论男女看了都表示很喜欢

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.57分“良好”

前段时间试驾了上汽大众ID.3这款车，总体的试驾感受，我觉得还是有些出乎意料的，个人认为，这辆ID.3在产品力方面还是很不错的，尤其是驾驶层面，甚至可以说，ID.3是目前上汽大众所有车型中最好开的一辆，下面就和大家具体聊聊。 【最满意】 ID.3最满意的地方，我认为是驾驶感受，得益于电动车天生的低重心特性，以及四轮四角的布局，ID.3在操控方面上限很高，乐趣十足。另外，前轮由于没有传动轴等部件，所以转向角度被做得更大，市区内原地掉头非常方便。总的来说ID.3在同价位中，操控性属于上乘，感受非常好。 【最不满意】 最不满意的地方，就是内饰的材质，依旧充斥着大量的塑料件，虽然做工还不错，但是整个内饰的质感影响确实有点大。 【驾驶感受】 ID.3的动力调教更像是燃油车，整体输出线性，深踩油门可以明显感到动力的输出有被刻意的限制，模仿了燃油车的驾驶感受。ID.3的操控正如前文所说，底盘非常整，很有质感，非常适合城市内驾驶，灵活好开。 【乘坐体验】 ID.3的空间表现还是可以的，无论是前排还是后排，乘员都能有个不错的乘坐空间，但是后排的乘坐舒适度就稍微差一些，不太合适长途出行，更适合短途乘坐。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.43分“优秀”

【最满意】 最满意的是操控和外观了，上市之前已经关注了很久，试驾过同级别的车，目前很满意。 【最不满意】 也不算最不满意的，被大家吐槽很多的中控部分，对于我来说可有可无，需求的部分用CARPLAY几乎都能解决，所以感觉还好。 【购车经历】 从GTI到A3到高尔夫，再到这个，可谓一波三折。 【乘坐体验】 后排空间同级别很好，我是从飞度转过来的，比飞度后排要大一点，但是后背有点直，长途的话放个靠枕也还好。 【保养】 目前经历了三次保养，升起来之后工作人员视检，简单很多，时间其实很快，但每次还得等一个小时，可能店里面为了让我觉得钱花的比较值。 【续航】 孩子刚出生之后置换的，基本上都在市区跑，偶尔去趟邻近城市，来回两三百公里，目前开了三万多公里，从来没焦虑过。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

ID.3的外观好看与否，每个人可能都有自己不同的见解；但毫无疑问的是，这台车行驶在路上，回头率的真的非常之高，科技感简直秒杀一众造车新势力。 ID.3的长度和宽度其实和高尔夫8相仿，但高度要高上不少，所以视觉感受更像是一台单厢的MPV；另外一个知识点，高配ID.3的轮胎尺寸非常小众，除了原配胎以外只有两款轮胎可以适配，单条的价格在1500-2000元左右。 内饰部分依旧是浓郁的ID风格，如果你对ID车系有所了解的话还是很容易上手的。倒是后排的空间部分，虽然ID.3的轴距很长，后排也完全够用，但是并没有想象中的越级表现。 ID.3的底盘无疑是同级中的最高水准，前排的麦弗逊算是正常发挥，而后排的五连杆对于同价位车型堪称是无情的碾压。但这也带来了一个问题，就是ID.3前后轴的动态特性有一定差别，明显感受到后轴的滤震和稳定度都更高，前轴则略微有些平淡。 ID.3采用了后轴单电机，但不用过于担心车身的稳定性，ESP将车身动态拿捏的稳稳的，哪怕原地打方向地板油，稳定系统也不会允许后轮出现过多放肆的空转。 得益于前轴没有了传动轴的束缚，ID.3的前轮可以做到极大的转向角度，因此带来了超小的转弯半径。 但ID.3的动态也不是没有缺点，制动系统的行程偏长、脚感偏软，虽说整体的制动力没有大问题，但刚上手的确得适应一段时间。 ID.3被人诟病的一点便是其续航里程。确实，结合售价来看，ID.3的续航确实算不上长，但它的续航却很真实，即实际行驶里程和表现的差别不大，基本算是“所见即所得”。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.07分“优秀”

第一满意是操控和底盘质感，最不满意是车机，老年机，喜欢闹脾气。续航反正城里跑，比较真实。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.93分“良好”

大众ID.3给人的第一感觉就特别舒服，科幻的外形又有着强烈的大众风格，整体造型圆润且和谐，比起一些新势力车企，大众这种老牌劲旅明显知道消费者想要什么。不同于一些油改电的车型，大众ID.3不仅是大众MEB平台下的首款量产产品，同时也在欧洲纯电动车市场中销量名列前茅，进入到国内市场之后，它也并没有显得水土不服，不错的驾驶质感，讨喜的颜值都是它有力的武器。不过可惜的是，ID.3的续航里程只有430km，而实际表现还并没有那么高，在这一点上，它或许并没有太好的竞争力。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.71分“良好”

【最满意】 车子整体看上去非常高档和精致，车子的灯光也非常犀利，第二点车子的续航里程也是挺不错的，像我的用车频率，一般一个月只需充电一次，很省心。最后就是车子是比较小巧的车身，操控起来得心应手，停车的时候也好停。 【最不满意】 车子的内饰塑料元素太过，导致看起来十分廉价，十多万的车，一点气质都不舍得给。