点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

综述： 1.驾驶质感高级，底盘扎实，操控非常顺手，这也是评测 ID .4时给出的的一致好评。 ID .4很巧妙地能够完整传递路感，车主可以感受到路面但却不会有「颠簸」感觉；过沟沟坎坎时，底盘化解地非常干脆利落，悬挂拉伸或压缩之后的「回归」很及时，兼顾了支撑和柔韧。 2. ID .4的转向手感偏沉，很多用户会不喜欢，不过这恰好是我喜欢的点，操控起来手感非常清晰，指向性非常棒，过弯很有信心。 3.灯光系统是 ID .系列的灵魂，大灯能拟人化地抬起和转动，配合金属漆和发光 LOGO，会让整个车的外观变得特别高级。内饰中的 ID.LIGHT 灯带提供了非常棒的交互感，个人感觉比在中控屏中弹出一个小人来得更科幻。整车内饰的设计和氛围灯也以线条为主，能明显看的出内饰设计主题，虽然并没有大面积覆盖真皮翻毛皮、但皮革、软搪塑、纹理饰板也都有自己的设计感，简洁而大气。 4. 空间大而属实！得益于 MEB 纯电平台，整车前悬后悬都很短，车内空间非常舒适，期间有带着同事外出办事，同事看到它的第一句话就是「这车里面真大啊」。 4.车机配置还是可以的，使用起来没有遇到卡顿和司机的情况，系统中还隐藏着一些细节小动画。娱乐功能还需要改进，比如应用商店不太丰富，使用起来还是能感受到老牌车企的保守。但是车机导航、语音控制等功能，使用习惯后非常方便，导航数据来自高德也能实时更新，路况和车辆事故播报都比较及时。 5.虽然整车 NVH 很不错，铺装路面非常舒适，其他噪声控制的很好，路面不太平整时能听到路噪。 5.还有一点期望：整车OTA快点上线。在提车两周时就弹出告警，不过经过 4s 店检测后确认是软件bug产生误报，等待厂家升级后就可以，如果有 OTA，那么下次升级就不需要去线下了，希望大众快点跟进。 辅助驾驶 即使没有华丽的自动驾驶功能，但大众仍然用实际行动告诉了大家，老牌车企做驾驶辅助已经很成熟，这也是整车智能化的体现，而不单单去通过车机能不能刷短视频来判断。中配以上版本标配了一键启动的辅助驾驶功能，0速仍然可以开启。车道保持、车道偏离预警、自动跟停起步都很不错。在低速情况下有轻微画龙，低速加塞需要手动接管，但高架桥等封闭道路用起来省心省力，前方并道它也能即使识别，配合 AR HUD用起来非常科幻。 主动刹车可选灵敏度，为了安全我选择「提前」选项。在前车距离偏近时， AR HUD 会在前挡风玻璃上投射巨大的黄色警示带。有两次在行驶过程中因为走神，触发了前碰撞预警， HUD 和 ID.LIGHT 都给出了红色警示，好在距离没有特别近，我主动踩下刹车。 另外倒车时后碰撞预警也很灵敏，即便是速度很慢的情况下，检测到障碍物过近也会踩下刹车。 整体来说，这辆车的辅助驾驶超出我的预期，可用性非常高。 续航 ID.系列主打真是续航，它会根据当前行驶工况和历史行驶数据计算一个续航里程。实际驾驶下来，基本能做到1:1的掉电水平。 冬季是电动车的痛，ID.4 电池包加热策略比较激进，但开起来后电耗水平在我接受范围内，在最低零下5度平均0度的冬天，整车冬季续航 400 以上，气温回升后续航直逼 500km，达成率比我预期的好很多，相信夏天还能跑出一个出色的成绩。 刹车 鼓刹是 MEB 平台被人诟病的地方。但是实际使用过程中我没有发现有什么问题，刹车灵敏制动力强。只是在驻车和 AutoHold 时会听到刹车声音。 选购过程 选购过程中看了老车企、新势力、老车企中的新势力等等好几款，最终锁定了 ID .4和另一个主打智能化和自动驾驶的新势力品牌某型号。 在试驾之前，包括去车展、在网上看评测、和大家讨论研究等等等等的时候一直都很纠结，于是我在同一天下午同时试驾了这两款车。新势力车型，试驾之后我会认为「是个很好玩的东西，很智能，新鲜感足够」。不过空间比较小，坐进去有点憋屈。 试驾 ID .4之后，我发出来这样一种感叹「这车太好开了」。自此我被它的驾驶质感所俘获，虽然不智能，许多功能也比较一般，但 ID .4的驾驶质感正正好好戳中了我的点，所以我也没有再去纠结那些花里胡哨的功能了。 ✅️综合评价 作为一款车， ID .4毋庸置疑是款好车。但在电动化、智能化的趋势下，大众还是太过保守。价格方面，在终端优惠和厂家促销优惠的双重加持下，如果你更在意驾驶感受，那么 ID.4 不会让你失望。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.43分“良好”

【购车经历】 先说说背景吧，14年买的经典福克斯已经8年多了，虽然8年里面没出过任何故障，还跑了趟318，不过现在天天城里开油耗12升，机脚不行怠速抖动，中控门板也有异响(本人对异响比较敏感)，加上地板也产生了臭味产生了换车的想法，家里除了福克斯还有张锐界和宝骏e100，锐界呢主要是跑长途和自驾，e100主要是老爸接送孩子，所以新车定位基本是城区通勤，因为有张suv所以比较想买张两厢轿车。之间看过A3媳妇很喜欢，但是我总觉得换标高尔夫不符合我屌丝气质，也看了毛豆3，当时价格才24万，可惜在去试驾的路上被其他车追尾，感觉这车晦气，虽然机械动力这些都挺好，加上后来涨价一点兴趣都没有。然后又试驾了id4 x和id3，当时去试驾id4 x不知为啥，开下来就觉得那车加速无力笨重。id3我个人还是喜欢的，但短胖的造型我媳妇觉得丑。后来在纠结中决定买ct4，钱都准备好了再跟销售谈的过程中由于比优惠预期少了5000块，扭头走人。回家的路上路过一汽的店，想进去看看id4 cross，进门直接试驾，不知道为啥对比上次试驾id4 x居然觉得动力够用，而且D档的感觉和有车一样，还有悬挂也符合预期，比毛豆3真的舒服的多。然后一问价格，居然还有2万的优惠，要知道最近所有电车都涨价连id3都说要涨，当时就心动。问了下现车情况，只有一辆展车，直接福克斯置换，一个下午就把车开回家，后来想想真的是冲动消费。 下面说说新车 【空间表现】 空间由于也就城里开，所以没需求，比起福克斯大的多，比锐界的话横向空间差点，但id4整体座椅低，腿部衬托不够，还没试过长途，估计不会太舒服，另外前排由于座椅调到最高，我都觉得低(本人170)，所以头部空间过度富裕，我觉得这空间不如降低车顶高度，还能减小风阻。后备箱空间，由于溜背造型，中规中矩。城里够用，长途差点。 【充电时间】 本地由于没有开麦斯充电，都在南方电网易顺充上充，差不多半小时可以30%到80%，但是前5分钟不知道是预热还是啥，电流忽高忽低，本地气温25度。送的电桩还没来装不清楚如何。 【续航】 城区由于在车上开空调时间多，跑了120公里电量下了25%，不具备参考性，昨天跑了160公里的二级路，车速60左右，也下降了25%。高速还没跑过，不清楚如何。现在平均能耗15多点 【智能化】 这车就没什么只能，也就一个carplay和l2的驾驶，有划线的地方方向保持还行，过个路口没划线就直接偏离车道，重点是到了新的车道车道保持就失效了。app功能少的可怜，只有一个远程空调，宝骏还有个车辆定位，这个啥也没有，远程控制充电电流我觉得这个很实用。 【最不满意】 1.前排座椅高低调节范围有限，我媳妇开觉得高度不够。2.车内塑料件太多，尤其门板中间杯架，就连车钥匙放杯架里都震的响，就个植绒能解决的问题，已自己买了植绒布。3.20万的车了，还是手动撑杆。4.细碎震动太多，不知道是扁平比太小还是悬挂过硬，过减速带震动和声音传递到车内都比较多。甚至给我感觉后塔顶有点轻微异响。跑非铺装路面颠簸的厉害。轮胎淘宝2000多一条，后期估计维修成本高。5.没有特斯拉那种露营模式，我会在车内睡觉，一个小时空调就自己关了。6.各种故障码，开了一星期就出现车道保持不可用，充电故障，放几小时后但是自动恢复了，这车我已经做好各种软件故障的准备了。7.车机的联通卡信号差。8.空调位置太低，要么吹肚子，要么吹脸，难过。9.无钥匙进入不是很灵敏，人在车边各种打不开门，又要掏钥匙出来。10.车窗两段开关很不习惯，一建升降经常要操作两次。11.车窗旁边的触摸按键，真心难用，各种按下去没反应。 【驾驶感受】 起步平稳，80以下加速还凑合，路面好的话噪音还是控制的不错，城区用车还是很不错的。转向半径小确实惊艳到我了，红绿灯调头方便。新车不知道为啥胎压全是3.3颠的飞起，我自己放到2.5有所改善。过减速带还是颠，悬架硬的好处就是侧倾不严重，刹车也不会点头。 【提车价格】 21.4万，4S套路多，一下送的膜要加钱，一下说送的护板原车有了。还强奸了一堆保险。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.86分“优秀”

原来的crv已经开了6年，最近一直想换车，正好我老婆工作调动，每天上下班来回50公里，所以买了辆东风ex1代步，体验过新能源车，哪怕是5万级别的代步车新能源车，越来越不想再开自己的crv了，最近油价又一直在上涨，被新能源的低开销吸引了，决定顺应政策，直接换辆新能源车，有了这个想法接下来就是选车，备选的有比亚迪汉，毛豆3，小鹏P7，宋plus dmi，之前也没想过买ID4，因为我对大众油车一直很不感冒，也试驾了P7，汉，宋plus，但是由于要等车的原因，也临近新年了，想着要不再等等看看。 有次出差，正好有时间就去逛了4s店，合资品牌目前纯电平台只有大众的ID4，我就去试驾了下，这一试驾，就让我倒戈ID4了。 首先是外观内饰:是我比较喜欢的SUV车型，空间也挺大的，外形也是圆润大气，可以长我审美上了；内饰吧就一般了，看了国产新势力的内饰，对比起来就很简单了，好在我个人也不喜欢过度豪华的内饰（汉的内饰用料很足，个人感觉有点老气），ID4的内饰很能接受。 其次是驾乘感受:提速在新能源中算偏低了吧，但好在0到50内还是很快，但是驾驶感受上和油车差别不大，这点很满意，没有电车突兀的晕眩感，刹车也很满意，鼓刹真的没什么好黑的。由于是电车，没有发动机噪音，胎噪用防爆胎有点吵，也没用上双层玻璃这点比较失望，但是2。1顿的车重，还有平整的电池组底盘，行驶起来特别稳，跑高速真的非常舒适，整体的噪音控制比较好，驾乘感受还是挺满意的。 为什么选择P+版:主要还是有现车，这里也要感谢销售小陈，服务真的不错，另外我个人还是比较喜欢皮、织物拼接座椅，ID4C的织物座椅真不错，设计上很舒适，有点宜家的感觉，用料也不是那种很容易吸粉尘的织物，配色和中控台很搭配，不用像皮那样味大，冬冰夏烫，P+版的新车味真的基本没有，这点也要点赞。另外比Pro便宜2万，也就少了黑顶、矩阵大灯、发光前后标、记忆座椅和按摩（力度很小）、座椅和方向盘加热，电动后视镜，车道居中和一键辅助驾驶，30色氛围灯，感觉这些我基本用不到，省2万，驾驶感受没降低就行，够我几年充电费用了。 续航情况:ID4用的是实时续航，会根据你这段时间的驾驶习惯显示精准的续航，所以有些人充满电显示不足500，有些人显示600，我觉得这点还是不错的，可以让自己心理有底些。官方标称55续航，在南方最近天气比较凉爽，连空调都不用开了，室内温柔驾驶可以开500左右，如果是跑高速，不开空调只跑100迈以下的速度也能开480左右，如果开了空调，跑110迈左右的话，大概打7折，有快充，我自己但是没什么续航焦虑，反正自己开车累了就顺便冲个半小时快充就行，这里也要提醒北方的朋友，买电车谨慎呀，制暖真的费电，好在我这海南，基本都是10度以上的气温。 使用中发现的不足:1、自动大灯识别太敏感，经常下午就自动开灯，而且速度20迈以上你还无法手动关闭。2、车机没黑屏过，断网过一次，重启解决，就是功能是真的太少，内置的导航没有路口放大，数据比较老，还没法更新，音乐是酷我音乐，功能也简单，最诟病的还是语音系统，太简单太弱智了。3、全车的触控开关，误触率还是有的，比较不方便。4、底盘偏软，侧向支撑感觉有点不足，建议底盘选择运动模式。5、选装了天窗开启后，天幕变小了很多，这点很坑，我看展车是没选装的，很大，结果自己的车到了，看到变那么小好失落。6、内饰用了很多黑色钢琴老师，很容易粘指纹和有细微划痕。 总之，用了2周，1000多公里，还是比较满意的，特别是安全、用料，机械层面驾驶感受方面，作为大众的纯电开局之作，大众也拿出了很多诚意，大家可以看看ID6的拆车视频，用料还是比较扎实的，性价比很高，值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

【空间表现】 作为一个紧凑suv，空间绝对是合格的，尤其头部空间绝对是过于富裕，但是由于溜背造型后备箱空间一般吧，城区用车也足够。 【充电时间】 直流快充差不多半小时可以从30%充到80，不过我都是自己在家充，开启车的限流充电，每小时可以充2%，大家可以算算要几个小时充满。 【续航】 平均电耗15.8度，但是加上停车开空调什么的，其实城区开也就能跑460公里的样子。高速110巡航差不多也就17度电的样子。 【智能化】 比起之前的油车l2的自动驾驶算是比较智能的了，但是比起什么特斯拉比亚迪，真的算不上只能，app就只有个远程开空调，连远程调节充电电流都不行，更别说什么手机解锁了，而且车里的联通卡信号差，去到车库就没信号了，更别提什么远程控制。 【最不满意】 车内塑料多，共振也比较多。无钥匙进入不是很好用，经常打不开要摸钥匙出来解锁。车也没什么露营模式，睡车里开空调，半小时空调就自己关了。 【购车经历】 其实就像买张10多万的电动车城区使用，看过海豚、Id3、毛豆3，媳妇看不上比亚迪，又嫌弃id3像个小面包车，毛豆3试驾过没法关动能回收，怕媳妇开着油门当刹车。加上电车都在涨价，大众居然还有优惠。 【提车价格】 全部落地22.2，发票开的21.2，保险5600。 【驾驶感受】 车城里来加速还是可以的，但是你用D档也能明显感觉到2.1吨的重量带来的惯性。跑过一次山，过弯侧倾在suv里算控制的好了，但是还是明显觉得车重。 【最满意】 灯不错，全部led而且还有矩阵，有点奥迪的味道。电池大，续航显示精准。20寸轮毂确实漂亮，不过后续换轮胎也比较贵。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 最满意的实话实说就是行驶质感，应该说大众在MEB平台还是倾注了很多心血，你们可以笑我车开得少，我以前确实也没有买过大众的车，但是对比我之前的雪铁龙世嘉、天逸等车型来说，ID4 CROZZ整体质感还是很满意的，有人说ID4比较中庸，加速不够快、车机不够性能，但是作为一个家用车的本质不就是自己开着舒服吗？自己开着舒服、家人坐着舒服就够了！ 【最不满意】 作为一个大牌车企，车子的稳定性还是很重要的，虽然我没有遇到过车友们说的车机黑屏，突然没有网络的情况，但是出现过一次不显示电耗的情况，才提车不到一个月啊！我看群里还出现过车子在动，但是不显示速度的情况下，这种基础的东西，而且涉及行驶安全的东西是不应该，也不能出现问题的，这方面大众还要不断提高稳定性！ 【购车经历】 这是我的第四台车，选车的时候前前后后试驾了近1个月的车，特斯拉3/Y、比亚迪汉/海豚、小鹏P5/P7、ID4/6 X，最满意的还是特斯拉，不够最后选择这款车最大的理由为了家人，按我的性格来买，肯定是买特斯拉 的 MODLE Y了！但是身为2个孩子的爸爸，还是要为家里多考虑，综合考虑，最后选择了我的ID4 CROZZ，就是这么简单！ 【驾驶感受】 150KW的电机，动力不可能奢求，不像其他新能源动不动就0-1004秒、5秒的，不过8秒多在路上拼个起步，超个车啥的还是很轻松，毕竟起步无延迟，而且家用车，谁没事就地板电呢？电耗也高对吧？上坡啥的只要肯踩，加速轻松，但是有一点，不知道是电动车通病还是因为这车是后驱，就是倒车上槛的时候有时候上不去，感觉没力气，需要深踩电门才可以。 【乘坐体验】 座椅是皮加翻毛皮拼接，很舒服，前排还有加热和按摩，就是没有通风，不知道夏天会不会热，隔音降噪水平不错，也没啥异味，新风系统很给力,打开之后车内空气很快就可以降到十几。 【保养】 还没保养过，没发言权！ 【油耗】 虽然是三元锂电池，但续航还是受温度影响很大，我分析，是因为天冷需要耗电给电池系统加热，这个还是很耗电的，另外PTC空调也是，感觉夏天12~15的电耗，冬天18-22的电耗，高速100巡航20左右，算中规中矩吧，一周一充跟油车感觉差不多，毕竟85度电池在那里摆着，基本满意吧 【续航】 冬天350，夏天550应该差不多 【提车价格】 4S不让说，反正优惠还比较满意

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

4.64分“优秀”

一汽大众近期对旗下的大众ID.4 CROZZ车型将进行升级换代，而这款全新版的大众ID.4 CROZZ车型目前已经在最新一期的国家工信部申报的汽车目录中出现，新车将基于MEB模块化电动平台打造，属于一款纯电动紧凑型SUV车型，新车最大的变化在于续航的提升，根据我们获得的信息，接下来就一起来分析分析吧。 作为一款年度改款车型，这款全新版的大众ID.4 CROZZ车型在外观的设计布局方面，很大程度上延续了现款在售车型的设计风格，家族气息非常的浓郁。前脸部分，贯穿式的日间行车灯带连接两侧的ID.Light光眸LED大灯组，中间的车标logo还可进行发光点亮，夜间点亮后极具辨识度。车身侧面，门把手则采用了内嵌式的设计，各处细节上还进行了黑色涂装，比如说车顶、外后视镜、轮毂等等；车尾部分，贯穿式的尾灯和前大灯相呼应，并且还有着“一汽大众”“ID.4”“CROZZ”等字样，以此来凸显其身份。 内饰方面，新车的内饰将延续现款在售车型的设计风格，不过在豪华性和档次感方面丝毫不逊色于当下的同级别车型，车内配备有5.3英寸全液晶仪表盘+12英寸中控大屏+增强现实抬头显示，车机系统则匹配的是智慧车机4.0系统，支持高德地图导航、智能唤醒在线娱乐、倒车影像、支持CarPlay、CarLife拓展、30色氛围灯、OTA升级等，配置更为厚道。空间上，新车的长宽高分别为4592*1852*1629毫米，轴距为2765毫米，属于一款主流的紧凑型SUV车型。 动力方面，新车将搭载分为单双电机系统，其中搭载最大输出功率为150千瓦的单电机后驱系统，以及搭载最大输出功率为230千瓦的双电机驱动系统，并配备升级后的80.4千瓦时的三元锂电池组，CLTC综合续航里程分别提升至560公里和601公里。此外，在快充模式下28分钟内即可充电到80%。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.28分“优秀”

我的ID4车龄8个月，里程刚刚过万，总的说来我是非常喜欢它的，作为人生的第一辆车，来的比较晚但属于我的从心之选！ 一、外型简洁靓眼，线条感、ID light智能光语非常吸睛，尤其是晚上经过斑马线两侧人群时，回头率高。 二、空间表现优异，看起来紧凑小巧，内部空间非常宽敞，一米八和180公斤的人都载过，妥妥得到好评。 三、驾驶操控舒适，每天上下班通勤距离50公里，无论城市道路还是高快速路表现都非常优异，底盘稳重，隔音效果佳，驾驶不易有疲劳感，偶尔开小差，车道保持和防撞预警都帮上了大忙，真的安全可靠。 四、造车工艺精湛，不愧是老品牌➕大厂制造，严丝合缝，内饰虽简单但做工细致耐看，回归到了简约典雅实用的设计本质。 五、续航真实可信，550公里的官方标定续航，根据不同的行程和驾驶情况会及时更新数值供驾驶人参考，避免了电量焦虑，高速为主或者雨天极端天气集中的时段，里程能到450公里以上，秋季温度适宜时最佳表现能上600公里，省电耐用成本低。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.43分“优秀”

外观没的说，配置也比较高，可惜缺了座椅通风。空间够用，内饰不少地方是硬塑料，但做工尚可，钢琴烤漆太多了，是个麻烦。这个季节的续航，不开冷气550，开冷气450，表显真实。驾驶感觉不错，能感受到德国车底盘的整，转弯掉头方便，自适应巡航啥的还不太熟练，用过两次，挺好玩。跟新势力和比亚迪比，智能化一般吧，本人对这一块的需求不高，能接受。因工作需要，定做了一个后备箱储物盒，放倒座椅后平整了些，方便携带长条物件。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.36分“优秀”

提车3天开了200公里，随便聊几句 内饰比较朴素缺乏高级感，有氛围灯点缀下还好点。 智能化差，提车当天连carplay连半天连不上，后面连上后还算顺畅，我一般也就听歌导航，等人充电的时候看下视频最多，也算够用。 配置一般，座椅按摩功能我挺喜欢，但是没有通风差评，360我老司机也不太需要，但应该也是要有的。 续航上我是一直开空调的，看了车友说的一直开着22度省电，B档动能回收可能还是不太习惯顿挫感，但其实单踏板模式习惯了驾驶上应该是更方便的 空间上是满意的，暂时还没放啥，父母坐过后排也是觉得挺宽敞 最后聊聊驾驶体验，试驾过特x拉的l2辅助驾驶，对比感觉id4也做的不错了，比预期的要好。底盘和整车确实稳妥扎实，总体还算满意吧，保佑后面车机别出毛病就好

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.07分“优秀”

行驶感觉不错，像油车，外观漂亮，内饰普通些，有很多硬塑料。 【空间表现】 家用5座够用。 【充电时间】 主要看看电桩，有高速服务站的70度充1小时，也有社会充电桩50度1小时。 【续航】 早上7点过室外30度温度，城市市区路加快速路54公里路程，全程空调22度，14度/100公里；下午3点过室外40度高温，城市市区路加快速路60公里路程，全程空调22度，20度/100公里。 充了3次电，每次充了30%左右。发生过一次与充电桩什么bms协议问题，一充就断，不知道是电桩问题还是车问题 【智能化】 表现不佳，登录账号都用了半个小时才成功，还关了一次车机电源。反应速度还可以。才开几天，还没怎么用。 【最不满意】 车机绑定账号的时候折腾了半天。 【最满意】 驾驶感受：稳。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.71分“良好”

动力:200马力，城区通勤够用，但加速感觉不到太多推背感，城市驾驶性能尚可。b档驾驶拖拽感不显，不知觉就减速了 ，不亮刹车灯，感觉有点小危险。 底盘操控性还行，没开过其他车，方向盘打满两圈半吧。有点偏重！有时候会忘记回正！对新手司机不友好啊！ 续航:相当真实，春季充满80%显示500多.基本上显示和实际驾驶一比一，就是存在掉电情况。刚提车82-76每天掉一个电，后来不怎么掉了。 内饰:纯净版是简约家居风格，之前试驾没看低配， 到手才发现织物座椅，织物顶棚，略显朴素！隔音效果好评，虽然单层的玻璃，打开车窗才发现噪音大！ 空间:后排顶头是我没想到的 180身高，都顶头 ，原因是遮阳帘电机占用空间了。后备箱宽大，进深不太深。 车机:用到的功能不多，音乐导航是最常用的！本人要求不高！网络就是流浪地球断网。账号登录不上，建议以后ota改进,大众别忘了老车主阿！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.43分“优秀”

外观上看车头很高，又很短，所以就显得很萌，我买的是白色在阳光下非常可爱。内饰和空间我也觉得很棒，尤其是大的天幕玻璃，简直不要太爽，不建议选可开启的天窗，因为会挡视野。不好的是车机系统，我真是醉了，提车两个月去了两次4s店，都是sos系统故障。车机的别的我就不评价了，arhud香，很香，仪表盘我几乎不看的，有hud就够了，但ar部分实在是用不起来，全怪车机导航不好用，我主力还是用carplay的，苹果导航也能将转弯信息传递到静态hud上。车机另一个槽点是从来不更新，一直期待的自动泊车不知道能不能ota升级。驾驶操控上真的没的说，底盘非常稳，方向盘有点沉也没法改轻一点，这个我勉强能接受。还有一点好评的是转弯半径，太小了，那种小是你感觉转不过去的地方，它就真的转过去了，当然这也有助于侧位停车，不大的车位都能一把进。最后说说续航，我给个中评吧，之前看懂车帝评测，还有电池容量参数，对这个车是抱有很大期望的，但我实际开下来，正常上海市里只能到500公里左右，正常也不会等没电了才去冲，所以实际使用续航是少于500的，这个数据也说得过去吧，充一次电一周多不用冲。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.07分“优秀”

颜值：我买的白色的，id4 Crozz要比id4 X更好看，个人感觉。很喜欢它的外观设计，前后脸包括从楼上往下看的俯视图都很好。 内饰：中规中矩吧，不算特别优秀，但看久了也还行。中控屏比较小，且交互设计比较一般。 空间：为了带孩子出去玩儿买的车，所以主要看suv。乘坐空间，前后排都很宽敞；后备箱空间也足够大，平时出去玩儿，装上童车玩具包包之类的，足够用啦。 操纵：我是新手，不会用极限开法，但是整体感觉比较稳。有人说后轮鼓刹不太好，目前没有感觉到。 智能化：相比于各种新势力，它肯定不算智能的，我是新手，对于智能也没有特别强的诉求。变道辅助平时用的较多，还有车道保持，会感到方向盘回馈给手上的力量。自动泊车用过一把，不过貌似是小区车道线不清晰，它把两个库当成了一个侧方停车位，哈哈，比较傻。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

外观线条流畅，圆润饱满，内外各处设计细节和灯光效果非常吸睛，可以说是大众颜值巅峰！ 配置高过同价位合资燃油车，不输绝大多数新势力电动车，唯一欠缺了座椅通风，否则就完美！ 内饰简洁大方，乘坐空间中规中矩，如果后排靠背角度可以调整就更好了。全景天幕巨大且有遮阳帘加持，不会有烫头感！ 底盘素质一流，舒适性出色，CRBS和不突兀的动能回收既刹得住又不会让乘客晕车。转向半径超小停车掉头非常方便！ 动力参数一般但实际体验够用，市内超燃油车毫无压力，但是碰到电车还是低调为妙。 大电池做到了续航扎实，市内不开空调续航超过NEDC标称。夏天开空调续航接近标称，冬季续航待实际检验。 唯一槽点车机BUG较多，影响用车体验，建议厂家尽快升级解决！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

大众id系列其实在现在电动车的大市场环境中是大众用心造出来的一款车，但由于智能化程度欠缺在国内卖的不是很好。很多应该实现的功能他都没有或者很智障。这点提高起来预计销量会有提升。 配置方面id还是很厚道的，我选装了抬显，和可开启天窗，感觉除了没法选座椅通风在夏天是个遗憾外，其他配置基本都有了，满足绝大多数的日常使用需求。 大众的辅助驾驶还是很好用的，我一般在高速上会选择开启，能放松不少，至少和极狐比大众的车道居中很稳定。 内饰方面屏幕不大，但还算精致，分辨率可以。 总体来说id的底盘很优秀，虽然开过的车不多，但是试驾的车不少，同等价位下大众的底盘真的很优秀。给驾驶者的紧致感很强。另外大众的id电池包容量在同等价位下也算前列的，虽然他也锁电。。。但是按照我的开车习惯550公里的官方续航我可以跑到500左右，如果佛系点现在的天气开到官方续航我还是有信心的。 但是大众的车调教过于油车化，开电车的激情在我两驱的id4上基本无法提现，还不如我16年的秦来的痛快。。。 另外需要提及的是，从提车至今经常出现各种小问题，比如断网，车窗升起异常等，但是这些问题并不影响正常驾驶，车窗问题基本重启可解决，断网问题网上有教程，或者等等党也能解决。 最后提一下，id的车灯nice