1、续航上,没开过远途,家里经常充电,从来没有过历程焦虑。不过听老司机建议说,上来做一次电量学习,让里程更加准确,我也试了一试,总结一下就是最后剩余40km的时候我安排了一次38KM的任务,结果回来还剩下13KM,越往下面里程跑起来越实。冬天续航就不提了,电动车都打折,它也不例外,打折促销也挺狠。实测300左右,75折。跑高速的话就只有260左右了,65折。
2、充电上,基本在家里充电,但还是听老师建议,为了防止有需要跑长途,先体验测试了一下直流充电,20分钟充了20度电,耗费20元。感觉用车成本上来了。试一下就好,充满估计在40分钟左右,因为冬天0°天气测试,刚上来功率不高,主要在加热电池包,后面达到120KW。整体体验还行。
3、驾驶上,我常年D档,这样我感觉跟开正常油车差异很小,坐过朋友开车用B档,有点要吐的感觉,D档下我完全没有不适的感觉。这种加速的感觉不像其他品牌,只考虑驾驶加速乐趣,它更加兼顾乘客整体舒适性。加速、制动都很有信心,绝不会刹不住。咱乞丐版没有什么驾驶辅助功能,但是体验过朋友的驾驶辅助系统,还真是不错,解放四肢。但是这个乞丐版竟然也装备了AEB行人保护、紧急制动和摄像头识别路标,算是惊喜。
4、娱乐上,这个就高大上了,在线音乐、爱奇艺、唱吧,因为我经常车上等人,这些功能对于我来说是解闷神器。本来觉得原车喇叭和我原来丹拿没法比,同样放flac格式音乐,没想到效果差异竟然不大(也可能我是木头耳朵)。
5、灯光上,这个IQ light就是亮点了,这个LED矩阵灯亮度绝对足够,动态效果也充满着仪式感。自适应远光响应很及时,夜晚不需要手动灯光切换了。格栅LOGO灯,也让这辆车充满了青春的气息。
6、空间上,基本够用,尤其这个很像MPV的中央通道让前排腿部空间感觉很宽敞,后排表现中规中矩,常年背着儿童座椅,再坐两个大人略显局促。
总归用下来的感受就是扎实、稳重、可靠,一如既往的大众品质,还是值得选择和推荐。很靠谱。
XXX0799:我来汽油车都有历程焦虑,你开电车却没有?
FirstHero751:多少续航的啊?
巴拉斯拉滕:车子22年10月入手,这次清明回老家想看看续航有没有衰减,满电出发,全程定速130,路况好偶尔140到150,最高162(感觉到极限了),当然有很少部分一百不到,全程300公里,后半程开了空气净化,也就减了十公里不到,到达目的地还剩百分之十七,耗时2个半小时,表现算是满意吧。
我购买的是2021款Pro 极智长续航版 加L2级半自动驾驶选装包,
【购车经历】
与电动车结缘是一件非常巧合的事情,或者说是一件非常冲动的事情,也许就是在逛街的时候在商场的展厅中,黄色的id4x一眼就看中了。没多久就在手机中下单了。下单到提车不到10天。
【最满意】
这个版本配置还比较齐全, 包括:车道保持系统,自适应巡航系统,电动开启后备箱,手机无线充电系统,钥匙靠全车自动解锁功能,超细纤维绒面座椅,矩阵式LED灯,全彩色内饰氛围灯等。
【乘坐体验】
客观来说车辆动力性非常好,加速起步优越。这点和我以前的油车比,太明显了,尤其是红绿灯起步,非常灵明,油门踏板下去,动力马上来了,基本没有迟钝。电动机噪音比较小,家里有充电桩充电也分方便。车辆科技感足,驾驶辅助功能比较完善。高速公里及快速路驾驶比较轻松。车内空间还比较大,后备箱也够。座椅坐高一般。
现在油价这么高,家用充电半价时段一度电只有0.33元,用车成本真的非常的便宜。
【最不满意】
要说批评意见就是车机太稳定。
1没有4G信号;2,预约充电失败;3,偶尔会死机黑屏。
希望能在后续OTA远程升级过程中解决相关毛病。
【续航】
车辆续航标称555公里,感觉秋天的时候,开的稳点,基本可以达到。冬天的时候续航掉的比较快,但也有300公里左右。上海这个地方,肯定够用了。
【油耗】
刚提车的时候9月份 电耗16KW/100KM,冬天21KW/100KM,基本上每天80KM,一大半是快速路
【提车价格】
我的购买价格当时基本没有优惠237088,不用上购置税,保险5000元,牌照免费
夜空中最黑的星779:这个颜色黄色是不是偏绿?
爱车小子45:你好,想问下这个电池怎么质保的?能用多久?谢谢
才思敏捷的表里如一小光头:这车还行,但是价格我觉得虚标了4到5万,大众车价格喜欢虚标
优点
漂亮的外形,这个是打动我的最重要的点。
相当不错的驾驶质感,无论是开车还是坐车都让出行成为一种享受
非常出色的隔音静谧行,虽然没有使用双层玻璃,但是隔音一流,有机会可以对比下,这个绝对是越级的存在。
最爱的全景天幕,没有了漏水的问题还给了我一个很实用的景观,孩子们的最爱,我更是爱在雨天看着雨水在天幕上变成水珠的样子。
非常靠谱的L2辅助驾驶和全自动大灯。据对的长途驾驶利器。
几位准确的里程显示,让我可以仅仅冗余10公里来规划形成,这个对于新能源来说太重要了。
缺点
充电有挑枪的问题,最好是新桩,不然在高温的夏天很容易跳枪。
车机虽然没有升级,服务器有调整,稳定性虽然有提高,离线的情况少了,但还是不能说很稳定,也希望OTA可以尽快开展“不能总说是明年,而不说具体是那年。”
空调的30分钟无解,让你在车上睡觉成为一个很复杂的计算题。
1号特约嘉宾:落地多少?这仪表盘是不是有点小气?
快乐塞莱斯廷0a:跟一汽的id4c比怎么样啊?
电车早买早享受:隔音好吗?
车的机械素质没有话说,同级别同价位内都是十分出色的。
车机和智能化程度被万年诟病,但是22款我自用下来,除了因为进地库等原因导致丢信号以后需要重新登录账号这一点比较繁琐外,其他稳定性问题暂没有遇到。
另外L2辅助驾驶的可用程度也是非常高的,单纯在L2范畴内的话可以说表现不输一杆子国内外“新势力”。
当然在L2+领域,受限于本身传感器的物理规格限制以及智能化程度确实有限,比起特斯拉、小鹏等等“计算驾驶”派还是有差距的… 但是我对于L2就很满足了,更高级别自动驾驶还是太激进了不适合我(不想做免费白鼠…😅)
点评车型:
2022款ID.4 X 劲能四驱版
4分“优秀”上汽大众向新能源转型后,推出了ID.家族系列。背靠着造车经验丰富的大众,其品质和实力都有所保障。今天玩车弟就来聊聊其旗下的一款紧凑型纯电SUV——ID.4 X。
外观设计上,ID.4 X看起来有一种未来感。封闭式的前格栅设计,这是它作为新能源车身份的标志之一。前脸被一条贯穿式的LED灯带所连接,中间是全新优化后的大众LOGO,很有辨识度。另外,它虽然取消了中网格栅,不过还是保留了下格栅的造型,采用的是梯形进气口设计,两侧配备了尺寸较大的导流槽,内里使用了蜂窝状的镀铬饰条进行装饰,整体感看起来比较有层次感。
侧面是双色车身,悬浮式的车顶+贯穿式的腰线,也增加了侧面的层次感,而且它的轮眉和侧裙设计的比较壮,看起来比较有力量感。尾部是现在流行的贯穿式尾灯,没有特别之处。
内饰上最吸睛的当属12英寸的悬浮式中控屏和全液晶仪表了,至少保证了视觉上的科技感,且内置了大众最新的智能交互系统,除了常规的远程控制、在线导航、网联音乐等功能以外,它还支持智能家居控制,智能化程度还可以。
值得一提的是,ID.4X配备了比较高级的智能驾辅系统,比如前方碰撞预警、自动紧急制动、变道辅助、后部交通穿行提醒、疲劳监测、交通标志识别等多种配置都有,在一定程度上能提升驾乘的安全性。
ID.4 X四驱版在动力方面搭载前交流/异步后永磁/同步电机,最大功率为313Ps,峰值扭矩为472N·m,这个版本的续航里程为555km,基本足够满足一周的城市通勤。那么大家觉得它的市场竞争力如何呢?