ID.4 CROZZ胎噪大值得买吗_ID.4 CROZZ舒适性怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

优点： 内饰简约不简陋； 行驶品质上乘，底盘滤震不错； 主副驾驶乘坐舒适，支持座椅按摩； 充电速度上限高，主要还是取决于桩的上限； 舒适驾驶电耗不高，13-15kwh左右，跑500问题不大； 原厂音响底子不错，加装dsp后音质提升明显； 加速起步稳，不打滑，有推背感，但不至于让人头晕； 刹车表现良好，紧急自动刹车介入及时； 辅助驾驶属于可用，能够在一些工况使用； HUD抬头显示能够很好融入驾驶员视线中，不突兀，辅助驾驶时能够显示跟车信息。能够做到这点已经很ok了，相比于其他某些花里胡哨的hud实则干扰驾驶员判断； 车辆前后大灯极为好评，尤其前矩阵大灯，亮度高，且自动识别来车从而调节远光灯的范围； 中控屏支持手势划屏，支持自定义，比较方便； 方向盘和转向手感好，转弯半径极小，掉头极为方便。 缺点： 车机经常断网，要么有小地球标志没有网；要么小地球标志消失。可通过插拔保险丝解决，目前频率少一些了； 车机经常出一些辅助驾驶不可用的警告，偶尔出现全车无声音的问题。锁车一段时间后可以解决； 冬天给电池加热的功耗高的离谱，导致多次短途能耗极高，经常30-40kwh。满电能250km就不错（注意这仅是冬天情况）； 高速电耗较高，这应该与suv车型和整车重量大有关，120km/h的情况下平均电耗22-25kwh差不多； 中控屏下面音量调节和温度调节触控条没有背光，晚上看不见； 中控屏在走特别烂的路，或者过坎时偶尔会响一下，塑料悬浮屏设计就这样，不属于品控问题； 胎噪较大，风噪尚可； 主驾驶开关窗设计依旧不太能接受，不过用的不多也无所谓了； 语音控制支持的指令太少，不支持开启座椅加热、方向盘加热，开关窗等操作，希望后续能支持，又不难； 商城app少，开车时无法看视频，应该是出于安全角度。希望日后能加bilibili； 辅助驾驶也就相当于自适应巡航的加强版，不支持自动变道； 手机app对汽车的控制有限，无法提前开座椅加热什么的； 360摄像头的早就不卖了，感觉很可惜； 后座靠背有些直，无法调整。 总的来说瑕不掩瑜，优点都直戳我心；缺点虽然也不少，但尚且能够承受，毕竟20万多一点的车不可能面面俱到。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.71分“良好”

家用车续航600实际上不开空调纯开，公里数较准，车身比较厚实，胎噪较大，需要增加隔音棉版，减震偏硬，过颠簸路段似乎没有减震，车内舒适度较差。城市道路，静谧性好，驾驶感受偏舒服。 【空间表现】 家用足够，一家三口空间富裕。一家五口，中规中矩。前排放到最舒服的状态，后排一拳空间是有的。 【充电时间】 用快充的话，20%到80%是30分钟，还是很快的，慢充没试过，估计时间较长，平时快充就够了。 【续航】 600公里续航，实际建议充到80%。如图所示，425公里，开空调的话立减30公里，其他人的车辆不知道是不是，我的车就是这样。 【智能化】 车机表现中规中矩，出现过黑屏和断网，没有什么特别出彩的地方。 【最不满意】 车机完善下，减震优化下，胎噪再降低点，多加点隔音棉，尤其是轮胎上方的材质用厚实点。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.36分“优秀”

6月28提的，22款lp，星黛蓝。加了哈曼和hud抬显，落地在23.2。整体来说都非常满意，哈曼音效超赞也！！就有几个小点还是可以改善一下。比如: 1、前排座椅没有通风，夏天开着空调还是感觉背上和屁屁都是烫的，差点以为开了座椅加热。 2、车机有点憨憨，叫了几次，还要叫得很大声才有反应，命令也只能听得懂简单的。而且界面看起来就很傻瓜式，就真的只是开车用的。 3、抬显亮度太低，亮度开到100，位置也调到最高了，夜间行车看起来还是比较暗暗的，在联系销售看怎么搞。 4、水泥路面噪音还是比较小，但是过柏油路的时候会有比较大的胎噪。 5、如果你的销售对车的功能不是懂的特别多，建议你要学会看说明书，说明书很冗长，文字又多，有点费脑细胞。 6、还有个超级槽点，没有360就算了，原厂倒车影像是超级模糊啊，车牌离远点点都看不清，不亏是大众😒这配置，简直绝了 再来说特别满意的，就是B档和D档的设计，城市跟车B档简直不要太舒服，刹车啥的都不需要太操心，油门一松，车很快就慢下来了，要贴前车了再踩点刹车刹停就行。D档适合高速开，脚搭在油门上偶尔给点力就行了。续航也还行，刚提车5天，没怎么实测，电耗头一天达到了23，可能和地板油有关系，后面开了两天，基本在14到16之间。充电一次，在开麦斯，速度非常快，目前还没充过其它的。后续再补充。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.21分“优秀”

【最满意】 操控好，底盘还算可以吧，隔音方面，80以上风噪胎噪比较明显，80以下很好，动力够用 【感受及槽点】 1、目前跑了1000公里，无钥匙进入100%成功，后备箱脚踢感应100%成功，没有出现黑屏及系统报错，有过一次不太正常，是因为没有关好主驾驶门，然后挂D/B档，没踩油门就自己走了，挂空挡后关好门就没事了。 2、抬屁股断电也太灵敏了太快了，只是抬一下，调整调整位置，即使不下车也会断。 3、空调竟然无法吹自然风，只能打开空调，关AC，把温度调低点，这也是空调吹的风，也要有电耗。 4、主驾驶车窗的按键，真是谁用了谁知道，脑残的设计。 5、车机的自带的导航，垃圾的不能再垃圾，经常多绕路，什么逻辑是没搞明白，还有，有一次剩余21%的电，导航到一个充电站，剩余里程显示110多，到充电站的距离显示15左右，刚开始按导航走，然后提示剩余电量无法到达那个充电站（应该是按20%电量为最低电量设置的，但不知道怎么改），然后自动规划距离比较近的充电站，再然后车机导航显示的还是去第一个充电站的信息，语音播报的却是导航自己规划的比较近的这个充电站的语音，只能无语。 【购车经历】 大众的销售模式，只能说是心累，要跑几家，做对比，还有各种权益，各种组合，与销售斗智斗勇，才有可能拿到比较低的价格，尤其是北京，不多跑几家，你是不会知道哪家便宜的。 【提车价格】 多做功课才能拿到好的价格，除了销售承诺的赠品品质差一些外，其他的还好，22lp，全款，9000电卡，无置换，落地21，算是还满意吧

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

外观很有辨识度，特别是前后灯组打开的时候，有点回头率，空间及格，前排腿部空间优秀。 动力方面由于电车的特性，起步很顺滑，电门跟脚，在城市里开很舒服，后段稍显乏力，但是加速到140公里这个过程，还是比我之前1.6T的4008轻松很多，虽然标的最高时速160，最高踩到过163，还有长得趋势，由于路况原因减速了， 总之动力家用绝对够用，但是跟同价位电车比还是差点。 底盘很稳，高速不飘，过弯侧倾也很小，但是我觉得虑震不像车评人说的那样好，路感还是挺明显的，估计跟20寸轮胎和高刚性弹簧有关，原配邓禄普很挑路面，胎噪控制的不好，而且前后轮尺寸还不一样，，后期无法调换轮胎，无形中增加使用成本，前轮235.50.20的尺寸也很难买。 车机智能化不高，自带软件少，也无法安装第三方软件，语音识别不好用，反应迟钝，且支持的功能少， 总体来说日常使用没问题。 续航的话，我坐标山东，目前气温0~-10度徘徊，我主要短途上下班开，车停在室外，所以电池自加热会浪费很多电，开空调续航大概300左右吧，算下来依然比油车省很多。 上面主要说的缺点，这车优点也很多，造型好看，配置高，做工好，驾驶感受好，买大众还看中一点，就是全国各地大量的售后服务网点。 总之iD4我很满意。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.5分“优秀”

【销售态度】 上一台车是MQ B新宝来，刚上市不到3天就提车了，没有任何优惠开了2万公里卖了。本来计划买迈腾或者探岳的，结果销售给推荐了I'D4。因为是老客户销售经理态度一直不错多次免费接送我看车试驾。参加了厂家深度试驾3天的活动，对ID4隔音，操控，配置等特别满意。订车到提车一共12天 【驾驶感受】 开起来动力跟380高功率发动机差不多，更加平顺加速，没有延迟。底盘开起来厚重感十足，对于路面虑震过滤的很好，开起来像美系车。转弯半径比高尔夫还小，简直不敢相信！隔音比迈腾好很多，因为是防爆胎，胎质偏硬，在比较硬的水泥路胎噪略大，但总体并不吵闹，不像本田！ 【最不满意】 运动模式提速在7秒多，没有达到特斯拉，比亚迪那种5秒以内的水平，有点尴尬。一汽大众认证官方合作开迈斯超充电桩太少了。只有四儿子店里有，充电不方便，而且对充电桩比其他车企要求高，充电桩必须有接地线，不然充不进去。目前只有国家电网充电桩，中国铁塔，特斯拉，开迈斯等充电桩可以用。 【空间表现】 外观不显大，但实际内部空间很宽敞。实际体验跟探岳差不多，头部空间宽裕，1米8以上大高个也不会顶头。后排座椅放倒后不能跟后备箱一平属于设计败笔！ 【续航】 满电仪表显示续航610公里，实际开530公里。经常开空调，尤其是制冷，续航里程缩水100公里左右。本人经常市内省道国道开，不经常开空调满电跑470到530公里之间。百公里电耗在15度多。目前没有上过高速，对于高速电耗不做评价 【购车经历】 买的中配219900，选装20寸轮毂 1500块，后悔没有选装热泵空调！选大轮毂，轮胎扁平比会变小，舒适性会差一些，请慎重考虑

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PURE+

2.71分“一般”

前前后后给我总体感受，体验感很一般 第一车子的隔音性很一般，在高速120以上上真的很吵，风噪胎噪在耳边嗡嗡作响。 第二动力灵敏度感觉不一致，起步的前端动力很有劲，提速也很快，速度80以上动力就弱很多，80码提至120感觉很费劲，如果车内坐了人的话，提速更加的费劲。 第三就是开这个车有点挑身高，180以下好说，不顶头，很不巧的是我身高187，不管坐前排还是后排，头顶的快碰到车顶了，我的驾驶位已经调的是最低的了，距离车顶还差个2-3指位，每次上下车的会撞头。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.57分“良好”

外观可以，符合自己审美。内饰空间都能接受。车机一塌糊涂，要么地球消失，要么没网。天天上车就听广播了。续航冬天也不行。距离短打折明显。底盘大众水平，100的车速胎噪还是有点明显。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.21分“良好”

优点：外观漂亮，电池容量大，优惠力度大，性价比高，驾驶体验感较好。 缺点：车机烂，偶尔死机，经常报故障码，高速胎噪大，车门有异响。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.79分“良好”

最满意的地方：这车的续航能力很强，充满电的话，平时开车上下班或者一般的外出，还没有遇到过续航不够的情况，续航基本实打实！ 最不满意的地方：这台车就是隔音不太好，跑高速的时候胎噪和风噪还是比较明显的。 外观方面：采用了ID.家族最新的设计语言，它和海外版车型保持着高度的相似度，新颖， 科技的造型让它接受了不少人的注目礼。 内饰方面：平底方向盘造型普通，银色饰条可以使其不那么沉闷。此外，方向盘左右两侧均设有多功能按键，取消物理按键的设计，则拉高了整体的档次感科技感。可配备哈曼卡顿音响。。全身座椅采用双拼材料，做工精致手感细腻，轻硬适中。 空间方面：当身高173cm的身高坐入车内，座椅调节至最低，前后为适中，头部还有一拳三指的距离。前排座椅不动，坐到后排，后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，后排的空间表现也不错。 驾驶感受：该车方向盘的指向还算清晰，转向手感被拿捏得很到位，力度偏沉一些，不过优点是没有一些电动车“发飘。”的感觉。这底盘的表现比较成稳，车辆在便道或者弯道上，尾部的跟随性让人很有信心。另外，他的续航能力强，表显剩余续航核算具有较高的精准度，即我们看到的续航是多少，它就能够跑多少。 购买建议：该车给人开起来感觉比较平稳，我建议购买2022款长续航PURE+版，它的续航能力表现非常好，是很多消费者关注的点，他配备了84.8Kwh大容量电池，配合高效BMS能量管系统，再来NEDC600Km真续航里程。如果一家大小都出去旅游的话，完全不用担心续航里程问题。当然，如果对续航能力要求没那么高的话，手头也不是那么宽裕。也可选纯享限量版，毕竟价格相差好几万呢。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

3.43分“良好”

【最满意】 外观一改大众的家族套娃设计，变的富有年轻范，确实符合这款车型的定位，能满足年轻群体的需求，再配合双色的轮圈和收紧的腰线，非常年轻有特色 在这个价位很难得有这么高的配置，有电动座椅，ACC自适应巡航等不少高科技配置。 【最不满意】 车机功能较少，卡顿严重不顺畅，胎噪偏大，尤其是跑高速的时候更明显，续航虚标。