帕萨特380TSI的动力表现可以用完美来形容。其所搭载的大众2.0T高功率版发动机最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,匹配DQ381湿式双离合变速箱。它的发力特点是很强、很有深度,但调校上既不会在起步时给你搞成“棉花”,也尽量克制太强烈的推背感。油门踏板不重,随踩随有,随着踏板的下压动力源源不断、越踩越有劲。这种动力发放特性能兼顾平顺舒适的主节奏和畅快愉悦的激情驾驶,不得不说现在的帕萨特和以前相比那简直是真正能适合年轻人了。而新一代帕萨特330TSI车型则搭载的是低功率2.0T,我目前还没开过。但如果和2年以前帕萨特/迈腾的1.8T比,我认为2.0T动力品质确实会更高级——之前的那套1.8T给人的感觉是动力及格,但高级感和愉悦度上差点意思。其实我还开过前几年用7速干式DSG的那批1.8T,那个就不说了,头疼。转向十分轻松,指向性又不会因为车大而不理想。油门和刹车的调校太成熟了,作为大众的核心车型,这方面确实没有什么可挑的。这代车型的底盘动态感也加强了,开着很愉快。底盘的扎实感、整度依然很出色,悬架过滤颠簸干脆利落,韧性非常棒。当然底盘也依然会传递进一部分路躁,这是帕萨特和迈腾的“特色”,其实很多车主反而还喜欢这种声音,认为这加强了“底盘给人的质感”。而NVH方面我稍微不满意的是车体隔音,高速公路堵车时旁边大货车的噪音有太多传进了车内,甚至气动刹车的排气声都听得一清二楚,让我在后排无法安眠。
点评车型:
2020款帕萨特 330TSI 精英版 国VI
4分“优秀”机缘巧合,有1天的机会驾驶这台帕萨特2020款330 TSI 精英版。这台车是朋友一年前购入的,沉稳的商务型家轿正是他想追求的气质。
本人是现款凯美瑞车主,在我入手之前也曾了解过帕萨特的各方面性能配置,330 TSI 精英版,也就是2.0t的低功率版本,查了一下账面数据还不错,拥有186p的马力,扭矩达到320N.m,有涡轮的加持动力参数确实不赖(179p,210N.m我的),在B级车领域也属于中上游水平了。
今天行驶的总里程接近100公里,包括市区,城市快速和高速路,日常行驶的大多数路况都包含进去了,所以驾驶感受应该比较全面。
首先来说动力,总体来说动力输出较线性,不管是初段还是中后段,加速都来的均衡有力。起步时油门稍微深点,还会往前“窜”,作为一贯“起步肉”的自吸车主,还是比较羡慕的,现在的发动机制造技术很先进,只要不猛踩油门,突然地板油这种暴力驾驶不会感觉到涡轮迟滞。
操控方面没有让人特别兴奋的地方,从外观到内饰,坐进这台车整个人就“佛系”了。唯一让我意外的,是这台车的转向非常轻盈,应该是有电子助力的加持,无论是原地转向还是低速转向都很轻松(这点对于女同志就很友好,谁也想不到日系凯美瑞的转向会比德系帕萨特沉10倍),速度到达80码往上转向会随之变沉,增加了高速行驶的稳定性。
大众的双离合变速箱一直被人吐槽,自己驾驶下来感觉并没有那么糟糕,普通模式下转速差不多刚过2000转就会自动升挡,升档过程干脆利落;运动模式下除了油门响应灵敏,转速保持得比较高,容易逼近峰值扭矩,爆发力很强,升档转速是3000转。
油耗方面,2.0t的排量,油耗表现属于中等水平,城区行驶7.8,高速6.5,我的驾驶技术基本这个水平了。
外观方面,商务气息偏重,中规中矩,太沉稳…确实找不到和运动相关的点(不符合我的审美),所以也是我不考虑这台车的原因。
配置内饰,来到车里还没来得及关门,视觉,触感,气息就已经提醒我进入了“真皮座舱”,德系车的内饰用料没得说,一如既往的传承经典,从转向和雨刷档杆的质感都能看出来,这是“大众的风格”,细腻柔和;就像我的凯美瑞,明眼就知道这车很丰田。
主要说一下这档杆,我非常喜欢,有点宝马“鸡腿档把”的风格,手感确实好,档位切换也很轻松。
舒适性和驾乘感受,车子开起来静音性可以说是同级别同价位第一。胎噪很小,上了100码也不明显,可能是17寸轮毂配215的胎,胎宽小,又是马牌静音胎的缘故。滤振性也是很不错的,前麦佛逊后多连杆悬挂形式,55的轮胎扁平比,没有什么路感清晰可言,都给你“滤过”了。
不足之处,被动安全性能有待提升,全系除了380旗舰版配备9安全气囊,其他的只有6个气囊,抛开"a柱"门不谈毕竟车子买回来不是专门拿去撞的,但是安全第一的思想确实要向现在的日系学习。
一念执著困苦何年229121802:我感觉价格到质量还是同级别最好的,就是a柱问题了,20年改款以后就没事了,新的中保研新测试碰撞还是优秀的,同级别车中帕萨特还是最值得
王偉250:怎么折叠后视镜?
点评车型:
2019款帕萨特 330TSI 尊贵版 国V
4分“优秀”相比于老款来说,19款帕萨特整体造型更加的运动,不再是传统三厢轿车的设计,C柱整体线条向后延展,稍微有点溜背的感觉。车身在很多细节也做了质感的提升,比如在前翼子板、前门以及门把手上面都增加了镀铬装饰。相对来说,更加的年轻,没那么商务了,应该是想要赢得年轻人的青睐。
内饰也与之前完全不同,和外观一样,设计上时尚了很多,10.2英寸全液晶仪表盘显得很炫酷。座椅的舒适度不错。内部填充物没有那么硬了。
动力方面,搭载的是2.0L涡轮增压发动机,虽然是低功率的,但是在安全限速下,加速能力还是不错的,超车比较轻松。动力输出比较平顺,低扭表现很出色,起步完全不肉,在整个的加速过程中是比较顺畅的,当然,对于追求推背感的消费者来说,可能就不太适合了。变速箱也配合着发动机,比较平顺,S挡的时候,升档会更加的滞后,油门响应也很迅速。
底盘调教偏舒适,在面对比较大的颠簸的时候,过滤振动还是比较好的。细小的颠簸反馈还是有的,应该是想保留一些驾驶乐趣。但是隔音效果一般般了,尤其是在跑高速的时候,风噪和胎噪特别明显,如果声音超过80km/h的话,车内人讲话都有些听不清楚。
总的来说,与之前老款车型相比,算是全新的面貌。如果是以家用来说,330TSI是个不错的选择,配置齐全。
点评车型:
2020款帕萨特 改款 330TSI 精英版 国VI
4分“优秀”外观:历代以来,帕萨特给人的感觉总是商务气息十足,在这个顺应年轻人的时代,虽然帕萨特确实看上去运动了不少,但还是有着慢慢的商务风。
配置:大众车型的配置永远给的只是恰到好处,它并不会给出那些华而不实的配置。在这一配置中,算是帕萨特车系中受关注最高的车型,这跟它给出更多舒适性配置有一定的关系。
操控:操控对于这台帕萨特来说并不是优势,但是对于驾驶员来说,开起来算得上得心应手,整体悬架紧实有度,它虽然不会让你有高速劈弯的冲淡,但是也能够给你很足的驾驶信心。
舒适性:舒适性对于帕萨特来说自然不用多言,一向以商务气息著称的帕萨特肯定不会让人失望,如果你叫专车碰巧叫到过帕萨特肯定有所了解。
内饰:帕萨特的内饰还是大众家族的内饰,虽然加入了一些新奇的装饰,比如中控黑色饰板的点阵设计,但还是有那种来自大众车型内饰带来“老干部”的感觉。
空间:空间同样是帕萨特的一大亮点之一,我188的身高调整前排来到后排可以拥有两拳甚至超过两圈的腿部空间。
动力:动力还是我们熟知的第三代EA888发动机,匹配7速双离合,最大功率137片瓦,峰值扭矩320牛米,总体来说相比1.4T动力版本的车型要强不少,整体动力输出很平顺,但是唯独一点,也是双离合变速箱无法解决的一点,就是低速蠕行的无力感。
点评车型:
2020款帕萨特 改款 280TSI 精英版 国VI
4分“优秀”很多人买帕萨特就是奔着“帕萨特”的名字来的,在中国这三个字整整影响了一代人。迈腾崛起后、凯美瑞和雅阁换代后,帕萨特在更年轻人的心目中没了以前那种光环,在相当做“叔叔级”用户中,这款车仍然是中型车首选。
它的长相尽可能铺盖了更多的人群,没有任何刻意“年轻”的元素,横平竖直、四平八稳,这是40-50岁人的最爱。如果你30几岁,拥有帕萨特也不会怎么样,但也要做好跟年轻无缘的准备。
内饰其实不用再强调了,大众的内饰造型几乎把所有轻松、活泼的感觉屏蔽掉了。高级质感有、档次感也有,它还是那个宜家宜商的大尺寸轿车。
空间非常好,对后排的乘客照顾的很到位,这与凯美瑞和雅阁的后排设计思路完全不同,和迈腾的区别仅仅在于配置的差异上。
1.4T的发动机很适合对动力要求不高的家庭或中老年驾驶员需求,省油平顺、无欲无求,2.0T的动力显然更好,大众的2.0T发动机潜在力量还是非常充沛的,这一点丝毫不用怀疑。
帕萨特即便面临中保研碰撞的不利消息,仍然能强势卖出好的成绩,凭借的就是深厚的积淀和产品上的均衡,这一点在短时间内谁都撼动不了。
首先我确实更喜欢2017款的外观啦,感觉更绅士一点,但预算够那就买新不买旧了,还直接买了顶配(笑了)。可内饰的中控台设计,真心比老款科技感高很多,屏幕往上放是对的,像奥迪了!零百加速7秒多,作为行政家用车来讲很够了。7档湿式双离合不仅也放心了,还有天鹅绒般的柔顺输出。家里“领导”坐后排非常满意,直夸门板设计有豪华感,摆脱了老款的塑料感,座椅也是更有层次感了。
用户9931151644090:老铁380高功率版的实际油耗多少的