点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.07分“优秀”

【空间表现】4592的车长（接近4.6米）比中型SUV探岳4589还宽裕 整体空间非常好 加上全新的MEB平台，后排坐三个175-180的男士一点问题没有，再配合全景天幕，整体空间视觉感觉很棒。 【充电时间】 和官方公布的差不多30%-80%需要35分钟左右，在南京充电桩很多，3公里范围内肯定有，所以不用担心，我平时都是10-15%左右（续航60-70公里）开始充电，一直充到90%（个人不愿意80%，搞得跟电动爹似的，90%问题不大 车子坏不了）然后停止充电，所以每次基本都是充电50分钟，然后进出停车场时间算上，一小时以内，基本都是免停车费，每次都算好，这也算一点心得或者小技巧。 【续航】 第一点：续航整体还可以，买的时候是冬天，南京冬天正常最低0度左右，所以还可以，不像北方那么冷，满电冬天续航在450左右，基本在8折，主要是空调耗电很高，其实这个很正常，个人之前关注了很多电动车，特斯拉，蔚小理，byd基本都是这样，因为核心都是锂电池，大家都是半斤八两，所以没有必要去争论谁比谁多几公里，我觉得大差不差，你也不会剩几公里去充电，第二点春秋时候id4续航真的可以，目前我都是600公里以上，不开空调电耗在13左右，很爽，另外我发现这个车B档更好开，它的动能回收虽说比不上特斯拉，但是还不错，可以增加续航。 【智能化】 智能化不是很满意，车机系统基本没有，这个有待提升，除了导航，音乐，收音机，其他平时都用的少，什么爱奇艺，腾讯视频，很少用，主要我觉得车还是用来开的，不开的时候基本都在家里或者公司，真要看电视啥的用手机不是更香嘛，但是人心都是不足的，都希望该有的还得有，用不用是我的事，哈哈哈。 【最不满意】 最不满意的暂时还没有，如果真要有的可能还是车机系统，最好能像特斯拉那样，很丰富就好了。 【购车经历】 购车经历很丰富，首先明确20万左右，个人经济有限，没办法，另外只买SUV，一次无意间在商场看了小鹏G3，慢慢开始了解电动车，主要小鹏G3空间小了一点，内饰有点深，反正就是没眼缘，直接没试驾。后来去偷偷看看蔚来，内饰豪华，空间贼大，样式也喜欢，最后聊价格没办法聊了，太贵了，放弃了，然后去看了Model Y ，这个车要稍微说一下，用网友的话说这个车是全网骂的最多，且没有一个正面新闻，但卖的很火爆的车，具体不分析，每个人看法不同，我只说我的感受，车机，三电，操控真的无敌，非常非常满意，不满意的就是大蜗牛壳 内饰单一 还有就是价格 如果价格低一点 25万的话 我就不会要id4了 这个车虽然我没买，但是我觉的它的优点还是比缺点多 30万价位非常值得买 品牌 车机 三电 操作真的很好，接下来就是比亚迪宋plus dmi 也是个高热度车，其实这个也非常满意，可油可电，没有里程担忧，我交了定金，定了两款一个是dmi一个是ev之所以会定两个也是由于都试驾了 还是纯电好开，加上在南京，回老家近，一年没几次高速，所以就放弃了dmi 直接ev 但是宋 plus ev有几点不满意，第一就是就两款车可选的不多，第二内饰白色不好选 第三价格比dmi高 基本接近我的id4 所以慢慢有点犹豫 直到我看了id4 并且价格谈的还可以 最后就定了id4 以上就是我的购车经历，一路比选，天天看，累死了。 【提车价格】 裸车价格21.24万 另外还有喜欢补贴啥的 还算满意 新车 不是展车。 【驾驶感受】 驾驶感受不错，个人也没开过非常好的车，电车我觉得除了特斯拉 其他都差不多 重点说一下id4 的B档，很好用，一开始不喜欢，习惯了就改变不了，又省电，又好开，丝滑，夸张一点说2.0以下没对手 哈哈哈 【最满意】 最满意几点：第一点：颜值很满意，尤其他的IQ light车灯，毫不夸张的说，不是车灯都不想买了，人见人爱，主要还会动，晚上回头率贼高。第二点：价格还可以 心理价位 21万左右的电车。第三点：纯电平台，这里补充一下 没买宋的dmi和ev主要都不是纯电平台 纯电平台中控都没有档把 个人有点介意 买电车还搞个油改电不纯粹 不太好 第四：续航和空间还可以 其他也没啥了 21万的车就那么多 说太多就有点假了 以前都是个人真实感受 与大家分享 仅供参考！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.21分“优秀”

购车背景和经历： 2021年7月买了一辆长安奔奔mini ev，二胎降临后长安奔奔空间就不够用了，续航表现也不尽人意就开始考虑购买第二辆车，其实本人最开始是定的smart的精灵一号，6月6日公布具体售价和交付日期后退订了，smart今年大概率提不到车，奔奔带孩子出去玩实在不方便，就退订了smart，转头看向id4，因为两台车的长相是差不多的售价也高度的重叠，ID4提车更快车内空间更大续航更长，所以考虑到家庭使用的便利性就决定买id4。 提车价格： 问了四五家4S店找任何长续航版的现车，最后找到了一台21款两驱长续航liet pro版，无任何加装，只选装了珠光白，原车配置也够用了，各种补贴和权益加一起裸车不到20万，保险5300，赠品就不说了，该有的基本都有，估计也是一些不值钱的玩意，无其他任何费用，还是挺香的。 配置，外观，空间感受： 这辆车采用夜光标志和无缝设计风格，流畅的外观充满力量！当车头灯亮起时，仿佛一个神童睁开了眼睛，这很有特色。它的四个轮子尽可能地布置在四个角落，空间利用率独一无二！2765mm轴距达到中级车标准。3D尾灯给人层叠前进的感觉！而且色温和刷新率都很高。这车的内部空间非常宽敞。全景玻璃车顶使内部更加透明。这辆车的驾驶模式包括经济型、舒适型、运动型和个性化。每种模式都可以针对驾驶装置、方向盘、底盘、自适应巡航、灯光辅助等功能进行定制。从客观上讲呢，不尽然，毕竟这辆车是真能算上一件艺术品，操控品质，外观设计，车身材料，内饰空间布局，智能化的车机系统，人机交互的细节把控，这方方面面的，真的一次给到足，让驾驶者有一种诚不欺我的感受，满满的诚意。 科技与智能感受： 12英寸悬挂式仪表板独立于中控台。可以自定义30种颜色的背景氛围灯。它是一辆具有科技智能的新能源汽车。真正高效的BMS能量管理系统和低抗风设计使其耐久性更长！能耗更低、更节能、更环保。ID4 首次将AR hub增强的抬头显示功能应用于前挡风玻璃。面积仍然相当大，可与豪华车媲美，实用性和安全性大大增强。 充电时间： ID4在快充状态下，只需要半个小时左右，就能从30%的电量充到80%的电量，跟大众官方宣传的充电时间比较吻合，比手机充电都要快。如果碰上电量不足，也不用太过担心，它可以充电10分钟就可以跑100km，用来应急非常合适。 续航表现： 目前只开了300多公里，全程开空调表显电耗17kWh，满打满算还能开个500KM的续航还算比较满意，这车毕竟自重2吨多点，能耗高也是正常，就是不知道冬天开暖风能不能开到400公里。 驾驶感受： 一直在开电车，所以对油门的特性和刹车的力度都很熟悉，加速过程平顺安静，高速跑起来稳稳当当的。D档没有动能回收跟油车的驾驶感受几乎是一模一样的，即使是B档也没有强烈的拖拽感，刹车CRBS有点恍惚，有时重点有时轻点。 空间乘坐感受： 前排坐姿很好，横向空间够用，后排空间坐下后离靠背还能有三拳的距离。中央扶手箱能装好东西，但是扶手箱就有点，装不了多少东西。后备箱空间很大，能同时放下折叠的溜娃神器和手推车。整体的舒适性要高于20万的燃油车。 用车成本： 纯电充电怎么都比加油便宜，已经是 买的第二台电车了，真香。 满意的地方： 比较满意的就是行驶品质，ID.4不管是在城市拥堵路段还是高速路段，底盘给你的感觉就是沉稳，过沟过坎都不会有多余的动作。外观看起来也不错，不再是过去的大众脸，新设计的前脸和后背，开在街上有足够的辨识度，车内空间很合适四口之家使用。 不满意的地方： 要吐槽的就是车机，总在你不经意的时候给你个惊吓，偶尔会时间消失，这个时候系统里程统计，评论能耗等都不会显示。4G信号偶尔消失也是偶尔会出现的故障之一！ 综合评价： 这车日常开足够用，加速很直接，一踩就有。不会感觉加速过猛，整个加速过程会很舒适。得益于大轮毂和超短前后悬，操控感还是很棒的。美中不足的是方向盘低速时会感觉有些沉闷！车道保持系统，在工作状态可有效识别车道线，在不打灯就变道的情况下，会给方向盘一个很大的拖拽力提醒司机。整体舒适性不错，座椅软硬适中，包裹性都不错。而且这款车外观给人一种年轻干净的感觉。流线型的车身充满运动气息，空间也不错，前排坐起来还是很舒服的，空间足够，后排也还行，后备箱也能放一些日常所需物品。车辆内饰方面也是满满的科技感，触感也不错，仪表盘，中控屏，多功能方向盘，座椅电动调节，全景天窗配备的很齐全。座椅舒适，软软的，车在行驶中隔音效果也还是比较好的，听不到电门发动机的声音。动力足,提速快，操作方便！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

【最满意】 1.空间：空间完全够用，不用担心，本人185，前排驾驶位调好后，前排头部空间接近1拳，后排腿部空间也能达到2拳左右。而且后排地板接近全平，三个成年人乘坐也不会觉得横向空间拥挤。与此同时ID.4在保障乘坐空间的同时还拥有足够大的后备箱，能够有效保障全家的出行无忧。 2.动力：ID.4的动力在电动车世界中绝对算不上猛的，但是贵在足够平顺，舒适档下，速度60公里以下重点电门依然抬头，中高速再加速稍显乏力。 3.底盘：因为我之前开翼虎，所以再开ID.4并不会感觉底盘很硬，过减速带干脆利落，悬架支撑足够，确实大众再造底盘上的造诣，是新势力一时半会学不来了的。 4.转向：转向精准，方向盘虽然圈数多，但是换来了超小转弯半径，2条车道调头的绝技在重庆这样窄路居多的城市，非常实用。 5.电耗：满电提车三天，这三天重庆平均气温14度左右，开了120多公里了，电量还剩78%，预估续航449km，百公里平均电耗：16度电左右。 5.配置：ID家族绝对算是大众品牌20万以内车型的配置天花板，能想到的实用功能除了座椅通风，其他一律配齐。强推AR-HUD，科技感和实用性的完美产物，绝了！ 6.辅助驾驶：L2+级辅助驾驶，足够好用，道路识别能力强，车道保持，自动跟车足够稳，基本没有画龙的情况，超过设置距离，遇到加塞，能自动减速。 【最不满意】 1.车机Carplay抽风：车机本身到目前使用一切正常，谈不上多智能，但是还算好用。但是无线Carplay差点让我没提到车，交付培训的时候，交付专员帮我连接Carplay怎么都连不上，所有设置都没有问题，但就不跳转Carplay页面。之后又试了几台iPhone也都连不上，临近4S店下班，就说后面再处理，也就放弃治疗没管了，回家后，自己瞎倒腾居然又给倒腾好了。顺利使用Carplay一天后，昨晚又莫名其妙自己连不上了，放弃治疗后，今早又自动恢复了。 2.刹车：ID.4刹车不疲软，但是初段确实虚，有两次上小坡停车，刹车踩轻了，没激活Auto-hold，出现了向后溜车的情况。 3.车灯：车灯亮度和精致度都满分没得说，但是Auto档过于敏感，早上8点半光线稍差就亮着，手动关闭后，居然几秒钟又自动调回Auto档，打开灯光，不知道是不是系统BUG。同时迎宾的灯光秀也是随缘出现。 【购车经历】 去年下半年家里决定添加一台电动车，前后试了Model Y，极氪001，Mach-E等车型，Mach-E首先排除，空间太小。极氪偏贵，再加上交付口碑不好，也pass。最后在首次涨价前一周下订了Model Y后驱标准续航（27.6万），交了1000元的订金，216批待交付。但是老婆一直对特斯拉的毛坯房内饰耿耿于怀，直到有一天逛商场，看了上汽大众ID.4 X，老婆对整车非常满意，所以退订Modle Y，转攻ID系列。通过比较发现ID.4 crozz同等价格配置要比ID.4X高，而且更喜欢欧洲原版设计（羡慕ID.4X中控台扶手箱），所以12月底在重庆下订ID.4 CROZZ，选配哈曼卡顿音响+AR-HUD，接下来就是漫漫无期的等待，哈曼卡顿果然够慢！春节后因为家里用车更加紧急，只好改配置，去掉哈曼卡顿才顺利匹配上一台星河灰LitePRO版本，物流够快，两天就从佛山运抵重庆，第一时间前往4S店完成提车。 【期待】 远程OTA！远程OTA！远程OTA！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

综述： 1.驾驶质感高级，底盘扎实，操控非常顺手，这也是评测 ID .4时给出的的一致好评。 ID .4很巧妙地能够完整传递路感，车主可以感受到路面但却不会有「颠簸」感觉；过沟沟坎坎时，底盘化解地非常干脆利落，悬挂拉伸或压缩之后的「回归」很及时，兼顾了支撑和柔韧。 2. ID .4的转向手感偏沉，很多用户会不喜欢，不过这恰好是我喜欢的点，操控起来手感非常清晰，指向性非常棒，过弯很有信心。 3.灯光系统是 ID .系列的灵魂，大灯能拟人化地抬起和转动，配合金属漆和发光 LOGO，会让整个车的外观变得特别高级。内饰中的 ID.LIGHT 灯带提供了非常棒的交互感，个人感觉比在中控屏中弹出一个小人来得更科幻。整车内饰的设计和氛围灯也以线条为主，能明显看的出内饰设计主题，虽然并没有大面积覆盖真皮翻毛皮、但皮革、软搪塑、纹理饰板也都有自己的设计感，简洁而大气。 4. 空间大而属实！得益于 MEB 纯电平台，整车前悬后悬都很短，车内空间非常舒适，期间有带着同事外出办事，同事看到它的第一句话就是「这车里面真大啊」。 4.车机配置还是可以的，使用起来没有遇到卡顿和司机的情况，系统中还隐藏着一些细节小动画。娱乐功能还需要改进，比如应用商店不太丰富，使用起来还是能感受到老牌车企的保守。但是车机导航、语音控制等功能，使用习惯后非常方便，导航数据来自高德也能实时更新，路况和车辆事故播报都比较及时。 5.虽然整车 NVH 很不错，铺装路面非常舒适，其他噪声控制的很好，路面不太平整时能听到路噪。 5.还有一点期望：整车OTA快点上线。在提车两周时就弹出告警，不过经过 4s 店检测后确认是软件bug产生误报，等待厂家升级后就可以，如果有 OTA，那么下次升级就不需要去线下了，希望大众快点跟进。 辅助驾驶 即使没有华丽的自动驾驶功能，但大众仍然用实际行动告诉了大家，老牌车企做驾驶辅助已经很成熟，这也是整车智能化的体现，而不单单去通过车机能不能刷短视频来判断。中配以上版本标配了一键启动的辅助驾驶功能，0速仍然可以开启。车道保持、车道偏离预警、自动跟停起步都很不错。在低速情况下有轻微画龙，低速加塞需要手动接管，但高架桥等封闭道路用起来省心省力，前方并道它也能即使识别，配合 AR HUD用起来非常科幻。 主动刹车可选灵敏度，为了安全我选择「提前」选项。在前车距离偏近时， AR HUD 会在前挡风玻璃上投射巨大的黄色警示带。有两次在行驶过程中因为走神，触发了前碰撞预警， HUD 和 ID.LIGHT 都给出了红色警示，好在距离没有特别近，我主动踩下刹车。 另外倒车时后碰撞预警也很灵敏，即便是速度很慢的情况下，检测到障碍物过近也会踩下刹车。 整体来说，这辆车的辅助驾驶超出我的预期，可用性非常高。 续航 ID.系列主打真是续航，它会根据当前行驶工况和历史行驶数据计算一个续航里程。实际驾驶下来，基本能做到1:1的掉电水平。 冬季是电动车的痛，ID.4 电池包加热策略比较激进，但开起来后电耗水平在我接受范围内，在最低零下5度平均0度的冬天，整车冬季续航 400 以上，气温回升后续航直逼 500km，达成率比我预期的好很多，相信夏天还能跑出一个出色的成绩。 刹车 鼓刹是 MEB 平台被人诟病的地方。但是实际使用过程中我没有发现有什么问题，刹车灵敏制动力强。只是在驻车和 AutoHold 时会听到刹车声音。 选购过程 选购过程中看了老车企、新势力、老车企中的新势力等等好几款，最终锁定了 ID .4和另一个主打智能化和自动驾驶的新势力品牌某型号。 在试驾之前，包括去车展、在网上看评测、和大家讨论研究等等等等的时候一直都很纠结，于是我在同一天下午同时试驾了这两款车。新势力车型，试驾之后我会认为「是个很好玩的东西，很智能，新鲜感足够」。不过空间比较小，坐进去有点憋屈。 试驾 ID .4之后，我发出来这样一种感叹「这车太好开了」。自此我被它的驾驶质感所俘获，虽然不智能，许多功能也比较一般，但 ID .4的驾驶质感正正好好戳中了我的点，所以我也没有再去纠结那些花里胡哨的功能了。 ✅️综合评价 作为一款车， ID .4毋庸置疑是款好车。但在电动化、智能化的趋势下，大众还是太过保守。价格方面，在终端优惠和厂家促销优惠的双重加持下，如果你更在意驾驶感受，那么 ID.4 不会让你失望。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4分“优秀”

优点包含了电车普遍拥有和ID4独有的优点. 1、转弯半径小，简直就是市区行驶的神器，比mini还小的转弯半径，不要太方便！ 2、虽然百公里加速8秒多，但0-60的加速那还是油车不能比的，又是一个市区驾驶的神器，遇到那种慢悠悠的前车，超车爽YY！ 3、车子隔音不错，加上电车基因加成，体验感比之前CDX强不少！ 4、配置就不说了，反正该有的都有了，基本上都自动化了，不需要人工操作。但按摩聊胜于无，力度太轻。 5、整车灯光系统还是很炫的，大灯像个眼睛一样，动态大灯下很有灵性，自适应远近光很好用。尤其是灯语系统，导航、安全提示都有灯光提示，还是有实际作用的。 6、虽然说老牌车企在理念上不如新势力电动车企，但也基本做到L2级驾驶辅助，主动安全系统还是不错的。主动刹车目前启用过两次，一次是跟车太近，就是刹的太突兀，”哐“吓一跳； 还有一次是倒车启用过一次。近距离报警出现过几次，都是有一定的车速然后前方有物体横过，距离比较近，车内红灯闪烁。 7、整车比较重，NVH也还不错，开起来厚重感十足。 8、虽然没有真正意义上的单踏板模式，但我现在已经习惯B档动能回收模式，对于降低驾驶强度非常有帮助，踩刹车的力度和频率大幅降低，相比特斯拉那种能直接刹停的动能回收，没那么突兀，比较舒服。 9、整体的调教还是偏向油车，对于从油车过渡到电车的人来说，其实是个好事。 10、帮助你改善驾驶习惯，车道保持系统你不关了它，超过50的时速，只要地面标线清楚，变道你一定要打方向灯，否则就会方向盘自动掰回来，你要跟它较劲。然后就养成变道必打方向灯的习惯了。 缺点： 1、车窗升降是个谜，打开一点点，你想关了它，经常自动降到底然后再抠才会升。 2、走近自动开门也是个迷，有时候会解锁，有时候不解，非要按钥匙。 3、车机总体上还是流畅，就是功能太鸡肋了，不能装APP，只有在线音频，有点扯！希望后期OTA升级能开放权限。 4、之前从来没买过大众车，其实我是个日系粉。这次买了大众，居然玻璃水不到1个月就要自己加，厂家说大众车都这样，这是什么原理？ 转发！：pro版：自动辅助驾驶我也试过几次，高架上基本上可以不用介入，市区你要胆大也可以用，但市区路况太复杂，经常需要介入，用的意义不大了，有时候设定50，前面红灯，你的车道前面车辆离你还有200米，车子其实是不会减速的，但有个车在前面要变到你的车道来，但又没有完全变过来，自动驾驶因为距离不到，也不会开始减速，但这时候你的人为判断要减速了，你慌不慌？必须慌，其实自动驾驶是会减速的，但它的设定和你的心里安全距离出现冲突了，你是相信它还是相信自己？我选择相信自己，所以先踩刹车了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.79分“优秀”

【最满意】续航里程准：上下班15公里左右，现在武汉气温10-20度，早晚不用开空调，快速路轻微拥堵，最近几天跑的能耗都是14kwh/100km左右，测算满电可以跑600公里以上。 操控感受好：车子感觉还是比较重的，但是上手非常轻快，有同事坐车上时，电门踩重点推背感还可以，车流中穿梭起来很轻松。底盘厚重，比较有高级感，比开同事的进口Q3和途观都强不少。 配置比较高：基本没有什么需要加装的，矩阵灯光系统，半自动辅助驾驶，座椅加热按摩，电尾门等，应有尽有。 【最不满意】偶尔报故障码。看到论坛大家都有说经常报故障码，更新系统后基本解决，我想着我2月10号生产的车子，系统肯定是最新的，应该不会跳码，但是该来的还是来了，第一天就遇到半自动辅助驾驶不可用了，第二天又遇到一个什么受限不记得了，因为有心理预期，知道是误报的故障码，所以不管他正常开，也没有去4S店，都很快就自己消失了。这几天基本也没有跳码了。 车机表现一般。语音识别不太灵敏，对于我这个普通话不太标准的人实在是难受。应用市场的应用慢慢在完善，但是速度需要加快；连不上网的情况也出现过一回；OTA升级快点上吧。 【购车经历】过完春节后详细了解id4，网上评测基本看了个遍，最后总结续航扎实，底盘操控优秀，车机拉夸。一汽和上汽对比了下配置和优惠活动，果断2.19就下定了一汽的，下单后第三天就在app发现车辆已经到店整备完毕，问销售和专属客服都说这个不准，车子还没匹配，本来准备耐心等待的，结果2.26号晚上给我打电话说车子已经到店了让我月底前提车，2.27号做了线上贷款申请，值班下班后去交了尾款，2.28买保险网上选牌提车，打印临牌时车管所网络中断了，等不及了，车子丢在店里了，第二天让安排贴膜和装行车记录仪，3.1中午把车开走的。 【续航】续航上面说了一部分，就这一个星期的体验来说，市区500以上肯定没问题。我没有车位，小区租的车位，我老婆建议我跟人家签个长租协议，装个充电桩，但是我觉得没有必要，上班的地方和小区附近到处都是快充桩，每个星期抽半个小时去补一下电就没问题了。武汉路边的充电桩还是挺多的，但是附近老小区比较多，晚上都是路边停车，被占位的情况太严重了，看了下是7KW的桩，收费还是1.6一度，比快充都要贵，搞不懂竞争力在哪里，指望车主就图慢充不伤电池吗？还没上过高速，清明节回老家了再来补充高速续航。今天去试下了开迈斯，180KW的桩，全程60KW，16分钟充了16度电。送的额度白嫖挺爽的，但是要停车费这个就比较难受了， 不过我已经侦查好了，进出停车场预留5分钟，充20-25分钟可以卡在半小时免费停车前出去。 【提车价格】这车的价格稍微有点乱，各个地区各个店的优惠政策都不一样，搞得人很没有底，还是要多逛论坛，看下普遍优惠情况。目前武汉的优惠应该是厂家1.3万，店里优惠自己谈，保险补贴只有2000。其他权益都是正常的。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【购车经历】 第一台车斯巴鲁XV开了9年18万公里，一直没有大问题。2021年初看了38号车评对ID4 CROZZ的评价就种草了ID4，到2021年底佛山对购买新能源汽车有1万元的补贴政策，还有广东省政府对2016年前购买的汽油车置换新能源汽车有8千元的补贴，更加坚定了换车的计划。从微信小程序下单到提车一个月左右。 【最满意】 第一个最满意的肯定是ID4的底盘质感和隔音了，因为以前开斯巴鲁XV虽然操控挺运动的，但是隔音差，有小孩后就觉得底盘和隔音影响到舒适性了。ID4的底盘有韧劲和高级感，隔音在这个价位算很好了，高速开到120公里的时速就风噪大一点，而胎噪方面就比较挑路面。 第二:车辆的稳重和灵活兼得。2.1吨的车重和老练的地盘调教让ID4驾驶起来给人安全感，而4米6不到的车长让它在市区更方便地变道和停车，最让我惊讶的是它的转弯半径可以做到两车道一把过地调头，还有360°倒车影像和前后雷达让我停车和经过狭窄路段时更有信心。 第三:标配的L2级别的辅助驾驶对于跑高速和市区塞车走走停停的情况下确实有用，但是我发现对于加塞硬变道过来的情况，系统并不会马上刹车，而是跟车上去然后出现红色提醒刹车的警告，这时需要人工介入刹车才可以。 第四:车辆配置高，例如座椅配置加热和按摩。座椅按摩虽然只有背部下半部分有效果，但是对于缓解长途开车的疲劳还是有一点用处的。至于座椅加热，对于广东男人来说，更想配备的是座椅通风。 【空间表现】 乘坐空间:我身高188cm 体重87kg坐在前排，座位调到最低的情况下不顶头，后排腿部空间一拳多。这个车身尺寸下乘坐空间算大了。 尾箱空间:尾箱空间大这是我最满意的另一个地方了，因为我是一名视频摄影师，尾箱常年都会放着三脚架、小轨道、灯架、LED灯等摄影设备，所以对尾箱空间要求挺高的。 【续航】 续航扎实也是我购买这台车的其中一个原因。官方标称的NEDC 550公里续航也许在春秋时节不开空调的时候跑市区路况下可以实现。从我提车到开了5500公里来看，30%高速，70%市区，平均能耗为16度电每百公里，折算满电续航500公里左右，主要因为12月、1月的广东天气几乎不用开空调，如果开空调的话估计满电续航450公里。还有一点，今年广东春节又冷又下雨的情况下，对续航的影响还是挺大的。在7度左右的温度下不开空调，高速定速巡航100公里平均电耗大概18度电每百公里，时速120公里下大概是22度电每百公里，满电续航只有400公里出头了，开空调的话估计只能跑350公里了。所以天气寒冷的地区开电车出远门真的要规划好充电了。 至于充电的便利性，也许佛山是ID4 CROZZ的产地，所以配置开迈斯充电桩的地方还是有几个的，其中我最喜欢去南海万科广场的开迈斯充电桩，商场会员停车两小时免费，既能充电又能吃饭逛街，确实方便。 【智能化】 智能化也许是ID4最大的短板了，对比新势力电车厂商真的有点诺基亚和苹果手机的差距了。语音控制的权限不大，车机偶尔黑屏和触控失灵。ID4的车机商店已经上架了酷狗、网易云音乐、爱奇艺和准备上架的腾讯视频都表明了大众还是很想做好ID4的车机的。 【最不满意】 最不满意的就是安装官方赠送充电桩和车机偶尔出现故障码、断网等问题。我报装车位充电桩的时候可能是年底了，外包公司业务繁忙，我等了一个月都没有帮我安装好车位充电桩，后来我就打大众的400电话投诉了，结果过了几天就给我上门安装好了。 而车机故障码的问题估计ID4车主都或多或少出现过，还好我每次出现的故障码都没有影响正常驾驶而且基本车辆重启后就会消失。希望后期能通过升级车机系统来完善。 总结:人无完人，车无完车。没有最完美的车，只有最适合自己的车。ID4就是目前最适合我的车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

1购车历程 最初是家里计划给老婆买个10万以内的电动车上下班用，奈何她不要，我就顺势而为，你不要我就要了，哈哈！去年秋天，同事下定et5，然后开了一段时间家里的one，我也开了一个礼拜，确实很新奇，智能化表现抢眼，空间更是没得说，奈何车太大，停车不方便。家里都钟意es6，无奈价格高，选配下来40万出头，感觉可以再加点买q5。 这两年一直开老婆的高尔夫，主要就是市区超车变道快，停车不担心没位子，稍微挤一挤都能停。去年4c刚上市的时候去4S店保养，觉得这个神马垃圾玩意？丑的一塌糊涂，可以说第一眼第二眼第三眼从里到外都没看上，更是万万没想到我能买它！好吧，最后怎么决定换这个车的呢？我觉得主要因素还是试驾，4S店的同学给我打电话，说车衣可以拿回去开两三天，当时我就震惊了，还有这个操作？开回家后，女儿觉得空间挺好，老婆觉得外观还可以，我呢觉得操控感还行，底盘滤震确实比蔚小李感受强一些，别说我没开过这些车，之所以买新能源还是因为同事都换了这几个品牌，感受过喜欢了才会有选择，还有一半的因素是价格，下面说。所以就这样当时觉得是丑八怪，现在反而越看越顺眼了。 2价格 选的是没有360的pro，加装天窗和外观套件，23.74万+0.3共24.04万，优惠1.8万后22.24万。旧车17年高尔夫百万纪念款自动豪华版，开票价7折置换，抵车款10万，等于多了1.5万的置换。车电分离，7年8万分期，车贷1.8两年免息，加一起前两年月供1703，后五年月供953。12月合肥政府发放消费券购车1000元，保险五千八，首付不到三万开回家。车价23.74+0.3-1.8-0.1=22.14万。赠品就要了记录仪和商城的那种脚垫，膜都没要去外面贴的龙膜和车衣。 3电耗 温度真的是电耗杀手，冬天合肥温度平均0-4度，有一个多礼拜最低零下七八度，日常电耗没低过22，纯市区行驶b档，空调22度没换过，上车就是座椅1档+方向盘1档，续航在320公里左右，这个是低于预估值的，感觉被坑了，后来跑了几趟高速，实际冬天市区续航是有可能低于高速续航的。一看同事的车对比，都差不多，基本都在300以内，一下自信又来了。最近几天合肥升温明显，白天十七八度，不开空调电池不自动加热，电耗一度掉到15左右，我觉得我又行了！这样一算春夏秋400-450是稳稳的幸福。下面附图长途续航。 4驾驶感受和bug 整体的驾驶感受很多车友都反馈了，很大众！很德系，又没有油改电的那种味道。凭良心讲，是油车换电车过度的过程中差异化最小的一款车，给人的感觉不突兀，稳扎稳打。虽然提速很慢，基本也就是大众380高功率的感觉，但是0-60时速还是很来电的，市区行驶足够了。方向盘很重，甚至于我单手操作开一会都觉得胳膊酸，直到有一次堵车过程中我急加速变道，突然明白了大众的这个设计，电车没有换挡逻辑，静止情况下突然急打方向提速容易发生事故，当你双手握住方向盘的时候会减少这种事故几率。刹车偏软的问题，我总结的是这个刹车就是配套b档使用的，开始一个月我一直用d档，感受就是滑行没有逻辑，真的是一直滑行，没有那种变速箱降档的减速感，然后一脚刹车又感受不到减速感，车快停的结果感觉突然刹不住了，还得加一脚刹车，感觉整个逻辑是混乱的。后来为了研究这个动能回收的逻辑开始习惯使用b档，到现在已经完全放弃d档，只要一个礼拜的适应期，慢慢习惯b档松电门的拖曳感，找到跟脚的感觉，会减少你对电门和刹车的顾虑。合肥的朋友，如果你想感受底盘和滤震，强烈建议你去金寨南路明珠广场至肥西段跑一个来回，感受度相当高，顺便还能测下车辆有没有异响，哈哈！ 关于bug的问题，温度最冷的那几天，大屏黑过一次，停车半个多小时重启好了。地球4G信号消失过2次，是我换音响拆门导致的，去4S店刷机解决，后面也一直没出现。下雪那几天，关于acc和雷达的故障都报了一遍，这个无可厚非，下大雪开车牌照都识别不出来了，雷达啥的不能识别距离我觉得挺正常。异响没有，一直都没有，运气比较好，曾经高尔夫的主驾驶氛围灯异响电流声困扰了我两年。 5空间 看着小，里面挺大，特别是后排感受最深，之所以后面看着小是因为座椅长一点，所以坐着又感觉空间够大，这个确实不好叙述，只能靠感受，紧凑级suv这个空间感已经可以了，要求再高的话只能是揽境那个感觉，前中后三排空间无敌，不吹不黑。 6智能化 确实没法比，主要我也就蓝牙听歌，没啥要求。跟新势力比的话就是塞班和ios的区别，你懂的。但是自己用起来又够用，听歌，导航，看电视，也能用，知足常乐吧。整车音响沿用旧车高尔夫改装的音响设备，后面专门开帖写，给大家看下后备箱工具槽里的设备先！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.64分“良好”

之前的车开了整整十年，其实总体还好，就是油耗太高，时不时有些电路上的故障，就想换个车。年前看的是昂科威plus，主要是有俩娃想买个7座的车，但那第三排小孩坐都嫌挤，同配置7座比5座贵1万，优惠不大，就5000抵2万，通用的尿性这都优惠那叫优惠吗？中配配置也低，最后pass了。后来坐了朋友的朋友的id4 x感觉挺不错的，跟他了解了一下，然后就去4s店看车、试驾，看的是id6，让我不爽的是，说是试驾，总共试驾路程大概9公里，结果销售人员开了5公里，我说让我开一下嘛才给我开，基本上没啥感觉。而一汽大众直接把一辆ID6 crozz送上门，就签了个字让我深度试驾，开了两天总体感觉满意，尤其是底盘和驾驶感受方面很满意，只是没有账号不能体验智能化这方面的情况。后来综合第三排空间、钱包空间，又试驾了id4crozz后，最终定了23.74的那款，店里刚好到了一台我老婆喜欢的白色，是3月出厂的新车，加了抬显，找熟人帮忙店里又给了些优惠，送软包全车垫、膜、行车记录仪。 提车时给我充满了电，前几天没空跑，昨天清明节第一天开出去跑了140多公里，大部分时间用B档，昨天天气比较热，开了空凋。加上之前跑的几十公里，目前总里程174公里，表显电耗17.8，电池剩余61%，剩余里程413。按照消耗的电量和已行驶里程计算，续航里程约446公里，按平均电耗算合476。 说到槽点，很多人都讲过了，车机只能说聊胜于无，可能连大部分油车都不如，我昨天在外面，天气太热，要上车前我在手机上提前开了空调，一直显示正在同步，不知道到底开没开，后来上车发现已经开了，但手机上还是正在同步?，但是这个空调比我十年前的车都差的远，比我老车差的还有倒车影像，真是很难想象。手机app好像除了能打开空调就什么都做不了了，昨天跑100多公里，app上显示的信息还是中午停车那一次的剩余电量和里程，但总行驶里程又是最终的172，真是让人百思不解。还有内饰也确实不咋地，尤其是车门内侧饰板就像是发泡塑料。 最后再说说为什么选这车，前面也提到一些，主要是从我的需求来讲，主要的都满足了。一是空间，这车尺寸不大空间不小，加上地板纯平，后排坐三个成年人毫无压力。二是底盘扎实，大众造车这么多年，基本功还是没话说。三是动力够用，我开车总体上比较佛系，很少激烈驾驶，一家人在车上更不会飙车，这车的加速性能不如其他一些电车，但还是强过绝大部分油车。四是续航里程还不错，标称550，实际跑400以上就能覆盖我99%的使用场景，事实上，我之前的车开了10年，最远的一次就跑了300公里，平常回老家也就160公里。五是配置够高，这车该有的配置都有了，全速自适应巡航、交通标志识别、座椅加热按摩（昨天体验了一下，觉得按摩太温柔了）、炫酷的灯光等等等等。六是价格适中，加上我置换的旧车，落地也就20万出头，我之前看的昂科威plus、途观L等同级别合资车，有哪个能这个价位这个配置？七是对未来车机升级有期待，我觉得车机及软件的问题是可以通过未来升级解决或优化的，我关注到大众也在做这方面的努力，还有与华为合作等，只是希望能早点实现，而且不要抛弃老车主。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.36分“良好”

【提车价格】 22款长续航Lite Pro版灰色，配置是全景可开启天窗+RVC泊车后视影像系统+泊车辅助-都市能量黑风格内饰-星河灰。深圳这边4s店指导价优惠1w6，除去福田区补及新能源补贴，车价为209800。 选的现车所以没弄其他选配，等了一周。本人还是挺想要抬显的，试驾过Id3 。 【驾驶感受】 上周五提车，到现在跑了649公里。整体没什么毛病，方向盘有点虚位，影响不大，整体还是挺精准的，转向半径极小，好评。一直B档驾驶，动能回收不会太难受，但也刹不停车。刹车前段是空的，踩刹车要踩深一点。 【动力表现】 前段加速一般，说好听点就是比较线性吧。经济模式下面给电门后段会突然窜出去，本人一般用运动模式。后段加速劲还是挺足，高速上变道还是挺稳的，不过车道保持经常抢方向盘，有点迷，尤其是在高速上慢慢向左或者向右的路上。 【充电时间】 提车到现在充了6次电，慢充4个半钟充约40%的电量。快充还没试过，去的开迈斯桩还坏了…… 【续航】 高速掉电挺快……每日通勤140多公里，其中7成路段是高速，不开龟速车。早上出发440回家大约230左右。城市路段基本一比一续航。 【空间表现】 后排空间尚可，没有很宽，但家人坐着觉得还不错。后备箱真的太小了…毕竟前奥德赛车主。两个收纳箱基本满了。 【最不满意】 倒车雷达真的太吵了……声音调到最小还是吵。后面阅读灯有概率自己亮，家人看了说明书说这是因为环境光太暗，为了让乘客看的见安全带卡口。升降车窗设计差评，开门逻辑有时混乱…… 智能化做的也不好，不能远程解锁和开窗，但是能看车门车窗的状态，手机APP里开空调等个半天。好在有CarPlay，不过CarPlay里面只有用苹果自带导航，仪表才会同步显示。本机自带的导航应该也行，不过没用。辅助下车的功能，下车后再上车，复位不到原来调整的位置。氛围灯设置也经常记不住，提车那两天，经常调了蓝色，再上车的时候还是之前的红色。这个车机总之槽点挺多…… 总体的说还是偏油车感觉的一台电车，不过不失吧。从百公里14个油的老奥德赛过来，电车整体使用成本跟驾驶感受还是不错的。 最后深圳车友群有的话可以拉一下呀🙋♂️

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.86分“优秀”

原来的crv已经开了6年，最近一直想换车，正好我老婆工作调动，每天上下班来回50公里，所以买了辆东风ex1代步，体验过新能源车，哪怕是5万级别的代步车新能源车，越来越不想再开自己的crv了，最近油价又一直在上涨，被新能源的低开销吸引了，决定顺应政策，直接换辆新能源车，有了这个想法接下来就是选车，备选的有比亚迪汉，毛豆3，小鹏P7，宋plus dmi，之前也没想过买ID4，因为我对大众油车一直很不感冒，也试驾了P7，汉，宋plus，但是由于要等车的原因，也临近新年了，想着要不再等等看看。 有次出差，正好有时间就去逛了4s店，合资品牌目前纯电平台只有大众的ID4，我就去试驾了下，这一试驾，就让我倒戈ID4了。 首先是外观内饰:是我比较喜欢的SUV车型，空间也挺大的，外形也是圆润大气，可以长我审美上了；内饰吧就一般了，看了国产新势力的内饰，对比起来就很简单了，好在我个人也不喜欢过度豪华的内饰（汉的内饰用料很足，个人感觉有点老气），ID4的内饰很能接受。 其次是驾乘感受:提速在新能源中算偏低了吧，但好在0到50内还是很快，但是驾驶感受上和油车差别不大，这点很满意，没有电车突兀的晕眩感，刹车也很满意，鼓刹真的没什么好黑的。由于是电车，没有发动机噪音，胎噪用防爆胎有点吵，也没用上双层玻璃这点比较失望，但是2。1顿的车重，还有平整的电池组底盘，行驶起来特别稳，跑高速真的非常舒适，整体的噪音控制比较好，驾乘感受还是挺满意的。 为什么选择P+版:主要还是有现车，这里也要感谢销售小陈，服务真的不错，另外我个人还是比较喜欢皮、织物拼接座椅，ID4C的织物座椅真不错，设计上很舒适，有点宜家的感觉，用料也不是那种很容易吸粉尘的织物，配色和中控台很搭配，不用像皮那样味大，冬冰夏烫，P+版的新车味真的基本没有，这点也要点赞。另外比Pro便宜2万，也就少了黑顶、矩阵大灯、发光前后标、记忆座椅和按摩（力度很小）、座椅和方向盘加热，电动后视镜，车道居中和一键辅助驾驶，30色氛围灯，感觉这些我基本用不到，省2万，驾驶感受没降低就行，够我几年充电费用了。 续航情况:ID4用的是实时续航，会根据你这段时间的驾驶习惯显示精准的续航，所以有些人充满电显示不足500，有些人显示600，我觉得这点还是不错的，可以让自己心理有底些。官方标称55续航，在南方最近天气比较凉爽，连空调都不用开了，室内温柔驾驶可以开500左右，如果是跑高速，不开空调只跑100迈以下的速度也能开480左右，如果开了空调，跑110迈左右的话，大概打7折，有快充，我自己但是没什么续航焦虑，反正自己开车累了就顺便冲个半小时快充就行，这里也要提醒北方的朋友，买电车谨慎呀，制暖真的费电，好在我这海南，基本都是10度以上的气温。 使用中发现的不足:1、自动大灯识别太敏感，经常下午就自动开灯，而且速度20迈以上你还无法手动关闭。2、车机没黑屏过，断网过一次，重启解决，就是功能是真的太少，内置的导航没有路口放大，数据比较老，还没法更新，音乐是酷我音乐，功能也简单，最诟病的还是语音系统，太简单太弱智了。3、全车的触控开关，误触率还是有的，比较不方便。4、底盘偏软，侧向支撑感觉有点不足，建议底盘选择运动模式。5、选装了天窗开启后，天幕变小了很多，这点很坑，我看展车是没选装的，很大，结果自己的车到了，看到变那么小好失落。6、内饰用了很多黑色钢琴老师，很容易粘指纹和有细微划痕。 总之，用了2周，1000多公里，还是比较满意的，特别是安全、用料，机械层面驾驶感受方面，作为大众的纯电开局之作，大众也拿出了很多诚意，大家可以看看ID6的拆车视频，用料还是比较扎实的，性价比很高，值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

【空间表现】 还不错，车不大但空间利用率是真高，本人188前排没任何压力，后排多少有些压抑，不过如果坐180以下的人应该会宽敞许多。 【充电时间】 平时30%-80%就30分钟出头吧，最低开到过7%充到百分之93%用了将近90分钟时间，测试时间都在冬天，气温大概在-5度左右吧，夏天的话充电速度因该会再快一点。 【续航】 目标西安，冬天最冷的时候温度大概在-5-5度徘徊吧 ，充满表显示400出头（很准不存在虚电）但是也不可能每次都是充充满再把电跑没再充，基本上就200公里充一次吧。 【智能化】 怎么说呢，基本没有智能化吧…… 最多最多只能说是用着顺手，360跟闹着玩一样？ 【最不满意】 都是小毛病，车总体不错，但有些小问题也在所难：1.雨刮器有声音 2.下雨或洗车完开关玻璃有声音 3.下雨洗车后玻璃开关不灵 4.中控手扶箱开关异响（我新买的车马上要首保了，上面这些问题都是小问题 我都能接受 看首保能解决不）真没啥不满意的，电车最让人诟病的续航问题，我买车前都有心理预期，所以也没落差。 【购车经历】 我买的展车所以优惠比较多，还送了抬头显示，4s店也不错就收了我100挂牌费，剩下的脚垫贴膜等装饰都免费送我，总的来说很满意（毕竟捡了漏）。 【提车价格】 19.2w 【驾驶感受】 总的来说还不错 转向特别好指哪打哪没虚位，非要鸡蛋里挑骨头的话悬挂稍硬过坑洼路段滤震一般，不过这带来的好处就是路感清晰，操控好。 【最满意】 没有不满意就是最大的满意了吧，这话不知道怎么说，这车就是中规中矩的车，除了长得好看没啥亮点，但也绝对没大缺点，如果价钱到位 pro版能优惠到20左右，那绝对是值得入手的，毋庸置疑。毕竟凡是性价比到了，小缺点根本没必要在意，最重要的事再说一遍 只要优惠给到位 这车绝对值得买（超值）再夸一下辅助驾驶吧 高速上开超级轻松 不过市区开这功能就鸡肋了，在市区开车要想早点回家还得靠自己的技术，这辅助驾驶就靠不住了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.11分“优秀”

难以忘记初次见你一双迷人的眼睛，这句歌词就是我第一次见到ID. 4的感觉，买车只看颜值的我第一眼相中了它。后来才知道，这个叫IQ. Light，搭载的这套灯光系统全称IQ. Light矩阵式大灯。傍晚驾车，停在斑马线后面等待绿灯时，行人尤其是小朋友经常朝我的车行注目礼，作为车主很开心，英雄所见略同。 ID. 4 CROZZ基于MEB的平台，底盘扎实稳当，作为一款紧凑型SUV灵活好操作，转弯半径小，掉头每次一把顺利通过，加上L2 辅助驾驶系统，我一直有种自以为老司机的错觉，在城市道路高速路上经常超车的是我，队友劝我慢点开，“老司机”还不以为然。 作为女车主，我比较害怕变道，曾经开别人的车夜晚变道被银灰色面包车吓到过（当时我要右转弯，银灰色面包车正好在我的盲区，车子破烂，似乎连车灯都没开的那种）。得亏ID.4的变道辅助系统，在车速大于15km/h时功能激活，探测距离大概为70米，当识别到风险会通过后视镜旁边黄色指示灯闪亮进行报警提醒。这样就最大程度降低由于视线盲区或注意力不集中导致的变道风险，对于女司机行车安全非常有帮助。感恩这一点。 它的AR-HUD我也挺喜欢，亮度调到65%，白天黑夜都相当清晰，也可以进入车机页面调节位置等。这个功能还挺有依赖性，有一次突然消失了，我老不习惯了，还好也就凭空消失过一次。 车机陆陆续续上线了爱奇艺腾讯视频，参加厂家举办的植树节活动，还获得了爱奇艺黄金VIP年卡，从此实现看剧自由，哈哈哈哈。😆 最后说到用车成本，厂家赠送了好几千元充电卡，快充的哈，提车快一年，我很少自掏腰包充电，除非有时想慢充换换口味保养一下电池。 我已经驾着这台车省内自驾游好几次，汕头河源惠州，到处都留下了我们一家三口的欢笑声，借助于ACC自适应巡航，女司机一人开车几百公里也觉得不太累。 新能源汽车是趋势所在，低碳环保又经济，我觉得很不错。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4分“优秀”

#ID.4 CROZZ用车分享 刚提2天，刷了不少大家都评论，其实首先他是一辆车，从车的角度看优点挺多的，至少不是随随便便就推出的产品，能看到工程设计的想法和妥协点。圆墩墩的纯电平台，一看就不是油改电。 颜值选的珍珠白，结合造型，像个冰墩墩，ID4c和欧版一样，也是反复考量设计出来的，经得起琢磨，耐看。 ID的灯光在这个价位物有所值了，晚上行车矩阵大灯很给力。迎宾欢迎灯光能给你萌动的乐趣。细节上，转向辅助的灯光提示很有帮助。这些细节都是让车怎么在不经意见辅助驾驶者，而不是炫技或过度设计。 这个转弯半径在路口掉头，小区挪车等给驾驶员信心十足，惊艳，牺牲一定的方向盘圈数也值。 底盘给人有高级感，20万的档位很值。车还是用来开的，钱花在机械方面不亏。包括ID4的碰撞测试结果全优和各种安全措施没有减配，在这个价位诚意很足了。 加速速度不快对于家庭用车和城市用车不是问题。D档刹车有虚位，先动能回收了，感觉设计师还是希望大家常用B档。B档调教很实用，没有很强的拖拽。 享受的配置除了座椅通风没有，北方还好，其他氛围灯，全景天幕都给到了。12向调节座椅很舒服。 辅助驾驶出乎意料的好用，功能不多，但很好操作和上手，做的比较克制，没有花里胡哨，L2日常都能用起来，这才是值。 车机没有说的那么不堪，菜单感觉还是比较直观的，设定一遍没那么多要调整的。而且快捷键很直接，就是那种按哪是哪的直线条。比油车好，比新势力差。 其实最受不了的是语音交互太拉，国内买个科大讯飞也行啊，希望这块能升级。 应用商店在不断完善，作为老车主肯定希望功能越来越丰富。 说的死机什么应该是屏幕立出来，容易高温暴晒或是过冷。多用远程空调功能吧。 20万能买到这样的做工，配置和设计感，在老牌车里很实在了，其实当成一部车是很有竞争力的。只是现在新能源的风气变成了加速，智能化，自动驾驶，好像大家都能做好安全，驾驶感，人机工程，可靠性等基础课似的。其实不是，一个设计要考虑各种意外场景，工业和工程设计还是要比拼功力的。 说多了，ID4个人认为还是量大实惠的，这才是大多数车企应主攻的定位。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.07分“优秀”

我挺满意ID4的配置，低配车型就拥有很好的主被动安全配置和驾驶辅助。空间也很喜人，坐垫很长（这个差异让我没有选ID4x），靠背角度舒适，大天幕应该会讨90%的人喜欢。作为一个多年驾龄的人，我很看重车子的驾驶感觉，ID开起来提速很不错，相当于二百马力的级别，八秒多的加速能力应该可以满足大多数家庭需求。开起来底盘给人的感觉很平稳，车内安静，过弯很稳，在suv车型里算的是很不错的，当然说到驾驶灵活性，那是两箱轿车的强项，不能拿它和小钢炮比操控，但是在suv里算很好的。我买车的时候是带着家人去的，真是一个幸运的做法，因为之前不知道电车容易晕，带家人试乘过其他的牌子，体验都不太满意，晕以及噪音等问题。ID坐着就比较舒服，家人的需求永远是第一位的，所以初步意向就选定它了。具体车子的性能和配置评价可以看38号的车评，那期节目说的足够专业和客观具体了，就不重复描述了。下面就简单分类的概括一下： 【空间表现】 满足家用需求，没达到夸张的地步但是足够充裕。原来很喜欢ID6，后来想想没那个需求，省了4万元。 【充电时间】 星充能做到一分钟一度电，特来电也不错。国网就比较一言难尽了，我还没有成功充电过，总是各种问题。 【续航】 比较真实，其实大家不要看宣传，很多车商都是吹牛逼，你们就看电池包容量大小，按我这几个月的经验，南方百公里春秋季15度电，冬季18到20度，夏季还待观察应该不会超冬天。数字除一下就知道续航。 【智能化】 这个就只能说一般，语音可以开电台开空调开导航，识别度还算准确。手机app目前功能不多但是在慢慢增加。 【最不满意】 低配隐藏了半自动驾驶，而且在配置单上没有明确区分与pro的区别，影响了我的购车决策。销售也没有更专业的介绍，好在后期花点钱可以弥补。还有就是方向盘比较重，女人可能会抱怨。说点题外话，快充站那个电缆很重，女人用起来可能会觉得有点不优雅，买车前先去试试能不能提的动。 【提车价格】 各地价格不一，加上地补浮动在几千到几万，我是花了20。 【驾驶感受】 底盘很稳，过弯平顺侧倾不大，但能感受到是个体重2吨的车，前档提示光带配合导航和预警系统很好用，避免很多次潜在风险。 目前对该车型我是比较满意的，车辆的性能和配置都符合我的期望值，看的出大众对这个系列拿出了前所未有的诚意，因为过去总是给人高价低配的印象。不过各地散漫宽松的价格策略总是让有的人窃窃自喜，有的人大呼吃亏，显得对市场不够自信，希望能予以重视。前期吃点亏是正常的，因为大众起步慢了嘛！现在新势力在消费者，特别是年轻消费者的心中早就已经种了草，但是相信优秀的产品总是会让人慢慢感受到他的优点。我还是相信，车子的驾驶性能和靠谱的安全系统重要过那些浮夸和尚未成熟的智能化。