售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调,续航里程的提升也能解决更多顾虑,单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力,对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km,根据我们的实际道路测试,多以北京五环和六环路居多,路况较为通常,空调冷风24度,风速自动,标准驾驶模式,NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间,500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列,无论是北京,上海等一线城市日常通勤,还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足,高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面,MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局,悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架,悬架整体支撑性很好,高速变道毫不松散,但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校,过减速带时会有明显的震动,路感明显。NVH表现也不太理想,高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀,5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车,驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁,皮质和木纹为主要设计元素,空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼,行车时的UI显示界面个人十分喜欢,对于道路的模拟呈现比较到位,可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担,但中控屏不耐脏,需要经常擦拭。
自己的第二辆新能源车,使用了2年 2w公里。近期也体验了不少新能源车。这个车是比较均衡的一辆,也是目前技术阶段整体完成度很高的一款。从驾驶感受开始,加速迅猛,加速过程和加速踏板标定很好,顺滑。刹车过程比较顺滑,由于是老款,可以低动能回收,对于很多人来说比较友好,我偏向于使用单踏板,随油门踏板联动的动能回收调教也比较线性。方向盘转向感觉一般,整体比较沉,没有随速度变化,不是我喜欢的那种。激烈驾驶过弯比较有信心,esp写的比较保守,没有特殊情况不会出现推头甩尾情况,故意在漂移场地激烈驾驶车子也是前后轮同步打滑,驾驶维度整体好评。车内空间没有多余的装饰,进入后会感觉很通透,驾驶员视角及其开阔。操作系统优秀,不评价个人喜好问题,优秀只是对于结果导向,用起来顺手,学习成本低。前排座椅舒适,驾驶员模型可以调度范围很广。后排空间狭小,座垫偏低,我1.8前排座椅到位后,后排座椅大腿悬空比较多,不适合成年人长时间乘坐,整车隔音不好,静止状态20w元隔音水平,高速驾驶状态10w元以内隔音水平。2.5胎压有所改善。总的来说偏向空间可以买mdy试驾过几次,各方面更均衡更适合一家使用,个人驾驶这个车这个价位值得推荐。
kj66788:高速10万水平?? 开玩笑 5万的面包车都比毛豆3要好
聪慧星空5A4:踩刹车、踩刹车……
咣……
刹车不是踩的,应该是放的……
要加强教育了。
单踏板模式时刻要注意。
橙子味的南城:这车是真丑 别喷我
20年11月份提的车,蓝色,看上去很舒服的颜色,当然,好多小伙伴还是喜欢贴膜,那就选黑色就好了,我这也打算再开个两年也去改个色。
提车到现在开了一年多了,也开了3万公里,谈谈自己的感受吧。
首先,这个车的动力十足,我是20款的长续航,百公里5.3秒,体验过一段时间的极致加速,说实话,真的很爽,但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。
然后嘛,这个车的操控很稳,方向指哪打哪,方向盘没有虚位。
颜值方面个人是很喜欢,内饰就是仁者见仁了,个人还是比较喜欢这种风格的,当然,奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。
科技感就属他的辅助驾驶了,本人买了EAP,打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了,还是很好用的,我上下班100多公里,下班基本全程辅助驾驶。
也说说缺点吧,舒适度偏低,悬挂很硬,颠簸明显,后排空间紧凑
工信部公布的续航里程是668km,但是实际充满电的续航里程是528km,差距还会比较多的。充电效率还是不错的,39分钟充了36.9kWh。城际低速测试是以30km/h进行的,电耗差不多是14.2kWh/00km,根据计算,低速续航为542km,这个和出发前的显示的528km的续航相差也不大。虽然表显上的数字和工信部公布的数字相差比较大,但是表显上面的数字和实际跑的续航差不多,基本所见即所得,这个可以让驾驶员对于剩余里程估算不会出现偏差。
动力倒是一如既往的出色,后轴搭载了一台永磁/同步电机,最大功率202千瓦,最大扭矩404牛·米。有着电车独有的灵敏,轻轻踩下加速踏板,推背感就非常明显,整个加速非常的轻快而线性,不会有拖沓感。起步瞬间会有轻微打滑,零百加速成绩为5.35S。操控方面,悬架有韧劲但不会很硬,舒适度也足够。支撑也很到位,在过弯的时候,干净利落。
隔音算是这个车比较大的缺点了,随着车速的提升,底盘的噪音非常明显,作为电车来说,这个确实不太应该。
烟雨楼台1971:好多人吐槽特斯拉内饰。我很奇怪,特斯拉车主估计不会去吐槽,毕竟自己购车前就知道它的内饰是啥样子,毕竟好多车主是选择的特斯拉的科技感,所以觉得不好,你可以不买啊?谁逼你买的?如果不是特斯拉车主,去吐槽人家的内饰,关你屁事啊?邻居家娶媳妇,长得丑俊用得着你操心?
Jack斯洛伐克:自燃自爆特斯拉?
头条用户:355*216=76680,76.7度电的国产电动车,大概卖20万。
特斯拉国产后可谓是引起了市场轰动,更低价格是消费者选择它的理由之一,除此之外还有足够优秀的品牌影响力和产品实力。比如目前国产在售的三款车型的中配版本,官方指导价30.99万,NEDC续航里程668km,在275马力的电机驱动下百公里加速仅需5.35秒,100-0km/h制动成绩37.74秒,无一不凸显出它优秀的性能。甚至可以对比很多同价位国产新能源轿车,无论性能还是续航,它都有过之而无不及。当然Model 3也存在NEDC续航与实际续航有差距的现象,如果按照夏天开空调状态下的通勤状态,城市低速工况续航约为542km,而此前小鹏P7我们也进行过相关测试,它官方续航656km但实际续航507km,所以相比之下Model 3也更容易接受。再就是抛开电动车一贯的加速快感,Model 3还拥有足够运动的操控,悬架有韧性但不会过硬,底盘对地面信息反馈非常积极,哪怕坐姿较高,但仍能够感觉整车非常贴地,如果座椅包裹性也足够出色,且ESC能够关闭,那么它绕桩成绩或许不只是72.7km/h。而纯电动车型一贯的槽点——隔音差,Model 3自然无可避免,高速接近67分贝,当车速上来之后有种所有噪音都从车底往上涌的体验,相比燃油车型没什么优势。
很多自主品牌电动汽车都以Model 3为竞争对手,但实际上Model 3根本没把它们放在眼里。当然,大部分Model 3的车主们,也没有考虑过其他电动汽车。Model 3销量好最主要的靠的是品牌效应,但抛开品牌Model 3也有不少可圈可点之处。特斯拉作为一家科技公司没有太多汽车工业基底,虽然车辆做工有些地方比较粗糙,但总体行驶品质还是赶超绝大部分电动汽车的。275马力的最大功率和404牛·米的最大扭矩光账面数据就秒杀一众电动汽车。Model 3整车重量方面也控制的很好,整备质量1745kg,而一辆奥迪A4L还要1615kg。这最直接的表现就是让Model 3拥有很强的加速能力,实测0-100km/h加速5.5秒,高功率的宝马3系官方数据不过5.9秒而已。车轻带来的第二个好处就是操控灵活,后驱形式让Model 3拥有很好的操控底子。再加上重量小,重心低,让Model 3在弯道时拥有很强的表现。不过弯道的可提升空间也比较小,不能换短弹簧也不能换绞牙避震,因为过低的车身会使电池包触地,容易发生危险。车身轻第三个好处就是能够增加续航里程了。长续航后驱版工信部续航里程668公里,得益于特斯拉出色的能源管理技术和轻盈的车身,让这一数据不打折扣。续航可是对电动汽车最为关键的指标。很多人认为比亚迪汉EV、小鹏P7已经对Model 3造成了威胁,但事实是,30万的预算买纯电汽车,Model 3仍旧是最好的选择。
车辆动力强,保养省钱,对于一般家庭足够试用,外观大气,内饰简单,科技感十足,城市代步首选,之前也开过油车,但是自从开上电车后,不想换回油车,这是最大体会,不单单是省油钱,使用成本少,最大的特点是操控力强,上手也极为简单,再加上辅助功能,让倒车,定速巡航等小功能得以发挥,让使用者轻松驾驶,缺点是还是最好有自己充电桩,这样充电方便,不会有太多的续航焦虑,内饰主要看个人审美和使用习惯,如果用惯油车上的物理按键等,就会对这种极简的风格不会适应,但如果你第一辆就为这辆车,那么就完全没有不习惯的感觉,还有就是个人整体的驾驶感还是不错的,适合各个年龄段人群使用,不过付费的服务包和以后不断的系统升级还会有一点烦躁。
关于特斯拉model 3的评价已经有很多了,此次我仅从驾驶操控和自动驾驶辅助的角度聊一聊这款车。
关于驾驶方面,这里就不说参数了,与标准续航升级版一样,长续航版也是单永磁电机的配置。电门踏板踩到低之后,你就会有一种被死死按在座椅上的感觉,这种感觉对习惯了的人来说还算比较友好,但对于没有体验过的人来说,确实不算友好,反而会有一种晕眩的感觉。所以我给特斯拉车主的建议是,日常稳稳当当开就好,尽量不要激烈驾驶。个人感觉加速模式轻松+动能回收标准是好用也是最接近燃油车的感受。
该车动能回收有低和标准两挡,两挡之间的差异还是比较明显的,标准模式力度较大,熟练使用后能够更好地采用单踏板操作。在车速降低接近停止的状态下,这辆MODEL 3还有三档模式可选,其他品牌的电动车并没有这两个选项。
最后来说特斯拉的自动驾驶辅助,特斯拉这套完全自动驾驶能力选装价格6.4万,可以实现的功能和蔚来小鹏等新能源车型搭载的驾驶辅助系统相似,但这套驾驶辅助系统也没办法做到在较大弯道自动驾驶,每次到了比较急的弯或者车速较快时,自动驾驶不会解除,但会让在车里的你吓一激灵。比如,高速120km/h巡航,如果遇到较大的弯道,系统不会关闭,但车辆会保持直行,也有上墙的风险。简直要把人吓死,更不要说自动进入匝道了,这套系统是不可能带你进匝道的,上墙,进沟都可以实现,唯独进匝道不行。
大漠之鸟:不符合中国人驾驶习惯,为个人他人负责,最好别买
朱社京:杀不杀得住
用户359377853765:刹车失灵
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
4分“优秀”【最满意】
加速快,驾驶起来方便。基本一个屏幕满足所有功能,空调,雨刮速度,影音全在一个屏幕上,怀挡档位也就三个随时拨换,驾驶上真的很方便。空间真的还好,前排不挤,后排也不挤。天窗在广州真的真的很热,贴了隔热膜都受不了。
【最不满意】
底盘是真的硬啊!过一下坑或者减速带的时候,真的难受。买个靠枕能稍微舒服点。还有车漆真的很薄很薄,路边的石子都能刮出划痕。下雨天窗户有异响。风噪明显,无框车门的设计。胶条做工方面粗糙。
前几天试驾了一下这款车,有一些驾驶感受想来分享一下。
优点1.动力方面确实很强悍,没有换挡的顿挫感,轻踩踏板就能得到很清晰的动力回馈。深深一踩,推背感随即而来,零百加速只需要五秒。
2.外观很漂亮,低趴的身姿,无进气格栅的设计,两条厚重的腰线。独特的T型logo,辨识度很高。
3.超充体验,使用特斯拉的充电桩,特意留意了充电功率,最大功率109kw,充电速度达到了779kw/h,30多分钟就可以充满,给了车主很大的便利。
缺点,1.车内储物空间很小,简答到极致的内饰设计必然会压缩空间。
2.风噪明显,采用无框车门设计,整车也没做主动降噪。
3.最主要的就是担心降价,相信这是很多车主都担心的问题,降价维权的车主也不是少数。每位车主都担心被割韭菜。
驾驶:动力强,但也没有极致失重的感觉,但是缺乏汽油车的发动机声浪,让加速显得平淡无味;转向有 3 档轻重可调,转向比小,指向精准,车身的跟随型号;
2、动能回收:很快就适应,调到最大回收力度会非常香,一脚电门加速,抬起就降速,城市多车路段开起来非常爽,怕踩着电门脚累还可以开下辅助驾驶释放双脚;
3、底盘:从结构来说基本达到豪华车的结构水准,但主要体现在运动型而不是舒适性;因为调教偏运动,加上电车胎压一般偏高,所以底盘会相对颠,对于国内的路况有时候不会很友好,舒适性没有一般中级车高
特斯拉主打的科技感在这台最入门的车型上也没有落下,依旧未来感十足;并且能够进行OTA的升级也让它未来的可玩性得到进一步提升。
外观相对简约、圆润,没有什么锋利线条设计;视觉冲击力虽然不会很强,但比较耐看。
内饰的设计也是走简约路线的,只有一个中控屏和方向盘;方向盘前面没有仪表盘,内容都集成在中控屏里,可能需要一段时间去适应一下,车机的内容十分丰富,界面设计和功能分区都很好,操作起来的流畅度也很好。
整车的操控十分好,方向盘的指向性非常精准,可以做到“指哪打哪”;车身的动态表现也很好,侧倾和车身跟随都表现得很好;电机功率很大+电车的扭矩输出迅速,加速体感非常强烈,有肾上腺素飙升的感觉。
但是车身的尺寸不算长,乘坐的空间还是受到了一定的限制,座椅的舒适度属于中规中矩的,还是能在一定的程度上兼顾到家用的。
周围的一阵风:刹车真的会水灵吗?
朵相似的繁花177549232:特斯拉刹车失灵
首先这辆整体就是非常年轻运动,加速的推背感那是非常强的!外观也是科技感十足,加上是无框车门,里面的内饰简洁,基本上所有的功能,都集中在那块在屏幕里面!很智能化,个人觉得,增加一些实体按键会更好!
空间方面的话,前排基本上很宽敞,后排也不会觉得很局促,中规中矩吧!
这车的安全辅助驾驶是非常满意的,自动驾驶还是很让人省心的!因为这是一辆电车,用电成本非常低,基本上就是每公里5分钱的样子,能耗方面基本可以忽略不计。
在一般车上的自适应巡航+车道中央保持里,Model 3的Autopilot自动辅助驾驶可以说毫无压力,这个功能的开启方式也非常别致——把怀挡往“D”方向按两下即可启动(按一下是ACC自适应巡航),然后用方向盘右边的滚轮调节巡航速度与车距。这样的使用方式与其他车辆有两个不同,一个是用怀挡控制驾驶辅助系统的开关,第二个是用滚轮调整设定。
整体来说,这辆车还是非常不错的!