点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.93分“良好”

最近有位网约车粉丝跟我们倾诉油价太高，开油车根本不赚钱，打算置换一辆ID.4 X做运营车，想让我们测测这台车一公里究竟耗电多少钱？于是我们找来了一台大众ID.4 X 2021款 Pure+ 纯净长续航版，用实测数据来告诉这位粉丝结果。接下来大家就跟珠珠一起，沉浸式体验一下它的驾乘感受、真实耗电量以及续航表现吧。 先在充电桩把车辆充到跳枪，约98%的电量，将里程清零，接下来珠珠就驾驶它以充电桩为原点绕着长沙跑一圈，全程大概50公里。 对于大众ID.4X的外观，玩车妹觉得用颠覆二字来形容比较合适，当然这个“颠覆”是相对于大众的传统燃油车而言。贯穿式灯带、依次点亮的LOGO及行车灯、圆润又富有层次的线条。在看惯了大众一板一眼的设计之后再看ID.4X，整体设计确实更具新意，也更符合现下的潮流。 进入车内，5.3英寸的全液晶仪表盘不算大，不过悬浮式中控屏有12英寸，视觉上的科技感基本还是在线的。车机功能方面，珠珠试了语音识别功能，慢一点说的话，一些基本的对话和语音控制反应还算灵敏，不过珠珠觉得车辆在连续对话、复杂语义识别上，后续还有提升的空间。 坐上座椅，仿皮+翻毛材质混搭，加上内部填充物足够充实柔软，给珠珠的乘坐感受还是很舒服的，而且主驾支持8向座椅调节、主副驾驶标配座椅加热，功能上也足够贴心。至于后排空间，因为中间地台是全平的，对中间乘客比较友好；座椅承托性还不错，基本顶到了珠珠的小腿位置。 就动态驾驶感受而言，整体开起来比较舒服，一般城市道路和高速路上的加速超车，都没什么问题，转弯半径也挺小。不足之处在于，挂D挡时刹车有点偏软，也不够线性；尤其是尾段快刹停的时候，刹车力度不变，但刹车踏板突然变虚，制动力会明显减弱，必须要跟脚下去才能刹停。不过挂B挡就会好很多，几乎可以实现单踏板。另外珠珠发现，在堵车情况下重踩刹车，屏幕中会显示autohold图标，这就等于挂上手刹了，不会溜车，也不会怠速往前挪动，要解除的话踩一下电门就行。 对于粉丝最关心的续航和电耗，珠珠这就呈上数据。最开始我们是跑了20公里，续航显示掉了81公里，算下来的折损比就是25%，这个数据还是很夸张的！不过要说明的是，ID.4X屏幕上显示的剩余里程是按照驾驶员前一阶段的驾驶习惯来计算的，甚至有时候一开空调它就会瞬间掉几十公里，所以这个数据只能作参考，并非真正的续航里程。接下来我们又以40km/h的时速接着跑了10公里，一共就跑了30公里，续航显示是418km，不仅没掉还涨了1km。 官方给出的ID.4X的续航里程是555km，就算打个对折其实也够司机跑一整天了，但对于专车司机来说一公里跑多少钱才是重点，所以我们充满电算了一下。今天全程累计下来一共跑了49km，充了5.91度电花了6块6毛7，算下来平均每公里就是1毛3分6，这个用车成本和至少5 、6毛钱每公里的油车相比还是比较划算的，跑专车的话每天省个100多块钱不成问题。对于这个电耗和续航表现，不知是否满足大家的期待呢？

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

4.14分“优秀”

大众的ID.4系列车型作为大众旗下首款纯电动SUV，它的惊艳点真的是非常多，今天我们体验的是上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版。先不看别的，单就这款车的外观就已经足以惊艳全场，看那犀利的前大灯，还有235/50 R20的大尺寸轮圈，真的是给人一种科技未来的感觉。它的前后大灯都具有迎宾灯的效果，前大灯采用了IQ.LIGHT，当驾驶者拿着车钥匙接近时，大灯会一次点亮并向上旋转，同时它的后尾灯会有一个从中间车标开始到两边的流线型的效果，这种感觉相当不错。 实际驾驶起来，这台最大马力204匹，最大扭矩310牛米的电动机，能带给驾驶者的与其他品牌电动车不一样的感受就是，它的电门踩下去之后，加速感会来的十分的绵密，摒弃了以往电动车加速时的突兀感，即使一踩到底，您也会觉得它的加速完全在您的掌控之中，如果您的脚往下踩的速度慢一点的话，您也会感受到它的加速真的是踩多少有多少，非常的线性，非常有层次感。日常驾驶中，车内噪音控制的十分优秀，方向盘非常轻盈而且指向性也相当好。悬架的调节也是更加偏向于舒适，过坑过坎时也是相当的柔和，不过在高速行驶时，这个软绵绵悬挂就显得有些力不从心了。它的续航可以达到555公里，快充的话40分钟即可充电至80%，慢充需要12.5小时来完成。 再有就是内部空间方面，ID.4车系采用了数字化座舱的设计理念，平直线条的设计使得整个中控台看起来层次感明显。它的换挡机构被安排在了液晶仪表盘的右侧，这个设计是其他品牌车型都没有过的，也是大众做的一个大胆的创新，原本档把的区域被无线充电装置和两个杯子架所代替。液晶仪表盘的设计看起来十分精致，甚至会给人一种赛车的感觉！12英寸的触控液晶屏操作起来响应速度非常快，支持Carplay、CarLife以及语音控制系统，车内音响、空调等大部分操作都可以通过语音控制来完成，它的唤醒词是“你好大众”。 总体来说，这台上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版给用户营造的就是极端的舒适感和科技感，能够完全满足驾驶者的日常通勤需求。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

3.93分“良好”

合资品牌最值得买的一款纯电SUV，德味质感+高性价比 优点：质感强、性价比高、品牌售后有优势 缺点：触摸式按键难用、车机容易死机 我在一年前试驾过一汽大众ID.4 CROZZ车型，两款车型基本上差不多，感兴趣可以去翻翻ID.4 CROZZ的评测。 我觉得ID.4是整个ID家族甚至整个合资品牌纯电SUV里最值得买的一款车，既拥有合资品牌的优势，比如品牌、售后（4S店多服务好）、设计和做工，又有一定的性价比，在续航、配置、质感等方面都算中上等，所以还是不错的。 底盘质感是ID.4X最大的优点，我第一次开ID.4 CROZZ的时候真的惊呆了，久违的“德味儿”又回来了，整车底盘非常紧凑，过坑洼时路感清晰但又不失舒适性，转向力度也没有太轻，手感也很舒服，相比大众油车的体验强太多了。大众现在的燃油车开起来的感觉就像在开一个纸壳子，轻飘，单薄，但ID.4的感觉很像老大众，有那种的德系车厚重感。 动力方面，204马力零百7.9秒这样的数据表现，对于电动车来说绝对是够用的，不管是超车还是巡航体验都非常好，并且动能回收几乎感觉不到，对乘客更友好。并且值得肯定的是，一年前ID.4 CROZZ上出现的小毛病，比如电机低速啸叫，在这辆ID.4X上都消失了，整体体验更加完美。 最后，ID.4X的内饰也很不错，除了质感和用料都很优秀以外，大众ID系列的设计语言我也很喜欢，不是无脑学特斯拉做大屏幕，而是把中控屏缩小，并与整个内饰融合起来，我个人觉得目前的“智能化汽车”是伪命题，驾驶员日常驾驶需要的功能和以前没什么区别，小屏幕也能实现，与其在中控台上放一块安卓平板，我还是更喜欢小屏幕，操作方便效率高。不过ID系列的车机经常容易死机，并且重启解决不了问题，只能去4S店维修，另外触摸式的按键非常难用，灵敏度差质感差，尤其是天窗，夏天用手指滑动解锁非常烫。 22款ID.4X相比21款提升不少，虽然贵了1W块，但低配和次低配车型加入了L2级自动驾驶辅助和真皮方向盘（有加热功能），续航里程也有所提升。车型方面强烈建议选择23W的次低配「纯净长续航版」，600km的续航，L2级自动驾驶辅助，百公里加速7.9s（绝对够用），日常实用配置也没有缺席，再加上品牌好、做工好、质感强，基本上挑不出毛病，性价比还是很高的。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4分“优秀”

前几天陪朋友去搭载4S店看车，看到这宋ID.4 X，并且还试驾了一下，给我的感觉宋ID.4 X，整个外观设计的还比较个性。 【外观】首先从外观上来说，车前脸线条流畅，活力十足。侧面采用双色处理，年轻活力，辨识感十足，尾部采取较为圆润的设计，同样非常有活力，设计了贯穿式风格的尾灯，并且进行了熏黑式的处理，底部设计得非常有层次感。 【车机系统】搭配12英寸中控屏、5.3英寸全液晶仪表盘，中控屏像一块带有home键的按键手机，并且屏幕素质分辨率高，即使在阳光直射下也可看清。同时搭配GPS导航系统，导航路况信息演示，蓝牙/车载电话，道路救援服务，标配车联网、OTA、语音识别系统、WIFI热点、 语音免唤醒功能等，还支持连续性语音识别，只需喊一声你好大众，就可以唤醒语音助手。 【智能辅助配置】使用IQ.Drive辅助驾驶操作系统，搭载2个摄像头数量、8个超声波雷达数量、1个毫米波雷达数量、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等、减少操作的同时还大大提高车辆的安全性。他还有运动、个性化、ECO、标准舒适四种驾驶模式，同时还拥有制动能量回收与低速行车警示音。 【试驾体验】非常容易上手，整体操作和油车差别不大，加速平稳有力，同时科技感十足，驾驶体验很优秀。在起步的时候没有拖泥带水的感觉，深踩油门还会有一些推背的感觉，并且速度攀爬得比较迅速，方向盘也没有虚位，整体来看属于容易上手的车型。 【合适人群】操控起来也比价容易上手，驾驶体验优秀，路况信息清晰明了科技感十足，并且续航可以达到607km。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4分“优秀”

首先是设计，我始终不认为过于夸张的设计会赢得普遍大众消费市场的青睐，毕竟个性在任何一个年代都属于少数人。因此，大众的产品即便已经进入到另一个时代，设计上来看，它们也不会做得很夸张，但是细节非常出众并且做工纯熟。ID.4 X作为传统车企的产物，在科技感的表现力上更加沉稳。上海大众ID.4 X基于大众品牌全球首款纯电动SUV ID.4而来，也是上汽大众的首款MEB中型纯电SUV，设计方面采用大众品牌最新电动车家族设计语言。进入座舱内，科技与炫彩元素映入眼帘，内饰整体氛围充分满足年轻消费者的个性化需求。i-ID信息组合仪表和12英寸悬浮式中控大屏加上仪表盘右侧的电子换挡杆，共同营造出未来感。前排座椅除了我们常见的加热与记忆功能，还加入了气动按摩功能，此外，ID.4 X还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能。智能车联网部分，是与百度一同开发而成，结合上汽大众APP使用，不仅支持车主手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能。消费者最关注的电池与电机部分，目前开放预订的ID.4 X采用了83.4千瓦时高性能三元锂电池包。其NEDC工况下续航里程为555公里，充电方面，ID.4 X支持高效的直流/交流充电，直流快充0-80%仅需40分钟，最快10分钟充电可行驶约100公里。我们此次试驾的车型为Pro极智长续航版，得益于大众全新MEB平台，这台车的驱动机构为后驱（同时也有四驱版本）。对于大众来说，后驱也是一项新的尝试。果不其然，稍稍对“电门”施加压力，车头便会微微上扬，过去我们常常提到的“扭矩转向”问题消失了，俨然一副运动车的架势。不过，这里我要提出一些小缺点，这台车对于胎噪的抑制并不是那么出色，这是很多电动车都有的问题，尤其是在燃油发动机的噪声没有后，并没有对胎噪进行特别处理。而这台车在操控方面还是给我带来了一些惊喜，过弯时，车尾的跟随性变得利索，同时伴有不俗的驾驶乐趣。悬架配合轮胎对于车身侧向的支撑是足够的，这在很长一段时间内会令人忘记它的自重已经超过了两吨。不仅如此，较小的转弯半径使得车头十分灵活，我甚至不愿意将它看作一台电动车或者SUV，因为它有时候的表现真的很像一台“小钢炮”，甚至一度让我觉得是不是大众将高尔夫的转向机构移植到了这台车上。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.71分“良好”

大众：ID.4 X 2021款 Pure 纯净版大众作为全球最先提出模块化模式的车企，MQB、MLB各种平台都诞生了众多优秀的产品，对不同等级产品打造的平台化策略更具针对性，同时共享平台的产品也能共享更多高科技配置。如今在新能源全面普及的今天，大众也拿出了他们的大杀器，MEB模块化电驱动平台应运而生。接下来，为大家介绍的这款ID.4 X 2021款 Pure 纯净版的大众，它的指导价为19.9888万。 ID.4 X 2021款 Pure 纯净版的外观上，虽然一看Logo就知道是大众的车型，但是在很多的细节上，我们又能发现它的不同之处，与大众给我们一贯以来比较沉稳大气的风格不同，上汽大众 ID.4 X在格栅，大灯，以及车身线条处给了更多年轻人喜欢的更灵动的元素。 车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm，轴距为2765mm。来到车身侧面，新车的线条设计流畅，并展现出极为饱满的视觉感受。在车身两侧，新车还搭配了双色花瓣式轮圈，为这款车带来更为年轻的视觉感受。 ID.4 X 2021款 Pure 纯净版标配10.0英寸信息娱乐触摸屏，可通过选装Statement包升级为更大的12.0英寸显示屏。导航功能是两块显示屏的标配，我们预计苹果CarPlay和Android Auto等流行的智能手机连接功能也将成为标配。所有ID.4X车型还配备了5.3英寸可重新配置的数字仪表显示屏和语音识别功能。 在动力系统上，ID.4 X 2021款 Pure 纯净版采用的是纯电驱动电机，并有三种动力版本供消费者选择。其中，单电机版本最大输出功率分别为125kW和150kW，最大扭矩均为310Nm。在双电机版车型上，额外增加的电机最大功率为80kW，峰值扭矩为160Nm。续航表现上，新车提供402km、520km以及555km三种续航版本供消费者选择。 在安全性方面，ID.4 X 2021款 Pure 纯净版采用高强度安全车身，全系配备6安全气囊、底盘加装防护板等配置，在工艺上更是一丝不苟，采用12年车身防腐、激光焊接技术，0.2mm检测精度，保证每台出厂车辆又具备高品质。 相对于一些新势力的产品，ID.4 X 2021款 Pure 纯净版还是偏稳的，但它也不是一台毫无新意的车，它能给的拥车体验，相信比燃油车还是会大有不同。在很多车友看来，这台车就是在很新鲜但有一定风险的新势力产品，和传统燃油车之间，找了一个很好的平衡点，既要有新鲜的、不同于燃油车的体验，又不想冒什么自燃、驾驶辅助失控、功能不调和信息不安全的风险。上汽大众也反复强调软硬件达到车规级安全要求，这可能是他们判断是否提供一些功能的标准。 从上汽大众的ID.4 X 2021款 Pure 纯净版来看，大众在用一半传统和一半创新的思维来做电动车。在安全可控的范围内，尽量给人从未有过的新体验，但没有充分验证的东西不往上放的原则不变，像这样的一款车虽然没有新势力如特斯拉那样的自动驾驶技术，但也足够新鲜。它可以让那些有点保守，但想尝鲜的用户可以迈进电动车大门，更符合向大众普及电动车的角色。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.57分“良好”

在外观方面，ID.4 X一改以往大众稳重的风格，看起来年轻个性有活力。前脸采用了封闭式格栅设计，与之相配的是带有主动迎宾灯光系统的贯穿式LED日行灯，无论是解锁还是锁车，LOGO灯、格栅灯与日行灯都会进行依次点亮或熄灭，大灯也会点亮并缓缓抬起，让你在茫茫车海中一眼就找到你的爱车。车尾部分，新车较ID.4 X更为饱满，运用了更多折线来突出立体感，而尾灯组则采用了与ID.4类似的贯穿式尾灯组，中间红色发光的品牌标志，为新车增加了科幻前卫的感觉。 来到内饰，ID.4 X采用了与ID.3类似的极简化家族式设计，相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化，更具科技感，也更符合纯电动车型属性，方向盘前方的电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，这个设计细节还是很独特的，总体来看，内饰的新鲜感很到位。 配置部分，本次上市的新车配备有全景天幕、前排座椅加热、按摩、主驾驶座椅位置记忆、AR增强现实抬头显示、IQ.Drive辅助驾驶等功能。 后排的乘坐空间出色，全平地台将可用空间发挥到了极致，身高175cm的乘客，腿部空间两拳有余。ID.4 X提供了一块面积超过1平米的超大全景天幕，虽然不能开启，但对于车内空间的视觉开阔度，起到了明显作用。 转向部分，ID.4 X的转向手感依旧很大众，便沉的转向力度和回正手感，似乎缺乏了一定的电子属性。特别是在车道保持功能开启时，车辆稍有偏离，方向盘修正的力度较为明显。 动力电池方面，ID.4 X 2021款 Prime 劲能四驱版搭载了电池容量为83.4kWh的电池组，同时，搭载了前后双电机设置，最大功率230KW，最大扭矩460N·m，变速箱采用的是电动车单速变速箱。该车快充0.67小时 慢充12.5小时。 至于对于路面的一些滤震效果，ID.4 X保持了不错的水准。底盘的质感依然是熟悉的大众风格，整个底盘的表现相当扎实稳健，在弯道时悬架对车身的侧向支撑相当到位，在经过一些烂路时，基本上感受不到太多颠簸，后排的舒适性也不错。方向盘尽管依然是大众系那种偏沉的转向手感，但指向还算清晰，转向手感被拿捏得很到位。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.14分“优秀”

外观，时髦感不错 前脸设计和发光的贯穿式日间行车灯具有时代潮流感，甚至尾部大众的Logo都能亮了，就像苹果产品会发光的LOGO一样，让这款车有了生命力，也和传统的大众车型区隔开来。车身有多变的曲线，比较圆润，体量感比较好。 内饰，和传统大众不一样 仪表台打破了燃油车传统的设计，换挡杆和液晶仪表一起出现在转向柱上，好用也提升了科技感。触感上，中控台、车门板的皮革包裹和缝线处理，以及带有按摩功能的格纹座椅，配合前排亮眼的氛围灯组合和玻璃天顶，符合我对20多万级别车型的想象。这个车的内饰不是豪华，而是科技中带有一点高级，并跳脱出大众汽车刻板的印象。车机支持语音操作，支持主驾说降低左边的温度、副驾说降低右边的温度，还支持主驾说降低副驾区域的温度……语音交互的识别率和响应速度跟得上时代，连接Carplay的便利性也不错。 空间，及格的五人家用车 ID.4 X轴距为2765mm，比主流紧凑型SUV要略大一些，略低于长轴距的途观L。实际体验空间感不如途观L，但胜任5人乘坐的家用。座椅偏硬，不太能像日式沙发那样辅助吸收路面弹跳，但却在长途跋涉后减轻了腰背部的疲劳感，后排坐垫较高，坐姿比较高，减轻了以往坐纯电车型那种蹲腿的感觉，提也供了更良好的行车视线。后排座椅靠背角度不可调是一个遗憾，不过后排坐垫长度没有偷，大腿承托挺好的。 动态，有传统浓郁德味 开起来底盘扎实，方向沉稳，和现售的国产大众燃油车相比，德味更浓郁。 方向盘需要带力量才能掰开，车头响应积极，方向准，回正力矩清晰。底盘悬架硬朗，中低速下车辆对路面信息不会全盘过滤，除一些细小弹跳和狭窄的路面接缝外，剩下的感知都能传递到屁股上。高速有低趴的稳定感，悬架在小范围内拉伸、压缩，无漂浮感。但大多数时保留了日常用车的正常舒适感。 购买方式，与大众燃油车有一些不同 ID.4 X长续航版在选装天窗及L2后略高于24万元，是和厂家直签合同，这一点和燃油车不一样。贷款没有手续费及2年零利息，而大众店里其他的燃油车型是享受不到这种金融政策的。长续航版没有标配L2系统，支持选装，价格是2500元，还是比较划算。而热泵空调的选装要1万左右，就显得贵得多了。 关注《张木木选豪车》，了解ID.6 X。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.07分“优秀”

作为车评人和纯电动车主的双重身份，进行了ID.4 X的试驾，总体对它的感受很积极，也发现了一些问题。 我第一辆纯电动是奔奔EV，后来换了传祺GE3和菲斯塔EV，对于大众纯电平台下的ID4. X非常期待，因为大众品牌在中国很强势，大众也有很强的技术力量，它做的纯电动车有什么不同，很让人好奇。 最值得说的是，它的价格不算贵，555km的长续航22万左右，在当前市场中完全说得过去，买纯电车型主要还是按照价格和续航选择，小鹏P7、汉EV的价格也不算便宜。 配置相比汽油大众车型，丰富太多了，虽然跟同类型比，配置差不多，但是大众的配置水平给人的印象太差，所以ID.4 X的很多配置让人心生好感。这里不展开了，你去看看配置表就一目了然。 内饰造型和用料，其实很普通，控制成本的迹象非常明显，或许这是定价不高的原因。座椅的材质和中控面板摸起来都普普通通，也就是朗逸这种水平，只不过造型略时尚一些。 空间算是很优秀的，纯电平台的优势所在，储物空间和乘坐空间都很可以，跟汽油平台改出来的纯电车型区别很大，比如我之前三个纯电车空间都一般。 避震的设定偏硬，有运动的味道在里面，很整，大众的底盘调教风格确实让很多人喜欢，高级味道十足，这些优点都保留了下来。120km/h以下的速度里非常安静。开起来比双离合的大众，好太多了。 油门和刹车也是大众“偏沉”的设定，高速时刹车初段力度不够强，ibooster电子刹车的特点很明显。 最后说下续航，试驾道路为海南高速为主，全程空调。平均能耗动态续航里程，表显续航里程为485km。ID.4 X使用二氧化碳冷媒的热泵空调，冬季续航理论上会好一点。 很多人都在吐糟ID.4X配备了鼓刹，这其实并不是什么问题，反复刹车成绩在37米左右，没有道理纠结在刹车结构上。 总结下，在更便宜的特斯拉到来前，ID4.X很值得考虑，大众品牌加持、续航也够，配置也丰富，仔细想一想不难得出结论，毕竟买汉EV和小鹏也要花不少钱。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

当第一眼看到大众ID.4 X，你一定会有新鲜感，因为其设计上的突破很明显。 除了设计，其用车体验也完全不一样。坐进舱内后，你会发现该车型和以前的大众内饰完全不同，科技感非常强烈。分体式的仪表盘和中央通道，让空间感受更加宽敞。该版本车型的氛围灯点亮后，营造出很强的高端感受。 首先我们来看仪表显示，尺寸不大但信息很全，包括了车速、续航、电量、自适应巡航以及主动安全参数的设置。旁边的扭动式电子换挡非常新颖，也比较好用。此外，该版本ID.4 X还配置了增强现实抬头显示系统，车速、导航信息、导航转向箭头、自适应巡航信息、雪地模式信息等均可显示，可以说其功能性在同级别中占有优势。 该版本的多功能方向盘采用了真皮包覆，手感舒适，并且带有加热功能。功能按键为触控式，操作时会有振动反馈，很大程度上避免了误操作，自适应巡航、音量调节、仪表显示页面切换都非常便捷。 其12英寸中控显示在尺寸上很适合国人的口味，其信息娱乐系统在逻辑性上很强，容易上手，流畅性和稳定性的表现也非常不错。手势控制、语音控制、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联、驾驶模式切换都可以实现。360度全景影像的清晰度很高。功能的强大也带来了一个劣势，便是部分实用功能不得不出现在二级菜单内，因此在驾驶时操作会有些不太方便。 该版本的中央通道内可以放置手机进行无线充电，这是一个比较实用的功能。 乘驾空间方面，当1.8米成年男性将前排座椅调节至最低，头部离车顶天窗还有1拳多，非常充裕。当保持前排座椅不动坐入后排座椅时，其头部空间仅为1指，即便有全景天窗也会感到一些压抑，而腿部空间非常宽裕，有2拳的距离。 动力方面，该版本采用了双电机驱动，加速性能很强大，推背感非常明显，前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架也让车内乘坐非常舒适，不会感到来自地面直接的冲击。该版本车型的续航里程为520km，其表现在同级别中算是很不错的了，但慢充需要12.5个小时，这就有点慢了。 总体而言，该版本ID.4 X的综合实力较为突出，值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4分“优秀”

车子已经开了快2年了，没有什么问题，质量点个赞👍🏻。车子的续航夏天能跑到500公里，冬天大概380公里左右，续航很精准。对于车子的外观我比较满意，我选的红色外观，给人一种惊艳的感觉，配合前后能点亮的大众logo，让整车显得特别有质感。内饰上中规中矩，没槽点。空间上比较富足，家用完全够用。车子的行驶质感是比较好的，底盘调教的很整，高速上特别稳，超车也是游刃有余。配置上该有的都有，特别喜欢L2辅助驾驶，辅助驾驶很细腻，在堵车时也能开启，会自动起步跟随前方车辆，距离短了会自动刹停，缓解驾驶压力，降低追尾概率。整车的智能化差点意思。用车养车的费用相对较低，开了3.5万公里，一共花费了4900电费。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

4.57分“优秀”

个人2000公里感受，感觉开的是实实在在一辆车，没有花哨东西，很值！ 【空间表现】 定位紧凑型SUV，空间完全可以了。高的胖的矮的瘦的满载5大人空间也没任何问题，表现不错。后备箱比较大，里面还有个下沉式空间，可以养鱼了，哈哈 【充电时间】 个人一般家充从20%至80%需要4个半小时，下班回家插上预约10点后开充，早上上班时拔下就可以了。快充用过两次，20多分钟充50%左右吧，还可以。 【续航】 续航是最不好琢磨的，总体可以。五一高速110巡航试了下，满载5人80%电跑220公里没压力，满电估计300以内吧。普通城市道路380左右。特别搞不懂的是电耗，同一条赶班线路，20公里路况每天基本一样，但电耗差别挺大的，有时16，17个，有时11，12个，最低还跑过9.7个。感觉早上出发电耗比下午下班回来大。 【智能化】 很多人抱怨车机拉胯，我的23款2930未遇到黑屏和断网，感觉车机已完全够用，功能都有了，也非常流畅，平时开车也就听歌收音机和导航。L2的辅助还可以，高速道路保持精准，市内也基本不开辅助。 【驾驶感受】 最直观感受车身比较重，刹车和电子油门踏板较重，特别是油门踏板很硬，似乎天越冷越硬。但总体开起来没任何问题，车身底盘很稳。平时喜欢用B档，主要市内车多，减少踩刹车频率省劲。高速建议D档，D档的滑行确实很OK，降速很慢的，加速110直接滑行，大半天不用加油，省电舒适。高速B档虽然动能回收大，但是回收的那点能量不如滑行出去的距离来的多和实在。 【最不满意】 不满意地方就是电子油门偏硬，穿皮鞋开甚至脚掌疼。座椅有点硬，特别是头枕。手机不能直接控制车门，必须随身带钥匙。

点评车型: 2022款ID.4 X 劲能四驱版

3.86分“良好”

外观方面： 车身线条营造出饱满的样子显车子很大，前脸和尾部的贯穿式车灯效果很棒，特别是晚上识别率很高。 内饰： 另一辆车是荣威的Marvel X对比一下ID4X来说硬塑料偏多，科技感很强但豪华感的营造基本没有，务实简约为主，车机暂时用下来很流流畅主要是连CarPlay用，不需要插线也不用自己点开，手套箱前还有后排出风口的亮面塑料件很容易留下划痕。 座椅： 感觉偏硬，不过长距离行驶腰部的支撑性很好，特别夸一下座椅按摩的力度大很舒服，就是座椅上的花纹夏天坐上面有点硌着难受。 空间： 储物空间很多，全景天窗的面积很大，唯一不足就是比较喜欢露营，后排放倒以后和后备箱不是平的，不能像model Y 那样直接当床睡。 续航： 如果说这辆车最大的优点，必须是续航能力，日常通行差不多电耗在18度左右。 驾驶： 底盘相对来说偏硬，滤震做的一般，每天出小区的减速条，必须要慢慢压过去，有次速度快了点冲过去，颠的人有点晕疼，在D档模式下和汽油车驾驶感受一摸一样，这个必须点赞? 因为我不太喜欢电动车死拽着减速的回能系统，容易让坐着的人晕车，而id4x的这D档完全和汽油车的驾驶感受一摸一样，感觉在开一部科技感很强的途观L一样。

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

车机卡过几次，导航停止导航，不知激动啊具体原因是什么，大概两分钟后恢复正常。驾控体验非常非常不错。德系车的紧实的地盘质感。6.2秒的百公里非常够用了，也不会有任何加速时的不适感。刹车前半段会感觉比较空，应该是因为动能回收的原因。单踏板模式开车也很舒服，基本上不需要时间去适应。续航里程时可以相信的，开空调400多公里，不开空调轻松500公里以上。哈曼的音响配合不错的隔音，听歌的体验也很够用。最后再说一下，行驶质感时真的好，能和其他更贵的德国油车suv 有的一拼，人机工程方面总体非常合理，很快能调整出适合的坐姿、后视镜的位置。内饰看起来很年轻，属于比较普通的，但时比简陋要好不少，这个我价位也没有去要求任何豪华感。出色的代步车，开起来也能停舒心的，作为一辆车优秀。车机能力很一般。

点评车型: 2023款ID.4 X 升级款纯净智享版

4.57分“优秀”

【空间表现】 比朗逸大多了，第一辆车朗逸13版，轴距也大，后排很宽敞，大众都喜欢大车，我也喜欢，宽敞的很，新车侧方停车目前有难度 【充电时间】 高速国网充电，电流240A最大，功率80kw，跟特斯拉差不多，但持续时间没有他长，好猫只有140A 【续航】 城市不开空调425，城市开空调380，高速空调电耗19，能跑300以上 【智能化】 中控逻辑挺容易上手，你好大众，还没成功过，只能用方向盘呼叫，基本能成功，辅助驾驶高速特别好用，id 全系标配，很赞 【最不满意】 预算有限，没上长续航，要加3万，有点超了，再上就得买特斯拉了 【购车经历】 济南人特别实在，购车体验?，可以异地上牌照，全款，全程无套路，送了原厂记录仪，脚垫，膜 【提车价格】 裸车16带电尾，比扬州便宜1w 【驾驶感受】 真的不想再开油车，加速快且丝滑 【维修成本】 祈祷电池永不起火就行，生命至上 对比了海豚（一分钱不让），元（内饰不能接受），好猫（续航打折厉害），id4（经过欧洲市场检验，而且我本人就是干电池的，这个电池包水平很高）