点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版
3.5分“良好”前两天报了个大众厂家的试驾活动,在金港,整个试驾环节分三个步骤 静态试乘,赛道体验,绕桩体验
首先静态体验的话就是放了几辆车 包括竞品 毛豆三 小鹏p7 还有本次试驾的主角ID.4
静态不多说了,空间什么的你们可以自己去店里时间坐坐,空间表现个人感觉还不错。坐姿不管前排还是后排都相对来说舒展一些。而且主驾驶可以调的很低,这一点有点像我之前的速腾冠军。。。
赛道体验,由于前235后255的胎宽,(具体品牌忘了看了)加上后驱的布局,即使在速度比较快的高速弯里,也不会出现转向不足的问题,而且轮胎的抓地力表现得也不错,毕竟那么多人在同一段时间里试驾了那么多圈,这套轮胎依然能够稳稳的抓住地面。侧倾也相对可以接受,试驾教练大哥,开得还是比较狠的。
绕桩体验,这个项目还是教练开得好,基本绕桩时速表显在60-70之间,轮胎表现同样很优秀,貌似根本没到ESP介入,总体还是挺出乎意料,但又在情理之中,本来纯电动重心就比燃油车低,所以操控性能上可能会表现的更好一些。
总结,喜欢就买,挺适合家用,动力 8秒左右的百公里提速中规中矩 扭矩表现跟普通2.0t的车差不多。够用了
ID.4 CROZZ是大众第一款量产纯电SUV,堪称大众在纯电SUV细分领域内的里程碑之作,拉开了品牌全面电动化的序幕。相比ID.3,ID.4家用的属性要更强,同样诞生于MEB平台,后者的乘坐空间、地台平整度都存在不少优势。而且ID.4是有战略意义的,德国、北美工厂都有计划下线,在国内,一汽-大众佛山工厂、上汽-大众安亭工厂都会进行生产,是真正意义上的全球车型。
整体造型不太像是常规SUV,缺少传统车型那种刚正硬朗的感觉,但舒畅、飘逸的线条还是让人很容易接受。贯穿式灯带的造型相当扎眼,官方宣传这将是代替镀铬条的最新家族设计。前包围轮廓尽显深邃,营造出了一些野性和运动的感觉。新车长宽高为(mm)4592/1852/1629,轴距则达到了2765mm。轮圈规格为235/55 R19,采用亮黑色加银色的设计,多幅式造型看起来十分带感。
中控内部为极简化设计风格,中控台面不存在什么多余的元素,整体布局延续了ID.3的设计语言。值得一提的是,换挡拨杆被设置在仪表盘右侧位置,这和常规燃油车型还是很不一样的,驾驶者直接转动拨杆就可以启动车辆。12英寸中控屏幕为液晶显示,有些人机交互部分功能需要通过方向盘处的按键来控制,感觉有点麻烦。
座椅填充物十分柔软,靠背处还有“ ID.”的标识,就是没有太多侧向支撑,有点遗憾。座椅符合人体工学设计,主驾驶位配备了电动腰托、座椅记忆、座椅按摩等等高级功能。由于电池被平铺在车底的缘故,后排可以轻松放进三个人,而且中央位置也设有头枕和扶手,满载状况下舒适性也有保证。怎么来形容后排空间呢?能够并排放三个儿童座椅,就是这么夸张。后备厢地板十分规整,按比例放倒后,空间会得到不小拓展,甚至能放一些小型的家具。
试驾车为后驱版本,最大功率204马力,峰值扭矩则达到了310牛米。官方百公里加速时间8.5秒,日常开是绰绰有余了。B挡模式下,电机的动能回收力度很大,松开油门踏板会有明显的减速,省去了频繁踩刹车的麻烦。风阻系数极低,所以当车速提升至115km以上时,A柱的地方才会传来明显的噪音,内部静谧性表现相当出色。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版
4分“优秀”与ID.3一样,ID.4也将出自MEB平台,后者定位为紧凑型纯电动SUV。
外观第一眼看上去,作为一辆SUV的ID.4十分引人注目,但这辆纯电动车还是缺少了传统SUV那种刚硬平直的设计,唯一让人联想到SUV的设计,也就是高高的车头,以及车头下方三处很有野性的进气格栅造型。众深知中国用户对于舒适性的重视程度,在上汽和一汽合资公司生产的ID.4将比欧版车型加长6cm。
内饰方面,极简化的中控台、宽敞的空间能使人心情放松。ID.4内饰整体布局还是让我们很熟悉,因为该车延续了此前ID.3的设计语言,相比以往的大众传统燃油车,这两款车型的内饰更具科技感,也更符合纯电动车型属性。 从空间表现来看,ID.4也确实是一辆能满足出游需求的SUV,其不止拥有宽敞的乘坐空间,后备厢内部也足够规整,它应该能毫不吝啬装下一家人的行李。
官方称该车的0-100km/h加速时间为8.5s,车辆从静止提速至70km/h的过程很轻快,但从70km/h左右开始,车辆再提速时的加速能力有所降低,且目前ID.4的极速被电子限速在160km/h。
20cm的常规离地间隙不算高,对于在城市中用车的消费者而言,这应该也是够用的。为了照顾中国消费者对车辆舒适性的要求,除了座椅方面的“优待”外,中规车型的悬架设定会更软,ESP的介入时机也会更早。
这款车刚推出不久,不过市面上的热度比较一般,一方面或许是没有一个过于亮眼的优点,另一方面就是消费者对大众的纯电动车型还比较陌生。这款车型的最大续航里程为400公里,理论上基本可以满足城市通勤至少一周的时间。而电机的最大功率为125KW,前段的加速表现还是很轻快的。整车在外观内饰方面采用了大量新的大众元素,比如悬浮式的中控屏、怀档杆啊等。至于空间方面的表现比较亮眼,整车的后排中央地台几乎是完全纯平的,而且在头部及腿部空间的表现都很亮眼。总体来讲比较适合作为家庭的第二辆城市通勤用车。
外观方面,前后贯穿式LED灯带和全封闭式格栅,预示着这就是一台纯电动SUV,而且它的外形相当饱满、相当浑厚,虽然没有犀利的线条勾勒,但周身可以看到水波荡漾的浮面效果,侧面有着浓重的熏黑运动大包围,而且视觉效果特别的稳重,可以预见其高速状态下姿态绝对是稳如牛的样子,电镀车顶有着明显的悬浮式效果,尾部被高位反光灯分割成上下两部分,尾翼和保险杠之间增加粗壮的电镀饰条,看上去颇具力量感。
内饰方面,你已经找不到一丝大众燃油车的影子了,两块悬浮式大屏幕,以及大量触控式按键的出现,无不散发着强烈的科技感,中控台上深下浅的色彩搭配,很适合居家温馨的定位,电子档杆的位置和换挡逻辑同样颇为个性,初次驾驶确实需要适应一段时间,右手边由于没有了档杆和其他功能键,变成了储物盒和两个杯架,看上去多少有点廉价感,感觉应该增加一个丐版进行遮挡,后方带有盖板的是手机无线充电区,还有Type-C接口,整个内饰给人以集约化的特点。
功能方面,配备了L2级自动驾驶、前后雷达、360度全景影像等主被动安全装备,无死角的安全防护功能可以确保新手、女司机从容的驾驭它,方向盘带有加热功能,特别适合身处北方寒冷地区的朋友,触控屏自带GPS导航、手机互联映射、车联网等全面的电子化功能,对于一台纯电动SUV来说,这些都是不可或缺的,不过后轮配备的鼓式制动器确实说不过去了,现如今几万元的车型都给盘式制动器了。
空间方面,虽然定位紧凑级SUV,但他的轴距达到了2765mm,完全可以媲美中型SUV了,其内部空间表现相当出色,我身高1.78米,体验展车的感受就是后排膝盖距离前排座椅,还可以有接近两拳的空余,而且前排座椅带有电动调节、加热、按摩和位置记忆功能,特别照顾前排乘客的便利性操作体验,后排没有提供靠背角度调节,总感觉靠背有点直。
动力方面,配备了三元锂电池组,可以提供高达310牛米扭矩和150千瓦功率,不需要怀疑纯电动汽车的加速性能,纯正的推背感随时恭候,而且整个工作过程是相当静谧的,不需要担心噪音影响,官方续航为550公里,但像我们这边低温天气下,是要考虑70-80%的真实续航里程,还需要考虑空调、满载等情况对电量的损耗,支持30分钟快充80%电量是个福音,如果有专用充电桩,那么基本上不需要担心电量补充的问题。
隔音方面,试乘试驾期间没有大力踩油门,整个行驶过程当中,唯一感受到的噪音就是经过颠簸路况期间,底盘上下轻微波动的浑厚反馈声音了,包括启动电机、加速等情况下,根本感受不到任何噪音的传递,喜欢静谧空间的,纯电动绝对是首选。
底盘方面,试乘试驾的体验非常舒服,独立悬架的调校就是走舒适型路线,你可以认为是车身高度紧致的状态下,没有丝毫的松散感觉,即便是较高速度过弯也不会有一丝令人担忧的侧倾,不输任何燃油车悬架。
总体来说,ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版是车系里性价比最高的一台车,也是最值得优先考虑的,如果大众可以把那个鼓式后制动器给升级盘式制动器的话,那么这台车就非常完美了,毕竟不到24万元的价格可以得到一台高通过性的纯电动SUV,科技化装备做到了无死角的完善,我们还有什么苛求。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版
4分“优秀”优势:
1、前脸风格时尚,给人的感觉要比大众家族其它的车型更加年轻,贯穿式的日行灯搭配熏黑的大灯组很有质感,下包围部分也很有运动气息。侧面悬浮式车型非常抢眼,低风阻旋风式轮毂风格非常运动。尾部贯穿式尾灯组很有质感,下包围部分也很有层次感。
2、内饰大面积取消了物理按钮,风格比较简洁,方向盘的多功能按键采用了触摸式设计,而且带有振动反馈,兼顾了美观程度以及实用性。悬浮式全液晶仪表盘以及悬浮式的中控屏风格很时尚,操作流畅度方面也让人满意,显示效果也颇为细腻。
电子挡把位于仪表盘右侧,这样的设计风格目前很少见,解放了操作台的空间,因此操作台的储物空间非常丰富。
3、配置丰富,安全性配置方面提供了L2级别的辅助驾驶功能以及全景影像、前后驻车雷达等,不管是停车还是行驶中都能够大幅提高安全系数。
舒适性配置方面前排座椅都支持电动调节以及加热和按摩,对于前排乘客的舒适性照顾非常到位。
4、后排中央地台完成纯平,而且空间充裕,身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳,满载三名乘客也不会觉得局促。后备箱内部空间规整,而且地板高度支持两挡调节,下层可作为装载零散物品的空间使用,同样也能够提高装载能力。后排座椅支持放倒,能够进一步拓展装载大件物品的能力。
5、底盘给人的感觉非常厚重,支持悬架软硬调节,默认状态下对于细小颠簸的过滤比较到位,过减速带时车内也不会有明显的冲击力,舒适性让人满意。运动模式下支撑性也比较好,转弯时不会有明显的侧倾。
6、隔音表现出色,对于风噪和胎噪隔绝都让人满意,达到了这个级别车型该有的水准,急加速时电机的噪音也不大。
7、搭载了前后双电机,最大功率225kW,峰值扭矩460N·m。动力响应非常快,起步加速深踩踏板有推背感,爆发力十足。中后段动力储备丰富,高速上超车也非常轻松。
缺点:
1、虽然电池容量达到了84.8kWh,但NEDC续航里程仅为500km,同级别来看并没有明显的优势。
2、后轮为鼓刹,节省成本的目的太明显,档次感不足。
3、定价偏高,性价比并不算出色。
ID.4 CROZZ是大众步入纯电领域的第一步,MEB平台的首款车型,外观部分,通过很多弧形的元素营造视觉张力,而且ID.4 CROZZ看上去有点像燃油车,贯穿的日间行车灯灯带在高8上也能看到,辨识度很高,但是并不好看。
侧面,4592mm的车长,并不会显得很大,轴距是2756mm,采用了短前悬的设计,让ID.4 CROZZ看上去更紧凑一些。
内饰主打简约的风格,5.3英寸液晶仪表提升了车厢的精致感,12英寸的中控屏提升车型的科技感,换代采用旋钮的行驶,在仪表右侧。
空间方面,1.75米身高坐在前排头部最大有一拳多的空间,后排腿部大概两拳,头部也有一拳,周末带上两三个朋友出游肯定是够了。后备厢标准容积是512L,后备厢空间很规整,后排座椅也可以按比例放倒,只是放倒后地板不是全平的。
动力部分,采用永磁同步单电机,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,这套动力其实很像燃油车的2.0T发动机,电池是三元锂电池,续航里程为550km。
纯正欧版设计加上柔和流畅的曲面和锋锐清晰的棱线,看起来不仅是一款超低风阻的车,更如自然风塑的艺术品。
智能座舱是一汽-大众ID.4 CROZZ最大的亮点之一,5.3英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD和ID.Light互动灯带一应俱全。
得益于MEB平台的加持,一汽-大众ID.4 CROZZ拥有更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道,实现越级的车内空间。
一汽-大众ID.4 CROZZ双电机四驱版本综合最大功率225kw,最大扭矩460Nm,0-100km/h加速仅需6秒,NEDC续航里程也达到550km。
一汽-大众ID.4 CROZZ是第一个打破新能源车消费圈层的产品,有望彻底地改变新能源汽车市场。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版
4分“优秀”ID.4是大众在纯电动平台的一款重量级产品。定位也是最大众化的紧凑型SUV。外观和内饰设计并没有太过于出格的地方,符合绝大部分人的审美,包括尺寸也是非常合适,内部空间能满足家庭用车的需求。三电方面,有两种电池容量、三个续航版本。最多人考虑的应该是500km续航的后驱版本。当然,这个续航考虑到电池容量,偏少了一些。但不排除这款车的控制策略方面,存电比较多。另外,热泵空调是选装配置,如果选装了热泵空调,续航应该还会延长。配置方面,ID.4还是比较有诚意,比如L2辅助驾驶、主动刹车都是全系标配,全景天窗、无钥匙进入、倒车影像、前排座椅电调也是全系标配,应该来说配置是比较高的。总的来看,在20-25万元价位,大众ID.4的竞争力颇强,做工、售后也更有保障,预计市场表现会不错。但如果能把热泵空调给标配了,会更具卖点。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版
4分“优秀”大众的设计一直就很喜欢,不像有些电动车型,设计的张牙舞爪,有些夸张了,这台车还是比较耐看的,细节之处区别于燃油车,体现了科技感的设计,常规的镀铬装饰条,在这台车上的前装饰条,包括大众标志就换成了LED灯条的设计,夜晚点亮非常有特色。
后备箱由两侧的液压杆支撑开启,带有电动关闭功能,后排座椅可以按比例放倒,拓展行李承载空间。并配备12V电源接口和照明灯。
作为紧凑型SUV竟然配备20寸轮毂,还是有些惊讶的。轮胎配备的是固特异GOODYEAR御乘系列,采用前后配的设计,前轮为235/50 R20,后轮为255/45 R20的数据。增加了行驶稳定性。
ID.4 CROZZ采用矩阵式LED大灯设计,根据车速的变化,照明强弱也会随之变化,当走进车打开车门时,大灯还会有一个交互效果,处处体现了智能科技的趣味性。车身尺寸,长宽高分别为4592mmX1852mmX1629mm,轴距2765mm,
车尾采用了贯穿式尾灯设计,在夜晚,包括大众标志,都是可以点亮的,看着非常高级非常精致。后尾标也由常规的镀铬材料进化为白色质感的设计,还是能看到用心的设计。
充电接口在副驾驶一侧的后方,电池包是容量为84.8kWh的三元锂离子电池,NEDC续航里程550公里,支持快慢两种形式充电,慢充为功率7.2kW交流充电,快充为功率100kW的直流方式充电。
来到内饰,中控台造型区别于燃油车,重新设计符合电动车气质的风格,尤其仪表台最为吸引我的注意,精致小巧,换挡方式更为特别,集成在仪表台的右侧。
后排中控比较简单,仅仅只有空调出风口,没有调节功能,看来是不为后排乘客考虑了,还好,下方有两个TYPE-C充电接口。
方向盘的大众标志,造型更为纤细,采用传统镀铬表面工艺,这里是不是应该和外观的标志统一,也采用白色或者LED灯光效果,是不是会更统一,更科技一些呢?方向盘两侧的控制按钮是黑色亮面光泽,按下的手感和常规的不同,稍显生硬。中控屏风格简约,是电动车的一贯风格。
中央储物盖板内有两个TYPE-C充电接口,下方配备了手机无线充电功能。在这里我就想,应该为放置手机设计的更为人性化一些,应该集成带有无线充电功能的手机支架。
天窗是惊艳到我了,常规车型的天窗,中间是有横梁的,这台车,中间没有任何阻挡,从前到后一块大玻璃,看着非常舒爽敞亮。这才是真正意义的全景天窗,大家快跟上节奏吧。
空调系统的功能配置丰富又新颖,也非常细化和贴心,有除霜、脚部加热、手部加热、脚部降温、新风和快速冷却等功能。
座椅是双拼配色,侧面是常规的黑色皮革由白色缝线缝制,中间部分采用双色植绒材料,冬季不会有冰凉的触感,座椅造型典雅又现代,也不用过度的使用赛车造型,没有意义。
脚踏板有亮点,不知道各位有没有发现,刹车踏板的图案是暂停图标,电门踏板是播放图标。设计结合互联网元素,比较新颖。