Model3的国产绝对是国内电动市场的一头狼,它给不得不买纯电动、又想要品质和科技感的人群提供了一个必选项。Model3在品牌上知名度很高,国产以后不断地“降价”,也时刻吸引着消费者的注意力。
国内新一批的纯电车在设计上,都逐渐有了新意,显然Model3的竞争力不只是一个外观。尺寸不大、带电量很大;价格不很贵,续航里程很长。后驱长续航版工信部续航里程达到了668km,这是它的最强优势。充电环节上,特斯拉的超充站虽然免不了画饼的嫌疑,确实看起来很美好,V4版本的超级充电会让很多Model3用户兴奋不已。
Model3本质上是一个电动跑车,它开起来不光直线贼快,整个车都是一直紧绷的状态,这是很容易被忽略的一点。与国内纯电动车舒适家用的设计取向完全不同,也就是说,如果家里纯代步使用,Model3不是一个最好的选择。尤其是,后排空间的局促,跟短轴版的宝马3系差不多,座椅的角度和椅垫的承托也谈不上有多好。
内饰的极简风格很有吸引力,只不过几乎所有的功能都集成了大屏中,会有些操作不便。
大屏死机、车身做工粗糙等故障在这款车上都不算什么了,最让潜在用户揪心的一定是Model3出现的“离奇自动加速事故”。特斯拉目前仍没有给出正面、全面的回应确实会让人们有所顾虑,可如果手握30多万,完全不考虑Model3也不太现实。
尽管一片“割韭菜”的声音,客观来说Model3竞争实力非常强大,这个事实无法否认。
我高渐离在此:很客观
自由的宇宙sV:品种就算了
上帝偏爱pp:确实适合家里的第二台车。
如果需要多人出行,后排座椅差了一点。
目前续航最长的Model 3车型,性能部分实测成绩也比上一次的国产标准续航升级版有提高。另注:1,因不同级别和定位车型的用户需求和标准不同,不可直接进行跨车型分值对比。2,因外观没有客观标准,故所有车型统一打3.5分。
一秒钟迷茫721:刹车逻辑bug导致刹不住的特斯拉,操控有4.5也是挺神奇的
M凛冬将至:这种评分不重要,销量才是最好的评分
Jack斯洛伐克:自燃自爆特斯拉?
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
写在之前,先说说我的购车理念,或者说我的用户画像,买这辆车之前,我有另一辆车,也是个电车。我在限牌城市,只能买电车,并且同步的第二辆车依然是电车。我一般独自驾驶,或者副驾座一个人,极少数情况下后排座椅个人。我经常去跑山,希望能有一定的激烈驾驶,并且我对车型不在意轿车suv皆可。价格20到30w之间。一众车看下来选择了mod3,这几点基本他都能完美覆盖。我之所以分享这些,我希望大家都能在买车之前了解自己的客观环境,选择一款自己日后开着舒爽的车主。
上来应该说外观,但是外观因为审美不同,不是很好说,我只说一些功能性的。这个车有前备箱,是一个不错的放有异味东西的地方。有人说前备箱小,放点小东西,但是我想说,因为后备箱可以不用掏手机直接用按钮开启,所以我更喜欢简单的打开后备箱放东西,另外前备箱合上是不支持靠重力直接放的,用力摁下去,有点费力。其余的外观特殊点可能就是摄像头比较多,所以注意保持清洁。最后特斯拉充电口是车辆侧后方和刹车灯造型连在一起的,快充口慢冲口并在一起,挨着,这个设计不太好,假设我在用快充,盖板开着,慢冲口就也露在外边,夏天一定会进水。目前最好的解决办法,某宝买个特斯拉充电口硅胶塞。其余的外观不多赘述了。
之后我们说说内饰,大家一般都会注意无仪表台,和取而代之的大屏幕,我先说我的体验结论,就是开惯正常车辆的人上手这个东西一周以内就能习惯,至少可以像正常开车一样,基础的功能都能搞明白。这说明了他是一个设计简洁的中控系统。对于它我是肯定的,但是我非常反对很多人吹这个中控是个高科技的,具有设计感的产物。在我看来,特斯拉这么做是为了降低成本,因为一个平板的价格远远低于一堆物理按键开模。
内饰说座椅,前排座椅和人体工程学模型绝对好评,任何人习惯的座椅都能保存。注意我说的是保存,换句话说几乎任何人的座椅他能完美调节之后并记忆下来,下次只需要点一下这个人在屏幕里的名字,就好了。副驾座椅一样,但是不带记忆需要注意。
后排座椅可以给个差评,腿部空间很小,紧凑型车的感觉,地板很高,坐垫不长。长时间坐成年人不是很舒服。
隔音不好,看硬件的话,这种水平还凑合,比一些无框车门的好一点。
下面是重点,我来说一下这个车开着的感受,基本的数据不提,可以查看懂车帝了。真实驾驶感觉很滑溜,加速踏板非常线性,如果我之前的电车从没有踩下,到踩到地板,一共分成30份,那么特斯拉可能分成60份。并且每一份的间距是一样的。绝对动力性很强。刹车踏板线性也非常好,但是比较遗憾的是动能回收只和加速踏板匹配,目前只有低动能回收,标准动能回收,要是有一个匹配刹车的动能回收作为第三个选项就完美了。
之后我们说方向盘,方向盘只能给一个中评,因为握感是不错的,但是动态不好,低速到高速没有太多的阻尼变化,举个例子,有一次我在北京妙峰山跑山,一个高速大弯。按说应该方向盘应该变沉变钝,虽然它也有变化,但是和我的预期是值是不一样的,结果就严重的画了个曲线,虽然来几次就能适应,但是这却是是个不那么好的点。
极限驾驶车辆很平衡,低速弯,高速弯车子都一样。稳定程序是正常的,不会帮倒忙。也不会突兀的刹车和断动力。但是也不要把它推到过分,高速过弯极限会有一点点转向过度,任何车,任何稳定程序都都不会无极限。
另外我看通过一些方法可以激活dyno模式,也就是关闭所有稳定程序,我不建议大家尝试,还没有实验驾驶体验,但是我比较关心这个模式会不会导致车辆脱保,也会之后咨询厂家。大家用这个模式之前,也要了解好具体使用情况。
我要打六个:刹车失灵吗
手机用户67230139221:充满一次电,需要花多少钱?
用户2498978826385:可以自己在家充电?
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
1、续航:刚刚提车,不过现在上海温度也已经到个位数了,零零散散跑了快2000公里,跑高速续航预计在400左右(仅开座椅加热),市区开预计到500是可以的,我觉得这个续航能接受吧,不算低了。屏上续航显示的也很准确,没有虚标,比较好提前规划充电。
2、充电:超充是真的很快很快很快,家充装了380V的电,一小时大约充75公里左右,可以接受,每天晚上回家就插上充就好了。
3、驾驶:感觉动力挺猛,舍得踩油门就行,几乎不用踩刹车,一个油门就可以控制,开惯了油车,这点还挺好玩的。
4、音响还可以,没有那么不堪,14个吧好像,调节下音效设置,区别挺大,不调的话就很一般了,因为没有开FSD自动驾驶暂时没用过没法评价,辅助驾驶不是什么新鲜货就不提了。
整体来说还是挺满意的,毕竟送了个绿牌,续航还可以(我是说长续航版),充电都挺方便一家人用用没问题,街车嘛,上海太多了,没啥新鲜的了。
车道轮回:扬声器我觉得是个惊喜!虽然我的只有8个吧,但是我觉得音响效果出乎意料的好!
充满元气的磊16:准备下手,但是有点担心异响,请车主介绍一下有没有异响
胖胖熊LI:有充电位的就是就是牛鼻,我就不说什么了。路过
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
今年拿到了北京家庭增发系能源车牌的2万分之一,运气实在太好了。也因为苦摇10年不中而感慨。上一辆车是15年入手的13款新蒙迪欧豪华运动版,也是我非常喜欢的一款车,驾驶感超棒,轻松超一切。
电动车的备选在我心里除了Tesla应该不会有第二家了,尽管蔚来也可期,但真不是我的菜。model3成了当仁不让的首选。试驾的时候,第一个推背感就把我给降服了,我觉得未来就应该是特斯拉这个样子。比起我的大白蒙迪欧的动力,这回是轻易超所有了。
国庆后从老家回来,赶上降价,果断就下单了。一个礼拜就提车了,选了长续航,加了19寸轮毂,选了白色。这个速度比起其他车款的买家我们是真的幸运。
车子到手2周,七七八八的买了一堆配件和装饰,车牌上好,继续每天适应电车带来的改变。
现在一个半月的时间已经开了3000多公里,我每天上班路上要40多公里,基本上早起五环开一路,车况好的时候,我就开启AP自动跟车,瞬间觉得轻松了很多。现在只要上环路,不赶时间我都会懒一下,让它自己开,我还能左右看看风景,当然也还是会注意路况,准备随时接管。
不喜欢网上那种把车子改的面目全非,有些材质也并不高端。我还是选择比较不违和装饰,大部分都是自己动手进行了改造和加装,尽量自然点。
上次去给轮胎补气,特斯拉的工作人员看见我的车内饰,暗暗地赞了一句:您这车改的真棒。心里窃喜了一下~(^_^)v
说下买回来这么久的感受:model3感觉就像小时候买了个标准盒装的奥迪四驱车,然后你就琢磨怎么开始加配件看着又好看还又能跑。里外里已经由搭进去一万多,贴膜,脚垫,电尾门,手缝方向盘套,还有乱七八糟的小东西。目前非常满意,充电也算便利,基本上3-4天一充。我是重度单板爱好者,下个月计划开车去崇礼滑雪,测试下续航,云顶开通了第一个特斯拉超充站,值得特斯拉车主拥有快乐滑雪人生!
蹭巴卡拉:这内饰和闹着玩似的,仪表盘都给整到中控去了
愿摘星为你戴上:内饰具体改了些什么?方向盘改得挺棒!链接有吗?
Ora3695:摇不中不是可以花钱买吗?