【满意】
1，加速很快，作为一台电动车，它的起步速度秒杀大部分燃油车，配合上大众的底盘，让这台车有着颇为运动的气息，扎实稳当，即便是高速驾驶，也不会有任何的松懈感。
2，舒适性不错，因为是电动车底盘，所以在空间上还是挺大的，无论是前排还是后排，都能够满足一家人的实用需求，对于城市代步的场景，这台车完全能够满足。
3，实际续航接近官方的表现，官方表示能够驾驶600公里，日常不开空调和暖风的话，能够达到550公里以上，基本解决总是充电的烦恼。
4，外观科技感很强，前后贯穿样式的尾灯，大尺寸的轮毂，都让这台车看起来足够的时尚动感，内饰也采用了简约的设计风格，大大满足年轻人的审美需求。
【不满意】
1，隔音效果不太好，主要是因为电动车安静的原因，高速驾驶中的风噪就会被放大。
2，内饰有明显的异味，太阳下暴晒之后会有浓郁的皮革塑料味道。
3，车机反应比较慢，没有新势力车辆那样的科技感，更贴近功能性。
4，没有炫酷的配置，对于一台电动车而言，个人感觉还是需要有些花哨的东西。
【电耗】官方百公里电量14.3kWh，日常实际驾驶综合百公里耗电量在16-17kWh。
【优惠】目前现金优惠30000元。
棱棱夜风：现金优惠三万，哪里哟？
勇无止境：还能优惠3W
一一一老狼一一一：哪里优惠三万啊
【最满意】：舒适度很好，悬挂滤震很有高级感，对于中小震动的化解十分到位，隔音表现在同级别中也算是高水平，整体乘坐的质感很对得起价格。这是同价位大众，哪怕是别的品牌都很难做到的。
【最不满意】：最不满意的地方就是主驾驶升窗键的设计了，后窗居然要先触摸一下才能控制升降，开车的时候及其不适应，而且也容易误触，为省一点成本而舍弃这么多舒适性，属实不应该。
还有换挡的方向和其它车是相反的，也比较难适应。
【驾驶感受】：这台车方向盘最多可以打的圈速很多，所以转弯半径很小，挪车或者路窄的时候会灵活很多。但在低速的时候，方向盘有点重了，所以开起来也不会多轻松........整车的驾驶感受特别接近燃油车，没有强制的动能回收，加速刹车都挺容易适应，加速中规中矩，八秒多的水平，但由于电动车零延迟的发力特性，它的动力是够用了的，毕竟它的定位就是一台家用SUV。
【辅助驾驶】：大众id系列的辅助驾驶是可以夸一夸的，车道识别率很好，很少在车道内进行调整，低速跟车距离很近，但支持功能比较少目前不支持打转向灯变道，和自动出匝道，好用但比较传统。
NeverMORE：那个功能确实难用，一开始我也觉得省成本。后来懂车帝这么说，四个按键变成三个按键，然后那个按键还不小，还得专门搞程序，估计还有个小配件，成本真的更低吗
无想有想：灰内饰吗
我的第一辆车就是大众，所以当得知它出新能源车型的时候呢，还是很期待的，于是乎，就和小伙伴一起去体验了一番！
大众的外观造型一直以来都是比较中规中矩的，偏稳重，缺乏一些年轻的气息。而这台ID4似乎打破了这种中规中矩，全新的设计语言看起来还是蛮符合我们年轻人的审美标准的。整个前脸比较吸引我的是那个大灯，造型看起来又犀利又萌，有点像卡通人物的眼睛。这个眼睛可不一般哦，它是由11颗LED光源组成的，而且它是可以单独调控的，当我携钥匙走近的时候，它还会跟我“打招呼”呢，由下向上旋转闪烁，还是蛮有意思的！
ID4也设计了隐藏式的门把手，但是它和大部分的门把手还是不太一样的，大部分都是一按弹出的那种，但是ID4的这个呢是手放进门把手内侧轻轻一按就好。
全新数字化的座舱布局，也确实让我眼前一亮，和以往的大众内饰变化可不是一星半点。多功能方向盘上的功能键都采用了触摸式，档杆也被设计在了仪表盘的侧面，还蛮特别的。对于一台新能源，大家可能更关注的是它的续航里程了，大众ID4采用了84.8千瓦，三元锂电池，最大功率204匹，最大扭矩310牛米，我体验的是一台长续航版，续航里程最高达到550公里，快充模式下30分钟可以达到80%的电量。
驾驶体验感的话应该每个人都不一样吧？反正给我的感觉就是这台车并不像新势力新能源的纯电车一样，一脚下去就把你按在了座椅上，起步很突然的那种感觉。而且整台车的静谧性还是非常好的。哦，对了，它还有AR HOD 实景导航功能，减少了我们低头看导航的时间，也是非常人性化的。
无为大观楼：静谧性，车机非常一般，其他底盘，续航，操控相当不错。一个ID车主
【最满意】最满意的还是大众这个品牌，虽然说这个预算能够买到的电车真的不少，但在合资品牌里面选择真的不多。这台ID.4 CROZZ不仅在造型上能给我耳目一新的感觉，溜背式的设计看着也相当年轻运动，最关键的是这套内饰虽然还是能看到一些大众以往的设计基因，但从布局还是交互的角度来看，科技感要远超目前的大众燃油车。
【最不满意】最不满意可能是ID.4 CROZZ的刹车脚感，不是那么的舒服，原因也不是大家经常吐槽的后鼓刹，而是大众对于动能回收的介入点比较模糊，刚踩下去并没有太大的制动力度，稍踩深一点点，制动力又会很突兀的爆发出来，不算很线性。
【驾驶感受】加速性能挺不错，而且整个过程也是很平顺，不会有那种猛踹一脚的推背感，也更符合家庭用户对于一台通勤座驾的需求。
【续航】虽然ID.4 CROZZ续航里程并不算太突出，不过计算逻辑我很喜欢，表显多少，车子基本就能跑多远，相比那些续航虚标的产品，我反而觉得大众这样的设定更符合我们日常出行的需求，至少不会担心续航突然就掉了50km。
阿冰不懂阿珍：评价中肯，但22款中控是灰色边的，车不对版。
大众ID4，在进入中国后被分为上汽版的ID4X和一汽版的ID4crozz，而ID4作为在中国售卖的第一款MEB纯电平台下的车型，也被视为大众集团的转型急先锋，虽然采用了纯电平台，但这款车依然颇受争议，而争议点无外乎后轮鼓刹和大众品牌传统车企的身份，因此我特意去试了试一汽版的ID4 crozz，看看其实际表现究竟如何。
试驾车是长续航pro两驱版，展车不清楚是什么配置，图片仅供参考。首先绝对动力表现以家用车定位来说够用了，虽然没有一些新势力那种爆炸的加速，但考虑到这台车的定位来说也很充沛了，尤其是考虑到城市驾驶的话整体感受还是比较不错的，高速上的再加速能力会相对弱一些。整体动力输出的表现也不错，响应很快，而且很平顺，没有突兀的感觉，从油车切换过去能比较好的适应。刹车也可以给到好评，整体脚感不错且带有crbs功能（即刹车踏板关联动能回收）而且能在比较大的范围内采用电制动，不过B挡强动能回收时的力度也不是很强，可能会有一些新势力电动车的用户不太喜欢，我个人还是喜欢正常的滑行逻辑。
底盘整体表现不错，舒适性很好，比较软而且整体感很好，大小振动一次完毕没有多余的颤动，有比较强的高级感。运动性的话，受制于条件没有很激烈的去试，但主观感受一般，不过考虑到定位也无可厚非，隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制的相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。转向手感中评，即使在舒适模式下基础力度也偏重，而且增益幅度也不明显。车身跟随性本身也不是很好，整体表现一般，不过这台车的转弯半径确实比较小，调头非常轻松就能完成，而且有趣的是，调头时如果原地打轮是打不到底的，在车动起来之后才能再多打一些打到底，整体手感也是不太一样的。应该是由于转向角设计比较大做出来的这种效果，比较有趣。
静态上，这台ID4虽然是一台SUV，但整体感觉有点像一个加高的旅行车，有些跨界风格，内饰也是新的设计，首先仪表台跟随方向盘调整，能够避免一些坐姿角度挡到仪表的问题，人机工程学好评，能够很容易调到合适的坐姿，后排也可以给好评，虽然是纯电动车，但地台整体不高，同时座椅感受也可以给到好评，角度和柔软度都比较不错，空间也比较宽敞，不过中控大屏确实比较难用，首先反应速度很慢，滑动过程中也会有卡顿，菜单逻辑也不是很好上手，其次，滑动式的调节音量和空调之类的触控板也很难用，很容易就滑过了滑多了，总体使用感受差评。
这台车上也搭载的有辅助驾驶，功能也是比较常规的一套，简单体验了一下，首先加减速的感受不错，很平缓，没有很突兀的感觉。其次车道居中的能力也不错，比较大曲率的弯道也能够很顺利的通过，车距的保持也比较合理，不过这套系统并不支持打灯自动并线之类的功能（虽然我个人也不会用）。总的来说辅助驾驶感受可以给到好评。
总的来说，这台车作为大众集团的转型之作还是比较有诚意的，整体机械素质层面的表现比较优秀，但车机系统作为一个新时代电动车表现绝对是劣势，同时回到争议点，后轮鼓刹虽然从硬件上看不太厚道，但实际上由于电制动占比比较多外加鼓刹在后轮其实影响也没那么大，从各大媒体的测试来看实际表现也影响不大，作为消费者没必要太介意。而作为传统车企，其产品表现确实和新势力不太一样，没有那么多炫酷的东西，更多的产品力表现在于机械素质和传统的家用层面，至于怎么选择更多的是看自己的购车需求。
最后说一说车本身以外相关的东西，大众对于这款车采取了类似于新势力那种网上统一价下单线下提车的模式，因此价格理论上应该会比较透明，（不过实际好像也会有优惠需要谈，我没有实际问不太确定只是小道消息，不负责）同时在4s店里有专门的id销售来负责接待讲解和试驾，整个试驾过程也非常长，讲解的很详细，功能体验的也都比较到位，能看出大众对于这款车无论是营销还是终端推广都是比较重视的，整体服务比之前去看大众的燃油车要好不少，因此如果对id系列感兴趣的也可以去店里感受一下，感觉销售的态度好像无论买不买都很乐于邀请去试驾体验一下。
茶哥No1：X和CROZZ有什么区别？
银幻111：最后造出个全国大面积ID黑屏的结果。
浪漫v星辰：225买大众？不买特斯拉？
大众的ID系列纯电动车，在我看来诞生的目的本身就很有针对性：就是针对国内新势力和自主品牌在纯电车上的不断精进而推出的应对车系。最近我也难得找到了一次机会，开了一把大众ID4 CROZZ。还别说，这车开着真挺有意思的。
它是一款纯电车，但开起来跟大众的燃油车并没有什么不同，无论是操控、油门刹车、方向、路感等等，你都会感到这就是一台典型的大众燃油SUV。论行驶质感，它比很多自主品牌和新势力都强得多。如果你之前就是开大众车的，不管什么车型，直接上手这车毫无问题，根本不需要适应。
既然是电车，那车机当然也是很重要的环节。ID4 CROZZ的车机，至少硬件速度是不行的，能明显感知硬件不行导致的那种缓慢和卡顿。但这车的车机UI界面设计得非常棒，不像国产车那样完全把车机照着平板电脑做，也不会像日系那样把车机搞得过于简洁。哪里该是什么功能，每个功能的UI该是啥样的，简单清晰不花哨，用起来根本没有上手难度。
这也是我认为这台车在人机交互上做得相对好的部分。但当然也有做得不好，甚至有点难以理解的地方---它整个内饰几乎所有功能按键，全都是触摸键。触摸键没问题，但它的问题在于，相当一部分高频功能的逻辑实在难以理解。例如说空调温度，有实体按键让你设置制冷制热，有实体按键开关压缩机，但这些触摸按键就是没有一个按钮，是能调温度的，只能费劲地去车机里调温度。既然都做了触摸按键了，为啥不把温度调节也做了？不理解。
更不理解的是车窗调节。主驾可以调节全车所有车窗升降，这是常识。但ID4 CROZZ这车，只有两个车窗实体按钮！你要调后面的咋办呢？只能在实体键正前方那个触摸按键那里点一下，切换到后座，再调。这又是何必呢？车窗按键多装两个，有那么难吗？对了，那些触摸按键的按键灯光非常暗，在大太阳下压根看不清！
所以平心而论，我个人认为，ID4 CROZZ是一台”没完全做好“的车。它的基础机械素质很过硬，吊打自主同级车问题不大，但却在一些本该不应该出问题的地方各种低级错误频发。实在有点让人难以捉摸。
用户7248027237655：针对啥啊，不是先在欧洲推出的吗
威海网络咖啡：哈哈，新董事长亲自出来承认车机拉跨和触摸按键不好了，但要到后面才能改。害得我不能买
失落的神庙1：刚开两天 现在控制空调只用语音 还好语音识别还行
【最满意】
操控好，底盘还算可以吧，隔音方面，80以上风噪胎噪比较明显，80以下很好，动力够用
【感受及槽点】
1、目前跑了1000公里，无钥匙进入100%成功，后备箱脚踢感应100%成功，没有出现黑屏及系统报错，有过一次不太正常，是因为没有关好主驾驶门，然后挂D/B档，没踩油门就自己走了，挂空挡后关好门就没事了。
2、抬屁股断电也太灵敏了太快了，只是抬一下，调整调整位置，即使不下车也会断。
3、空调竟然无法吹自然风，只能打开空调，关AC，把温度调低点，这也是空调吹的风，也要有电耗。
4、主驾驶车窗的按键，真是谁用了谁知道，脑残的设计。
5、车机的自带的导航，垃圾的不能再垃圾，经常多绕路，什么逻辑是没搞明白，还有，有一次剩余21%的电，导航到一个充电站，剩余里程显示110多，到充电站的距离显示15左右，刚开始按导航走，然后提示剩余电量无法到达那个充电站（应该是按20%电量为最低电量设置的，但不知道怎么改），然后自动规划距离比较近的充电站，再然后车机导航显示的还是去第一个充电站的信息，语音播报的却是导航自己规划的比较近的这个充电站的语音，只能无语。
【购车经历】
大众的销售模式，只能说是心累，要跑几家，做对比，还有各种权益，各种组合，与销售斗智斗勇，才有可能拿到比较低的价格，尤其是北京，不多跑几家，你是不会知道哪家便宜的。
【提车价格】
多做功课才能拿到好的价格，除了销售承诺的赠品品质差一些外，其他的还好，22lp，全款，9000电卡，无置换，落地21，算是还满意吧
千予98127036：今天去看说可以综合优惠4w左右，包含了豆子
可啦思刻说扯淡：楼主哪家店买的？我也准备谈价了，家跟前的4S店，算上乱七八糟的豆和权益才相当于落地22
用户5371065125208：抬屁股断电会怎么样？我的意思是在开的路上抬一下也会断电？
前几天想跑两下电动车，正好试驾了这辆大众的ID.4 CROZZ，很巧的是，上次拿它我还跑过一次川西的高原地区，在折多山的时候一度只剩下20KM的续航，当时内心充满了害怕，不过好就好在剩下的道路为下坡路段，利用动能回收，将车辆恢复到还剩100多公里的续航，从这里我认为ID.4 CROZZ的续航方面很准确，同时动能回收我一定要给到好评。在驾驶方面，因为ID.4 CROZZ的换挡与其他车型不同，它类似于怀挡又不是怀挡，需要你一定的时间去学习与适应，每次我上车第一秒找的就是“我档位在哪？”。如果你要问我最喜欢什么地方，那我一定会大声告诉你，我最喜欢它的头灯和尾灯，第一次让我觉得大众是不是偷走了奥迪的技术，ID.4 CROZZ在点亮的那一刻完全是一种赏心悦目的感觉，甚至有一种“灯厂”附身的感觉，整车开起来不错，悬架的软硬程度适中，既没有松垮，也没有运动车型的刚硬，也很符合它家用的定位。空间方面，ID.4 CROZZ无论是后排空间还是后备箱空间都很好，虽然看起来它想一个盒子，但是实际上来看它把空间方面的设计做到了极致，后排的乘坐也很舒适。当然我对于它也有一定的嘈点，譬如作为新能源车型，虽然相较于其他大众的燃油车型在车机反应速度上要快了很多，但是还是有一定的提升空间。总的来说买一辆ID.4 CROZZ作家用是很不错的选择，不过还是建议新能源车型作为家里的第二辆车，如果想要长途旅行，就目前而言还是需要费很多的时间去寻找充电桩，这就有点麻烦了。
外观设计
ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，外观上设计的比较大气时尚，设计了贯穿式的线条，拉宽了 ，底部还设计了镂空的设计风格，前脸设计的十分有辨识度。侧面来看，顶部的线条，缓缓向尾部下探，车身则设计了黑色的包围。汽车的长宽高分别为4592x1852x1629mm，轴距为2765mm。尾部方面，设计了高位的刹车灯，并且采用了贯穿式的尾灯，拉宽了尾部的视觉宽度。
内饰风格
ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，车内设计的十分简洁，并且采用了不少银色的镀铬条，并且设计了不少旋钮和按键的设计风格，搭载5.3英寸的全液晶仪表盘、12英寸的中控屏等。
车型配置
ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，配备车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、安全带未系提示、胎压监测系统、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、制动能量回收系统等。
动力扭矩
ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，搭载后置单电机，电动机总功率125kW，电动机总马力170Ps，电动机总扭矩310N·m，匹配电动车单速变速箱。电池方面，搭载三元锂电池，电池容量55.7kWh，电池支持快充、低温加热和液态冷却等，纯电续航为425km。
试驾体验
ID.4 CROZZ 2022款 纯享限量版，在试驾这款车时，动力上表现不错，乘坐起来也十分的舒适，刹车前段有些偏软，如果是第一次驾驶，还是需要适应一下。前悬架为麦弗逊式独立悬挂，后悬架为多连杆式独立悬挂，底盘调校的软硬适中。
开朗大方赳赳老秦人：前天刚定的纯享，没现车要等十天左右，感觉纯享性价比最高！
作为一个前大众燃油车的车主，如今坐在一台大众电动车的座舱里，会有一种跨时代的快感。
这也是为什么我在换车的时候，会考虑这款一汽-大众电动车-ID.4 CROZZ。
"国内的电动车市场，比其他地区更为“早熟”，所以我们看到国内很多电动车，都用了很多花俏的功能去刺激用户的眼球。但是，电动车，到底还是车。消费者对车机和系统的依赖，不应该干涉到安全驾驶。
所以ID.4 CROZZ在驾驶层面，有着大众对人机工程上的坚持，那就是车辆始终都是交给人去操作，系统作为辅助和补充，是要帮助驾驶员提升感知能力，养成更好的驾驶习惯。
为此，新时代的大众设计师，给ID.4 CROZZ增加了很多让人眼前一亮的东西：如硕大的悬浮式中控大屏、大量触控式调节按键、旋钮式换挡机构、ARHUD等等……这些设计确实从未在从前的大众车上出现过，很有科技感。但在实际使用的时候，它们不会给你的驾驶造成太多的干扰，影响你的驾驶安全。"
这台车有很多贴心的设计：这个IQ大灯，在着车时会自动旋转开启，仿佛在和你眨眼打招呼。
驾驶位的2个升窗键控制4个玻璃窗升降，会减少盲操时意外打开后窗的概率，对后排乘客更为照顾。而一键控制的后门儿童锁，则可以更方便地锁止后门被意外打开，毕竟买这车的都是有小孩子的奶爸了，安全还是最重要的。
这几天一直在开这台ID.4 CROZZ，刚开始会浑身的不适应，没有离合，也不用换挡，雨刮还是向下拨打开的，似乎每一个操作都在挑战你的惯性。但是几天下来，却越来越喜欢这台大众电动SUV了，它让你开车习惯变得更好，更加安全。
首先是是驾驶习惯上的改变。燃油车由于有变速箱，踩下油门到车速提升，始终会有点延迟。驾驶员的大脑也习惯了这种“思考”。但这台ID.4 CROZZ从踩下电门到车速提升却不需要任何迟疑，无论是起步还是中高速加速，它的加速响应瞬间就有，开起来相当轻盈。
所以你需要改变驾驶习惯：一，你在加速超车和变道超车时，需要更加谨慎，因为它的变道和提速更快；二，你对车距和刹车的控制要更加精准，毕竟这是一款电动SUV，车身尺寸和重量摆在那，开起来要更加小心翼翼。
作为一位大众燃油车的车主，在换电动车时，我依然会选择大众，这台ID.4 CROZZ安静、灵活、容易上手。想起来，当年那台高尔夫用了10年，品质经得起考验。ID.4 CROZZ会不会也能成为一代经典？
萌主：雨刮拨杆为啥要和油车完全相反，真的搞不明白，好多次手动刮一次，老是往下按，哎
水天一色赏水：开了3天没买pro，那种跨时代的意义不大
古嘚猫柠：好一篇软文
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版
4分“优秀”优势：
1、前脸风格时尚，给人的感觉要比大众家族其它的车型更加年轻，贯穿式的日行灯搭配熏黑的大灯组很有质感，下包围部分也很有运动气息。侧面悬浮式车型非常抢眼，低风阻旋风式轮毂风格非常运动。尾部贯穿式尾灯组很有质感，下包围部分也很有层次感。
2、内饰大面积取消了物理按钮，风格比较简洁，方向盘的多功能按键采用了触摸式设计，而且带有振动反馈，兼顾了美观程度以及实用性。悬浮式全液晶仪表盘以及悬浮式的中控屏风格很时尚，操作流畅度方面也让人满意，显示效果也颇为细腻。
电子挡把位于仪表盘右侧，这样的设计风格目前很少见，解放了操作台的空间，因此操作台的储物空间非常丰富。
3、配置丰富，安全性配置方面提供了L2级别的辅助驾驶功能以及全景影像、前后驻车雷达等，不管是停车还是行驶中都能够大幅提高安全系数。
舒适性配置方面前排座椅都支持电动调节以及加热和按摩，对于前排乘客的舒适性照顾非常到位。
4、后排中央地台完成纯平，而且空间充裕，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳，满载三名乘客也不会觉得局促。后备箱内部空间规整，而且地板高度支持两挡调节，下层可作为装载零散物品的空间使用，同样也能够提高装载能力。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载大件物品的能力。
5、底盘给人的感觉非常厚重，支持悬架软硬调节，默认状态下对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，舒适性让人满意。运动模式下支撑性也比较好，转弯时不会有明显的侧倾。
6、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都让人满意，达到了这个级别车型该有的水准，急加速时电机的噪音也不大。
7、搭载了前后双电机，最大功率225kW，峰值扭矩460N·m。动力响应非常快，起步加速深踩踏板有推背感，爆发力十足。中后段动力储备丰富，高速上超车也非常轻松。
缺点：
1、虽然电池容量达到了84.8kWh，但NEDC续航里程仅为500km，同级别来看并没有明显的优势。
2、后轮为鼓刹，节省成本的目的太明显，档次感不足。
3、定价偏高，性价比并不算出色。
【最满意】
这个车的底盘只有开过了才知道传统车企的底蕴到底是什么，整体驾驶对司机很友善，体现了百年大众的真正功力。
【最不满意】
这个车机真是不能说好用，不过最近要升级了，还是很期待。
【驾驶感受】
作为奶爸和全家共享司机，这个车驾驶起来会给我一种安全感，不狂躁，不拖沓。
【续航】
冬天续航20kwh/百公里左右，有时抵有时高，完全看脚法。不过冷车启动10km内的电池加热会算到续航里，可以不必太在乎，因为后面加热完毕电池的电耗会让你很满意的。不过大众没有把电池加热从计算中刨除在续航外，10km内的短途驾驶看电耗会不太开心，这个各家算法不一致，大家也不必对比了，真没什么参考价值。
【乘坐体验】
坐在后排的大天幕真是享受好天气出行的赏景利器，不过驾驶员位是分享不到这份待遇了。
【油耗】
1月初的北京今天最气温6度，最低-7度。早晨在家下楼前开启了远程空调22度。5分钟左右来到了车里，空调还不错已经不冻手了，能感觉到热气扑面，这时的续航61%-301km，出发上班。我要先送媳妇上班，电池加热的小雪花出现了，虽然只有20多km，看着表现的电耗高的惊人—40千瓦时/百公里，还好持续了几分钟，电耗开始持续下降，开到媳妇单位时的电耗已经下降到19.6千瓦时/百公里。下面这段路程是我上班的路程，这时车内已经很热了，我关掉了空调，等我到达单位电耗已经降到了17.1千瓦时/百公里。每段路程对应的时速和里程都在图中，在帝都打工的小伙伴们应该都明白这路上的实际拥堵情况，前半段送媳妇还是有些堵的，后半段我上班有所缓解了，这就是北京一天上班的电耗情况，仅供大家参考
【购车经历】
北京的一汽大众4S店走了很多家，同样也包括上汽大众的4S店，最后决定买这辆车还是在深度试驾活动之后才做出这个选择。其实是在试驾的3天里遇到了一些恶劣天气，车辆经受住了考验，最终全家一致同意购买了这个车。
lion：不太懂底盘好是什么意思，是过路障的滤震效果，还是低速，高速是转弯的平稳性。
开过的车不多，虚心求教
用户9584244198175：这车能吹的也就是底盘了
胡图图他爹胡三万：主要是颜值在线，其他新能源都什么妖魔鬼怪，没眼看
外观很有辨识度，特别是前后灯组打开的时候，有点回头率，空间及格，前排腿部空间优秀。
动力方面由于电车的特性，起步很顺滑，电门跟脚，在城市里开很舒服，后段稍显乏力，但是加速到140公里这个过程，还是比我之前1.6T的4008轻松很多，虽然标的最高时速160，最高踩到过163，还有长得趋势，由于路况原因减速了，
总之动力家用绝对够用，但是跟同价位电车比还是差点。
底盘很稳，高速不飘，过弯侧倾也很小，但是我觉得虑震不像车评人说的那样好，路感还是挺明显的，估计跟20寸轮胎和高刚性弹簧有关，原配邓禄普很挑路面，胎噪控制的不好，而且前后轮尺寸还不一样，，后期无法调换轮胎，无形中增加使用成本，前轮235.50.20的尺寸也很难买。
车机智能化不高，自带软件少，也无法安装第三方软件，语音识别不好用，反应迟钝，且支持的功能少，
总体来说日常使用没问题。
续航的话，我坐标山东，目前气温0~-10度徘徊，我主要短途上下班开，车停在室外，所以电池自加热会浪费很多电，开空调续航大概300左右吧，算下来依然比油车省很多。
上面主要说的缺点，这车优点也很多，造型好看，配置高，做工好，驾驶感受好，买大众还看中一点，就是全国各地大量的售后服务网点。
总之iD4我很满意。
与光同尘不齐天：邓禄普？现在都换成韩泰了
围城162127554：请问使用CarPlay手机导航投屏后，AR HUD系统能同步协作吗？
beyondmybeyond：不能远程启动电池加热吗
对于车来说配置基本上都有了，就是没选HUD，觉得这个功能只能用车机地图实现，略显鸡肋！实体触摸按键手感一般，不如原来机械式旋钮质感好，但也算OK。同级别车里空间和座椅舒适度都很出色，对比对手后排的短座椅舒适度提高了很多，可惜后排放倒后不能纯平，不算太理想。但动力说实话一般般，不像电车更像油车，好在是加速还算平顺。续航里程第一次充电折算大概470，还算OK，后面继续跑跑看会不会有变化，但同样的路不走高架走地面似乎更省电。毕竟灯厂的兄弟，IQ Light还挺好玩的，有点科技感。车机目前有卡顿不流畅，包括手势识别经常失败，但没有死机情况，而且功能还算清楚，只能说够用，但也没网上说的那么拉胯。语音识别准确度还行但功能太少，开收音机开空调，其他都是暂不支持此功能。
MaxiiiMA：不知道carplay可不可以用，但是carlife可以投到hud上，hud的功能确实是很不错
语音还可以开天幕，控制音乐 希望后续升级能完善些功能吧
毛老师他不姓毛：HUD也可以增强辅助驾驶相关的体验
杜一115：ID4我感觉有几个缺点
1、方向盘按键真不如实体按键
2、南方人买车（北方没几个人买电车）通风比加热更实在
3、关玻璃开窗声音不好听。
4、驾驶员离开座椅应该可以选择不关闭音乐空调。
5、前后轮胎还是做一样的吧，减少不必要的麻烦（节约不了多少钱和性能）
6、低速蠕行提示不够
汽车第一个功能是交通工具（要求工具好用，方便）电动车的电池够不够用，冲能方不方便，
第二个功能就是舒适，便捷（要求座车，开车舒适）
第三个功能是附加价值（面子）
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版
4.5分“优秀”【销售态度】
上一台车是MQ B新宝来，刚上市不到3天就提车了，没有任何优惠开了2万公里卖了。本来计划买迈腾或者探岳的，结果销售给推荐了I'D4。因为是老客户销售经理态度一直不错多次免费接送我看车试驾。参加了厂家深度试驾3天的活动，对ID4隔音，操控，配置等特别满意。订车到提车一共12天
【驾驶感受】
开起来动力跟380高功率发动机差不多，更加平顺加速，没有延迟。底盘开起来厚重感十足，对于路面虑震过滤的很好，开起来像美系车。转弯半径比高尔夫还小，简直不敢相信！隔音比迈腾好很多，因为是防爆胎，胎质偏硬，在比较硬的水泥路胎噪略大，但总体并不吵闹，不像本田！
【最不满意】
运动模式提速在7秒多，没有达到特斯拉，比亚迪那种5秒以内的水平，有点尴尬。一汽大众认证官方合作开迈斯超充电桩太少了。只有四儿子店里有，充电不方便，而且对充电桩比其他车企要求高，充电桩必须有接地线，不然充不进去。目前只有国家电网充电桩，中国铁塔，特斯拉，开迈斯等充电桩可以用。
【空间表现】
外观不显大，但实际内部空间很宽敞。实际体验跟探岳差不多，头部空间宽裕，1米8以上大高个也不会顶头。后排座椅放倒后不能跟后备箱一平属于设计败笔！
【续航】
满电仪表显示续航610公里，实际开530公里。经常开空调，尤其是制冷，续航里程缩水100公里左右。本人经常市内省道国道开，不经常开空调满电跑470到530公里之间。百公里电耗在15度多。目前没有上过高速，对于高速电耗不做评价
【购车经历】
买的中配219900，选装20寸轮毂 1500块，后悔没有选装热泵空调！选大轮毂，轮胎扁平比会变小，舒适性会差一些，请慎重考虑
Da死奥托：牛逼，买车开两万就卖，我高尔夫开6年，7万多都舍不得卖
不循规蹈矩777：换大轮毂最不划算，以后换轮胎20寸的要比19寸的贵很多
koogercocok：我也是21.99的，不过轮毂还是19的
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