点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

【购车经历】 今年终于排到了新能源指标，所以上半年就开始关注新能源了。对比其他新能源，ID.3进入我的视野已经很晚了，但并不妨碍我最终选择了它，选择ID.3始于颜值，也对大众对续航得真实标注有所耳闻，于是10.1期间交了300抵3000的意向金，月底上市会后就交了定金，11月中提车，月底上牌😀 【用车场景】 日常上下班通勤是主要使用场景，由于暂时没办法装家充，所以主要以公共桩直流充电为主。另外家里还有一台燃油SUV，所以出远门基本没有历程焦虑。家距公司单程30公里左右，以城市道路和环线为主， 【驾驶背景】 舒适模式，B档，到公司会停在地库，早晚高峰时段路况很堵，单程通勤时间都在1小时-1.5小时左右。温度0度（早上从露天停车场出发）-15度（晚上从公司地库出发），早上出发会开空调，晚上回家什么都不开。 【油耗】 准确的说是能耗，基本目前0-10度的情况下在13kwh/km上下，当然空调方向盘座椅加热打开后会飙到16甚至20以上。简单总结了最近的能耗情况，详情请见图中表格。 主要发现： 1.  电量百分比反映电耗更稳定，目前看来路况（1%-2%）和开空调会有明显影响(2-3%)，倒是室外温度因为都比较低，目前没看出显著影响 2.  表显里程有点抽风，外界温度，空调都会影响，而且非常不稳定，看起来我是不是得做一次官方推荐的电池校准（100%放电再充电） 3.  从掉电百分比看，只要不开空调，路况得影响不大，其实可以接受 【空间表现】 虽然外表小巧，其实内部很大，满载（4大人1小孩）的情况不多，但也能偶尔handle起来。 【续航】 大众的续航标注还是很接近真实数字，但是考虑到实际使用情况，推荐百分比范围内20-85%有大约65%实打实的续航可用，按8% 电量/30km的单程电耗，以及偶尔开下空调的情况下，大概4天需要充一次，好在周边快充也相对方便，当然有家充那才是终极方便。 【驾驶感受】 这是开过第二辆车，也是第一辆纯电车，底盘感受很主观，但是毕竟独立悬架让我更有信心，其实20万以内可选的带独立悬架的纯电平台车型很有限，这也是ID.3最终入选的原因之一。 【最满意】 颜值，可可爱爱，奶凶奶凶，都是ID.3的代名词。 内饰，座椅灰+黑的撞色设计长在了我的审美点上，很大程度上抵消了一部分塑料配饰的廉价感。 【维修成本】 前轮毂很大很帅，可惜没几天就喜提一血，估计修起来又得花不少银子了😭

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

补充下用车感受 ：ID3我是试驾完就买了，他D档模式可以完全做到无拖拽无动能回收，开起来很爽，但是高速续航就300不到，动能回收B档模式可以高速110时速跑个350上下（福建地区，一档空调）城市开还是挺好的，十几万唯一不像滴滴的车，还有一定的驾驶快乐，毕竟是50：50后驱车！对了关于槽点鼓刹没完全没必要担心，实测百公里制动十次平均值为36米，导致我现在还不知道要不要上一套卡钳，这个数据在电车里面算优秀了！个人槽点：百公里慢，换完锻造轮毂目前7.9s，塑料内饰，无倒车后视镜下翻，尾门很重不好关要用力，续航偏少高速能跑400以上就完美了！个人优点：驾驶乐趣，驾驶逻辑，辅助驾驶比较满意，车友群全是年轻小妹妹我比较满意！车小空间大，转弯半径小一把就掉头。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.57分“良好”

前段时间试驾了上汽大众ID.3这款车，总体的试驾感受，我觉得还是有些出乎意料的，个人认为，这辆ID.3在产品力方面还是很不错的，尤其是驾驶层面，甚至可以说，ID.3是目前上汽大众所有车型中最好开的一辆，下面就和大家具体聊聊。 【最满意】 ID.3最满意的地方，我认为是驾驶感受，得益于电动车天生的低重心特性，以及四轮四角的布局，ID.3在操控方面上限很高，乐趣十足。另外，前轮由于没有传动轴等部件，所以转向角度被做得更大，市区内原地掉头非常方便。总的来说ID.3在同价位中，操控性属于上乘，感受非常好。 【最不满意】 最不满意的地方，就是内饰的材质，依旧充斥着大量的塑料件，虽然做工还不错，但是整个内饰的质感影响确实有点大。 【驾驶感受】 ID.3的动力调教更像是燃油车，整体输出线性，深踩油门可以明显感到动力的输出有被刻意的限制，模仿了燃油车的驾驶感受。ID.3的操控正如前文所说，底盘非常整，很有质感，非常适合城市内驾驶，灵活好开。 【乘坐体验】 ID.3的空间表现还是可以的，无论是前排还是后排，乘员都能有个不错的乘坐空间，但是后排的乘坐舒适度就稍微差一些，不太合适长途出行，更适合短途乘坐。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.93分“良好”

【外观点评】相信见过大众ID.家族，那么对大众ID.3的造型并不会陌生了，依旧是沿用一体封闭式前脸，遵循简洁风格，基本与海外版本保持一致。另外，ID.3大灯组也向潮流靠拢，使用上了贯穿式设计，点亮后的效果看起来非常地科幻，就像炯炯有神的大眼盯着你看。   比较有意思的是，ID.3两侧A柱三角窗的整体面积相当地大，增加了驾驶视野的开扬感，能够有效减低视觉上的盲区，同时，前挡风玻璃的倾斜角度也类似于MPV的设计，让整个车内可视范围更加通透。   在尾部采用双配色的设计，尾厢盖进行了黑化处理，第一眼看上去营造出年轻、时尚的氛围。不过尾灯组的造型就有点神似于高尔夫，如果扣掉ID.3的尾标字样，真的会傻傻分不清。   【内饰体验】车舱内的造型可以说照搬了ID.系列的布局，同样以简洁理念为主，车内也没有保留过多的物理按键，而在中控屏幕下方提供了触控式按键，但有个老生常谈的问题，在操作时并没有带有震动反馈，某些时候不知道有没有操作到。   另外，有一个小功能也是MPV看齐，前排座椅均提供了两个独立的中央扶手，虽说不是什么特别的配置，但能最大限度抑制主副驾驶员的胳膊出现“打架”的现象。   不过有一点ID.系列都需要注意的是，主驾一侧仅提供了两个物理车窗电动升降按键，如果需要控制后排两侧车窗，则需按下“REAR”触控按键，等指示灯亮后，才能通过物理按钮控制两侧后车窗，其步骤多少会有点繁琐。   【乘坐体验】教授此次体验顶配的2021款 1st Edition ID.初见版，但不得不说即便是达到了17.3888万的售价，座椅也仅为织物和仿皮混搭，不过好在座椅填充物柔软适中，舒适性上挽回了一点分数。   而在空间上的表现，得益于2765mm的轴距尺寸，教授178cm的身高乘坐后排，腿部空间也有两拳的距离，同时，纯平的中间地板也带来更好的横向空间，如果在满员的情况下，还是能保持比较宽敞乘坐体验。   【试驾体验】ID.3全系搭载了后置单机的驱动形式，最大功率为125kW，最大扭矩310N·m，电池组使用了三元锂电池容量为57.3kWh，最大续航里程可达430km。   实际开起来，能感觉到ID.3初段输出十分的线性，并不会一上来就感觉到动力输出很“窜”，驾驶感十分接近于燃油车，这对于第一次开纯电动车的用户就非常的友好，能够很快上手。当然，如果你深踩下加速踏板，还是能发挥出电动车的特性出来，无迟疑的加速响应，也能够在瞬间获得十足的推背感。   底盘的滤震水平也是发挥出德系车调校的功力，ID.3在经过一些起伏的路面，悬架系统的回弹依然是保持着大众紧致的风格，并不会出现多余弹跳。不过，在经过一些减速带的时候，减振器的处理还是略有些偏硬朗，在车内能感受到较大的颠簸感，虽然兼顾了侧向支撑，但是多多少少影响乘坐的舒适性体验。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.43分“优秀”

【最满意】 最满意的是操控和外观了，上市之前已经关注了很久，试驾过同级别的车，目前很满意。 【最不满意】 也不算最不满意的，被大家吐槽很多的中控部分，对于我来说可有可无，需求的部分用CARPLAY几乎都能解决，所以感觉还好。 【购车经历】 从GTI到A3到高尔夫，再到这个，可谓一波三折。 【乘坐体验】 后排空间同级别很好，我是从飞度转过来的，比飞度后排要大一点，但是后背有点直，长途的话放个靠枕也还好。 【保养】 目前经历了三次保养，升起来之后工作人员视检，简单很多，时间其实很快，但每次还得等一个小时，可能店里面为了让我觉得钱花的比较值。 【续航】 孩子刚出生之后置换的，基本上都在市区跑，偶尔去趟邻近城市，来回两三百公里，目前开了三万多公里，从来没焦虑过。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4.21分“优秀”

ID.3的外观好看与否，每个人可能都有自己不同的见解；但毫无疑问的是，这台车行驶在路上，回头率的真的非常之高，科技感简直秒杀一众造车新势力。 ID.3的长度和宽度其实和高尔夫8相仿，但高度要高上不少，所以视觉感受更像是一台单厢的MPV；另外一个知识点，高配ID.3的轮胎尺寸非常小众，除了原配胎以外只有两款轮胎可以适配，单条的价格在1500-2000元左右。 内饰部分依旧是浓郁的ID风格，如果你对ID车系有所了解的话还是很容易上手的。倒是后排的空间部分，虽然ID.3的轴距很长，后排也完全够用，但是并没有想象中的越级表现。 ID.3的底盘无疑是同级中的最高水准，前排的麦弗逊算是正常发挥，而后排的五连杆对于同价位车型堪称是无情的碾压。但这也带来了一个问题，就是ID.3前后轴的动态特性有一定差别，明显感受到后轴的滤震和稳定度都更高，前轴则略微有些平淡。 ID.3采用了后轴单电机，但不用过于担心车身的稳定性，ESP将车身动态拿捏的稳稳的，哪怕原地打方向地板油，稳定系统也不会允许后轮出现过多放肆的空转。 得益于前轴没有了传动轴的束缚，ID.3的前轮可以做到极大的转向角度，因此带来了超小的转弯半径。 但ID.3的动态也不是没有缺点，制动系统的行程偏长、脚感偏软，虽说整体的制动力没有大问题，但刚上手的确得适应一段时间。 ID.3被人诟病的一点便是其续航里程。确实，结合售价来看，ID.3的续航确实算不上长，但它的续航却很真实，即实际行驶里程和表现的差别不大，基本算是“所见即所得”。