【最满意】:
1. 加速平顺,前段比较给力;
2. 安静,绝对的安静,高速上只听见很小的风声
3. 配置高:自动大灯(亮度高、带自动转向和自动远光灯);自动雨刮、AR- HUD(可调高度)、联网功能、内饰氛围灯(30色可选)、触摸式按键(灯、空调灯控制)、全景天幕(带遮阳帘)、前排座椅加热、座椅记忆、座椅按摩、后排座椅可以放倒、电动尾门(带脚踢式感应)、360环视&倒车影像、后视镜锁车折叠、倒车下番、加热;自动驻车(Autohold)、L2+驾驶辅助系统
4. 个性化设计:前后大灯欢迎模式&迎宾灯、靠近解锁、转向灯、
5. 人性化设计:长按解锁或锁键可以控制车窗打开和关闭(调节车窗开合大小)
【最不满意】
Bug过多:目前出现过以下几点
1. 偶尔靠近不解锁,20%
2. 当车门半掩时,车门无法打开(需要重新解锁或用大力气扣门把手),50%
3. 无钥匙进入和触摸锁车失效率:20%
4. 已经靠近自动解锁了,但是还有部分车门无法打开10%
5. 倒车影像黑屏,1次
6. 显示“无法识别交通道路信息”故障,自动刹车故障,2次
7. 无法显示时间, 1次
8. 车窗往上升时,有时往下降,20%
9. 莫名奇妙播放音乐或切换音源,3次以上
10. 后排座椅和后备箱之间(C柱)一个地方咯吱咯吱响(上下坡拐弯时)
11. 柏油路上,原地方向向左打死,拐弯,起步走时前轮胎像压着东西一样,咯噔一下(待去4S店检查是否有异常)
【购车经历】
原本想家里再买台车,因为本人比较喜欢高尔夫,就想去看看;试驾完,老婆说再看看这个,试驾就觉得电车太香了,然后对比了隔壁上汽大众ID-4X(虽然价格更便宜,但没有ACC和360),然后又去试驾了特斯拉(M3后排小,Y的话,我老婆说太丑了),还去越级试驾了S90(宝华音响 & 真皮座椅秒杀BBA,但顶配的话超预算太多, 中低配没有这两个亮点),鉴于油价上涨,老车也开了4.5年了,综合考虑,还是换台电车开开吧,也算抢先体验体验了
【驾驶感受】
目前使用了4个月了,行驶6000公里了,各种路况基本都跑过,行驶质感总结如下:
1)转向比较重,转向半径小,冬天的时候还有什么阿克曼角现象(打死有时候,起步会咯噔一下,质感不OK)
2)空间感受,比较OK,有全景天幕,显的大
3)速噪音控制的比较好,上车大家都想睡觉,哈哈哈
4)加速表现比较满意,很轻快,虽然8秒 的0~100加速不算快,但实际体验比较OK
【乘坐体验】
1)柏油路上,感觉很高级,很安静,越级享受;
2)过路上阴井盖感觉还不错,但过减速带就一般了;
3)快速过弯道还行,和普通轿车差不多,侧倾不是很严重;
4)走烂路的话,车内也比较颠(比之前本田杰德好太多),而且C柱优点异响(准备改天去4S看看)
【保养】
目前没有,反正电车包养简单便宜
【油耗】
电耗的话,差不多15左右
【续航】
天热的时候550KM左右,冷的时候370KM左右
【提车价格】
有置换补贴,还有保险补贴,加装了AR-HUD( 5000)和升级了3M 贴膜,总共差不多23.5万吧
洒脱暖阳4k7:你这能耗这么低,怎么开的,我在城区30多
123456PO:触摸锁车是什么操作
用户壹二三:靠近不能立刻开车门,要等后视镜开开始动了才能打开车门
外观上看车头很高,又很短,所以就显得很萌,我买的是白色在阳光下非常可爱。内饰和空间我也觉得很棒,尤其是大的天幕玻璃,简直不要太爽,不建议选可开启的天窗,因为会挡视野。不好的是车机系统,我真是醉了,提车两个月去了两次4s店,都是sos系统故障。车机的别的我就不评价了,arhud香,很香,仪表盘我几乎不看的,有hud就够了,但ar部分实在是用不起来,全怪车机导航不好用,我主力还是用carplay的,苹果导航也能将转弯信息传递到静态hud上。车机另一个槽点是从来不更新,一直期待的自动泊车不知道能不能ota升级。驾驶操控上真的没的说,底盘非常稳,方向盘有点沉也没法改轻一点,这个我勉强能接受。还有一点好评的是转弯半径,太小了,那种小是你感觉转不过去的地方,它就真的转过去了,当然这也有助于侧位停车,不大的车位都能一把进。最后说说续航,我给个中评吧,之前看懂车帝评测,还有电池容量参数,对这个车是抱有很大期望的,但我实际开下来,正常上海市里只能到500公里左右,正常也不会等没电了才去冲,所以实际使用续航是少于500的,这个数据也说得过去吧,充一次电一周多不用冲。
汉林园:带热泵空调吗
用户85331061612:太中肯了,这车我也开过,续航不错hud好评,大众的底盘还是扎实的。续航500要我说很不错了。车机emm,建议回炉重造
【最满意】
这个车的底盘只有开过了才知道传统车企的底蕴到底是什么,整体驾驶对司机很友善,体现了百年大众的真正功力。
【最不满意】
这个车机真是不能说好用,不过最近要升级了,还是很期待。
【驾驶感受】
作为奶爸和全家共享司机,这个车驾驶起来会给我一种安全感,不狂躁,不拖沓。
【续航】
冬天续航20kwh/百公里左右,有时抵有时高,完全看脚法。不过冷车启动10km内的电池加热会算到续航里,可以不必太在乎,因为后面加热完毕电池的电耗会让你很满意的。不过大众没有把电池加热从计算中刨除在续航外,10km内的短途驾驶看电耗会不太开心,这个各家算法不一致,大家也不必对比了,真没什么参考价值。
【乘坐体验】
坐在后排的大天幕真是享受好天气出行的赏景利器,不过驾驶员位是分享不到这份待遇了。
【油耗】
1月初的北京今天最气温6度,最低-7度。早晨在家下楼前开启了远程空调22度。5分钟左右来到了车里,空调还不错已经不冻手了,能感觉到热气扑面,这时的续航61%-301km,出发上班。我要先送媳妇上班,电池加热的小雪花出现了,虽然只有20多km,看着表现的电耗高的惊人—40千瓦时/百公里,还好持续了几分钟,电耗开始持续下降,开到媳妇单位时的电耗已经下降到19.6千瓦时/百公里。下面这段路程是我上班的路程,这时车内已经很热了,我关掉了空调,等我到达单位电耗已经降到了17.1千瓦时/百公里。每段路程对应的时速和里程都在图中,在帝都打工的小伙伴们应该都明白这路上的实际拥堵情况,前半段送媳妇还是有些堵的,后半段我上班有所缓解了,这就是北京一天上班的电耗情况,仅供大家参考
【购车经历】
北京的一汽大众4S店走了很多家,同样也包括上汽大众的4S店,最后决定买这辆车还是在深度试驾活动之后才做出这个选择。其实是在试驾的3天里遇到了一些恶劣天气,车辆经受住了考验,最终全家一致同意购买了这个车。
lion:不太懂底盘好是什么意思,是过路障的滤震效果,还是低速,高速是转弯的平稳性。
开过的车不多,虚心求教
用户9584244198175:这车能吹的也就是底盘了
乐佑刘82:一句话:鼓刹,V级轮胎,电控外露,油改电2.0
大众ID.4是一期大众首款基于纯电动平台打造的一款紧凑型SUV,新颖、前卫的设计在大众家族中很有新鲜感。内饰采用简约风格,中央大量的储物空间十分实用。
【满意】
1.驾驶,十分好上手,拥有酷似燃油车的驾驶感受,D挡下松开电门没有拖拽感,不容易晕车。
2.储物空间十分充足,中央大量分层的储物空间,让你的没意见随身物品都有它的归宿。
3.大面积的全景天窗,十分通透。
4.转向半径很小。
【不满意】
1.全触控的按键手感不好,操作不便利还容易误触。
2.主驾驶控制后排车窗升降只能通过Rear按键,没有直接控制的按键。
【续航】
长续航PRO两驱版标称550km的续航,实际平均电耗在16.3kWh/100km。
【优惠情况】
仅供参考,以北京为例本地经销商暂无优惠信息。