点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
4分“优秀”特斯拉Model 3的外观很有辨识度,无框车门深受年轻人的喜爱。对于它的内饰,大家褒贬不一,有的人喜欢它的简洁和科技感,也有的人会吐槽它的做工一般,我对于它的内饰还是持肯定态度的,毕竟这也是未来汽车的发展方向。虽然特斯拉Model 3的车身尺寸不大,但是车内的空间处于紧凑型轿车的主流水准,只不过巨大的全景天幕在夏天会比较晒,影响了乘坐体验。动力没得说,虽然不是高性能版本,但是实测5.3秒的百公里加速已经超过了绝大多数消费者的实际需求。而且668km的NEDC续航里程也处于主流纯电动车的前列。但是有一说一,特斯拉Model 3坐起来还是挺容易晕车的,因为那种突然爆发的加速感受与燃油车不同,很容易产生眩晕感。而且参考特斯拉的降价历史,我建议不着急买车的朋友可以再等等,未来长续航后驱版降低到27万左右也是很有可能的。
自己的第二辆新能源车,使用了2年 2w公里。近期也体验了不少新能源车。这个车是比较均衡的一辆,也是目前技术阶段整体完成度很高的一款。从驾驶感受开始,加速迅猛,加速过程和加速踏板标定很好,顺滑。刹车过程比较顺滑,由于是老款,可以低动能回收,对于很多人来说比较友好,我偏向于使用单踏板,随油门踏板联动的动能回收调教也比较线性。方向盘转向感觉一般,整体比较沉,没有随速度变化,不是我喜欢的那种。激烈驾驶过弯比较有信心,esp写的比较保守,没有特殊情况不会出现推头甩尾情况,故意在漂移场地激烈驾驶车子也是前后轮同步打滑,驾驶维度整体好评。车内空间没有多余的装饰,进入后会感觉很通透,驾驶员视角及其开阔。操作系统优秀,不评价个人喜好问题,优秀只是对于结果导向,用起来顺手,学习成本低。前排座椅舒适,驾驶员模型可以调度范围很广。后排空间狭小,座垫偏低,我1.8前排座椅到位后,后排座椅大腿悬空比较多,不适合成年人长时间乘坐,整车隔音不好,静止状态20w元隔音水平,高速驾驶状态10w元以内隔音水平。2.5胎压有所改善。总的来说偏向空间可以买mdy试驾过几次,各方面更均衡更适合一家使用,个人驾驶这个车这个价位值得推荐。
kj66788:高速10万水平?? 开玩笑 5万的面包车都比毛豆3要好
聪慧星空5A4:踩刹车、踩刹车……
咣……
刹车不是踩的,应该是放的……
要加强教育了。
单踏板模式时刻要注意。
开车的时候好好开车:动态隔音真这么差?跟那些车比较的
20年11月份提的车,蓝色,看上去很舒服的颜色,当然,好多小伙伴还是喜欢贴膜,那就选黑色就好了,我这也打算再开个两年也去改个色。
提车到现在开了一年多了,也开了3万公里,谈谈自己的感受吧。
首先,这个车的动力十足,我是20款的长续航,百公里5.3秒,体验过一段时间的极致加速,说实话,真的很爽,但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。
然后嘛,这个车的操控很稳,方向指哪打哪,方向盘没有虚位。
颜值方面个人是很喜欢,内饰就是仁者见仁了,个人还是比较喜欢这种风格的,当然,奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。
科技感就属他的辅助驾驶了,本人买了EAP,打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了,还是很好用的,我上下班100多公里,下班基本全程辅助驾驶。
也说说缺点吧,舒适度偏低,悬挂很硬,颠簸明显,后排空间紧凑
model 3刚出现时还觉得挺丑的,但实际了解驾驶过后会有种“真香”的感觉。Model 3它不像传统车型,不管燃油还是电动都会在外观上进行大刀阔斧的设计,更着重与比例与姿态方面的把控。Model 3前脸简单明了,大灯内部结构深邃神秘,颇有一丝极简的轻奢感。车身侧面隐藏式门把手和无框车门将电动车和轿跑车独有的未来科技感和优雅动感结合在一起,加上独特的轮毂造型和完美的车身比例,简直就是长在了审美标准上。尾灯点亮后识别度较高,但车尾造型比较一般,若是能够将层次更加鲜明一点或许会更好。
内饰设计因人而异,整个车舱最显眼的就是这块中控屏,同时车舱也只有这块中控屏。个人觉得轻奢极简风非常适合当前年轻人的审美标准,直接集中于一块大屏中并不是什么坏事。各种智能安全舒适配置很实用,基本能够满足大部分人的用车需求,但是车机反应上有些慢。座椅乘坐感受一般,坐久了会比较难受。车舱用料上有待考究,个人觉得某些国产品牌都要优于特斯拉。
只是车舱内部的储物空间不多,手套箱的纵深也很小,车上东西多的时候手机杂物什么的没有地方放。好在因为没有发动机变速箱排气管等硬件布局,所以前后备箱能装很多东西。尤其是开口很大的后备箱。虽然model 3尺寸小,但车内空间非常充裕,不管是前排还是后排都不会觉得压抑,同时后排无凸起,后排的乘坐体验还是不错的。
作为一台纯电车型,Model 3在冬季的电耗要明显高于夏天,常温天气行驶大概在13kwh/百公里左右,而冬天在14.5kwh/百公里左右。动力表现实在有点猛,一脚下去带来的推背感有点吓人,日常使用绝对是足够的,无论是加速还是超车都能游刃有余,这还只是在标准模式下。同时续航里程也是根据个人驾驶习惯而决定的,踩得秀气续航里程就高,开快车续航里程就更少。Model 3偏运动化调校,底盘偏硬,非常平整扎实的感觉,但带到车内的颠簸感还不至于有不适,在能够接受的范围。方向盘较沉,但转向十分精准。高速行驶时车身非常稳定,但在120以上后就会比较吵,因为无框车门的关系,胎噪风噪都很明显,车舱静谧性一般。
特斯拉主打的科技感在这台最入门的车型上也没有落下,依旧未来感十足;并且能够进行OTA的升级也让它未来的可玩性得到进一步提升。
外观相对简约、圆润,没有什么锋利线条设计;视觉冲击力虽然不会很强,但比较耐看。
内饰的设计也是走简约路线的,只有一个中控屏和方向盘;方向盘前面没有仪表盘,内容都集成在中控屏里,可能需要一段时间去适应一下,车机的内容十分丰富,界面设计和功能分区都很好,操作起来的流畅度也很好。
整车的操控十分好,方向盘的指向性非常精准,可以做到“指哪打哪”;车身的动态表现也很好,侧倾和车身跟随都表现得很好;电机功率很大+电车的扭矩输出迅速,加速体感非常强烈,有肾上腺素飙升的感觉。
但是车身的尺寸不算长,乘坐的空间还是受到了一定的限制,座椅的舒适度属于中规中矩的,还是能在一定的程度上兼顾到家用的。
周围的一阵风:刹车真的会水灵吗?
朵相似的繁花177549232:特斯拉刹车失灵
Model3的国产绝对是国内电动市场的一头狼,它给不得不买纯电动、又想要品质和科技感的人群提供了一个必选项。Model3在品牌上知名度很高,国产以后不断地“降价”,也时刻吸引着消费者的注意力。
国内新一批的纯电车在设计上,都逐渐有了新意,显然Model3的竞争力不只是一个外观。尺寸不大、带电量很大;价格不很贵,续航里程很长。后驱长续航版工信部续航里程达到了668km,这是它的最强优势。充电环节上,特斯拉的超充站虽然免不了画饼的嫌疑,确实看起来很美好,V4版本的超级充电会让很多Model3用户兴奋不已。
Model3本质上是一个电动跑车,它开起来不光直线贼快,整个车都是一直紧绷的状态,这是很容易被忽略的一点。与国内纯电动车舒适家用的设计取向完全不同,也就是说,如果家里纯代步使用,Model3不是一个最好的选择。尤其是,后排空间的局促,跟短轴版的宝马3系差不多,座椅的角度和椅垫的承托也谈不上有多好。
内饰的极简风格很有吸引力,只不过几乎所有的功能都集成了大屏中,会有些操作不便。
大屏死机、车身做工粗糙等故障在这款车上都不算什么了,最让潜在用户揪心的一定是Model3出现的“离奇自动加速事故”。特斯拉目前仍没有给出正面、全面的回应确实会让人们有所顾虑,可如果手握30多万,完全不考虑Model3也不太现实。
尽管一片“割韭菜”的声音,客观来说Model3竞争实力非常强大,这个事实无法否认。
我高渐离在此:很客观
自由的宇宙sV:品种就算了
上帝偏爱pp:确实适合家里的第二台车。
如果需要多人出行,后排座椅差了一点。