Model 3,16年亮相至今依然那么前卫、科技,特别像一个等比例缩小的Model S。C柱无限延展到尾箱,营造运动感!内饰完全走极简风,方向盘两个滑轮,搭配大屏幕,刚开始用不习惯。上手后还挺方便的,我尤其喜欢用滑轮调节方向盘,科技感爆棚!它的坐姿更像小跑车,比较低矮!还有宅男腐女最爱的无边框车门,科技感到位。长续航里程版本的最大功率202kw,最大扭矩404牛米,零百5.3秒。它尽量做到接近燃油车的动力输出。另外,底盘在运动跟舒适间平衡的很好!减震的前段是比较软,走烂路不颠,相比之下!后半段是比较硬的,所以车身姿态保持的很好!现在月销过万,它的产品是经受住市场考验的!可以说,它依然是30-40万的新能源车里,在产品力和品牌营销上的标杆!
虽然在新能源车销量榜中,特斯拉Model 3被“不讲武德”的代步神车给赶下了王座,但是破万的月销在补贴选手里依旧罕有敌手。这里面有很大一部分因素,可能就在于续航表现和品牌形象了。的确,得益于优秀的系统管理水平,即便Model 3换装了国产电池,续航依旧是同级别中“水分”最少的,其中长续航版的实际续航甚至要比表显还要多一些,对驾驶者而言有着更好的参考作用。
而品牌形象上,不得不说马斯克的光环依旧耀眼,“科技极客”的营销也站得住,但是随着越来越多的骚操作和车主的怨声载道,这份“优越感”也在不断流失,从而让更多人去选择服务更好的中国新势力。
不过除此之外,Model 3的驾驶感受也是隐藏的硬实力,天生的低重心给予了更高的操控极限,悬架的韧性恰到好处,能够保证基本的舒适性,同时兼顾了路感的回馈和侧向支撑,这对于接近1.8吨的车重而言已经相当优秀了。
然而,一旦你的心理期待从驾驶上转移开来,便会发现特斯拉最大的硬伤依旧没能得到解决,那就是行驶质感。尤其是噪音的抑制,一点都不走心。除了电机本身足够安静之外,底盘的噪音比较明显,装配做工也不够好,导致内饰挤压的噪声竟然能出现在新车上,让人感到恍若本田附体,不符合这个价位的平均水平。
MODEL 3在驾驶层面也有着出色的表现,即便加速模式选为轻松,踩下加速踏板依旧有着超过大部分燃油车的灵敏反应,而且动力的延伸性也很好,加速到120km/h也不会感觉有明显的减弱势头。
整体上,Model 3在驾驶中给人的感觉是很运动的,不光是随叫随到的动力,底盘对于地面信息的反馈相当积极。虽然坐姿较高,但仍能感觉到整车非常贴地,悬架对于车身的支撑很到位,加上四条米其林PS4轮胎,在通过一些高速弯时车身相当稳健,干脆利索。假如速度过快,可能最先突破极限的会是你的身体,因为这套座椅真的没法提供太出色的包裹性。
凌厉的转向,虽然有也三挡力度可调,但无论哪一挡,都透着一股紧绷和机敏,车头动作清晰灵敏且圈数少,方方面面都是标准的运动取向,即便是最轻的舒适模式,其反馈力度都跟不少车的运动模式有一拼,如果喜欢更重的手感,那么标准模式也可以接受。