点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.79分“良好”

我们店属于专攻德系车的店，所以对大众品牌实在是太熟悉了。不能说每天都有大众停在店里，也基本上差不多了。这么多年也是客户对我们的信任。这款车是大众帕萨特，提车以后一直正常保养。客户车辆出现的问题是发动机抖动，并且排气管出白烟。使用故障仪诊断出故障码，属于燃油压力不足。我们迅速测量气缸压力，发现第2缸火花塞孔处有燃油溢出。我们将喷油嘴卸下进行检查，发现2缸喷油嘴卡住，无法关闭。至此，确定了故障问题是喷油嘴故障导致失火。更换了新的喷油嘴，并且对燃烧室进行了清理，清除了故障码。试车，问题解决。我们还为车辆更换了新的机油，白烟也消失了，维修费为500元。 这款车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力186匹，最大扭矩320Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，动力输出非常平顺，即便油门到底，车身也不会猛蹿出去，整个加速可控且顺畅，是比较讨好的调校。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。底盘调校兼顾运动和舒适，日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。 内饰方面，内饰的豪华感还是不错的，大量的黑色饰板使用，搭配上木饰条纹看起来比较沉稳。 车辆保养方面，车辆首保5000公里，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养的区间为10000公里，保养一次费用大约为600元左右。大保养为4万公里左右，有很多的车友对帕萨特用什么机油比较感兴趣，我们推荐用大品牌全合成5-30吧其实只要符合规定的正品机油，合适的粘度，按照合适的公里数保养，完全没问题。 总的来说，这款车以时尚的外观和豪华的内饰展现在大家面前。动力总成的调校上也很均衡，适合家庭使用。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 旗舰版

4分“优秀”

大众设计车辆比较喜欢走中庸之道，帕萨特是最典型的，从车外观是大众家族化设计，车头整体设计的宽大扁平，镀铬线条横向铺开的视觉延伸感，使得车身看起来比较圆润，侧边车身由上下两条装饰线穿过，方正硕大车身在线条修饰下弱化少许，方正的车头灯显得平易近人，21款上市之后，目前终端优惠大概在5w。价格下探到16.79w~23.29w的价格区间，对于B级车有需求的群体算是好消息。 车内空间比较充裕，五座版本的B级车 ，我身高175，体重147坐进车内，将前排驾驶调整到合适位置，头顶还有接近一拳的空间，后排头部空间有4指，腿部空间两拳，不过中间地台有凸起，后排坐3人比较不方便。 动力方面 2.0T发动机，大众经典的EA888发动机，这款经历很多年市场检验过的发动机，动力输出高效和行驶稳定的风格，比较皮实耐用，涡轮响应速度快，符合日常市区走走停停的路况，输出非常平顺，即便油门到底也不会猛蹿出去，动力输出比较满意。220的马力输出足以应付日常的速度需求，平稳也体现在帕萨特悬架设定上，过减速带等颠簸路面时的弹跳传到车内起伏比较小，在考验悬架的过麋鹿测试中，帕萨特以72KM/H成绩通过，在城市里通行还不错，油门响应速度很快，整个加速过程比较平稳，感受不到很猛烈的爆发。油耗在B级车比较亮眼，模拟日常驾驶时平均油耗可以达到6.5个油，值得夸赞 从综合来看，是一个各方面很均衡的居家用车。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 豪华版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是帕萨特 2021款 380TSI 豪华版，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4933/1836/1469，轴距为2871mm。厂商指导价为24.79万，当地地区这款车型报价为22.46万元，目前暂时优惠2.33万元，购置税21938元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险7160元，全款落地价格在255128元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为96230元，贷款157220元，月供要4694元，贷款购车总花费要265214元，比全款购车多花出10086元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为220Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：按下启动按钮，迎来的并不是发动机的轰鸣与排山倒海的声浪，位于发动机轴端与变速器之间的启动电机能在毫秒之间将发动机带到最适宜的工作转速，实现了电动车般平顺安静的启动体验。在舒适模式下行驶在城市之间，它温顺而慵懒。轻踩油门踏板，动力温柔释放，7挡变速箱换挡行云流水，排气系统悄无声息，悬架甚至为乘客带来了一定舒适的“忽悠感”。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为7.54秒。 制动：这款车刹车前段的响应是偏软的，大概踩过了1/4的行程后，就能感觉到明显的刹车力释放。这是相对人性化的设定，保留了一定的空位，不至于太过“神经质”，有利于驾驶员更平顺的进行减速操作。最终，经过我们反复实测，这款车在100km/h-0的距离为38.76米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.0L，经过计算这款车的油耗为8.0L/100km。 噪音：我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景，我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试，通过我们对车内噪声采集的读数来看，这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时，车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB，虽然发动机噪音被有效抑制，但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内，总的来看静谧性还是相当出色的。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.86分“良好”

我们是一家专攻德系车维修的店铺，已经开业了10多年。对大众这个品牌实在太熟悉了，店里的大部分师傅都参加过大众汽车的维修培训。客户这款车是大众帕萨特，客户反映的问题是，车辆起动机无法工作。根据电路图，首先检查启动继电器3 #终端30电源和1 #终端线圈电源的情况，指出数字多用表检测，线圈电源B，正常，Sc10保险丝完整。3 #终端30电源0，以上；测量继电器线圈电阻约为79.6 ，正常。测试结果显示，继电器3 #终端，继电器5 #终端线路传导正常继电器线圈电阻测量：72.4 ，正常；在继电器2 #终端上测量发动机电气控制装置底部94/9之间的线路。发现线路出现短路，更换受损的电路，试车，问题解决。 这款车动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力186匹，最大扭矩320Nm，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。330TSI发动机的动力输出非常平顺，即便油门到底，车身也不会猛蹿出去，整个加速可控且顺畅，是比较讨好的调校。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。 内饰方面，副驾驶前的空调出风口被设计成一体式，但实际上出风位置只有最右侧那一块，赢得视觉的同时并没有增加太多成本。表面的浮点设计，则让大平板装饰条不那么枯燥。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为700元左右。 总的来说，内饰风格也变得更具有科技感。可以看出它在转变自己在消费者心中以往的形象，以换取更年轻的消费者青睐。来自MQB平台的帕萨特在平台上也得到了升级，多种动力组合来满足各种消费需求。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 尊贵版

3.79分“良好”

在中型车市场里，帕萨特一直都非常的引人注目，这绝对离不开它商务风的设计风格，以前的帕萨特十分的商务但是略显死板，而且现在的帕萨特除了一贯的沉稳商务风，还带有了几分年轻感，十分喜欢现在的帕萨特的主要原因之一。而且帕萨特的性价比也是十分高的，配置上该有的东西它都有，并且中保研最新的测试显示2021款帕萨特已经对安全性进行了针对性的加强，让人放心了许多，推荐这台大众帕萨特2021款330TSI尊贵版裸车价21万左右，加上购置费大概1.8万，交强险950，车船税480，上牌费500，商业保险7141，落地价在23.8万左右。 说下帕萨特的优点。 1，外形稳重大气，帕萨特一直都是走的商务风，外形稳重大气是帕萨特最成功的设计， 中网进气格栅尺寸增加，然后通过分段式银色镀铬与两侧大灯相连，线条平直，依然很有德系的味道，对比来看帕萨特比雅阁，凯美瑞都更适合商务。而且新款的帕萨特还加上些许的时尚风格，比如溜背设计，贯穿式腰线，大尺寸轮圈造型等都让新款帕萨特表现的更加动感，比老版帕萨特要更加的美观。 2，空间宽敞，帕萨特的车身尺寸看起来就是一般的中型车的尺寸，但是坐在车里面却感觉很宽，前排空间根本没有压力，而且座椅很舒适，包裹性很强。后排也不会感到拥挤，甚至还可以翘二郎腿，完全没有压力，不过后排中央凸起较高，做在中间会很不舒服，这也是大众一直都存在的设计了。 3，动力让人满意，这台大众帕萨特是330TSI，也就是2.0T低功率版，最大马力186匹，最大扭矩320Nm，搭配七速双离合变速箱，动力输出还是比较平顺的，在市里面开是绝对够用的，而且加速能力也让人满意，加速超车丝毫不成问题。 4，内饰时尚而且实用， 真皮方向盘搭配彩色的10.2英寸全液晶仪表。从视觉效果上来看，清晰度和界面设计还是很实用，整体风格非常简约。和老款车型相比的话,新款的帕萨特在内饰上更简单了一点,用料上也要豪华一些,特别是中控饰板这里，带有花纹的亮面饰板提升了一定的档次感,其中车内还搭配了9.2英寸的中控大屏，功能上比较实用，支持语音操控、车联网以及多种手机互联功能。使用过程还是十分方便的。 再来说一下缺点。 1，油耗问题，帕萨特在一般道路上油耗还能接受，大概在8.5个油左右，但是如果堵车的话，油耗能到11个，12个油，这种油耗还是有点高，更何况在市区经常碰到堵车啥的。 2，噪音处理一般，胎噪和风噪有点大，特别是速度上来以后，噪音也跟着起来了，发动机噪音还二可以，不是很大。噪音问题很多车都存在，虽说可以放音乐来缓解，不过这是很影响驾驶心情的。 3，异味有点大，车里异味相当影响心情，刚提车异味特别大，很不舒服，建议可以放些柚子皮，活性炭放一段时间后，异味就可以消散。 总结一下，帕萨特在中型车还是非常有竞争力的，毕竟它的商务风格以及高性价比还是十分吸引人的，虽然在油耗，噪音方面有些不足，驾驶感觉也不算出色，但都还能接受。如果你想选择一个沉稳大气的商务轿车，帕萨特绝对值得你好好考虑一下的。

点评车型: 2021款帕萨特 380TSI 尊贵版

4分“优秀”

帕萨特很早就进入中国市场，在人们心里一直是商务，沉稳的特点。现在最新款的帕萨特也针对车身用料进行了改进提升，重新回到了很多消费者的购车名单中。 “外观硬朗大气” 在外观方面，大众帕萨特依然保持了很明显的德系厚重感觉。虽然帕萨特一直给人比较商务的印象，但是最近几年新款车型也加入了更多的运动化设计，看起来不再偏向中年油腻的风格。而且整个车身尺寸足够大，在同级别的雅阁凯美瑞对比中，车身长度和轴距更领先。前脸的造型看起来比较方正硬朗，尤其是扩大尺寸的中网进气格栅，再加上镀铬线条的包围，整体的精致感更加明显。全新的帕萨特和迈腾已经不再相似，表现出截然不同的两种风格。帕萨特是更加高耸的车身加上溜背的线条。迈腾的车身更加扁平化，增加了大众CC的低趴风格。当然，两种设计没有谁好谁坏，看大家各自的喜好。大家都知道国产后的大众车型免不了加长加大的改造，更加符合国内的需求。而且大众集团包括奥迪，都习惯性使用更加平直的线条勾勒，帕萨特侧身贯穿的腰线，也让整个车身尺寸看起来更加修长。 “内饰设计一般，配置丰富” 单从配置方面来说，大众帕萨特的科技氛围要比雅阁和凯美瑞更多一些。使用了10.2英寸的全液晶仪表盘，整体的显示效果要比传统的指针仪表更好看，而且更有科技感。界面风格比较简约，车辆信息丰富，显示效果也比较清晰。在中控区域使用9.2英寸的触控液晶屏幕，支持GPS导航，手机互联和语音识别控制系统。目前主要的功能基本配齐，而且还有车联网。首先从尺寸来说，在同级别的合资品牌中属于较大的尺寸，而且功能更加丰富。其次，界面设计比较简单实用，而且流畅度也比较好。当然和我们的自主品牌车型对比，还是有点差距。设计方面，一直都是大众可以吐槽的缺点。而且基本上都是套娃的设计，仅仅在细节方面有些改变。其次就是在内饰中控台的用料方面，更多的都是硬性材质，摸起来手感一般，软质包裹非常少。 “乘坐空间大” 在座椅造型方面，看起来非常普通，而且包裹性也很一般。但是坐垫的柔软度和舒适性确实有所提升，已经不再是原来的水平，乘坐感受也更加柔软。主要是在配置方面，真皮座椅，而且都有主副驾驶座电动调节和腰部支撑。配置有座椅加热，通风和按摩功能。这些舒适性配置，确实很实用。后排的空间真的非常大，毕竟有更长的车身尺寸和轴距。身高180的体验者乘坐后排，腿部还有两拳多的距离，头部空间还剩下一拳，整体表现很宽敞。而且虽然采用了溜背的设计，但是并没有太多影响头部空间。可是后排仍然有最大的缺陷，就是中间地板的凸起非常高，对中间乘客的影响很大。 “动力不错” 2.0T的高功率发动机最大马力220匹，最大扭矩350牛米，使用七速双离合变速箱。在行驶感受方面，2.0T发动机无论高低功率版本都完全可以满足日常使用。动力输出非常平顺，即便油门到底，车身也不会猛蹿出去，与七速双离合变速箱的配合比较好，整个加速可控且顺畅，是比较讨好的调校。2.0T高功率车型百公里加速实测可以做到7.12秒。但是我们也发现在噪音方面帕萨特控制的比较一般。在高速行驶中，整个底盘的质感很扎实，高速很稳。驾驶员可以从方向盘和底盘上获取到更多路面上的信息，日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 尊贵版

3.86分“良好”

大众帕萨特的2020年过得并不平凡，经过中保研的碰撞测试以后，A柱遭到了大家对安全性的质疑，但是现在已经针对性地进行了加强，而且补考过关，确实也算知错就改。 “动力操控” 帕萨特我们选择的是330TSI车型，也就是2.0T低功率版本，最大马力186匹，最大扭矩320牛米，使用七速双离合变速箱。330TSI发动机的动力输出非常平顺，即便油门到底，整个加速依然可控且顺畅，是比较讨好的调校。发动机的最大功率虽只有186马力，但是再加速能力都能让人满意，高速超车非常轻松。七速双离合的换挡速度没有老款那么迅速和激进，但胜在平顺。S挡的情况下，升挡时机会变得更加滞后，油门响应也会灵敏不少，以此来营造一定的运动感。不过对于如此顺畅的动力表现，大部分时间我还是更乐意把变速箱放在D挡上。驾驶员可以从方向盘和底盘上获取到更多路面上的信息，日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。 “外观依然成熟” 大众帕萨特看起来依然是比较稳重的造型，但是也加入了更多年轻动感的细节，让整个外观看起来不再是中庸的风格。中网进气格栅尺寸有所增加，而且采用分段式的银色镀铬，与两侧前大灯相连。相对平直的线条，看起来依然是德系的味道。帕萨特侧面的设计加入了一些溜背的运动化风格，而且贯穿式的腰线和奥迪也比较接近，再加上大尺寸的轮圈造型。整体的风格看起来要更有动感。同样配置无钥匙启动和无钥匙进入功能。帕萨特的尾部并没有太多新鲜感，依然是比较厚重踏实的感觉。全新的尾灯点亮以后非常有辨识度。另外，在后备箱盖还加入了小鸭尾设计和银色的镀铬线条装饰，看起来更加精致一点。但是车身下包围仍然是装饰性的排气设计。全车有前后驻车雷达和360度全景影像。 “内饰普通” 帕萨特的内饰风格传统的对称式风格，很多车型都在用，只不过在细节方面有所升级。中控台加入了贯穿的木纹装饰，但是上下两部分依然是偏硬的手感，看起来很普通。真皮方向盘搭配彩色的10.2英寸全液晶仪表。从视觉效果上来看，清晰度和界面设计也让人满意，整体风格非常简约。中控区域采用一块9.2英寸的触控液晶屏幕，支持手机互联，语音识别还有车联网功能。左侧将原来的实体按键换成了触控操作，而且下方的空调区域也变成了触控操作，虽然看起来会更加高级，但是日常使容易有指纹残留，而且容易误触。 “空间宽敞” 帕萨特的座椅设计依然是比较传统的德系风格，两侧的包裹性比较突出。我们选择的车型采用真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，并且有腰部支撑功能。前排座椅有加热，通风和按摩，并且副驾驶位也有老板键。但是坐垫的填充物依然表现一般，并不是特别柔软，舒适性中规中矩。后排的空间表现同样也是帕萨特的优势。我身高175cm乘坐后排，腿部空间也有两拳多的距离，头部空间还剩下一拳，表现也足够宽敞。但是大家都知道大众车型的中间地板凸起非常高，中间位置的乘客会比较难受。 大众很早就进入中国市场，在同级别有更宽敞的空间，而且动力也不错，现在安全性有加强，还是可以选择。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

4.29分“优秀”

2020年对于帕萨特而言是多灾多难的一年，2019年末的中保研“碰撞门”事件使得帕萨特的销量受到了波及，也迫使上汽大众针对帕萨特进行了两次改款升级，一次是在4月份，一次是在9月份，同时在年末的时候，再次送检中保研，终于取得了优秀的碰撞结果，因此大家在购买帕萨特的时候最好选择9月份之后的车型，最好是2021款，大家没看错，就在今年的2月份帕萨特又改款上市了。不过此次的变化微乎其微，仅仅是在外观的雾灯区域，换成了与之前帕萨特PHEV车型相类似的设计，采用“C”型造型的镀铬饰条向前包围中部延伸，其余在内饰和动力方面，2021款帕萨特均没有变化。给大家推荐330TSI豪华版，主要是因为这款帕萨特的配置和动力都刚好够用，2.0T的发动机配合7速湿式双离合变速箱，具备137kW的最大功率和320N·m的最大扭矩，动力比较充沛，驾驶起来也很平顺。在配置方面更是具备了全速自适应巡航、主动安全系统、可开启的全景天窗、后视镜加热等实用功能，足以满足日常的需求。车夫觉得330TSI豪华版这个版本最实在，208TSI版本的动力弱了点，有时候想加速超车，动力没那么强劲；而380TSI版本的动力就有些过了，日常也用不着；至于330TSI尊贵版多了些的配置有些华而不实了。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 精英版

4.14分“优秀”

2021款帕萨特全系采用了插混车型的前包围设计，呈现“C”型造型的镀铬饰条向前包围中部延伸，整体更具辨识度。 330TSI 精英版搭载的是2.0T低功率版发动机，属于全系2.0T车型中的入门版本，结合其价格定位，在动力表现和常规配置上有着不错的表现，属于比较务实的选择。 330TSI发动机的动力输出非常平顺，即便油门到底，车身也不会猛蹿出去，整个加速可控且顺畅，是比较讨好的调校。发动机的最大功率虽只有186马力，可在安全限速下它的再加速能力都能让人满意，高速超车非常轻松。7挡湿式双离合变速箱换挡平顺，S挡的情况下，升挡时机会变得更加滞后，油门响应也会灵敏不少，以此来营造一定的运动感。行驶在颠簸坑洼等复杂路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。

点评车型: 2021款帕萨特 330TSI 豪华版

3.79分“良好”

静态：外观设计一脉相传，经典视觉呈现依旧稳重大气，新车在灯组上标配LED光源，车身轴距达到2871mm，在同级别车中处于中上等水平。车内并没有特别大的改变，依旧会显得有些老气。没有采用上一代车型的木纹装饰面板，而是全面换成了烤漆面板，看上去更高级一些。嵌入式中控屏幕尺寸在9.2英寸，可以很好的防眩光，在阳光直射下能够清晰可见，前排提供了无线充电板，这是新款帕萨特比较考究的地方。 行李箱：大众帕萨特比较能装，常规状态下行李箱达到521L，宽度达到1030mm，进深达到2050mm，高度达到565mm，同时后排座椅支持4/6放倒，在空间上满足长途旅行没问题。 动力：低功率2.0T涡轮增压引擎，满足日常需求没有问题，最大马力能达到186Ps，峰值扭矩能达到320N·m，在传统系统上选择7速湿式双离合波箱。动力参数不算突出，但开起来输出很线性，虽然是双离合波箱，但运转过程之中基本很平顺，只会有一点轻微顿挫。 提速：官方给出来的百公里加速成绩在8.4秒，实际测试下来基本没有太大误差，并且会稍微有一些超过，猛踩油门能够达到百公里加速8.23秒。 油耗：工信部百公里综合油耗6.3升，实际个人经过多路段综合驾驶，包括拥堵以及通畅路段，车速维持40~50km/h，百公里综合油耗是在8.1L左右。虽然超过工信部给出来的数据，但处于可接受范围内。 制动：前几代大众帕萨特制动表现就令人印象深刻，目前2020款车型同样如此，在刹车过程中车身姿态保持出色，100~0km/h刹车距离在37.28秒。并且车尾跟随性很棒，基本上能够做到头到尾到。

点评车型: 2021款帕萨特 280TSI 精英版

3.93分“良好”

前脸断格式进气格栅和左右大灯相连，拉宽了视觉效果，车身看起来沉稳大气，有着一定的存在感，鲜红色的LED尾灯点亮后也很漂亮。 内饰为简约风格，各种功能操作起来都很顺手，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，握感很舒服，触控液晶屏也提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入和启动等，新手开着也会很轻松。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着近3拳的距离，翘起二郎腿没有问题，头顶有着3指的富余，空间表现在同级别中小有优势。 搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力为150匹，动力输出平顺，中段加速有着一些爆发力，匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，快速过弯和并线时侧倾比较小，跑高速很稳。 缺点：起步时动力有点弱，后段再次深踩油门，发动机的声音明显变大，可车速上升却比较缓慢，高速超车要预留出足够的时间才行。匹配的双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。车速过了100之后，胎噪声很容易传进车内。后排地板中间的凸起比较高，影响到了中间乘客的舒适性。 大众帕萨特1.4T车型满足通勤代步没问题，但动力只能说是刚刚够用，相比之下我会更推荐大家购买2.0T车型，动力明显充沛很多。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

4.14分“优秀”

改款帕萨特虽然整体变化不大，但是细节上更添了几分档次感，重点在于曲线优雅的车尾线条，视觉上拉长了车身长度。动力方面，2.0T 7档双离合的组合。保证了顺畅、敏捷的动力响应，且油门调校灵敏，起步轻快，方向盘手感轻巧，平易近人，好开且容易上手，整体给人的感觉很像日系车的感觉，非常迅捷轻快，而非德系车的沉稳。换挡逻辑比较合理，切换运动档后，升档的速度变得有所滞后，变速箱很乐意拉高转速，也能明显听到发动机的嘶吼，油门也更加的灵敏，有一些运动感。 底盘保留了德系车的扎实，路面上的路感反馈比较丰富，有一定的驾驶乐趣感。面对减速带或者颠簸路段，可以明显感受到振动，但是是让人可以接受的，扎实厚重的底盘没有多余的余振，韧劲十足，加上座椅比较舒适，所以并不会觉得很颠。在面对高速过弯时，操控感比较一般，比较容易出现推头现象。 隔音方面，高速行驶时胎噪和风噪较为明显，整体隔音效果一般。 科技配置较上一代有较大提升，ACC自适应巡航能自动起停，跟随前车行进，还能应对低速状态下的别车和高速状态下前车的紧急刹停。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI

3.29分“良好”

帕萨特曾经一直被奉为中级车的标杆，但在近两年出现的中保研碰撞测试以后，大家都说神车的地位不保。不过经过改款以后的帕萨特表现出了自己的诚意，对A柱又进行了加强。 动力方面，搭载的是2.0T的发动机，尽管是2.0T的低功版本，但是动力还是比较强劲的。最大功率186马力，峰值扭矩320N•m，与之匹配的是七挡双离合的变速箱。值得一提的是，这是一款七挡湿式双离合的变速箱，而1.4T采用的是干式双离合的变速箱，这两款变速箱从本质上的设计就是不一样的。湿式变速箱的故障率更低，也更加的平顺，所以油耗也更低了，这款帕萨特经过实测百公里油耗为七升左右。 车身的宽敞我认为是比较不错的，长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距是2871mm。车内的空间是比较宽敞的，而且还配备了真皮座椅，全景天窗，后排中央扶手，再加上不错的静音性，帕萨特的后排确实可以称得上拥有行政级别的舒适度。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

4分“优秀”

帕萨特280TSI上的1.4T发动机没有太多的奢望，不过当开起来的一刻，发现动力匹配的完成度已经完全不在一个量级上了。发动机的低扭表现出色，起步加速完全不“肉”，也没有小排量涡轮增压发动机的迟滞感。油门踏板不再那么死气沉沉，响应也变得更加得心应手。中高速的再加速能力缺少了330TSI的底气，伴随着发动机的嘶吼，速度上升得不算快，如果高速状态下需要超车的话，那么就要准备一定的提前量了。 　7挡双离合的换挡速度没有老款那么迅速和激进，但胜在平顺。S挡的情况下，升挡时机会变得更加滞后，油门响应也会灵敏不少，以此来营造一定的运动感。驾驶员可以从方向盘和底盘上获取到更多路面上的信息，日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。

点评车型: 2020款帕萨特 改款 330TSI 豪华版 国VI

4.07分“优秀”

帕萨特上330TSI发动机的动力输出非常平顺，即便油门到底，车身也不会猛蹿出去，整个加速可控且顺畅，是比较讨好的调校。发动机的最大功率虽只有186马力，可在安全限速下它的再加速能力都能让人满意，高速超车非常轻松。　7挡双离合的换挡速度没有老款那么迅速和激进，但胜在平顺。S挡的情况下，升挡时机会变得更加滞后，油门响应也会灵敏不少，以此来营造一定的运动感。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况，能感受到悬架很富有韧劲，结合上舒服的座椅，乘坐舒适性还是挺有好感的。