点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.6T DCT星 5座

3.71分“良好”

空间：捷途X70 PLUS的空间整体表现还算不错，我身高178，坐在主驾驶位置上，把座椅调至最低并调节好适合的驾驶坐姿后，前排头部空间有1拳的距离；前排座椅不变，坐在后排座椅上，头部空间有4指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，整体空间表现还算不错。另外，后排地板的表现还算平整，整体可以点赞。 动力：动力方面，捷途X70 PLUS搭载的是1.6T发动机，匹配的则是7速双离合变速箱，其最大功率为197马力，最大扭矩为290N.m，传动方面匹配的是7速双离合变速箱。这款动力总成开起来表现还算不错，低扭属于够用的水平，和灵敏的油门相搭配，起步的时候颇为轻松，另外在中段提速的时候，动力响应依旧，但是碍于发动机排量的限制，提速的时候，表现还是中规中矩。 再来说几项缺点： 1、油耗偏高。捷途X70 PLUS的在市区的油耗为12.8，跑高速的时候也得在11个油左右。这个排量，属实有点高。 2、悬架偏硬。在大型加速带和坑洼路段的时候，路面的颠簸感非常强烈，完全过滤不了。 3、车速过了80，胎噪和风噪的声音都还是蛮大的，有些烦人。 购车费用：这款车的厂家指导价格为11.70万元，提车价格为10.80万元，购置税约为9300元，商业保险约为4100元，上牌费用为500元，车船使用税420元，交强险为950元，最终的落地价格为123270元。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.6T DCT辰 5座

3.71分“良好”

近两年来，国产车的进步我们都有目共睹，作为一个专业车评人，实在是着实骄傲，最近有粉丝说想买一辆捷途X70 PLUS，想让我测评下这款车，今天我们不如一起来看下试驾报告吧。 空间：从空间上来说，捷途X70 PLUS的表现还算不错，其车身长宽高分别为4749*1900*1720mm，轴距为2745mm。我身高179，将座椅调至最低并调节好适合的驾驶坐姿后，前排头部还有1拳左右的距离；前排座椅不变，来到后排空间，头部空间约有4指的距离，腿部空间则有2拳左右。整体来说，表现尚可，后备箱空间的官方常规容积为438L，数据一般，但是好在内部平整度叫好，空间利用率较高，分别放下28/24/20英寸的三个行李箱，完全没问题。另外值得表扬的是，后排中间的地板比较平整并且预留了充足的脚部空间。 动力：动力上，我试驾的这款捷途X70 PLUS是1.6T5座版车型，其最大功率为197马力，最大扭矩为290N.m；传动当面匹配的则是7速双离合变速箱。整体的驾驶感受，于我而言，是平顺，舒适。低扭属于够用的水平，和较为灵敏的油门搭配后，起步的时候较为轻快，让你在应对拥堵路段的时候比较轻松。此外，驾驶的过程中，油门、变速箱以及发动机的默契程度还算不错，中端提速能力表现也还尚可，但是后段提速能力比较一般，提速缺乏一气呵成的感觉。 百米加速：首先此番我试驾了一下百米加速，测试之前，将模式切换至SPORT驾驶模式，并且关闭了车身稳定系统，测试时，将左脚踩着刹车，右脚将油门踩到底，测试发动机转速会先保持在1600rpm左右，大概一秒钟后才会陆续向上攀升，经过多次试验，最终成绩是在9.47秒。 噪音：噪音方面，捷途X70 PLUS的车厢隔音能力虽然一般，但是至少符合价位的表现，行驶时的各种噪音在我的接受范围内，但是速度到了120左右，风噪和胎噪还是比较大的。 购车费用：我试驾的这款车型，厂家指导价格为10.70万元，裸车价格为10万元，购置税约为8600元，商业险约为3900元，上牌费用为500元，车船使用税为420元，交强险为950元，最终的落地价格为114370元。 总结：总的来说，捷途X70 PLUS是一款优缺点很明显的车型，大家还是根据自己的实际需求，谨慎入手。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.6T DCT地 5座

3.79分“良好”

购车前对比：在选择捷途X70 PLUS之前，重点参考了瑞虎8 PLUS 2021款290TGDI 自动豪华型版 5座。两款车都是隶属于奇瑞，在定位上异曲同工，售价上是旗鼓相当，从尺寸上面来看作为中型SUV，捷途X70 PLUS稍微有一些优势，但差距不是很明显。动力上面都是采用1.6T涡轮增压引擎，最大马力最大扭矩参数一模一样。从配置上来讲捷途X70 PLUS 2021款 1.6T DCT地 5座比对手增加了防翻滚稳定系统、并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、前排侧气囊、行车自动落锁、遥控升降车窗、车侧盲区影像系统、倒车动态提醒系统、电动后备箱、电动后备箱位置记忆、车载行车记录仪、前排无线充电、转向辅助灯、车内氛围灯、全车车窗一键升降、全车车窗防夹手功能、后视镜加热、后视镜电动折叠等等功能。 动力：1.6T涡轮增压引擎最大马力可达197Ps，峰值扭距可达290N·m。从驾驶模式上来讲，提供了三种方案，从经济到运动以及标准，开起来上手比较灵敏，油门响应积极，特别是在运动模式之下，并不会觉得车身很笨重。20英寸佳通GiTiConTroL P80 SUV轮胎拥有不错的抗湿滑能力，并且抓地性上也不差，驾驶起来质感不错。 提速：在进行百公里速度测试之前，调整到运动模式，并且关闭车身稳定控制系统，全力踩下油门踏板之后，起步转速能够保持在1600rpm，大概在一秒钟之后，转速能够提高到2500rpm。起步提速不是特别快，动力输出以平顺为主，本身也不是强调性能的一款车，中后段加速比前段要吃力一些，最终实测百公里提速成绩在9.47秒。 油耗：工信部百公里综合油耗在8.1L，新车刚买过来就很兴奋的进行了实际测试，虽然没有出磨合期，但是成绩不错，综合驾驶下来以平均每小时30~40km速度，并且包括城市拥挤路段，实测百公里平均油耗在9.4L，相信经过一段时间磨合，油耗上会有所降低，并且本身也只需要加92号汽油，作为一款中型SUV同样已经达标。 制动：由于出色的轮胎抓地性，全力踩下刹车踏板之后，制动力表现足够强悍，刹车力度释放比较均匀，车身没有明显点头现象，实测100~0km/h刹车距离在37.5米。 噪音：国产车对于细节越来越注重，捷途X70 PLUS对于噪音处理做出了大量优化，从实测情况来看，怠速的时候实测噪音值在37.6分贝。以60公里每小时速度前行，实测噪音值在56.3分贝。以80公里每小时速度前行，实测噪音值在58.7分贝。以120公里每小时速度前行，实测噪音值在65.7分贝。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 改款 1.6T DCT天 6座

3.71分“良好”

优点： 1、前俩视觉效果霸气，各部分的比例都比较协调，大灯组造型颇为犀利。尾部双边共四出排气口很有运动感，猛一看有性能车的感觉。 2、内饰用料对得起价格，中控台和门板都使用软质材料覆盖，手感比较好。贯穿式的双联屏是目前比较流行的设计风格，可显示的内容比较丰富，功能性表现也让人满意，科技感表现比较好。空调操作区域虽然是触摸设计，但保留了物理旋钮，兼顾了实用性以及美观程度。 3、座椅采用了2-2-2的6座布局，实用性比较好，平时可以收起第三排座椅当做大4座车型来使用，第二排两个独立座椅也有比较强的私密性，腿部空间超过2拳，比较充裕。6座状态下第二排乘客腿部空间在1拳情况下，第三排可以坐人，并不会觉得局促。 4、搭载的1.6T发动机最大功率达到了197马力，峰值扭矩290N·m，已经超过了不少低功率2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。 日常驾驶时低扭表现出色，起步轻快，猛踩油门甚至还能带来推背感。中段动力储备充足，市区内超车无需提前量，非常轻松。变速箱在路况较好时候平顺性表现让人满意，升降挡都比较积极，巡航时发动机转速压的也比较低，照顾了燃油经济性。百公里综合油耗在9.5L左右，对于一台自主品牌中型SUV来讲是可以让人接受的表现。 5、悬架调校比较软，前麦弗逊后多连杆的悬架组合同级别很常见，对于颠簸的过滤到位，过减速带时车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。 缺点： 1、隔音不够出色，风噪控制尚可，胎噪比较明显，加速时发动机的噪音也比较大。 2、变速箱在堵车时走走停停会有比较明显的顿挫感，影响驾驶体验，偶尔还会伴随车身闯动情况。 3、侧面造型比较臃肿，视觉效果算不上精致，没有太强的档次感。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.6T DCT辰 7座

3.79分“良好”

捷途X70 PLUS算是捷途X70的升级版车型，与捷途X70相比，它的外观变化很大，大尺寸八边形中网格栅很有气势，大灯造型很犀利，包围两侧竖向排列的LED日行灯很有视觉冲击力，车身侧面的线条很有层次，整体姿态也很动感，车尾造型很饱满，视觉重心较高，感觉稍微沉重了点，四出排气很唬人，但更唬人的是有一半是假的，所以还不如双出排气自然呢。 捷途X70 PLUS的内饰造型简约大方，中控台采用了较多的横向线条，层次感很出色，用料也比较讲究，上方为软性搪塑材质，中间为皮革，此外还点缀有黑色钢琴烤漆和银色装饰件，整体质感很棒，连体屏设计有点照搬奔驰的嫌疑，少了点原创性，但营造出的科技感确实很出色，仪表盘和中控屏的尺寸都为10.25英寸，仪表盘能全屏投射导航地图，中控屏采用了扁平化UI设计，触控反应很迅速，但点击后系统会有轻微延迟，交互体验不算好，而且仅支持CarLife，对苹果用户不友好，这台低配车型也不具备车联网功能，功能性很一般。 这台7座版车型的前两排空间表现出色，填充物软硬适中，虽说这台低配车型采用织物座位，但亲肤效果更好，舒适性反而比仿皮材质更出色，只是少了点档次感，后排地板很平整，而且空间足够放下成年人的脚，只是中间座位的靠背比较硬，影响了乘坐舒适性，第三排座椅的空间表现尚可，整体不算压抑，当然这需要第二排的乘客牺牲一定的腿部空间，不过坐两个成年人还是比较挤，主要是横向空间有限，而且坐姿较低，时间长了肯定不舒服，所以它的作用还是短途应急。 捷途X70 PLUS定位中型SUV，而且还是个7座车，所以动力储备还是充足点比较好，这台1.6T发动机最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，表现还是不错的，发动机的低扭表现一般，但油门初段的调校却很灵敏，起步动作还是很轻快的，在持续给油的情况下，动力输出很线性，很平顺，持续性不错，但可能是车身较大，它的爆发力不算强，即便是深踩油门也是不紧不慢的反应状态。 7速湿式双离合变速箱的表现令人满意，首先就是平顺性很棒，低速顿挫和闯动问题被控制地很好，在走走停停的拥堵路段只有偶发的冲击，但很轻微，这台变速箱在动力衔接和换挡速度方面的表现都没什么问题，但在急加速时它的降挡动作比较迟缓，导致动力不能第一时间跟进。 底盘属于偏舒适性的调校风格，悬架较软，在公路上行驶的整体感、扎实感都不错，在遇到大颠簸时稍微有点松散感，主要体现在车尾会有横向摆动，这可能也是由于悬架过软的原因，但车内的感觉确实不舒服，车辆转向力度很轻，虚位十分明显，而且指向也比较模糊，日常在城市道路行驶还算惬意，但高速巡航时就不怎么友好了，少了点扎实感。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.5T 6MT风 5座

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，前段时间预约了捷途X70 PLUS，2021款 1.5T 6MT风 5座，一款全款价格十万不到，超值的享受，空间也比较大，也是非常实用的一款车型，今天给大家测评试驾的就是它，定位上这是一款5门5座SUV，长宽高为（mm）4749/1900/1720，轴距则达到了2745mm，整车保修期限为10年或者20万公里。官方指导价为87000元，目前厦门这边官网优惠3000元左右，厦门地区裸车价84000元左右，购置税大约要7400左右，上牌费为500元，商业保险为4460元左右，全款购车落地价大概是97700元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额25200元左右，分24期算的话，月供2573元，比全款购车多花费2952元左右。 捷途X70 PLUS属于中型SUV车，空间算是比较宽敞，身高一米八，将座位调整至舒适姿态，坐在驾驶位上，头离车顶有一段不小的距离，身材较高的乘客在前后排都不会感觉压抑，保持前排座位不变，来到后排，后排腿部空间表现很好，有2拳多一点的距离，后排中央地板平整，五座车型第二排可以轻松坐下三个乘客，车内的储物空间也不错，前扶手箱内部较深，容积不错，后排竟然还有水杯架，手提箱空间也挺大，简单实用，后备箱中规中矩，常规状态下容积不算大，后排比例放倒后可扩展储物空间。 捷途X70 PLUS搭载1.5T涡轮增压发动机，传动匹配的是6挡手动变速箱，最大马力156PS，最大扭矩230N·M，起步的瞬间动作十分温和，前轮没有打滑的现象，抬头也十分轻微。整个加速过程，动力输出以平顺性为主调，加速感不算强烈。全力加速初段，动力输出还不错，一直到车速接近50km/h。随后动力输出会有所下降，速度曲线比较平滑，变速箱的平顺性有较好的表现，在没开空调，从实测结果来看，最终百公里加速时间为11.82秒。这次行驶里程为101km，主要路面是外环路为柏油路面，有10个红绿灯，限速60km/h，为常见的郊区路况，在整个测试过程中，在保证不违章的前提下，我们会尽可能地提高速度行驶，保持日常驾驶习惯最终实测油耗是9.8L/100km。 噪音测试，捷途X70 PLUS进行了噪音测试，怠速时它的噪音分贝为37.8，时速为60km时它的噪音为56.4分贝，时速到达80km之后，它的噪音分贝为59.3，时速到达120km之后，它的噪音分贝为66.3，车厢隔音能力符合价位的表现，行驶时产生的各种噪音均被抑制在可以接受的范围之内，平时驾驶在车里正常交流并不会被影响。 刹车：刹车设定的渐进性良好，，制动力会因为制动踏板深度而线性的增加，感觉心里非常有底，全力踩下刹车踏板，整个制动的力矩都很充分，轮胎的抓地性也确实不错，前倾的姿态不明显，姿态保持不错，整个刹车过程还算平稳，悬架对车身姿态的控制的不错，在十次连续刹车后这台车的刹车系统没有出现明显的衰减，刹车距离测得100-0km/h是37.50米，60-0km/h刹车距离是13.54米，多次测试下来成绩基本稳定，对比同级别对手来看是比较不错的。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.5T DCT山 5座

4.14分“优秀”

捷途X70 PLUS是一款基于X70这款中型SUV打造的车型，但在各方面均做了一定程度的优化，让新车整体看起来更加运动化。凭借着同级占优的车身尺寸以及亲民的售价获得了消费者们的广泛认可。而在外观方面，新车采用了家族最新的“徽城翘楚2.0”设计语言，六边形进气格栅的面积被进一步扩大，配合内部的横幅式镀铬饰条、保险杠两侧的导流口以及横贯式下格栅营造了颇强的视觉冲击力。此外，捷途的英文车标被上移至引擎盖，增强了一丝档次感。 内饰方面，这款车相比捷途X70更是发生了天翻地覆的变化，双联屏设计更是提高了车内的科技氛围，加上中控周围采用的大面积软质包裹，也将车内的整体豪华氛围提升了一个档次，但是也有一些地方采用了较硬的塑料材质，但是在这个价位来说也是没有什么问题的。捷途X70 PLUS的全液晶仪表和中控屏幕的尺寸都达到了10.25英寸，搭配触控式空调面板营造了浓烈的科技氛围。而且2021款 捷途X70 PLUS 1.5T DCT山 5座版车型还集成了HUAWEI HiCar生态圈，支持人脸识别、语音控制识别、AR导航等丰富的功能。 空间方面，以我个人实际体验为例，我175cm将前排调至合适坐姿之后，后排腿部空间还有一拳半的余量，并且这款车的第二排座椅是支持靠背角度调节而的节，再加上比较合适的坐垫长度，为后排乘客提供了很好的乘坐舒适性。 动力方面，捷途X70 PLUS搭载了一台1.5T发动机，最大功率为115kW，峰值扭矩为230牛.米。传动部分，这款车匹配一台6速双离合变速箱，值得一提的是，捷途X70 PLUS的部分车型采用的1.6T发动机曾获得过“中国心十佳发动机”奖项，综合热效率高达94.1%，兼顾了强劲的动力输出以及较高的燃油经济性。 总体来说，这款车在各方面表现都比较平衡，空间和配置可以说是这款车的有事，是一款非常适合家用的SUV，绝对值得你去店里近距离体验一把。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.6T DCT天 7座

3.57分“良好”

【外形】虽然命名为捷途X70 PLUS，但其实X70 PLUS的尺寸相比X70并无明显增加，更多还是外形、内饰以及配置方面的升级。 前脸横幅镀铬式的进气格栅尺寸非常大，搭配造型狭长的大灯组带来了非常霸气的视觉效果。 侧面造型给人的风格比较臃肿，带上扬的腰线还是让视觉效果更显修长了一些。尾部贯穿式的尾灯组和双边共四出排气口算是亮点，但这么一台1.6T发动机配备四排气管，捷途你是认真的吗？ 【内饰】内饰方面捷途X70的档次感表现比较好，中控台层次感比较强，而且使用了大面积软质材料覆盖，同级别来看是非常厚道的。 贯穿式的双联屏是目前比较流行的设计风格，但由于两款屏幕的尺寸只有10.25英寸，视觉效果并没有什么精致感可言，反倒有点画虎不成反类犬的感觉。 屏幕的显示效果和可视角度也算不上优秀，但好在能够显示的内容和功能都足够丰富，支持在线导航和语音控制以及百度CarLife等，实用性尚可。 空调操作区域采用了大尺寸液晶面板搭配物理旋钮的设计，兼顾了实用性以及美观程度，算是内饰设计比较有意思的地方。 【空间】对于尺寸并不大的中型SUV来讲，强行布置7座并不是什么好事儿，在捷途X70 PLUS上同样是如此。 身高1米7的同事调整好前排座椅，乘坐在第二排，腿部空间大约为2拳出头，在中型SUV中并不算出色，甚至和部分紧凑型SUV表现差不多。此时第三排的空间想做坐人是非常困难的。 适当的调整第二排座椅，能够实现第二排腿部空间1拳、第三排勉强可以坐人，但这两排乘客都会觉得比较局促。 所以简单来说，X70 PLUS的第三排座椅只能应急使用，并不适合长时间乘坐，否则也会对第二排乘客的舒适性造成比较大的影响，得不偿失。 由于第三排座椅的存在，后备箱的空间受影响也比较大，开启第三排座椅之后后备箱装载能力非常有限，稍微大一点的行李箱都放不下。好在第三排座椅放倒只有可以完全纯平，装载能力会有较大幅度的提升。 【动力】X70 PLUS搭载这台1.6T发动机最大功率达到了197马力，峰值扭矩290N·m，参数已经超过了不少合资品牌的低功率2.0T发动机，匹配7速双离合变速箱。 日常驾驶时这套动力总成表现让人满意，低扭表现出色，起步相当的轻快，深踩油门甚至还有推背感。 中后段的动力输出会有比较明显的衰减，加速感没有初段那么明显，但依然不会让你觉得动力不够用，市区内巡航超车非常轻松。 但在高速巡航时超车就变得没那么迅速了，油门需要一定的提前量，后段动力储备并不算充足。 变速箱在平顺性方面的表现比较出色，低速走走停停时会有轻微的顿挫，并不会影响驾驶体验，路况较好时候几乎则感觉不到任何顿挫，升挡也非常积极。 百公里综合油耗大约在9.5升左右，对于一台中型SUV来讲是正常表现，算不上优秀，但也不会高于平均值。 【舒适性】X70 PLUS采用了前麦弗逊 后多连杆的悬架组合，调教比较软，给人的感觉比较舒适，对于颠簸过滤到位。但支撑性表现并不好，转弯时侧倾比较严重，不适合激烈驾驶。 隔音方面表现谈不上出色，但也不会觉得车内特别吵，对于风噪隔绝的尚可，高速时胎噪会比较明显，加速时也能感觉到发动机的噪音。 【总结】X70 PLUS高配车型在配置方面比较出色，安全性配置和舒适性配置提供的都比较丰富，性价比表现比较好。但作为一台7座SUV，空间方面的表现并不能让人满意，因此笔者还是更推荐5座车型，7座版本选择的意义不大，没有太多的实用性。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.5T DCT火 5座

3.79分“良好”

【优点】 （外观）捷途X70 PLUS的外观设计依旧比较经典，前脸采用大尺寸多边形中网设计，并采用亮色的镀铬条修饰。前车标改平面式设计，镶嵌在引擎盖上方。两侧“回旋镖”式的前大灯，显得十分独特，增添了不少整车的时尚、年轻感。 （内饰）个人觉得捷途X70 PLUS的内饰比外观更为激进，让人眼前一亮的感觉。中控台采用了液晶仪表盘和中控大屏双联设计，显示液晶屏幕大小均为10.25英寸，整个造型倒是与奔驰GLB上的内饰风格如出一辙，豪华感很强。同时空调功能区域也采用了一款触控式按键屏，替换了传统按键式按钮，营造出非常强的科技感。 （配置）在安全配置方面，捷途X70 PLUS配备了丰富的主动安全系统，例如主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、360全景影像系统等，最大程度为驾驶者和车内乘客保障一定的安全，在同级别车型占据很大优势。 （空间）捷途X70 PLUS是最大的卖点之一，对于6座和7座版本来说，5座座椅布局车型，更占有优势。车身尺寸分别为4749*1900*1720mm，前排空间乘坐宽敞，头部留有一拳三指左右空间，后排腿部空间达到两拳一指左右的距离（体验者身高一米八），即便是后排乘坐三个体格较大的成年人，也不会显得拥挤。同时，后备箱容积很宽大，放置大件的物品不成问题。此外，如果是作为自驾游车型的话，放倒后排座椅可扩展成一张大尺寸的“双人床”，大大提升了整车的实用性。 【缺点】 （动力）捷途X70 PLUS搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配6挡双离合变速箱。个人觉得这套动力总成稍显逊色，在市区作为代步的话还能满足基本驾驶，换挡时有略微的顿挫感，不过待车辆跑起来之后，这种感觉会有所缓解。在高速路段驾驶的话，动力不是很充沛，6挡双离合变速箱响应并不是很迅速，好像都要停留一下，才能明确驾驶的意图。时速达到80km/h以上，想要完成超车，需深踩油门完成，而且要一气呵成的完成，不然待转速下来之后，再深踩油门，就会感觉到比较明显的顿挫感，整体驾驶感受不能算太差，但相比同级车型还是会略显逊色一些。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.5T 6MT雷 5座

3.5分“良好”

最近身边有朋友买了一台捷途 X70 PLUS 2021款 1.5T 6MT雷 5座版本，虽然只是一款低配车型，但我一直都对捷途这个新兴品牌很感兴趣。我自己接过来试驾了好几天，下面就和大家具体聊一聊试驾体验。首先从定位上来看它是一台5门5座 SUV，长宽高为（mm）4749/1900/1720，轴距则达到了2745mm，整车还提供十年或20万公里的质保政策，这在同级别车型中可以说是绝无仅有的。厂商指导价在7.7万，山西地区裸车价在7.4万，购置税在6549元，上牌费用500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在3894元，全款购车落地要86313元。对于喜欢捷途 X70 PLUS的年轻消费者来说，如果当下资金不是很充裕，可以考虑贷款购车，蛮划算的，按贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为22200元，含贷款利息在内落地价位90205元，比全款购车要多花3892元。 提速：动力采用1.5 T涡轮增压引擎，最大功率在156马力，峰值扭矩则达到了230牛米，传动系统相应匹配6 MT手动变速箱，环保标准达到了国Ⅵ级别。全力踩下刹车踏板，轮胎会有一定程度的打滑，车身姿态保持比较平稳，低速下有着良好的提速势头，但动力储备算不上丰厚，中后段会有一些疲软感，从实测数据来看，百公里加速时间为9.49秒。 刹车：刹车脚感软硬适中，全力踩下去不可避免会有点头的现象，好在刹车过程制动力释放是相对线性的，没有出现明显热衰减，全称 G值都很稳定，遗憾的是轮胎抓地力一般，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在37.9米。 油耗：工信部综合百公里油耗为7.5 L，我自己是专门进行了实际的油耗测试，关闭空调系统，而且切换到经济模式。城市路段一共跑了89.7km，平均时速是在43.5km/h，实测百公里油耗为9.8 L。高速路段一共是跑了130km，、平均时速是在110km/h，实测百公里油耗为6.5 L。 噪音：作为捷途在中型SUV领域内的入门车型，隔音方面不算是它的强项，发动机舱内没有加入隔音棉，也没有设置多层隔音玻璃。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在37.8分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在64.9分贝。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.6T DCT天 7座

3.79分“良好”

【优点】 （外观）捷途X70 PLUS的外观是它的卖点之一，前脸采用最新样式的六边形中网设计，内部镶嵌了五条横向镀铬饰条组成的格栅，同时两侧还运用了非常炫酷的进气槽造型，看起来非常霸气。相比捷途X70更具有立体感。车身侧面采用棱角分明的腰线设计，突出车身的质感，运动风格更强烈。车尾设计十分前卫，采用酒红色为主色调，贯穿整个尾箱，形成一体式尾灯设计，辨识度非常高。 （空间）空间是捷途X70 PLUS第二大卖点，车身尺寸分别为4749*1900*1720mm，在同级别中型车中，该尺寸占据非常高的优势。使车内空间非常强。不过该车为7座布局（2 3 2）车型，可能后排空间会略有局限，我就以实际体验感受来告诉你们。本人身高1米76，乘坐于前排副驾驶位，头部空间约有一拳三指左右，保持前排座椅不动，来到第二排是一个三人座，腿部空间约有两拳二指左右，而肩距大约空有20cm，如果满载的状态下，不会显得拥挤，这也是得益于1900mm车宽的优势。而来到第三排，对了...我怎么来到第三排的？其实进入第三排，需要放倒第二排的座椅，才能进入。当然还有一个简单粗暴的方式，就是打开后备箱爬进去（开个玩笑）。而到第三排之后，空间就会显得有些局促了，相当于前两排是5座的空间，而第三排是后备箱腾出来的空间，所以第三排只作为一个临时乘坐的用途，在第三排闲置时可以放倒（支持平放）来扩充后备箱的储物空间，看起来倒是比较实用。但是个人觉得以安全角度来说，在遇到紧急情况下，左右两边并没有车门，要逃出车外，必须放倒第二排的座椅，或者是开启后备箱的逃生按钮，这并不算是捷途X70 PLUS的缺点，而是7座车型的“通病”。 （动力）动力搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。市区驾驶油门响应有略微迟滞一些，不过并不影响整体驾驶体验，时速在40-100km/h为最强烈的加速区间，并且伴随着较为舒适的推背感，给驾驶者的感觉不会特别窜又不会特别无力，反而是一种刚刚好的状态，舒适感比较强。高速状态下，深踩油门可爆发出197匹马力，在进行超车时并没有太大压力。 【缺点】 （悬架）悬架采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架，在处理一些细小坑洼路面，底盘倒是能将多余的抖动过滤，减震器也能发挥出较大的作用。但在经过一些沟沟坎坎的路面时车内有明显的抖动，显得有些“束手无策”。 （油耗）很多朋友都说捷途汽车油耗偏高，经过实际市区测试百公里油耗为9.8L，高速百公里油耗为7.6L，而官方给出的综合油耗是8.1L，个人觉得会比预期值要高一些。 【总结】 整体来说，捷途X70 PLUS各方面表现我有说了一点，虽然不是很全面，但是个人觉得优点还是会高于缺点的，不过如果不是特别有需求一定要7座车型的话，其实5座和6座车型空间和舒适性会更好，是一款值得选择的车型。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.6T DCT地 7座

3.71分“良好”

在10万左右这个价位的国产SUV中，比较常见的都是紧凑型SUV，不过在近些年来这个价位中也出现了少部分中型SUV，例如这台捷途X70 PLUS便是10万级中型SUV中一款比较具有代表性的车型，该车的2021款 1.6T DCT地 7座这个配置车型已经属于高配了，但指导价却仅12.9万，同样的价格买其他品牌的车型基本上只能选择到一些紧凑型SUV的中配，因此性价比是捷途X70 PLUS这款车的一大亮点。 动力：捷途X70 PLUS 2021款 1.6T DCT地 7座这款车搭载的是一台1.6T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力达到了197匹，峰值扭矩达到了290N.m，而与发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，这套动力总成实际的动力表现还是比较不错的，该车实测的百公里加速成绩是9.47s，这样的加速成绩对于日常使用来说是完全够用的。 油耗：这款车不但动力表现出色，而且在燃油经济性方面的表现也是不错的，该车实测的综合百公里油耗在9.2L左右，虽然与同价位的一些紧凑型SUV相比该车的油耗有些偏高，但对于一款标准的7座中型SUV来说这样的油耗还是能算比较省的。 操控：这款车的方向盘虚位很小，几乎能够做到“指哪到哪”，另外方向盘的转向手感也比较轻盈，即便长时间驾驶手臂也不会很累；底盘方面，这款车采用的是前麦弗逊后多连杆的前后独立悬架，悬架整体做得比较扎实，高速过弯时虽然也有侧倾，但侧倾并不明显；刹车方面，这款车的百公里刹停距离是37.5米，这样的刹停成绩在同级中几乎是难寻对手的。 空间：捷途X70 PLUS 2021款 1.6T DCT地 7座这款车的长宽高是4749*1900*1720mm，轴距是2745mm，这款车采用的是7座的座椅布局，身高1.8米的成年人坐进该车的第二排头部还有4指左右的空间，把第二排座椅调到最后腿部空间还有两拳左右，第二排空间还是比较宽敞的，不过这款车由于轴距并不是很长，因此第三排基本上只能乘坐小孩子或身高1.7米以下的成年人。 噪音：这款车对噪音的抑制也比较出色，该车在怠速时车内的分贝值是37.6分贝；在时速60km时车内的分贝值是56.3分贝；在时速80km时车内的分贝值是58.7分贝；在时速120km时车内的分贝值是65.7分贝，因此这款车在中高速行驶时车内相对来说还是比较安静的。 故障：1、变速箱在低速换挡时顿挫比较明显；2、中控屏卡顿、信号时有时无；3、360度影像功能偶发性不能使用。 保养：这款车的首保是在5000公里或3个月时进行，首保是免费的，此后如果更换的是全合成机油则可以每一万公里保养一次，小保养项目为更换机油、机滤，此外空调滤芯、空气滤芯和汽油滤芯每2万公里更换一次。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.5T DCT火 5座

3.57分“良好”

大概情况： 由于一场捷途的线下活动，笔者对1.5T自动挡低配的现款捷途X70 PLUS进行了一段山路的试驾。 动力表现： 整车是采用了1.5T涡轮增压发动机匹配一套6挡干式双离合变速箱，最大马力156匹，峰值扭矩230N·m。车子开起来的话前段表现是足够轻快的，但时速来到70km/h之后的中后段能感觉到稍有乏力。另外这套6挡干式双离合变速箱的平顺性值得提升，因为车子在二挡和三挡来回切换的过程中有着比较明显的顿挫感，甚至能够影响到后排的乘客舒适性。 乘坐空间： 这款五座车型的轴距是2745mm，在同价位同级别中捷途X70 PLUS的表现一定是突出的，后排的乘坐空间极为宽敞，而且中央地台也相对平整。比起同门兄弟车型奇瑞瑞虎8，X70 PLUS的空间明显更大，只是坐垫的纵向长度稍显一般，对于乘客腿部的承托不足。好在座椅的填充物足够柔软，靠背角度也相对合适，还是利于长途乘坐。 优惠情况： 现款捷途X70 PLUS的终端优惠力度一般，3000-5000元的现金优惠，不过本车车型的定价还算合理，所以当前的优惠情况大家也可以做个参考。 推荐车型： 笔者是不推荐1.5T车型的，实在被6挡干式双离合变速箱拖了后腿。看看1.6T车型吧，另外7座车型更加值得推荐一些。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.5T DCT火 5座

3.79分“良好”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是捷途X70 PLUS 2021款 1.5T DCT火 5座。从定位上来讲是一款5门5座中型SUV，实际尺寸在同级别竞品中不算优秀，长宽高分别在4749×1900×1720毫米，车身轴距是在2745毫米，整车提供了10年或20万公里质保服务，一定程度上解决了消费者的后顾之忧。厂商指导售价在9.7万，江苏地区裸车价格在9.4万，购置税在8319元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在4321元，全款购车总花费在108,510元。价位上比较合理，如果资金实在紧张可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额在28,200元，含贷款利息落地价格在113,450元，比全款购车多花费4940元，月供在1965元。 提速：动力上采用1.5T涡轮增压引擎，匹配6挡干式双离合变速箱，最大功率在115kW，最大扭矩在230N·m，发动机压缩比在9.5，环保标准达到国VI。在测试前选择切换到运动模式，全力踩下刹车踏板，由于发动机特性，起步转速只能维持在1600rpm，提速感受不是特别明显，一开始加速感觉很温和，当然因此也没有出现轮胎打滑现象，在加速过程中平顺性不错，从实测数据来看，百公里提速在7.68秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，轮胎抓地性足够强悍，悬架支撑一般，制动力释放足够线性，车身没有出现明显前倾现象，刹车过程中G值波动不大，没有明显热衰竭情况，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.5米。 油耗：工信部百公里综合油耗在7.6L，消费者对于实测油耗会更在意一些。我自己是进行了多路段测试，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了86公里，时速在38.2公里，实测百公里油耗在9.L。在高速路段一共跑了115公里，时速在107公里，实测百公里油耗在7.5L。 噪音：新款车型在隔音上下足了苦功，行驶起来各项噪音都有着很好的抑制，不会觉得太吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.8分贝。

点评车型: 2021款捷途X70 PLUS 1.6T DCT星 5座

3.86分“良好”

SUV车型在国内的受欢迎程度始终居高不下，多数人选择SUV是看重它相对宽敞的乘坐空间，更加适合家用出行需求。作为奇瑞旗下的独立子品牌，捷途在SUV市场中逐渐扩大影响力，而捷途X70 PLUS则是捷途家族里很有知名度的一款中型SUV，最近笔者刚拿到2021款捷途X70 PLUS的试驾车，下面就来和大家分享下这台车的测评报告。 试驾车型：2021款捷途X70 PLUS 1.6T DCT星 5座 价格：该款车型的官方指导价为11.70万元，目前在北京地区有接近1万元的终端优惠，参考裸车价为10.70万元。加上必要花费11339元（包含购置税、交强险等），以及商业保险4948元，这款车计算下来的落地价格为123287元。 静态体验： 外观：捷途X70 PLUS外形很有自己的风格，融入全新设计语言后，整台车的颜值有大幅度的提升。八边形的大嘴式进气格栅，让车头极具视觉冲击感，内部的横条格栅使它看起来更加霸气。车身的线条十分流畅，笔直的腰线从A柱贯穿至车尾，刻画出车体前冲的视觉感受。车尾的造型饱满但不臃肿，各种线条和曲面都很有观赏性，双边共四出的排气装置，使得车身的运动气息更加浓厚。 内饰：笔者第一次进入到捷途X70 PLUS车内时，确实会有眼前一亮的感觉，首先档次感很足，通过使用大面积的软性搪塑材质覆盖，以及银色镀铬饰条点缀，让车内看起来十分前卫时尚。其次功能区的布局很合理，整个中控台面板没有太复杂的元素，进一步提升了座舱内的高级感。此外这台车的细节让我很满意，比方说空调控制面板是由旋钮+触摸屏的组合形式，既能增加科技氛围，又不会丢失实用性。 空间：尺寸方面，捷途X70 PLUS长宽高分别为4749×1900×1720mm，轴距为2745mm，属于很标准的中型SUV尺寸。由于我们试驾的这款车型为五座布局，所以后排的乘坐空间显得很宽敞，以本人179cm身高为参考，后排腿部空间大概在2拳，即便坐满三个人的情况下，也没有过于局促的感觉。 动态体验： 动力：试驾车型搭载的是1.6T涡轮增压发动机，属于奇瑞手中的“王牌”，曾经还获得过“中国心”十佳发动机的称号。发动机最大功率为197Ps，峰值扭矩290N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱。驾驶体验方面，车辆在起步阶段的动力响应很积极，如果深踩油门，当发动机转速达到1700rpm时，会迎来动力的持续性爆发。另外这台车开起来让我感觉动力储备很足，即便车速达到105km/h左右时，只要继续踩油门踏板，仍然可以获得强劲的动力输出。 底盘：捷途X70 PLUS底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，当车辆行驶在不平整的路面时，悬架对于细小振动的过滤很彻底，这也是试驾这台车时给我带来的小惊喜，感觉它的底盘有些类似德系车的调校。 操控：方向盘的精准度调节的很好，手感偏向轻盈，行驶在走走停停的城市路段，也可以拥有很轻松的驾驶体验。值得一提的是，这台车的前段刹车有点偏软，需要急停或减速时给人信心不是很足，我觉得在后续的改款中有必要针对这部分进行优化。 总结：综合来看，我认为捷途X70 PLUS是一台以性价比作为主要卖点的车型，中高配版本的落地价不到13万元，对于许多普通消费者还是完全能接受的。另外这台车的硬件实力不容小觑，特别是它所搭载的1.6T发动机，行驶过程中的动态表现让我很满意。