虽然说现在越来越多的人接受了纯电动车,但是就我个人而言,一直不太看好造车新势力,相比之下我更信赖传统大车企。所以当大众推出了ID.4X这款纯电动车的时候,就让我产生了性趣。首先这款车的外观设计就一改大众燃油车“老态”的形象。整个设计非常时尚年轻,特别是赛博黄的车身颜色,开出去回头率很高。整个内饰的科技感真的提升了不止一个level!搭载了悬浮式的仪表盘和中控屏,要不上方向盘上有个大众的车标,你一眼看上去真以为是那家新能源品牌又出的新车呢,但是车机系统时常会掉线,这点不太满意。最让我满意的是整个车内的做工和用料也很良心,采用了环保材质,所以即便是新车也没有啥异味。空间的话,前后排的腿部空间还是比较宽敞,不过后排坐三个成年人稍微会有点拥挤。车内的舒适性配置还是比较齐全,但是静音降噪方面处理的不太好,特别是在高速路都,风噪胎噪都比较明显。毕竟是一款纯电动车,所以这款车的起步还是非常给力,还能给你带来比较明显的推背感,只是在时速比较高的时候在去提速的话,动力输出会明显比燃油车乏力一些。但是这个车开起来倒也轻松,灵活且游刃有余。这款车的续航是520公里,基本上充一次点可以用上一周,如果跑高速的话,它的快充0.5个小时就能带来80%的续航,所以完全没有什么续航焦虑。这款车的价格是27万多,性价比一般,但只要自己喜欢就好。
用户2532112318971:同样价位你不看好的新势力性能比你强,续航比你长,车比你大,悬挂比你豪华,用料比你扎实,车机比你流畅,配置比你丰富,感知硬件比你多,辅助驾驶比你聪明你这个评分,别的我也懒得吐槽了,动力和空间你都敢给4.5分是真的骚要么是不懂车,要么就是5毛党ID系列公认的15-30万这个跨度下性价比最低的车,没有之一
大众MEB平台下的I.D系列正在向新能源市场发起猛烈攻击,ID.4X作为大众向国内投放的全新纯电车型,并且定位为紧凑型USV,的确在未来承担着品牌内的中坚力量。新车的外观和内饰均采用了全新的设计理念,与当前使用的传动燃油车家族式设计风格有着很大的区别,所以那些不喜欢大众“中庸风”的消费者可以尝试一下这种全新风格。再说到Pro 极致长续航版车型,它的配置还是非常丰富的,比如360度全景影像、倒车车侧预警系统、方向盘加热、前排手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热/按摩/记忆、带杯架的后排中央扶手、矩阵式大灯组、转向头灯、前大灯雨雾模式以及30色车内氛围灯等配置都有所具备。虽然目前国内的新能源SUV市场竞争异常激烈,但大众ID.4X凭借品牌的影响力,的确算是一款值得推荐的车型。
点评车型:
2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版
4分“优秀”ID.4 X采用了大众品牌最新电动汽车设计语言,科技感挺足,前后发光LOGO是一个亮点。内饰采用了全新的数字化座舱设计和布局,相比燃油车,大量液晶屏、触控屏的应用使得物理按键被极度精简,特别是档把部分设计很新颖,而且整体配置很高,MOS4.0智能车载系统和语音互动等功能都比较实用。乘坐空间充裕,后排座椅支持4/6放倒,储物空间也不错,特别是前排中央扶手处。动力响应方面表现很出色,加速踏板调校线性,且动力储备充足,起步阶段的动力输出在体感上要明显强于同级别燃油车型,整体操控属于上乘水平,转向也精准,没有什么虚位。底盘上,前段硬后段软的风格很符合大众的家族化调校。日常道路上行驶时车内会感受到一些路面的细小颠簸,提升路感,经过相对较大的减速带或坑洼时则会提供更好的舒适性。
作为上汽大众第一款MEB纯电动车型,ID.4 X的设计非常突破。外观上,发光车标和贯穿式前后灯带让该车型的辨识度非常高。
坐进车内,你会发现原来浓浓的大众风已经不复存在,令人非常有新鲜感。两块树立的屏幕很显眼,增加了舱内的科技感。方向盘前的5.3英寸仪表显示屏幕不大,但显示内容非常丰富,定速巡航、车速、续航里程、挂挡信息都可以清楚读出,且清晰度非常高。值得注意的是,仪表显示旁的全新电子换挡机构,通过上下扭动对前进、倒车进行切换,非常方便,而停车后挂入空挡,需要按下顶部的按键,但这个按键初次使用时比较难以发现。
该版本的多功能方向盘采用了塑料材质,但尺寸适中且握感饱满,操作起来比较舒适。方向盘上的按键在按压时会有反馈,科技感和实用性都比较强。
仪表台中央的悬浮式12英寸中控显示功能很强,且很有逻辑性,能够轻松上手,但部分实用功能被隐藏在二级菜单中,使用起来有些麻烦,特别是在驾驶的过程中难免会分心。该系统能够实现导航、语音控制、车联网、苹果Carplay和百度Carlife等手机互联功能,从倒车影像的成像质量而言,清晰度非常不错。
中央通道采用了分体式,环抱感不强,主要功能是储物,设计相对比较简单,给人感觉略显廉价。
乘驾空间方面,1.8米成年男性作为测试者坐入前排,并将座椅调节至最低位置,得益于全景天窗,其头部空间的距离有1拳多,非常充裕。此时,坐入后排座椅,其头部空间和腿部空间分别为1指和2拳的距离,很显然头部空间有些局促。行李箱的设计非常规整,实用性较强,但后排座椅放倒后还存在角度,因此拓展后并没有完全发挥出空间的利用率。
动力方面,纯电输出的爆发力很强,特别是在起步价段,推背感十分明显,在中期加速的动力也非常持久。该版本车型的续航里程为402km,表现在当下只能说中规中矩,但日常用车没有任何问题。
因此,该版本ID.4X的综合实力都比较突出,值得推荐。
点评车型:
2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版
4.5分“优秀”汽车新四化浪潮下,年轻与科技是所有车企紧抓的关键词。但是在我接触的所有新能源车中,唯有上汽大众ID4.X让我感受到了年轻与科技的魅力。新车外观采用柔和的线条,搭配炫酷的灯光设计,让人驻足。但是打开车门,内饰的配色与设计才真正让人眼前一亮。我们所试驾的ID.4X采用蓝灰配色,辅以黄色缝线点缀,创造出活力、年轻的驾乘空间。空间表现上,基于MEB平台的ID.4X优先考虑电池模组布置方式,令车辆轴距更长,前后悬更短,电池组置于车厢底部的设计带来纯平的后排,更能舒适地容纳三位成人乘客。科技感的体现在于新车的智能配置丰富,人机交互、自能辅助驾驶、AR-HUD增强现实抬头显示应有尽有。不过,在实际操作中,还是需要时间与车机系统磨合才能准确地向车机系统发出指令。比如在手势翻页、触摸开启天窗等操作中,我还是尝试了几次才成功。
卖掉了奥迪的油车,本来想的买个比亚迪想的比亚迪秦便宜,结果最低配的12.99那个不卖,没有现车定车要等一两个月,让我买中配的,关键是一分不少,办下来要十四万小,然后我又看懂车帝上一汽大众id4c标价15.99,然后就去试驾了一汽大众id4c,瞬间就不想考虑比亚迪了,因为这个价格还要啥比亚迪,本来是要买一汽大众的,没想到上汽大众配置还要高些,结果比一汽便宜些,犹豫了几天,因为觉得一汽大众的外观和颜色要比上汽大众的好看些,但是上汽大众的配置比一汽大众多些,确实还是觉得一汽大众的塑料方向盘太掉价了,还是定上汽大众ID4X。
【空间表现】
和以前的奥迪A3比起来,简直可以说是奢华,本人升高175cm,体重90kg,我以前的奥迪A3从来不坐后排,因为太挤了,坐后排感觉气都出不赢;这个车真的大,说的是紧凑型的suv,参数比路虎极光中型还大,然后我又对比了一下奥迪Q4,发现除了电池续航,基本参数一样,车身还要小一圈,应该就是套壳id4,不满意的就是中央扶手箱,是往下倾斜的,个人觉得一汽的平的要舒服点。
【充电时间】
还没有用到百分之二十以下的,表现还有百分之七十的时候去充的快冲,百分之八十过后充电就有点慢了要将近半个小时才能充满。
【续航】
还没开过高速,续航很准,市区不开空调基本上就是四百多公里的续航,开空调的话应该就三百六七左右,市区完全够用了,高速还没跑过的,看网上说的要打六七折,那还是不适合跑长途。
【智能化】
对于一个没有carplay的前奥迪车主来说,智能化太满意了,最低配的该有的功能都有,定速巡航,自适应巡航,自动驾驶,主动刹车,车道保持,关键还可以车机上看爱奇艺。
【最不满意】
刹车感觉和油车还是有差别,行程有点长,感觉很硬;还有就是主动刹车功能,太吓人了,明明还有距离,直接给我来个急刹,我都吓懵了,以为撞上了,结果是主动刹车,我又把这个功能关了,但是仪表盘就会显示故障码,还有就是感觉不知道是后视镜的原因,还是车身线条的原因,每次路边停车,后视镜看着已经很接近马路沿子了,结果下车一看还有那么宽的距离。
【提车价格】
包含保险上牌落地价格十五万六,一汽大众最低价就十五万八一分都不少,想了哈配置还是选择上汽大众ID4X,因为多了皮座椅,真皮方向盘,和后视镜折叠,方向盘加热,前排座椅加热,前标志要亮。
【驾驶感受】
感觉过减速带还是很运动,就是感觉很硬和奥迪A3一样,不是很舒适,但是转弯半径真的很小,一千要两盘子才能掉头,现在一盘子就过来了,关键是车还是有这么长,动力感觉很一般,没有以前奥迪S档的那种推背感和人车合一动力用脚能控制很精准的那种,动力感觉很一般,刹车也很一般。
【亮点配置】
比一汽大众多方向盘加热和座椅加热,折叠后视镜,真皮方向盘,皮座椅,内饰颜色还是双拼,氛围灯也好看虽然只有白色,前面标志还要亮,还送了个led矩阵大灯。
奔跑的昂咕啾:买个元也比大众强啊
Johnny2010:一个开A3的卖掉,目标是买个秦,这逻辑似乎不通
缤纷咖啡1l7:奥迪换车,先去看比亚迪秦?这是家道中落啊