ID.4 CROZZ悬架支撑性强值得买吗_ID.4 CROZZ舒适性怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

【最满意】 1.空间：空间完全够用，不用担心，本人185，前排驾驶位调好后，前排头部空间接近1拳，后排腿部空间也能达到2拳左右。而且后排地板接近全平，三个成年人乘坐也不会觉得横向空间拥挤。与此同时ID.4在保障乘坐空间的同时还拥有足够大的后备箱，能够有效保障全家的出行无忧。 2.动力：ID.4的动力在电动车世界中绝对算不上猛的，但是贵在足够平顺，舒适档下，速度60公里以下重点电门依然抬头，中高速再加速稍显乏力。 3.底盘：因为我之前开翼虎，所以再开ID.4并不会感觉底盘很硬，过减速带干脆利落，悬架支撑足够，确实大众再造底盘上的造诣，是新势力一时半会学不来了的。 4.转向：转向精准，方向盘虽然圈数多，但是换来了超小转弯半径，2条车道调头的绝技在重庆这样窄路居多的城市，非常实用。 5.电耗：满电提车三天，这三天重庆平均气温14度左右，开了120多公里了，电量还剩78%，预估续航449km，百公里平均电耗：16度电左右。 5.配置：ID家族绝对算是大众品牌20万以内车型的配置天花板，能想到的实用功能除了座椅通风，其他一律配齐。强推AR-HUD，科技感和实用性的完美产物，绝了！ 6.辅助驾驶：L2+级辅助驾驶，足够好用，道路识别能力强，车道保持，自动跟车足够稳，基本没有画龙的情况，超过设置距离，遇到加塞，能自动减速。 【最不满意】 1.车机Carplay抽风：车机本身到目前使用一切正常，谈不上多智能，但是还算好用。但是无线Carplay差点让我没提到车，交付培训的时候，交付专员帮我连接Carplay怎么都连不上，所有设置都没有问题，但就不跳转Carplay页面。之后又试了几台iPhone也都连不上，临近4S店下班，就说后面再处理，也就放弃治疗没管了，回家后，自己瞎倒腾居然又给倒腾好了。顺利使用Carplay一天后，昨晚又莫名其妙自己连不上了，放弃治疗后，今早又自动恢复了。 2.刹车：ID.4刹车不疲软，但是初段确实虚，有两次上小坡停车，刹车踩轻了，没激活Auto-hold，出现了向后溜车的情况。 3.车灯：车灯亮度和精致度都满分没得说，但是Auto档过于敏感，早上8点半光线稍差就亮着，手动关闭后，居然几秒钟又自动调回Auto档，打开灯光，不知道是不是系统BUG。同时迎宾的灯光秀也是随缘出现。 【购车经历】 去年下半年家里决定添加一台电动车，前后试了Model Y，极氪001，Mach-E等车型，Mach-E首先排除，空间太小。极氪偏贵，再加上交付口碑不好，也pass。最后在首次涨价前一周下订了Model Y后驱标准续航（27.6万），交了1000元的订金，216批待交付。但是老婆一直对特斯拉的毛坯房内饰耿耿于怀，直到有一天逛商场，看了上汽大众ID.4 X，老婆对整车非常满意，所以退订Modle Y，转攻ID系列。通过比较发现ID.4 crozz同等价格配置要比ID.4X高，而且更喜欢欧洲原版设计（羡慕ID.4X中控台扶手箱），所以12月底在重庆下订ID.4 CROZZ，选配哈曼卡顿音响+AR-HUD，接下来就是漫漫无期的等待，哈曼卡顿果然够慢！春节后因为家里用车更加紧急，只好改配置，去掉哈曼卡顿才顺利匹配上一台星河灰LitePRO版本，物流够快，两天就从佛山运抵重庆，第一时间前往4S店完成提车。 【期待】 远程OTA！远程OTA！远程OTA！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

综述： 1.驾驶质感高级，底盘扎实，操控非常顺手，这也是评测 ID .4时给出的的一致好评。 ID .4很巧妙地能够完整传递路感，车主可以感受到路面但却不会有「颠簸」感觉；过沟沟坎坎时，底盘化解地非常干脆利落，悬挂拉伸或压缩之后的「回归」很及时，兼顾了支撑和柔韧。 2. ID .4的转向手感偏沉，很多用户会不喜欢，不过这恰好是我喜欢的点，操控起来手感非常清晰，指向性非常棒，过弯很有信心。 3.灯光系统是 ID .系列的灵魂，大灯能拟人化地抬起和转动，配合金属漆和发光 LOGO，会让整个车的外观变得特别高级。内饰中的 ID.LIGHT 灯带提供了非常棒的交互感，个人感觉比在中控屏中弹出一个小人来得更科幻。整车内饰的设计和氛围灯也以线条为主，能明显看的出内饰设计主题，虽然并没有大面积覆盖真皮翻毛皮、但皮革、软搪塑、纹理饰板也都有自己的设计感，简洁而大气。 4. 空间大而属实！得益于 MEB 纯电平台，整车前悬后悬都很短，车内空间非常舒适，期间有带着同事外出办事，同事看到它的第一句话就是「这车里面真大啊」。 4.车机配置还是可以的，使用起来没有遇到卡顿和司机的情况，系统中还隐藏着一些细节小动画。娱乐功能还需要改进，比如应用商店不太丰富，使用起来还是能感受到老牌车企的保守。但是车机导航、语音控制等功能，使用习惯后非常方便，导航数据来自高德也能实时更新，路况和车辆事故播报都比较及时。 5.虽然整车 NVH 很不错，铺装路面非常舒适，其他噪声控制的很好，路面不太平整时能听到路噪。 5.还有一点期望：整车OTA快点上线。在提车两周时就弹出告警，不过经过 4s 店检测后确认是软件bug产生误报，等待厂家升级后就可以，如果有 OTA，那么下次升级就不需要去线下了，希望大众快点跟进。 辅助驾驶 即使没有华丽的自动驾驶功能，但大众仍然用实际行动告诉了大家，老牌车企做驾驶辅助已经很成熟，这也是整车智能化的体现，而不单单去通过车机能不能刷短视频来判断。中配以上版本标配了一键启动的辅助驾驶功能，0速仍然可以开启。车道保持、车道偏离预警、自动跟停起步都很不错。在低速情况下有轻微画龙，低速加塞需要手动接管，但高架桥等封闭道路用起来省心省力，前方并道它也能即使识别，配合 AR HUD用起来非常科幻。 主动刹车可选灵敏度，为了安全我选择「提前」选项。在前车距离偏近时， AR HUD 会在前挡风玻璃上投射巨大的黄色警示带。有两次在行驶过程中因为走神，触发了前碰撞预警， HUD 和 ID.LIGHT 都给出了红色警示，好在距离没有特别近，我主动踩下刹车。 另外倒车时后碰撞预警也很灵敏，即便是速度很慢的情况下，检测到障碍物过近也会踩下刹车。 整体来说，这辆车的辅助驾驶超出我的预期，可用性非常高。 续航 ID.系列主打真是续航，它会根据当前行驶工况和历史行驶数据计算一个续航里程。实际驾驶下来，基本能做到1:1的掉电水平。 冬季是电动车的痛，ID.4 电池包加热策略比较激进，但开起来后电耗水平在我接受范围内，在最低零下5度平均0度的冬天，整车冬季续航 400 以上，气温回升后续航直逼 500km，达成率比我预期的好很多，相信夏天还能跑出一个出色的成绩。 刹车 鼓刹是 MEB 平台被人诟病的地方。但是实际使用过程中我没有发现有什么问题，刹车灵敏制动力强。只是在驻车和 AutoHold 时会听到刹车声音。 选购过程 选购过程中看了老车企、新势力、老车企中的新势力等等好几款，最终锁定了 ID .4和另一个主打智能化和自动驾驶的新势力品牌某型号。 在试驾之前，包括去车展、在网上看评测、和大家讨论研究等等等等的时候一直都很纠结，于是我在同一天下午同时试驾了这两款车。新势力车型，试驾之后我会认为「是个很好玩的东西，很智能，新鲜感足够」。不过空间比较小，坐进去有点憋屈。 试驾 ID .4之后，我发出来这样一种感叹「这车太好开了」。自此我被它的驾驶质感所俘获，虽然不智能，许多功能也比较一般，但 ID .4的驾驶质感正正好好戳中了我的点，所以我也没有再去纠结那些花里胡哨的功能了。 ✅️综合评价 作为一款车， ID .4毋庸置疑是款好车。但在电动化、智能化的趋势下，大众还是太过保守。价格方面，在终端优惠和厂家促销优惠的双重加持下，如果你更在意驾驶感受，那么 ID.4 不会让你失望。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.79分“优秀”

12月份开始试驾了几次ID.4，感受是底盘很赞，很舒适，滤震很强，NVH也做得很好，电池有84度，内饰，外观都挺对自己的胃口，就开始有想法了。 其他电车我也没试过，只试驾了ID4，其他的车优缺点都是从网上车评得到的。ID4的评测优、缺点都了解过，提车后感觉相差无几了，开起来也挺满意的，这次购车是想换购一台SUV，看车主要看重NVH和底盘质感（之前是本田，被吵怕了），也就ID4和modelY 了，之前一致关注Y的，但是最近Y的售价又涨了，一下子凸显ID的性价比，差距大几万了。可惜的是小城市，附近没有开迈斯充电桩，送的1500度电要去其他地方的时候才可以用了。 广东有旧换新补贴，趁着年底活动结束前（现在活动延期半年），果断把车提了，加装了HUD,lite pro版本，车价优惠8K，佛山买车补贴10K，广东省以旧换新补贴8K，其他按基础权益，置换到手不到21了。感觉价格还是可以的。 开了有400公里了，续航果然很靠谱，我在广东，市区行驶电量基本没有续标，底盘和nvh的确很棒，车子也很好开，这个价格真的极具性价比。 1、动力、操控 百公里加速8秒多，但在家用车来说是足够了，电车不同油车，出力是瞬间的，不需要等待，超车还是杠杠的。 操控也顺手，特别是转弯半径小，小路掉头用起来很惬意；刹车距离没问题，只是踏板需要提前适应，前半段行程较虚。；油门也可以跟油车一样设置，平常一直用D档，滑行距离特别长，减速非常平顺，大赞。 L2 级驾驶辅助系统（自适应巡航、车道持辅助系统、并线辅助以及主动刹车等功能）很好用，快速路，高速很方便；亲测日常驾驶中已足够用，跟车方面距离也不远，一定程度防治被加塞，而且全速域，塞车也能使用。 2、外观、内饰 外观属于耐看型，设计不张扬，但是不低调，灯光加分，自动大灯，远近光切换很好用。 内饰设计也挺好，是有设计感的，氛围灯也不错，就是内饰材质差点，塑料感较强。这个车机还是不够先进，还有很大的进步空间，语音识别就很一般了。音响还行，7个喇叭，中高低音都能听得出，不算差，中规中矩的。 3、续航 开了有400公里了，续航果然很靠谱，我在广东，市区行驶电量基本没有续标。高速就得打折了。 充电：这几天试过在充电桩充电，快充速度很快，半小时就能充上一半电了。等家充装好了就更好了，低谷费用是一度0.26元，是即插即充，很方便。晚上插上预约个时间，明早就充满了 冬季电耗：冬天电耗看地方吧，在广东的话衰减不大，不开空调的情况下，能开上500 的里程。 4、舒适性 这个价位的SUV，舒适性直接打满分。车厢静谧性非常好，基本感觉到风噪和胎噪，不过速度上去了80以上风噪还是有影响的，不过算是滤震隔音，nvh都很棒的啦。 5、配置很高，座椅记忆，座椅加热、按摩，方向盘加热，感应后尾门都一应俱全。 缺点就是车机可玩性不强，智能语音拉胯。 总的来说，这个车还是值得购买的，车机希望后续OTA能提升下，提高使用舒适度。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.29分“优秀”

22年3月生产的21款Lp库存，开了1000公里。各方面没什么问题，没感觉比22款差哪。在纯电车普遍涨价的背景下，如果能拿到较大优惠，ID4在20万左右纯电SUV里性价比 产品力数一数二，都没比元plus贵多少。 【空间表现】 纯电平台车型，空间都够用，但后排放倒后后备箱不平，应该原厂带一个可以抽拉抬高的盖板。 【充电时间】 开迈斯，10到50，不到20分钟，10到90，50分钟吧 【续航】 B档，热天开空调400出头，不开空调500大几，是否激烈驾驶影响不大，速度100以内影响也不大。 【智能化】 跟智能不搭边，车机够用。大众可能也不希望营造那种智能感，UI都没往智能感去设计。 【最不满意】 App功能太少 【购车经历】 各地 各店差距太大，多看看才行。 【提车价格】 优惠4+，无置换，无选装，没要桩，3000电卡加2400开迈斯，送的贴膜 脚垫 记录仪。真的不错，所以北京的ID越来越多了。 【驾驶感受】 加速足够用，各驾驶模式区别不大，底盘侧向支撑够，不像元plus那种纯软，侧倾严重。但肯定有人不喜欢这种不隔绝路感的感觉。方向盘太重。车也重，有点推头。80以内很安静，以上开始有风噪。车道保持，刹车踏板行程等不能说差，但都需要适应。 【乘坐体验】 和其他纯电平台一样，都很好，空间很大，而且座椅可以放很低。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.36分“优秀”

带置换补贴跟政府补贴，落地价格算上保险（扣除点券选的4000保险补贴），选装抬显➕哈曼➕尊崇 用车时间一个半月的体验： 【空间表现】 得益于纯电平台，本人178cm前后排感觉都非常够用，缺点是座椅坐垫太薄，舒适感不及id6，在乎这点的请直接上6 【充电时间】 私桩家充真的香，22点以后0.35一度，3月份干了三千多公里电费只要133元，而且现在可以预约充电也比较方便 【续航】 每次只充到80%，电量可用范围在20%-80%，这个季节开2档22°空调基本跑个310公里没问题，反正有家充三天一充也很方便 【智能化】 没有的东西咱们就不讨论了，反正买这车之前就有心理准备；选装的哈曼卡顿倒是体验挺好，对音质有要求的一定要选，虽然等车时间会久一点 【驾驶感受】 底盘是真的强，滤震相当好，过坎的时候车辆弹跳幅度很小，行驶质感不像这个价位的车，特别转弯半径很小，路上掉头优势非常大；同时nvh优秀，时速60km以下开着音乐基本听不到风噪跟胎噪 【总结】 注重驾驶体验的一辆车，使用下来基本满意，选装建议是抬显一定要有，对驾驶的辅助直接提升一个档次，音响看个人需求，尊崇套件是完全没必要（就是好看一点，有点个性化）；至于拉胯的车机只能寄希望今后ota能升级改善一下，优惠到位id4整体而言还是值得入手的，就是传统车企的经销商体系会让人砍价砍得心累，这点新势力的直营模式就省心太多了

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.36分“优秀”

对于一款纯电动车型来说，最值得关注的无疑是动力系统，除顶配的四驱车型之外，均为采用了后置后驱的布局，并且84.8kWh的电池可提供550KM的续航里程，于是问题来了，这款车开起来怎么样，真实续航里程又如何呢？ 经过大约67KM的城市道路综合工况模拟行驶（红绿灯、拥堵、空调设为22度等），车辆能耗为21.3kWh/100km，表现剩余续航里程为275km左右，按照我们同行的一名成员说法就是：这里程比较真实。 网上经常有一种言论：电动车不能跑高速，但车作为交通工具，自然不能供着，于是我们在第二天模拟了城际的高速通勤（按照日常油车习惯驾驶），通过数据可以看出，54 km的高速路程，百公里能耗为17.7kWh。 按照这款车84.8kWh的电池容量计算，充满电后的高速续航里程大约为470km左右，基本满足基础的城际出行是没有太大压力的。以目前平均0.46元/度的充电价格计算，相当于每公里的行驶成本仅需8分钱左右，对比同价位的汽油车，经济优势还是很明显的。 值得注意的是，ID.4 CROZZ与目前市面上给人“傻快”的新能源汽车不同，它开起来和坐起来更像是一台传统的大众燃油车。温和且线性的动力调校，即便是初次开它也不会有难以控制的感觉，足以打动不少从传统大众燃油车过来的消费者。而且凭借0-100km/h仅需8.3s的能力，无论是市区还是高速，都不会成为任人鱼肉的“路障”。 另外，在底盘调校方面，ID.4 CROZZ保持了大众一贯的“德味”，在过坑、过减速带时底盘给人很整的感觉，车身基本不会出现多余的晃动，属于很有韧劲的风格。而且转向手感的轻重程度也是恰到好处，即便女士也能轻松驾驶。而且ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震，在运动模式下能提供更“硬”的支撑，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显。 值得一提的还有其能量回收以及刹车的调校，与同价位很多“坐后排必晕车”的极端调校风格不同，ID.4 CROZZ充分展现了作为传统品牌对于舒适的理解，刹车并不是“一踩就点头”的路线，踩下去前段的减速感来得很轻缓，基本初次驾驶也能开出老司机那“四两拨千斤”的刹车风格。 当然了，喜欢单踏板模式的用户挂入B挡同样能减轻右脚的负担。 简单点说，ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的割裂感。