点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.64分“良好”

作为一名车评人，下面和大家分享一下我试驾吉利帝豪S的一些感受，试驾车型是2021款 1.4T CVT旗舰型，这款车定位5门5座紧凑型SUV，发动机最大功率141马力，最大扭矩235牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，下面我就聊聊这款车在动力以及操控方面的表现。 发动机在中低转速下的扭矩表现很好，油门初段也很积极，而且调校地十分线性，车辆在起步阶段十分轻快，并且没有任何突兀感，中低速行驶时的动力响应很积极，再加上车身小巧，深踩油门时也有一些推背感，开起来很有活力。发动机在中高速阶段的动力输出就比较柔和了，响应速度没有中低速行驶时那么快了，想要更多的动力只能通过拉高转速来实现，尤其是在急加速时，动力响应明显滞后，超车时少了一些底气。 CVT变速箱的平顺性很令人满意，与发动机的配合很默契，而且它提供了8个前进挡，并且能手动加减挡，也能带来一些驾驶参与感，不过变速箱没什么运动性格，在急加速时不能及时调整变速比拉高转速，导致动力不能第一时间释放出来，虽说可以手动降挡，不过发动机转速也只是相应的提升300转，对提速、超车并没有很大帮助，所以从本质上来讲，这套动力组合还是更注重驾乘舒适性和燃油经济性。 这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校兼顾运动和舒适，但底盘的质感很一般，虽说悬架能将大部分细碎颠簸给过滤掉，但在遇到较大颠簸时，悬架没什么柔韧性，车内会有比较生硬的冲击感，而且车身也有多余跳动，底盘给我的感觉很单薄，在紧急并线或者高速过弯时，悬架对车身的侧向支撑也不到位，另外就是刹车踏板不够线性，初段制动力比较强，很容易出现“点头现象”。 转向手感挺细腻，虽说采用了电子助力系统，但方向盘也给驾驶员传递了一些路感，指向也挺精准，车头响应速度也足够快，驾驶起来很灵活，而且转向阻尼会随着车速的变化而变化，低速行驶时很轻盈，在城市中行驶十分惬意，高速行驶时，转向力度又会变得比较沉稳，有效提升行驶稳定性，而且这个转向力度过渡很自然，转向系统的表现还是挺令人满意的，但底盘拖了后腿，如果底盘再扎实一些，再厚重一些，那么这台小车的可玩性还是很高的。 总结：从这台车的动力表现和操控性来说，它比较符合年轻人的胃口，但受限于成本，每个方面的表现又说不上多么出色，综合起来就得到了“中规中矩”这四个字的评价。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

3.57分“良好”

【满意】 1，动力油耗表现令人满意，1.4T的动力谈不上强劲，但绝对能够满足这个价位产品应该有的水准，同时油耗方面也比较满意，日常驾驶综合油耗基本在7.6升左右。 2，配置挺丰富，对于国产品牌而言，就是花同样的钱，买到更多更好且实用的功能，比如帝豪S配备了主动刹车、360度全景影像、ACC自适应巡航、L2辅助驾驶、远程启动等，这样的配置简直不要太爽。 3，内饰的设计上档次，悬浮式中控屏幕配合平底造型的方向盘，展现了这台车的运动感和科技感，同时红色内饰的配色，更符合年轻人的审美感。 4，外观造型时尚，和传统的两厢车、SUV有所不同，帝豪S更像是一台跨界两厢车，对于个性的用户而言，是一个不错的选择，同时小巧的车身在城市中使用也比较方便。 【不满意】 1，后排空间比较小，适合作为家中的第二台车，日常买菜代步没问题。 2，18寸的轮胎，视觉好看，高速行驶会有轮胎噪音。 3，优惠幅度比较小，性价比方面，确实不是很高。 4，低速行驶平顺性不好，车身还会有些抖动感。 【油耗】NEDC综合油耗百公里5.9升，日常实际驾驶综合油耗百公里7.6升。 【优惠】目前现金优惠3000元。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

3.43分“良好”

作为吉利帝豪GS的姊妹车型帝豪S，事实上它和帝豪GS有着很多共同的地方，比如同一动力总成，同样的年轻跨界定位以及同样的底盘质感，但不同的是，帝豪S在很多细节和配置上青出于蓝，本期就给大家带来帝豪S这款车的体验分享。 外观上帝豪S显然要更加精致一些，采用吉利最新的4.0家族设计，直瀑式进气格栅经过了黑化，配备竖条状的饰板，看上去要比回纹格栅更具有运动感。大灯组也进行了重新设计，全LED的光源档次感是够的。侧面最吸睛的就是这条黑化的18寸轮圈，配备红色的刹车卡钳，看上去有种蓄势待发的力量感。车侧两条腰线也足够凌厉，配合上溜背的车尾，看上去就是一个十足的小钢炮。 尾部是区分和帝豪GS最明显的地方，整体非常紧凑，顶部有一个较大的扰流板，中央一个黑色饰条连接两侧尾灯，形成了贯穿式的尾部造型，底部是两个排气装饰，真的排气管被隐藏在底部了。整个尾部的精致感是比较出色的。 内饰/配置方面也比较精致，采用环抱式座舱设计，红黑的配色看上去颇具运动感，悬浮式中控提升了不错的科技感，但也保留了常用的物理按键，实用性不错。配置上，只有顶配车型配备了L2级别自动辅助驾驶，其余配置均为L1级别，此外OTA远程升级，车联网，双10.25英寸的大屏都是全系标配的，配置上比较厚到。 动力/操控方面是我个人比较熟悉的，采用了和帝豪GS同样的动力总成，1.4T涡轮增压发动机和CVT变速箱，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。整个动力感受就是够用，动力调教的相对比较保守，初段（30公里每小时左右）并不是那么轻盈，需要稍微深踩油门才会迸发出不错的动力输出，后段（100公里每小时之后）加速乏力，只能靠高转速拉升，缺乏一定的动力储备。不过对于一台家用车来说，这个动力表现是可以满足日常的代步使用。 悬架方面采用前麦弗逊后扭力梁式结构，相比于帝豪GS不同的是对于一些细小的颠簸处理的更到位，和帝豪GS一样的是，过减速带或者大的坑洼路面时依旧会有多余的弹跳，整个底盘会比较松散，车内也会稍微感觉到颠。 空间表现中规中矩，后排头部空间由于造型的影响不是那么充沛，但是全景天幕玻璃顶的配备也不会让你那么压抑。后备箱的开口略小且离地高度较大，搬运一些大件行李会比较吃力且不容易放置。 总而言之，帝豪S的推出是为了和帝豪GS同堂销售从而笼络更多的年轻市场，从实际表现来看，帝豪S的综合实力与GS相差无几，消费者选购时可以根据自身喜好以及价位来综合考虑。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.71分“良好”

大概情况： 我们是在去年年底做了一期吉利帝豪L的试驾视频，当时试驾的车型正是2022款1.4T CVT旗舰型，算是现款的中配车型，下面跟大家简单分享一下试驾感受。 动力总成： 整车是搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大马力141匹，峰值扭矩235N·m。传动系统方面与之匹配的是一套模拟8挡的CVT变速箱，另外整车的空载质备是1370kg，车身重量中规中矩。不过整车的前段加速表现还是比较轻快的，虽说谈不上迅猛，但是足够从容。模拟8挡的CVT变速箱也确实能够给到驾驶明显的升降挡反馈，而且这款机械的行程式档杆还带有手动模式，可以更加直接的干预变速箱的换挡，比较友好，还保留了一定的乐趣。不过整套动力组合的主要追求其实还是平顺和经济。当车子时速来到60km/h的时候，变速箱此时已经升到了8挡，此时可以把发动机的转速维持在1200转以内，车子在日常使用的过程中还是比较省油的。 乘坐空间： 整车的轴距是2700mm，这一数据在10万级别家用轿车当中似乎还占据着不错的优势。身高172cm的体验者坐进车内，其头部以及腿部空间是足够宽裕的。而且中央地台的隆起高度不超过3cm，也就是说对于后排中间乘客的乘坐空间没有明显压缩。关于座椅部分，整车的坐垫高度相对一般，所以对于乘客大腿的承托表现一般，但是坐垫纵向的长度足够，所以对于乘客小腿的承托还是比较到位的。而且后排座椅的海绵填充是比较柔软，乘坐舒适度足够。 推荐与否： 作为一款中配车型，整车的指导价格是来到了9.99万元，而且相信日后个经销商应该会给出不错优惠。1.4T+模拟8挡CVT的动力组合，虽说谈不上出挑，但家用完全足够。另外帝豪L的空间也基本上足以满足大部分人对于一台代步车型的需求，喜欢的朋友确实可以考虑一下。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

3.57分“良好”

外观方面，帝豪S车头的直瀑式进气格栅、狭长的LED灯组、保险杠下方两侧的进气造型，这些元素的结合看上去很有精神。LED灯组的灯腔造型在灯角上还有红色三条杠的装饰件点缀，显得很立体；18寸黑色轮圈配色红色刹车卡钳也强化了运动感。车尾虽然没有用上贯穿式尾灯，但由一根黑色饰条将左右尾灯相连，还是为视觉效果增色不少。 内饰方面，帝豪S的内饰采用了红黑撞色设计，软性材质的使用面积也比较多，两块10.25寸全液晶仪表盘和中控大屏对科技感的营造起到了很不错的作用。另外，72色氛围灯和全车10扬声器，有意思的是每当上下车迎宾BGM音乐就会响起，还整的挺有仪式感。帝豪S的座椅也采用了黑红拼接设计，前排座椅填充比较扎实，不过支撑性比较一般；后排座椅相对较硬，不过由于腿部空间表现良好，乘坐体验还算不错。 空间方面，在后排的腿部空间足够充裕，可以有两拳多的腿部空间，不过由于车顶在后半部分采用了一定的溜背设计，因此头部空间确实有些局促。对于身高超过180cm的人来说，后排顶棚压头的感觉很难避免。 帝豪S后备厢空间表现中规中矩，但支持后排座椅放倒，这大大提升了空间的扩展性，满足日常出行需求不成问题。 动力方面，帝豪S在起步阶段动力还是感觉有些肉，需要深踩油门当转速升高到2000转的时候才会有明显的爆发，涡轮的介入感比较明显；中后段的加速也足够满足日常超车需求了。缺点就是在拥堵路况下蠕行跟车时，顿挫感比较明显。相对来说，这台车的动力比较适合驾驶习惯相对比较“佛系”的人。 操控方面，转向手感在低速下比较轻盈，让日常调头、挪车很轻松。经过坑洼路段时的车身姿态相对平稳，悬挂初段能很好的吸收振动；不过在经过大的颠簸路段时，悬挂表现还是有些不够干脆。 【最满意】满意的地方是帝豪S在同价位车型中的造型属于比较出彩的，内饰红黑撞色运动味设计也挺招人喜欢。 【最不满意】不满意的就是后座经过颠簸路段时颠得有些厉害而且高速行驶的时风噪和胎噪比较大。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.64分“良好”

上周我对吉利帝豪S进行了试驾体验，试驾的车型是2021款 1.4T CVT 旗舰型，官方指导价10.89万元。下面将此次的试驾感受分享给大家，希望能提供参考价值。 一、外观介绍 乍一看，好像帝豪S与帝豪GS是一个模子里刻出来的，两款车有着相似的车身尺寸和设计风格。帝豪S采用吉利最新的家族化设计语言，盾形的进气格栅，配合内部直瀑式的结构，使得前脸颇具视觉张力。两侧散热口装饰让车头更具气势，再加上较为低矮的车身姿态，形成了宽体低趴的视觉效果。五幅式熏黑轮毂看起来刚劲有力，其内部还配有红色卡钳，进一步展现出极具运动氛围的车身风格。车尾整体的轮廓偏向圆润，层次分明，尾窗上方使用较大尺寸的扰流板，同时底部配有双边两出的排气装置，不遗余力的表达自己的运动精神。 二、乘坐体验 坐进帝豪S的车内，我首先被它红/黑撞色的内饰配色所吸引，让座舱内部不至于显得沉闷。中控区域的布局十分简洁，没有使用过多的实体按键，大部分功能可以通过悬浮式液晶屏来执行操作，比较贴合年轻人的用车习惯。座椅的舒适性可圈可点，按照人体工程学来设计，带来较为出色的包裹性和支撑性。至于乘坐空间方面，帝豪S也有着相当不错的表现，本人身高179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部剩余一拳余量。后排的腿部空间在两拳左右，头部空间为三指。因为车身采用溜背式的设计，一定程度上压缩了后排头部空间，不过总体表现还是合格的。 三、动力系统 帝豪S搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率141Ps，峰值扭矩235N·m。发动机数据虽然称不上亮眼，但好在是四缸的结构。传动系统，与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱，并且拥有经济、运动、舒适三种驾驶模式。值得注意的是，驾驶模式没有实体按键，需要在中控屏内进行切换，使用起来稍微有些不便。 四、驾驶感受 虽然帝豪S在外观和内饰方面营造出很强烈的运动氛围，不过1.4T+CVT的动力组合也在表明，这是一款偏向日常家用的车型。这台1.4T发动机在1600rpm即可达到峰值扭矩，涡轮介入的时间偏早，因此帝豪S在加速初段有着不错的动力响应。受制于小排量发动机的影响，随着车速的提升，后续加速时的爆发性略显不足，且动力储备也不是很充沛。CVT变速箱的表现只能算中规中矩，深踩油门踏板后，动力输出的迟滞现象较为明显，换挡时仍会存在些许的顿挫感。切换至运动模式下，动力响应会有一些改观，换挡的积极性也开始变高。总体而言，帝豪S的行驶风格偏向沉稳，比较适合日常通勤这种用车场景。 总结：帝豪S的外观设计确实给我眼前一亮的感觉，大量时尚、运动的元素堆砌在一起，让它的“颜值”在同级别车型里很突出。车内的空间表现总体符合预期，座椅的舒适性也可圈可点，美中不足的是后排坐垫稍微有点短，对腿部的承托效果一般。动力表现还算不错，如果能进一步优化变速箱的换挡逻辑，整体的行驶品质预计会得到提升。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT旗舰型

3.64分“良好”

姐姐最近相中了一款帝豪S，准备入手，可是一直没有时间去看车。所以，姐姐就让我在这个周末去车城先看看怎么样。到了那里了解万之后，他们的工作人员邀请我试驾感受一下，反正闲着也没事就答应了。我试驾的车型版本为2021款 1.4T CVT旗舰型。下面我就把一些真实的试驾感受和大家分享一下。 价格： 帝豪S这台车的厂商指导价为10.89万元，据销售顾问讲，这台车目前优惠力度不是很大，仅有2千块钱的优惠。另外，加上购置税9637元、车船使用费420元、交强险950元、上牌费500元以及商业保险4622元，全款落地价格123029元。 外观： 帝豪S这台车外观设计十分的时尚运动。前脸进气格栅的样式很宽大，直瀑式的中网比较高级，前大灯组的样式很饱满，点亮之后的辨识度很高。车身侧面，看起来很流畅，腰线描述的很平直，多幅式轮毂很大方。汽车的尾部样式很饱满，扰流板很宽大，尾灯组的攻击性十足。 试驾感受： 在动力上，帝豪S这台车搭载的是1.4T四缸涡轮增压发动机，最大马力为141Ps，最大扭矩为235N·m。传动系统方面，匹配模拟8挡CVT无级变速箱。 实际行驶中，在低速加速尤其起步时，帝豪S的动力输出还是比较干脆的，油门踏板的力度和车辆的加速度能够高度匹配。中速时，这台发动机的动力储备也颇为充足。 尽管帝豪S并没有给我带来多少推背感，但它在低、中速区间的动力储备还是相当可以的，在日常行驶时加速超车，不会有太大的问题，这套动力总成带给我的信心是很足的。 操控： 另外，在操控这方面，帝豪S会随着速度越来越高，方向盘的转向也越来越灵敏，转向力度也更重一些，一定程度上也增加了帝豪S的操控。另外，刹车和油门的调校还是比较值得肯定的，反应还是挺灵敏的。 空间： 帝豪S这台车的长宽高分别为4430/1833/1573（mm），轴距为2700mm，定位是5门5座紧凑型SUV。空间方面，以实际乘坐体验为例，身高178cm的我来到长安帝豪S前排，座椅调到最低，此时头部空间有一拳的距离；在保持前排座椅保持不变的情况下来到后排，此时头部空间有半拳的距离，腿部空间接近两拳，虽然不至于轻易的翘起二郎腿，但是正常的活动是完全不受约束的。 舒适性： 帝豪S采用的是仿皮材质的座椅，并且坐垫的填充物也特别柔软，所以舒适性方面还是比较不错的。另外，主/副驾驶还支持前后/靠背调节以及前排座椅加热功能，这点来讲，还是大大增加了乘坐的舒适性。不过，二排就没有前排那么舒服了，如果满座的话，后排肯能还会有点拥挤。 在底盘方面，帝豪S采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬挂形式。由于我们此次试驾的路线基本以铺装路面，有很多的减速带，我也更能直接地体验帝豪S的底盘。在速度50km/h路过减速带时，它的前悬对路面的过滤是十分干脆的，而且能够明显感受到，悬架对车辆的支撑是很到位的，让我们几乎感觉不到多余的晃动。 而后悬在路过减速带时，它的过滤也比较直接，不过由于前后比重的问题，后悬还是会产生一些多余的回弹，会有一到两次的多余晃动，但不仔细观察，基本上不会有太多体感。 噪音： NVH调校方面，帝豪S对底盘传来的声音过滤的比较好，同时发动机也不会出现噪音，而是很轻快的发动机轰鸣的声音。车内主要的噪音来源是胎噪，在时速60km/h以上的时候，胎噪还是必不可少地传到车内，不过并不影响人与人之间的谈话。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

4分“优秀”

6月份购入帝豪s21款尊贵版，配置比22款玩家版高多了 对比同时期的缤越（缤越 cool 还没上市）多了后排空调和后排扶手杯架（后排孩子喜欢）最大区别就是cvt和双离合变速箱，帝豪s底盘（逆向卡罗拉底盘）属于a级车缤越a0级（丰田威驰）底盘，缤越nvh噪音要好些，到现在用了快7个月本人偶尔开下，过年回老家才算第一次长途驾驶，现在可以谈谈感受了。 先说优点吧，老婆开省油，给她设置的舒服模式算下来每公里5角多吧， cvt 变速箱还是很平顺的，车子看着不大乘座空间足够。自动驻车 坡道辅助很实用，免除了坡道起步的烦恼（之前手动挡车车老婆坡道溜车撞了后边的保时捷）开习惯了全程档都不用碰，油门走刹车停，不用担心溜车非常方便。导航就用原车的语音识别高方便，个人最喜欢三指飞屏切换导航到仪表盘非常方便。 缺点呢，最主要胎噪大城市100以下还好高速车速上了110太吵了。后备箱确实小了，买时不觉得，过年回老家这种就不够用了。 优缺点掺杂在一起的，车机不算快用着也还好识别率挺高的，车载音乐语音点歌方便，就是能听的太少了，后期安装的 QQ 音乐就不能语音点歌了，不过用蓝牙听手机播放音乐最方便，随音乐变化氛围灯还是很有感的，行车车距提示，车速超过120提示都很实用，自适应巡航高速挺方便的，油门都省得踩了，就是118左右巡航噪音大，前车降速也跟着降挺线性的不错，但是前车降速后变道，就会立马上涡轮加速，有点心慌，100的巡航就舒服多了也没那么吵了。高速上还是sport模式好些，超车更迅速，方向重稳定些。 720透明车身新手很方便，老司机还是更喜欢看后视镜，自带的记录仪回看就成了圆形别扭，自己想安装在后视镜位置，顶灯处取电最方便原车预留电源线，手艺差了点拆不开顶灯还在酝酿，有了解的车友还请指点一二。 买了就安心开，城市还是很舒服的，好开好停。高速多的建议考虑博越，实在喜欢s的建议换静音胎。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

4.79分“优秀”

车买了一个多月了，落地11.1，第一次买车也不懂，买都买了，也不管贵了啥的了，就说说车况。 外观和内饰方面:这个纯看个人喜好，这款车外形我还是非常喜欢的，第一次在路上看到这款车，觉得非常好看才开始去了解这款车，内饰的红黑搭配，刚开始就可以接受，毕竟98年20几岁的人，觉得这个搭配还挺好，哈哈 配置：这方面就不用多说了，同价位国产车的配置都还是足够的，自适应巡航，360➕上帝之眼透明底盘，座椅加热，各方面都没的说 空间:买车就是方便回家跑跑，也不用拉货，虽然后备箱不大，但是完全够用，身高175主驾驶位调整好以后，后排还有2拳距离，坐后排腿非常舒服 操控:方向精准，而且正常行驶方向盘轻。跑高速或者运动模式方向盘加重，这个还是挺好的 动力:1.4T，家用完全足够，正常跑高速超车也完全没问题，起步比较肉，不过也不急那一会，开车还是安全为主 舒适性:虽然没开过几辆车，不过确实明显的感受到什么叫路感了😂地面好坏直接就感受到了，胎噪有点大，得开音乐盖一下，不过这个小缺点也可以接受 总体来说，开了一个多月，还没出现什么小毛病，油耗只要平稳驾驶，正常6点几个油还是可以的，以上都是自己个人观点，欢迎大家一起讨论

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

3.5分“良好”

在提车之前转了很久，最后选择吉利帝豪S从外观上讲对年轻时尚的90后还是比较满意，虽然是换壳车，整体内饰还是有一定提升，家用前后排空间足矣，当时和博越在对比觉得博越后备箱空间比这个好一些价格来说高了一点点，其实也基本相同，本着买新不买旧的思想看中了一些小配置-540度的天眼对小白新手有一定作用，老手可以忽略那全景影像。主动刹车在心里算是一个心里防线，不怕太过突发的事，减少60的车速。前后都有三个传感器比起有些合资同价位没有觉得有就行。 发动机觉得满足日常代步就行保养好就行，空间动力都满意。除了后备箱，空间略小以外，我身高182坐在里面不顶头，这个也是我选车一个小要求。 总体上年轻的外观和满足日常的配置及油耗让我选择了它。 说个小缺点中控上有装饰条在一定角度下会反射太阳光，不太好，有一次出去眼都晃白了。只能考虑买一个中控垫用用。 底盘有一次过了坑反馈有点大可能是开的少没有避过去。总体风噪胎噪不大，也现在也是开开省道和市区，高速没体验过，就先不说了。 买车的时候尽量把你们想到的都问到在下定金，不然你懂的，现在没什么套路，价格优惠靠自己谈，还有选择去哪家店买的时候尽量选择有厂家认定的，不是普通4s那种，就是感觉价格会高，还有选号牌在手机12123上选号牌我觉得挺好，自己去上牌也不麻烦，我自己去上的税和牌，本来以为他们代去上，结果自己开去，所以羊毛还是在羊身上。 购车时没有买6年那个保险，算是省钱了，贴膜600+.脚垫200+，没有买后备箱垫子。其他细节都是购车后了，比如懂车帝的1000元补贴，先申请再开票，我得已经申请下来了。

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

4.21分“优秀”

本人今年20岁，人生中的第一辆车，看过很多车型例如轩逸/MG/长安/哈佛等，最终还是选择了吉利帝豪s，先来说说我的 【购车经历】 我们城市有两家吉利4s店，一家没有帝豪s的销售权，所以我到另外一家购买了，但是那家店尊贵版的没有现车，迟迟订不到货，销售总以厂家没有芯片为由一直生产不了，我等的实在没有耐心了，决定退掉，退掉之后我的想法也改变了，要不再看看其他车型吧，又过了几天，发现这价位真的没有比帝豪s更合适的车型了，然后就在帝豪s车友群上了解到广州店有现车，第二天马上就过去了，订车过程还是蛮顺利的！！第二天就把车开了回去！ 【驾驶感受】 提车马上跑200公里高速回到我的城市，驾驶过程还是挺好的，全程使用的标准模式，方向盘偏重，胎噪大，前排座椅偏硬，没没有狗后排座椅那么舒适，这座椅的支撑性跟包裹性还是挺不错的，也好看！ 【动力表现】 我是新手，对动力没有多大的要求，但是慢慢会变得有追求，提车已经开了2000公里了，三个模式都用过，标准模式动力就是正常的输出，加速有延迟，经济模式动力输出很平顺，加速感觉不到加速感，但是实际速度增加得很不错，运动模式，这模式油门响应很快，动力也不错，舍得踩油这车也是能给你推背感的！（个人推荐经济模式，开着是真平顺，舒服，速度也跟得上） 【空间表现】 空间的话中规中矩，前后排都能正常坐人就不说了，后备箱的话就是有点小了，放不了什么东西，但会比普通的轿车跟两厢车大，只是在suv这对比来说是小的。 【最不满意】 要说最不满意的话，可能还是它的摄像头了吧，记录仪的，倒车影像的，都太模糊了，特别是晚上没灯光的地方，看的就更模糊了，这个摄像头差评！

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

4.57分“优秀”

买车之前朋友们都让买合资车，我就说买车就买国产，本来想买轿车的，老婆喜欢suv于是就开始在网上看。奇瑞准备买瑞虎八去店里看车结果没人搭理我果断放弃！又去了名爵店还是没人搭理又出来了，目标转到长安cs75老款双离合的调校还有那会机油问题给我劝退了，兜兜转转看了帝豪S！下面说说优缺点和一些事情！ 优点 1.动力充沛，加速给力，肯给油加速不错 2.颜值内饰做工都是比较满意的 3.车子结实两次碰撞稍后一一讲 4.刹车辅助是真灵敏，真香！ 5.车内没有很强的异味！ 优点在我看来就这些了 缺点 1.这个轮胎走乡下的烂路确实有点颠 2.油耗这个因人而异但是普遍来说这个吨位属于偏高，小熊油耗最高我跑到快十个油，最少6个。平均的话在8左右！ 3.空间单纯来说家用勉强够，后备箱空间属实小了点！ 4.悬挂偏硬，过弯侧倾明显！ 5.驾驶室一侧速度到80以上风燥较大，说不上来是驾驶室一侧门，还是窗户地方时而有异响，不连续，声音不大！ 6.车漆和防锈工艺整车不一致！发动机盖内圆孔处都有锈迹，门铰链螺丝帽生锈！ 7.人体工程学做的不够优化，座椅和方向盘永远感觉调不到一个舒适的位置，后视镜偏小！ 下面聊一聊几次触发自动紧急刹车和两次碰撞情况，第一次出了车场右转，出去扫了一眼右边可能是树遮挡视线没看到骑电动车的人，在我边走边看左边的时候，右边逆行后来一骑电动车的人，车子嘀嘀嘀响然后直接一脚刹停，我一看好家伙！真香！第二次立交桥下面左转，习惯性绿灯一亮加油门转弯，刚过去那个柱子一辆大巴车在眼前了，赶紧刹车！刚踩上去又是车子嘀嘀嘀一脚刹停！第三次高速上正常行驶突然前车变道并刹车，我也是刚踩刹车就被车子主动刹停了，前方多车追尾！真香！太过灵敏就是我调的比较灵敏，有时候明明可以刹停的，它非得帮着你来一脚狠的！

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

4.43分“优秀”

关注这款车好久了，从一上市就在纠结，结果就是三年六次的保养在纠结中没有了，但是有店铺送的1000块钱油卡，自己又细算这款车保养也不怎么花钱，所以就得过且过，算是给自己寻求心理安慰了。 说实在，海南岛的车子真的贵，或许就像销售自己说的一样，比不了内地，运输便利，海南岛毕竟要跨海，运费自然就上涨，这也是我再怎么软磨硬泡4s店就是死活不降价的原因之一吧。还有就是，整个海南岛卖这款车的4s店只有一家，除非你不想买，否则很难“对比三家”去跟销售谈判。 第一次看这车，销售很不怀好意，一副你爱买不买的样子，导致我很长一段时间失去了对这款车的兴趣，或许是由于这款车“诱惑力”太大，也或许是自己内心真的很中意这款车，所以第二次又屁颠屁颠的去4s店了。 去之前在懂车帝跟销售谈了好久，有一个销售主动电话联系我，电话里言语很客气，态度很不错，正好第二天是个周末，然后就开着车又去了4s店。好在这次的销售人还不错，从第一次进店到谈价格到优惠到上牌，全流程下来服务体验很棒，所以也就促成了我成为吉利车主的重要因素。 车外观，没得说，要不是帅气的颜值，也不会让我“久久不能忘怀”，差点三进吉利4s店了。其实我更喜欢黑武士，可惜这款车没有黑色，不过纯纯的白色也很好看。至于操控和动力，目前我的要求不算特别高，所以中规中矩的1.4T城市家庭代步车，省油省心省力，总体我还是很满意的。 如果非要说这款车有什么缺点的话，个人认为有两个：一是这个行车记录仪的卡槽设计的很反人类，不仅要把主驾座椅调到最前面，还要扒开脚垫、内衬垫，才能找到“黑匣子”，把卡插进去。第二个就是中控屏幕了，提车不到一个礼拜，中控发烫较为严重，反应不够灵敏，会有些许卡顿，不知道用久了会不会更卡？

点评车型: 2021款帝豪S 1.4T CVT尊贵型

4.93分“优秀”

关于个帝豪 s 的6个月情况介绍 当时刚毕业，然后就一直琢磨买车的事情，和家里商量一下，自己拿出一小部分，家里拿出了一大部分，去年六月份提的车 真实感受 感受就是这个车真的很帅很帅，路上是非常吸晴的动力爆发可以，运动模式起步舍得给油前段还是非常给力的，家里有一辆迈腾，和一辆帕萨特，都是高功率，感觉市区开和帝豪 s 没啥区别，十一跑了次高速，超车轻轻松松 关于测评说的什么80之后就感觉不到推背感了我真服了，我家其他几个车80再加速也没什么太大的推背感，那都是高功率的，我真怀疑他们测评的时候是不是之前测试了辆再加速很快的跑车？ 10万的车你就不要要求太多，代步就够了，之前的车主里有什么说动力肉啥的，你咋不买个RS6?。 关于其他车主说的胎噪大，我刚买车也是有点感觉，但是你换套轮胎就知道了，吉利静音做的还是不错的，就是出厂轮胎太烂了，导致口碑不好，我换了朝阳的轮胎，静音非常好， 有的车主说什么玻璃隔音不好，我开过一段时间A6，帝豪 s 隔音效果有A6的百分之80左石 而且这车轮圈很大，19寸的，扁平比45，这车得操控非常精准，超车姿态非常平稳 关于方向盘，我看在这块的测试说指向模糊，但是可能他们没调方向盘模式吧，调成赛道模式转向模式，非常精准而且这车轮圈很大，19寸的，扁平比45，这车得操控非常精准，超车姿态非常平稳 关于方向盘，我看在这块的测试说指向模糊，但是可能他们没调方向盘模式吧，调成赛道模式转向模式，非常精准 总体来说将近7个月的使用体验，非常良好，我是东北的，冬天零下20度上下，我车比较便宜，就停在外边，冬天打火很顺利，电瓶挺可靠的。 这车挺大的，和a6差不多宽，也比a6高一些