不知道你们有没有和我一样的感觉，现在谁都可以随便入局造纯电车了？手机厂商、电视厂商、电瓶车厂商都可以，甚至如果有一天沙县小吃要官宣自己入局造车，我一点也不会感到惊讶。虽然这么多新品牌给我们带来了非常丰富的新商品，也带来了更加激烈的市场竞争；不过我也会担心他们是不是根基不稳，会不会明天我就见不到这个品牌了？那么没有大厂背书，品牌还可靠的纯电车到此存在吗？
【最满意】
我这次是进行了对比体验，ID.4 CROZZ的售价是18.73-28.72万元，作为合资纯电SUV来说给我的体验感还是挺不错的。
首先从外观设计上来说，如果你喜欢“德里德气”的大众设计那这台车我觉得从观感上来看是非常舒服的。
当然拿着20万元选择一台纯电的话配置和驾驶感也是非常重要的。只要你不在上海（举例而已，没有地域歧视），那每个月你的朋友圈肯定是被各种各样的露营的照片给刷屏的。但是露营需要的是什么呢？其实答案很简单-一个坐的舒服还能装的SUV。储物空间来说这台车的后备箱容积是512升，要装露营设备、小朋友大朋友的玩具、其他零食生鲜都是肯定足够了的。
【最不满意】
坐进车内我是不太满意这台车的5.3英寸的液晶仪表盘，它看上去是真的有点小气。而且要显示行车信息一系列内容的话肉眼效果是比较拥挤的。另外AR实景导航是只有27.99万元的顶配PRIME版本才有，但是！它自带苹果的CARPLAY又让我非常心动，因为我就可以把车机当成我的手机来用了。
【驾驶感受】
驾驶感受来说这台车一上手它就会给你一种这是大众车的感觉，它的行驶质感非常非常接近一台传统的大众燃油车，如果你没有遇到什么需要急加速或者急刹车的情况那么你很难感受到它是一个纯电的车型。这一点对于刚刚接触到纯电车的人来说是比较友好的，虽然它是一台后驱车，但是它的调教是明显的舒适趋向，不过这也是应该的，因为它本身就是偏家用的。在低速情况下它的方向盘会更加沉重，这应该是大众想要达到的沉稳的效果，同时安全性也会有所提高。不过有点让我不习惯的地方是它的刹车是偏软的，所以遇到前面有车的时候要提前很远来做个预判。
猫系患者：真不戳
灏灏旅行：开了一千多公里了，挺好的，至少比新势力强多了，之前试驾埃安Y方向盘轻的跟没有一样，开起来悬挂跟日系车似的
随性自由的百香果4ME：大众id4开着真香
【驾驶感受】我们试驾的是后置电机的高功率版，150千瓦的最大功率和310牛·米的最大扭距，这动力水平跟体型小一号的比亚迪元PLUS一样。这台大众ID.4 CROZZ正常驾驶，动力感受更接近燃油车的动力输出表现，并没有像大多中国品牌的纯电动车那样，把动力做得很猛。
对于动力的输出，大众ID.4 CROZZ是循序渐进的，不像其他纯电那样激进的动力表现。包括动能回收，都没有刻意凸显它新能源汽车的身份。说白了，大众ID.4 CROZZ其实是更符合我们平时的一些驾驶习惯。
在经济和舒适模式下，松开电门那一下，感觉不到有动力回收所带来的拖拽感，反而是在运动模式的情况下，松开电门那一刻会感觉他的拖拽感会更强一些，这就是ID.4 CROZZ跟其他一些纯电车型比较大的区别。
大众的德系底盘，被大众ID.4 CROZZ很好地传承下来，整体悬挂的调校很扎实却不失舒适。这种扎实感不是说体现在细微的的震动，它反而是过一些比较大的坑洼和减速带的时候，能轻描淡写地处理掉，没有多余的震动。
【续航】跟大家聊聊聊大众ID.4 CROZZ的电耗表现，我们试驾的这台车配了84.8千瓦时的电池，CLTC续航里程为600公里，官方公布的能耗是14.3kWh/100km。我们发现，大众ID.4 CROZZ表显的续航里程是“动态”的，系统根据一段时间的驾驶工况和驾驶习惯，从而计算出来的实际的剩余里程。结合我们实际这几天的试驾跑了接近200公里，表显里程跟实际里程大概差了20多公里。按照正常去驾驶的话，续航500公里上下问题不大。
【最不满意】很多人会说液晶仪表盘太小了，5.3寸的确不大，还不如智能手机的屏幕大，但显示信息足够齐全了。5.3英寸的液晶显示屏并不是问题，另外，它的设计很巧妙，可以跟方向盘所联动的，不会出现方向盘去遮挡仪表的一个情况。说到仪表盘，还有另外一个很有特点的设计，就是与换挡机构相连。
12英寸的中控屏幕可能跟很多中国品牌相比，也是没什么优势。中国品牌，尤其是造车新势力，动辄两个屏、三个屏、15英寸、18英寸，甚至像特斯拉一样的大竖屏。大众不会给到你这些的，但是它的整个功能设计，包括UI，我觉得已经是很大的进步了。
尤其是跟传统合资品牌燃油车相比，大众ID.4 CROZZ的车机系统已经无限接近新能源汽车该有的水平了。大众ID.4 CROZZ已经取消了很多的实体按键，包括它的空调以及音量调整，都是采用中控屏触控跟滑动的操作模式。
【最满意】大众ID.4 CROZZ并没有SUV车型那般魁梧的感觉，原因是它的车高只有1米6多一点，整体视觉修长低矮，缺少SUV车型该有的“硬气”，却多了一份秀气温婉。来到大众ID.4 CROZZ的轴距达到2765毫米，车长只有4米6多点，短车身长轴距的设定很好地营造“四轮四角”，同时让整车的视觉效果进一步拉长，是否对眼，见仁见智了。
来到大众ID.4 CROZZ的车尾，依然是比较低矮的设计，加上圆润简洁的风格，有点像两厢轿车的感觉。或者这么说，大众ID.4 CROZZ更像是两厢轿车加高版。
颜值高，跟以往大众家族完全不一样，20寸大轮毂加前后大灯绝对是颜值当当；
内饰设计有点问题，很多地方都没利用好，水杯位置有点浪费；
配置非常高，除了没有座椅通风，其他基本是满配了；
续航比较真实，官方550公里续航我暴力驾驶+高速就是400左右，市区温柔开可以到550，很满意了，而且是动态续航，非常靠谱；
底盘操控绝对是这辆车最值得表扬的，我上一辆车是大众6代gti，作为小钢炮操控毋庸置疑，但是我觉得这辆ID4也毫不逊色，高速过弯、加速一气呵成，体验感比油车好太多了，难怪很多人说开完电车回不去了。而且在保证操控的同时又兼顾了车辆乘坐的舒适性，这就比小钢炮好太多了，毕竟已经是30多岁的奶爸了，还是要兼顾家庭实用性；
智能车机这块确实拉胯了点，我指的不是要大众向国产新势力学习，但至少要稳定，不要一会流浪地球一会账户登录不了，就很烦，也算是一个小小的吐槽吧，无伤大雅。
最近一直考虑换新能源车，现在在插电混动和纯电之间纠结，因为家里有充电桩的缘故，决定了选20万左右的纯电，又因为老婆喜欢suv，后来我们确定选择20万左右纯电suv，来来回回我们看了比亚迪的元plus.还有宋ev，都符合预算，本来想要唐的纯电，但是超出太多预算，元虽然便宜，但是车太小，宋ev车确实比较大，但是油改电，而且续航才500，我们想着最低买600续航的，后来看到大众，车子尺寸也比元大一圈，价位优惠下来也是21万，符合预算，然后果断选了大众，现在提车用了三个月的体验，第一，车机很多语音不能控制，语音只能控制空调，导航，连音乐都不能控制，还有听音乐下载的APP都是要收费一点很不满意，还有车子的轮胎确实太贵，太脆了，异响偶尔也会有，我也不知道哪里响，反正到处响，好在放了音乐听不到异响，所以我也就忍了，续航方面可能我开的比较温柔，城市道路一般来说六七十码，也没有猛踩电门的现象，充到80一般显示续航500多，续航方面我也挺满意，还有倒车雷达，看后面车实际还有十几米的距离，看雷达感觉离我就差几米了，每次倒车我都不敢倒太多，辅助驾驶方面还有怎么测试，毕竟高速跑的比较少，等有机会再试试吧，还要吐槽这个按摩，我感觉力度太小了，开了按摩效果不明显，驾驶感受的话，路上小坑小挖过滤很高级，平路开起来很舒服，就是过大坑还有减速带的时候车恍的有点厉害，像坐船一样，一言难尽，可能我对20万的车预期太高了，期望越大，失望越大，不过比我10年前开的雪佛兰好太多了，也有可能我没来过几十万的豪车吧，顺带我之前雪佛兰的照片
shujia912：都从克鲁兹这种工业垃圾升级到id4了，居然还能挑出这种让人一头雾水的毛病？
多对自己好点吖：人才啊，买电车居然买大众的，国内随便一款电车都吊打
我的可乐不冒泡啊：这开起来还像船啊，那你是没开过避震软的suv。
【最满意】：舒适度很好，悬挂滤震很有高级感，对于中小震动的化解十分到位，隔音表现在同级别中也算是高水平，整体乘坐的质感很对得起价格。这是同价位大众，哪怕是别的品牌都很难做到的。
【最不满意】：最不满意的地方就是主驾驶升窗键的设计了，后窗居然要先触摸一下才能控制升降，开车的时候及其不适应，而且也容易误触，为省一点成本而舍弃这么多舒适性，属实不应该。
还有换挡的方向和其它车是相反的，也比较难适应。
【驾驶感受】：这台车方向盘最多可以打的圈速很多，所以转弯半径很小，挪车或者路窄的时候会灵活很多。但在低速的时候，方向盘有点重了，所以开起来也不会多轻松........整车的驾驶感受特别接近燃油车，没有强制的动能回收，加速刹车都挺容易适应，加速中规中矩，八秒多的水平，但由于电动车零延迟的发力特性，它的动力是够用了的，毕竟它的定位就是一台家用SUV。
【辅助驾驶】：大众id系列的辅助驾驶是可以夸一夸的，车道识别率很好，很少在车道内进行调整，低速跟车距离很近，但支持功能比较少目前不支持打转向灯变道，和自动出匝道，好用但比较传统。
NeverMORE：那个功能确实难用，一开始我也觉得省成本。后来懂车帝这么说，四个按键变成三个按键，然后那个按键还不小，还得专门搞程序，估计还有个小配件，成本真的更低吗
无想有想：灰内饰吗
大众的外观造型一直以来给我的感觉是中规中矩的，偏稳重，缺乏年轻的气息。而这台 ID.4 CROZZ并不是这样的，它独特的风格以及全新的设计语言看起来还是蛮符合我们年轻人的审美标准的。整个前脸比较吸引我的是那个看上去又犀利又萌大灯，造型挺别致，有点像卡通人物的眼睛。整个前脸看起来简洁明了又时尚。两组参数化大灯，相当犀利。再搭配上大众最新的扁平化logo，很符合大众对于纯电车型的外观审美。ID.4 CROZZ也设计了隐藏式的门把手，但是它和其他的隐藏式门把手又有些不同，大部分都是一按弹出的那种，但是这个是把手放进门把手内侧轻轻一按就好。全新数字化的座舱布局，也确实让我眼前一亮，和以往的大众内饰变化可不是一星半点。非常简洁，科技感较强。所有功能都集中在中控台上半部分，与下半部分完全分开，和以往大众车型的内饰完全不同。车辆功能几乎都集成于方向盘和中控屏内，而且操控方式也多是以触摸为主。
【最满意】最满意的还是大众这个品牌，虽然说这个预算能够买到的电车真的不少，但在合资品牌里面选择真的不多。这台ID.4 CROZZ不仅在造型上能给我耳目一新的感觉，溜背式的设计看着也相当年轻运动，最关键的是这套内饰虽然还是能看到一些大众以往的设计基因，但从布局还是交互的角度来看，科技感要远超目前的大众燃油车。
【最不满意】最不满意可能是ID.4 CROZZ的刹车脚感，不是那么的舒服，原因也不是大家经常吐槽的后鼓刹，而是大众对于动能回收的介入点比较模糊，刚踩下去并没有太大的制动力度，稍踩深一点点，制动力又会很突兀的爆发出来，不算很线性。
【驾驶感受】加速性能挺不错，而且整个过程也是很平顺，不会有那种猛踹一脚的推背感，也更符合家庭用户对于一台通勤座驾的需求。
【续航】虽然ID.4 CROZZ续航里程并不算太突出，不过计算逻辑我很喜欢，表显多少，车子基本就能跑多远，相比那些续航虚标的产品，我反而觉得大众这样的设定更符合我们日常出行的需求，至少不会担心续航突然就掉了50km。
阿冰不懂阿珍：评价中肯，但22款中控是灰色边的，车不对版。
大众ID4，在进入中国后被分为上汽版的ID4X和一汽版的ID4crozz，而ID4作为在中国售卖的第一款MEB纯电平台下的车型，也被视为大众集团的转型急先锋，虽然采用了纯电平台，但这款车依然颇受争议，而争议点无外乎后轮鼓刹和大众品牌传统车企的身份，因此我特意去试了试一汽版的ID4 crozz，看看其实际表现究竟如何。
试驾车是长续航pro两驱版，展车不清楚是什么配置，图片仅供参考。首先绝对动力表现以家用车定位来说够用了，虽然没有一些新势力那种爆炸的加速，但考虑到这台车的定位来说也很充沛了，尤其是考虑到城市驾驶的话整体感受还是比较不错的，高速上的再加速能力会相对弱一些。整体动力输出的表现也不错，响应很快，而且很平顺，没有突兀的感觉，从油车切换过去能比较好的适应。刹车也可以给到好评，整体脚感不错且带有crbs功能（即刹车踏板关联动能回收）而且能在比较大的范围内采用电制动，不过B挡强动能回收时的力度也不是很强，可能会有一些新势力电动车的用户不太喜欢，我个人还是喜欢正常的滑行逻辑。
底盘整体表现不错，舒适性很好，比较软而且整体感很好，大小振动一次完毕没有多余的颤动，有比较强的高级感。运动性的话，受制于条件没有很激烈的去试，但主观感受一般，不过考虑到定位也无可厚非，隔音表现比较惊喜，整体的表现非常好，电机声音抑制的相当不错，急加速时也不会有明显的电机声，在八十到一百左右会有一些路噪，到一百二左右风噪才会稍微明显，但瑕不掩瑜，整体的表现可以给到好评。转向手感中评，即使在舒适模式下基础力度也偏重，而且增益幅度也不明显。车身跟随性本身也不是很好，整体表现一般，不过这台车的转弯半径确实比较小，调头非常轻松就能完成，而且有趣的是，调头时如果原地打轮是打不到底的，在车动起来之后才能再多打一些打到底，整体手感也是不太一样的。应该是由于转向角设计比较大做出来的这种效果，比较有趣。
静态上，这台ID4虽然是一台SUV，但整体感觉有点像一个加高的旅行车，有些跨界风格，内饰也是新的设计，首先仪表台跟随方向盘调整，能够避免一些坐姿角度挡到仪表的问题，人机工程学好评，能够很容易调到合适的坐姿，后排也可以给好评，虽然是纯电动车，但地台整体不高，同时座椅感受也可以给到好评，角度和柔软度都比较不错，空间也比较宽敞，不过中控大屏确实比较难用，首先反应速度很慢，滑动过程中也会有卡顿，菜单逻辑也不是很好上手，其次，滑动式的调节音量和空调之类的触控板也很难用，很容易就滑过了滑多了，总体使用感受差评。
这台车上也搭载的有辅助驾驶，功能也是比较常规的一套，简单体验了一下，首先加减速的感受不错，很平缓，没有很突兀的感觉。其次车道居中的能力也不错，比较大曲率的弯道也能够很顺利的通过，车距的保持也比较合理，不过这套系统并不支持打灯自动并线之类的功能（虽然我个人也不会用）。总的来说辅助驾驶感受可以给到好评。
总的来说，这台车作为大众集团的转型之作还是比较有诚意的，整体机械素质层面的表现比较优秀，但车机系统作为一个新时代电动车表现绝对是劣势，同时回到争议点，后轮鼓刹虽然从硬件上看不太厚道，但实际上由于电制动占比比较多外加鼓刹在后轮其实影响也没那么大，从各大媒体的测试来看实际表现也影响不大，作为消费者没必要太介意。而作为传统车企，其产品表现确实和新势力不太一样，没有那么多炫酷的东西，更多的产品力表现在于机械素质和传统的家用层面，至于怎么选择更多的是看自己的购车需求。
最后说一说车本身以外相关的东西，大众对于这款车采取了类似于新势力那种网上统一价下单线下提车的模式，因此价格理论上应该会比较透明，（不过实际好像也会有优惠需要谈，我没有实际问不太确定只是小道消息，不负责）同时在4s店里有专门的id销售来负责接待讲解和试驾，整个试驾过程也非常长，讲解的很详细，功能体验的也都比较到位，能看出大众对于这款车无论是营销还是终端推广都是比较重视的，整体服务比之前去看大众的燃油车要好不少，因此如果对id系列感兴趣的也可以去店里感受一下，感觉销售的态度好像无论买不买都很乐于邀请去试驾体验一下。
茶哥No1：X和CROZZ有什么区别？
银幻111：最后造出个全国大面积ID黑屏的结果。
浪漫v星辰：225买大众？不买特斯拉？
作为一个前大众燃油车的车主，如今坐在一台大众电动车的座舱里，会有一种跨时代的快感。
这也是为什么我在换车的时候，会考虑这款一汽-大众电动车-ID.4 CROZZ。
"国内的电动车市场，比其他地区更为“早熟”，所以我们看到国内很多电动车，都用了很多花俏的功能去刺激用户的眼球。但是，电动车，到底还是车。消费者对车机和系统的依赖，不应该干涉到安全驾驶。
所以ID.4 CROZZ在驾驶层面，有着大众对人机工程上的坚持，那就是车辆始终都是交给人去操作，系统作为辅助和补充，是要帮助驾驶员提升感知能力，养成更好的驾驶习惯。
为此，新时代的大众设计师，给ID.4 CROZZ增加了很多让人眼前一亮的东西：如硕大的悬浮式中控大屏、大量触控式调节按键、旋钮式换挡机构、ARHUD等等……这些设计确实从未在从前的大众车上出现过，很有科技感。但在实际使用的时候，它们不会给你的驾驶造成太多的干扰，影响你的驾驶安全。"
这台车有很多贴心的设计：这个IQ大灯，在着车时会自动旋转开启，仿佛在和你眨眼打招呼。
驾驶位的2个升窗键控制4个玻璃窗升降，会减少盲操时意外打开后窗的概率，对后排乘客更为照顾。而一键控制的后门儿童锁，则可以更方便地锁止后门被意外打开，毕竟买这车的都是有小孩子的奶爸了，安全还是最重要的。
这几天一直在开这台ID.4 CROZZ，刚开始会浑身的不适应，没有离合，也不用换挡，雨刮还是向下拨打开的，似乎每一个操作都在挑战你的惯性。但是几天下来，却越来越喜欢这台大众电动SUV了，它让你开车习惯变得更好，更加安全。
首先是是驾驶习惯上的改变。燃油车由于有变速箱，踩下油门到车速提升，始终会有点延迟。驾驶员的大脑也习惯了这种“思考”。但这台ID.4 CROZZ从踩下电门到车速提升却不需要任何迟疑，无论是起步还是中高速加速，它的加速响应瞬间就有，开起来相当轻盈。
所以你需要改变驾驶习惯：一，你在加速超车和变道超车时，需要更加谨慎，因为它的变道和提速更快；二，你对车距和刹车的控制要更加精准，毕竟这是一款电动SUV，车身尺寸和重量摆在那，开起来要更加小心翼翼。
作为一位大众燃油车的车主，在换电动车时，我依然会选择大众，这台ID.4 CROZZ安静、灵活、容易上手。想起来，当年那台高尔夫用了10年，品质经得起考验。ID.4 CROZZ会不会也能成为一代经典？
萌主：雨刮拨杆为啥要和油车完全相反，真的搞不明白，好多次手动刮一次，老是往下按，哎
水天一色赏水：开了3天没买pro，那种跨时代的意义不大
古嘚猫柠：好一篇软文
点评车型:
2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版
4分“优秀”【空间表现】
空间还算满意一家三口够用了，后备箱空间不错。
【续航】
续航标称600，80%电量显示450左右，感觉充满也到不了600。
【智能化】
智能化一般吧，也不怎么用，加装了hud感觉没什么用，不用车机导航就显示个车速和限速指示。
【驾驶感受】
开着很舒服，提速够用。一开始试驾时候没做后排，中秋跑了高速回娘家，家人感受坐在后排很吵，前排还好。时速100的话就需要大声沟通才能听到。倒车雷达声音太吵了。防碰撞预警真的吓人，突然刹停。
【提车价格】
免息分期两年，裸车优惠2万，没有手续费和各种附加费用比较满意。送了一些行车记录仪，车窗膜，脚垫之类的。
么耐单疼：续航是实时计算的，不是按照CLTC显示的，更接近你实际能跑出来的续航。很多品牌是按照CLTC公告显示，偏差会大一些
青岛大赫苗苗：
✎﹏𝓒.𝔁𝓲𝓷࿚໌້ᮨ♞：北京的还要22万多？现在22款还有Pro车嚒不是只有LP嚒
1. 车辆空间足够，门把手和中控台空间还有待优化，后排空间足够，一米八以内应该问题不大，后备箱可以考虑加个格子，增加储物空间。
2. 底盘扎实，高速稳定性练好。
3. 充电速度在功率大于80KW的充电桩上能够实现20%-80%半个小时冲足，80%-100%大约需要20-30分钟。夏天充电损耗相对大一点。
4. 提车三个月，其中一个月休息没动车。共行驶8000公里，平时市区每公里不到八分钱，全高速每公里大概两毛四。续航在最节能模式下符合预期。
5. 智能化与网络评价一致，软件不够丰富，操作有待优化，语音交互和导航基本够用，小路还得认真研究。
6. 新车保险5600左右，平安的。
7. 动力基本够用，特别是弯道和上坡超车特别爽。
【空间表现】
空间非常好，乘坐空间优异
【充电时间】
30分钟可以到80%，满足绝大多数时间的出行需求
【最不满意】
内饰硬塑料太多，偶发车内异响，冬季黑屏问题难以解决
【智能化】
智能化较为一般，我本人对智能化没有过多需求，自适应巡航非常稳定好用，对驾驶品质的提升非常显著
轮胎就是个坑，扎个小钉位置刚好在胶的边上，无法修补导致换胎。别的目前还没有大的问题。
FirstHero751：同样的位置，我自己拔了，跑了几天了没漏气
晟15246784：不用补，拔了跑跑就好了
mjy9921129：自修复的，拔掉钉子冲满气就好。我的扎了个钥匙进入都没事
天冷经常出现启动全黑屏，吓人啊，除了能往前走，时速也不显，车机功能都没了，像在裸奔。
另外，天冷北方掉电厉害，标550，实际350，充电桩高速经常排队，有一次排了1个小时，有一次充电桩4个坏了3，有时候充电桩车位上停了燃油车，请慎重购买，大众新能源真的坑爹。夏天高速430。
小黄人乐翻天：去4s升级2820可以解决黑屏问题了
退隐江湖的球童：黑屏问题有点运气成分，我前几天出去玩儿的地方晚上零下十五度也是停在地面停车场，原以为肯定要黑屏了，结果早上一通电正常运行
除了车机差那么点意思，其他的都还不错，去年大家都涨价，它的优惠力度还那么大，很多车主在2023年被降价背刺，我就没有哈
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