ID.4 CROZZ人机工程较差值得买吗_ID.4 CROZZ舒适性怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4分“优秀”

优点包含了电车普遍拥有和ID4独有的优点. 1、转弯半径小，简直就是市区行驶的神器，比mini还小的转弯半径，不要太方便！ 2、虽然百公里加速8秒多，但0-60的加速那还是油车不能比的，又是一个市区驾驶的神器，遇到那种慢悠悠的前车，超车爽YY！ 3、车子隔音不错，加上电车基因加成，体验感比之前CDX强不少！ 4、配置就不说了，反正该有的都有了，基本上都自动化了，不需要人工操作。但按摩聊胜于无，力度太轻。 5、整车灯光系统还是很炫的，大灯像个眼睛一样，动态大灯下很有灵性，自适应远近光很好用。尤其是灯语系统，导航、安全提示都有灯光提示，还是有实际作用的。 6、虽然说老牌车企在理念上不如新势力电动车企，但也基本做到L2级驾驶辅助，主动安全系统还是不错的。主动刹车目前启用过两次，一次是跟车太近，就是刹的太突兀，”哐“吓一跳； 还有一次是倒车启用过一次。近距离报警出现过几次，都是有一定的车速然后前方有物体横过，距离比较近，车内红灯闪烁。 7、整车比较重，NVH也还不错，开起来厚重感十足。 8、虽然没有真正意义上的单踏板模式，但我现在已经习惯B档动能回收模式，对于降低驾驶强度非常有帮助，踩刹车的力度和频率大幅降低，相比特斯拉那种能直接刹停的动能回收，没那么突兀，比较舒服。 9、整体的调教还是偏向油车，对于从油车过渡到电车的人来说，其实是个好事。 10、帮助你改善驾驶习惯，车道保持系统你不关了它，超过50的时速，只要地面标线清楚，变道你一定要打方向灯，否则就会方向盘自动掰回来，你要跟它较劲。然后就养成变道必打方向灯的习惯了。 缺点： 1、车窗升降是个谜，打开一点点，你想关了它，经常自动降到底然后再抠才会升。 2、走近自动开门也是个迷，有时候会解锁，有时候不解，非要按钥匙。 3、车机总体上还是流畅，就是功能太鸡肋了，不能装APP，只有在线音频，有点扯！希望后期OTA升级能开放权限。 4、之前从来没买过大众车，其实我是个日系粉。这次买了大众，居然玻璃水不到1个月就要自己加，厂家说大众车都这样，这是什么原理？ 转发！：pro版：自动辅助驾驶我也试过几次，高架上基本上可以不用介入，市区你要胆大也可以用，但市区路况太复杂，经常需要介入，用的意义不大了，有时候设定50，前面红灯，你的车道前面车辆离你还有200米，车子其实是不会减速的，但有个车在前面要变到你的车道来，但又没有完全变过来，自动驾驶因为距离不到，也不会开始减速，但这时候你的人为判断要减速了，你慌不慌？必须慌，其实自动驾驶是会减速的，但它的设定和你的心里安全距离出现冲突了，你是相信它还是相信自己？我选择相信自己，所以先踩刹车了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.29分“优秀”

4月15号提车，已经开了俩月了，日常主要代步车，因为疫情开的不算多，两个月还没打3000公里，整体还是满意的，配置够高，除了座椅通风跟胎压显示基本上就是完美的状态，空间也妥妥的够用，毕竟如果想要更大空间，就需要更大的车身，从成本到日常驾驶还有停车便利性上就要受影响了，最满意的就是行驶质感，可以说同级别无敌的状态，比自主品牌真的高了一大截，不信的话可以自己去试驾一下，驾驶方面动力没有自主品牌调教的那么猛，它更像一辆燃油车的感觉，我反而觉得这样的调教没什么问题，毕竟家里还有其他燃油车，而且媳妇偶尔也会开，这样的调教切换起来没有什么难度，要吐槽点就是车机系统以及大众服务器的稳定性，经常时不时的就各种报个错啥的，虽说不太影响使用，但稍微有点闹心的感觉，而且OTA也一直没有实现，希望这部分短板尽快能补上吧。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.79分“良好”

空间非常不错，后排放倒后空间很宽敞（不过还是离ID6差一大截），可以通过天幕躺着看星星了 驾驶感很好，除了刹车踏板多了电动车的回收那段行程外，感觉很稳。尤其是转弯半径必须称赞，基本上就是最好的那一档了，强烈好评 👍 另外，必须称赞车很结实… 前两天开车走泥地压了超级粗的树干弹起来顶门上挺久，所有人都觉得估计凹陷了，结果回来发现漆都没掉 👍 ID light不错很实用，但为毛我总能遇上往反方向指路呢？可能还是西安这地方太偏了吧 😅 车机实在是智商低下，导航信息地图更新不及时，语音识别率极低，好在支持CarPlay，现在基本仰仗苹果（我已经把车机改成你好智障了）😥 然后，提车一周时发现转向灯莫名其妙就不响了，锁车回来又正常了，就很奇怪很坑。 另外，升起来看底盘的时候发现大众线束处理的好随意，这样真的可以吗？ 总体表现，挺符合个人需求：新手碰碰车，市区代步周末游吧

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 纯享限量版

4分“优秀”

【空间表现】 同级别来说，空间还是够用的，我身高187，前排调整完，后排还能有一拳，头部因为有天幕，给人的感觉一点也不压抑，我坐在前排，座椅调到最低，没有天幕的地方大概有一拳多，有天幕的地方大概一拳半。 【充电时间】 目前充电桩还没装上，只测试了快充，星星充电，90kw的桩，从13%到80%用了34分钟，感觉在车上刷刷抖音就充完了，还是挺快的。 【续航】 初始电量为95%快速路大概占比60%，因为新车有味道，全程空调24度，开到13%实际续航为250左右，最后20%感觉很耐开，本来以为会把我扔在路上，结果到充电桩还剩13%。 【智能化】 智能化对比国产新势力肯定是差一点，但是买这车主要就是不太在意智能化，只能说车机很实用，该有的都有，但是让人惊艳的地方不多，这里不得不说一句，百度car life太难用了，语音识别灵敏度太低了，经常不识别，现在打算试试华为hicar盒子怎么样。 【最不满意】 最不满意的就是车窗玻璃升降开关，真不好用，大大增加了使用难度。还有就是温度的触摸实体按键，跟屏幕在一块，没啥机会按。钢琴烤漆不少，目前打算买一些贴膜，都是手印，看着很难受。 【购车经历】 秦皇岛周边没有现车，要买只能订车，到车得一个月起步，都说这车小众，而且价格咬的很死，连上教师补贴得15万落地，啥也不送，最后找到了贸易公司，从长春提的车，裸车13.89，也算省心，最起码有现车，一个星期就开上了。 【驾驶感受】 就是冲着驾驶感受才买的这个车，买车前试驾了很多车，从前到后分别试驾了昂科威，途岳，途观，探岳，宋plusDMI，别克E4，别克E5，唐DMI，id4crozz。我感觉大众和别克的底盘比比亚迪好很多，最开始很看好比亚迪宋，但是宋的试驾车没有FSD，底盘异常松散，过弯侧倾非常大，让我开着没有信心，总是怕车过弯翻车。后来看了唐，本想试试FSD的厉害之处，但是开起来感觉还是不太好，还是有种飘飘忽忽的感觉，但是这个减震舒适性真的没的说，途观开起来感觉都没有它舒适，过火车道的时候很轻盈，唐很适合有家有孩子的，坐着真的舒适，但是我单身，所以考虑的更多还是开起来的感受。 【动力表现】 电车，在市区里还是顶尖的实力，没有换挡的烦恼，起步即巅峰，跑到120轻轻松松，能打败电车的只有其它电车。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4分“优秀”

【空间表现】 够用，紧凑级SUV正常表现，后背箱差一丢丢。 【充电时间】 提车后就装了家用充电装，一个晚上可以从20冲到80，没在外面试过快充。 【续航】 能耗表现一般，高温天气开空调综合达到20度（非表显），冬天还没到，暂不知道情况。 【智能化】 配置挺高的，智能化没那么重要，驾驶辅助都很少用，喜欢自己掌控。最好用的是自动大灯，语音不好用。 【最不满意】 配置上不够合理，这种座椅材质偏硬，不透气，人机工程也一般，舒适性差了点，有个通风就好多了。内部储物空间不够，人性化差点，可能欧州品牌都这样吧，驾驶取向设计。 【购车经历】 买这个车的，大多都是在这个预算内，没有其他性价比更高的也更可靠的选择了吧？真正对这个品牌有什么情怀的估计是少数人。 【驾驶感受】 第一辆电车，确实是安静，平顺，提速也比一般的油车快，够用了。转弯半径小，很灵活，没有开大车感觉。可能是自重太大了，导致惯性大，再加上刹车有CRBS，前段是动能回收，D档模式刹车信心不足，所以不敢太激烈驾驶。山区弯道，城市道路全程B档模式，简直不要太好用。 【补充一些小问题】 22款车机问题不大，使用两个多月未出现死机，断网情况。不过还是有一点小BUG：1.在线多媒体音乐无设置当前播放的界面，启动车后偶尔会自动播放音乐，删除缓存和历史记录都不行；2.迎宾大灯功能是否和钥匙有关？两把钥匙，只有一把会激活接近打开大灯功能。3.AR转向箭头只能用车机导航才有，然而车机导航并不好用。用手机高德导航投屏不显示箭头和信息，苹果地图导航只显示信息，无AR箭头。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.86分“良好”

大众的ID系列纯电动车，在我看来诞生的目的本身就很有针对性：就是针对国内新势力和自主品牌在纯电车上的不断精进而推出的应对车系。最近我也难得找到了一次机会，开了一把大众ID4 CROZZ。还别说，这车开着真挺有意思的。 它是一款纯电车，但开起来跟大众的燃油车并没有什么不同，无论是操控、油门刹车、方向、路感等等，你都会感到这就是一台典型的大众燃油SUV。论行驶质感，它比很多自主品牌和新势力都强得多。如果你之前就是开大众车的，不管什么车型，直接上手这车毫无问题，根本不需要适应。 既然是电车，那车机当然也是很重要的环节。ID4 CROZZ的车机，至少硬件速度是不行的，能明显感知硬件不行导致的那种缓慢和卡顿。但这车的车机UI界面设计得非常棒，不像国产车那样完全把车机照着平板电脑做，也不会像日系那样把车机搞得过于简洁。哪里该是什么功能，每个功能的UI该是啥样的，简单清晰不花哨，用起来根本没有上手难度。 这也是我认为这台车在人机交互上做得相对好的部分。但当然也有做得不好，甚至有点难以理解的地方---它整个内饰几乎所有功能按键，全都是触摸键。触摸键没问题，但它的问题在于，相当一部分高频功能的逻辑实在难以理解。例如说空调温度，有实体按键让你设置制冷制热，有实体按键开关压缩机，但这些触摸按键就是没有一个按钮，是能调温度的，只能费劲地去车机里调温度。既然都做了触摸按键了，为啥不把温度调节也做了？不理解。 更不理解的是车窗调节。主驾可以调节全车所有车窗升降，这是常识。但ID4 CROZZ这车，只有两个车窗实体按钮！你要调后面的咋办呢？只能在实体键正前方那个触摸按键那里点一下，切换到后座，再调。这又是何必呢？车窗按键多装两个，有那么难吗？对了，那些触摸按键的按键灯光非常暗，在大太阳下压根看不清！ 所以平心而论，我个人认为，ID4 CROZZ是一台”没完全做好“的车。它的基础机械素质很过硬，吊打自主同级车问题不大，但却在一些本该不应该出问题的地方各种低级错误频发。实在有点让人难以捉摸。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.57分“良好”

有一台轿车，新增一台纯电就考虑SUV。价格锁定20-25区间，对比了零跑C11、比亚迪宋，这个区间的SUV貌似也没啥可选的了。 放弃零跑的原因有两个，一是等车7个月，二是怕车企跑路🤣 试驾比亚迪有个小插曲。我车停在比亚迪店和理想店的中间，试驾完回来车子被划到了，我看着比亚迪店的监控是覆盖到那个位置的。让帮忙调一下监控都不行，说没有监控，没有停在他家门口跟他没关系，让我找理想店去调🧐我：？？？。我又没让你负责，只是让你帮忙提供下监控我在自己报保险而已。瞬间买比亚迪的想法没了 最后决定买ID4，当地的4S售后服务做的确实不错🤣外观：侧面看美极了，喜欢会动的大眼珠子。动力：对比其他纯电算差，对比普通油车还过得去。智能化方面：对比新势力造车差很多，不过这东西个人习惯吧，语音控制方面一年用不了两次，特别是有其他乘客在的时候贼尴尬。另外特别不习惯纯触屏的内饰，不利于盲操。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.36分“良好”

ID4除了L2级别的自动驾驶辅助，其他的与新能源的智能化基本关系不大了。没有开放的车机系统，没有花里胡哨的各种APP，脑残的车窗控制按键。需要深度学习的操作系统