Model 3,16年亮相至今依然那么前卫、科技,特别像一个等比例缩小的Model S。C柱无限延展到尾箱,营造运动感!内饰完全走极简风,方向盘两个滑轮,搭配大屏幕,刚开始用不习惯。上手后还挺方便的,我尤其喜欢用滑轮调节方向盘,科技感爆棚!它的坐姿更像小跑车,比较低矮!还有宅男腐女最爱的无边框车门,科技感到位。长续航里程版本的最大功率202kw,最大扭矩404牛米,零百5.3秒。它尽量做到接近燃油车的动力输出。另外,底盘在运动跟舒适间平衡的很好!减震的前段是比较软,走烂路不颠,相比之下!后半段是比较硬的,所以车身姿态保持的很好!现在月销过万,它的产品是经受住市场考验的!可以说,它依然是30-40万的新能源车里,在产品力和品牌营销上的标杆!
model 3刚出现时还觉得挺丑的,但实际了解驾驶过后会有种“真香”的感觉。Model 3它不像传统车型,不管燃油还是电动都会在外观上进行大刀阔斧的设计,更着重与比例与姿态方面的把控。Model 3前脸简单明了,大灯内部结构深邃神秘,颇有一丝极简的轻奢感。车身侧面隐藏式门把手和无框车门将电动车和轿跑车独有的未来科技感和优雅动感结合在一起,加上独特的轮毂造型和完美的车身比例,简直就是长在了审美标准上。尾灯点亮后识别度较高,但车尾造型比较一般,若是能够将层次更加鲜明一点或许会更好。
内饰设计因人而异,整个车舱最显眼的就是这块中控屏,同时车舱也只有这块中控屏。个人觉得轻奢极简风非常适合当前年轻人的审美标准,直接集中于一块大屏中并不是什么坏事。各种智能安全舒适配置很实用,基本能够满足大部分人的用车需求,但是车机反应上有些慢。座椅乘坐感受一般,坐久了会比较难受。车舱用料上有待考究,个人觉得某些国产品牌都要优于特斯拉。
只是车舱内部的储物空间不多,手套箱的纵深也很小,车上东西多的时候手机杂物什么的没有地方放。好在因为没有发动机变速箱排气管等硬件布局,所以前后备箱能装很多东西。尤其是开口很大的后备箱。虽然model 3尺寸小,但车内空间非常充裕,不管是前排还是后排都不会觉得压抑,同时后排无凸起,后排的乘坐体验还是不错的。
作为一台纯电车型,Model 3在冬季的电耗要明显高于夏天,常温天气行驶大概在13kwh/百公里左右,而冬天在14.5kwh/百公里左右。动力表现实在有点猛,一脚下去带来的推背感有点吓人,日常使用绝对是足够的,无论是加速还是超车都能游刃有余,这还只是在标准模式下。同时续航里程也是根据个人驾驶习惯而决定的,踩得秀气续航里程就高,开快车续航里程就更少。Model 3偏运动化调校,底盘偏硬,非常平整扎实的感觉,但带到车内的颠簸感还不至于有不适,在能够接受的范围。方向盘较沉,但转向十分精准。高速行驶时车身非常稳定,但在120以上后就会比较吵,因为无框车门的关系,胎噪风噪都很明显,车舱静谧性一般。
作为一款纯电动车型,特斯拉Model3长续航后轮驱动版车型拥有比标准续航车型更长的续航里程,官方给出的数据,其续航里程可达668公里,但是由于天气原因,对电池续航里程会有影响,实测续航里程为500多,其实如果作为上班通勤车辆的话,这个数据也很不错了,如果是全家出游的话,去趟郊区往返一个来回问题也不是很大。抛开指标原因,更多的人选择这款车应该是看中它个性的外观设计,前卫的设计理念。无中网的造型、隐藏式门把手、前长后短的造型都值得一提。内饰部分,非常简洁,只有一个方向盘和一个屏幕,甚至连调整后视镜和方向盘都只能在中央屏幕内操作,对于很多人来说,这种操作会显得更加麻烦,毕竟在大多数车型上,调整后视镜只需要简单按一下物理按键就可以了。当中央屏幕背景变成黑色的时候,屏幕留下了很多密密麻麻的指纹,看起来可能不太美观。后排座椅坐垫长度较短,影响乘坐舒适度,但是可以支持4/6比例放倒,与后备厢相连可以扩大车辆的装载力。驾控感受方面,由于电车的特性,油门响应较快,没有丝毫的延迟,并且提速也是汽油车无法比拟的,0-100公里/小时所需时间在6秒内,总体感受就是快。对于当代年轻人来说,这款纯电动车型可能更适合,从内而外的科技感十分不错,虽然第二排空间差强人意,但是作为城市通勤的话平时第二排应该会很少坐人,但是如果经常全家出行的话,不太推荐这款车。