点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
4分“优秀”这个现在开了也有 56000 公里了,整体来说我是觉得很不错,外观仁者见仁,但是续航也要看个人开的,我不暴力驾驶,高速可以做到 1-1 续航。市区起步我喜欢推背。。。所以低一些。
可能地图就是这样子车子的我觉得看习惯了还好,但是伴随着用车时长多,那这个车子我吐槽的一点必须是异响,做工不行,各种异响,但是这个不妨碍我喜欢
【智能化】
说实话车机并不是最智能的,别的品牌也没怎么开多,不好说
【续航】
买车 充满表显 530,现在 56000 公里,充满表显 485,正常这样我高速可以开到 450 续航,还剩一些,差不多 1-1,市区不行,红绿灯地板油
【动力表现】
5秒多不算快,但是150 以前加速真的很快的,超车够用
【充电时间】
78 度电池,充满的话也快,一个小时差不多。我平时剩下百分之十几二十我也冲了,这样半个多小时,冲到八九十差不多了,不冲满,因为后面会慢,时间久
【最不满意】
必须要说!异响,车门,仪表台,就是响,不过都售后解决了
【购车经历】
以前我是油车四驱奥迪,喜欢动力,现在这个操控真的很好,很好开
【驾驶感受】
悬挂真的硬!!!!!但是稳
综合来说对于我要出差的人来说,这个电车很好用,没有续航焦虑,基本上都是外面冲,但是有的人嘛就是挑三拣四这个不行那个不行,又说刹车,我刹车皮现在都是新的,基本上用不到,因为习惯动能回收
用户187763206971:问一下,别人说电车和油车,刹车刹起来不一样,电车停的没有油车稳,油车刹起来一下子就停了,电车刹起来要慢一点,是吗
徐恒46:5万公里就掉了45公里啊
277铭:单踏板模式嘛
20年11月份提的车,蓝色,看上去很舒服的颜色,当然,好多小伙伴还是喜欢贴膜,那就选黑色就好了,我这也打算再开个两年也去改个色。
提车到现在开了一年多了,也开了3万公里,谈谈自己的感受吧。
首先,这个车的动力十足,我是20款的长续航,百公里5.3秒,体验过一段时间的极致加速,说实话,真的很爽,但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。
然后嘛,这个车的操控很稳,方向指哪打哪,方向盘没有虚位。
颜值方面个人是很喜欢,内饰就是仁者见仁了,个人还是比较喜欢这种风格的,当然,奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。
科技感就属他的辅助驾驶了,本人买了EAP,打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了,还是很好用的,我上下班100多公里,下班基本全程辅助驾驶。
也说说缺点吧,舒适度偏低,悬挂很硬,颠簸明显,后排空间紧凑
特斯拉国产后可谓是引起了市场轰动,更低价格是消费者选择它的理由之一,除此之外还有足够优秀的品牌影响力和产品实力。比如目前国产在售的三款车型的中配版本,官方指导价30.99万,NEDC续航里程668km,在275马力的电机驱动下百公里加速仅需5.35秒,100-0km/h制动成绩37.74秒,无一不凸显出它优秀的性能。甚至可以对比很多同价位国产新能源轿车,无论性能还是续航,它都有过之而无不及。当然Model 3也存在NEDC续航与实际续航有差距的现象,如果按照夏天开空调状态下的通勤状态,城市低速工况续航约为542km,而此前小鹏P7我们也进行过相关测试,它官方续航656km但实际续航507km,所以相比之下Model 3也更容易接受。再就是抛开电动车一贯的加速快感,Model 3还拥有足够运动的操控,悬架有韧性但不会过硬,底盘对地面信息反馈非常积极,哪怕坐姿较高,但仍能够感觉整车非常贴地,如果座椅包裹性也足够出色,且ESC能够关闭,那么它绕桩成绩或许不只是72.7km/h。而纯电动车型一贯的槽点——隔音差,Model 3自然无可避免,高速接近67分贝,当车速上来之后有种所有噪音都从车底往上涌的体验,相比燃油车型没什么优势。
很多自主品牌电动汽车都以Model 3为竞争对手,但实际上Model 3根本没把它们放在眼里。当然,大部分Model 3的车主们,也没有考虑过其他电动汽车。Model 3销量好最主要的靠的是品牌效应,但抛开品牌Model 3也有不少可圈可点之处。特斯拉作为一家科技公司没有太多汽车工业基底,虽然车辆做工有些地方比较粗糙,但总体行驶品质还是赶超绝大部分电动汽车的。275马力的最大功率和404牛·米的最大扭矩光账面数据就秒杀一众电动汽车。Model 3整车重量方面也控制的很好,整备质量1745kg,而一辆奥迪A4L还要1615kg。这最直接的表现就是让Model 3拥有很强的加速能力,实测0-100km/h加速5.5秒,高功率的宝马3系官方数据不过5.9秒而已。车轻带来的第二个好处就是操控灵活,后驱形式让Model 3拥有很好的操控底子。再加上重量小,重心低,让Model 3在弯道时拥有很强的表现。不过弯道的可提升空间也比较小,不能换短弹簧也不能换绞牙避震,因为过低的车身会使电池包触地,容易发生危险。车身轻第三个好处就是能够增加续航里程了。长续航后驱版工信部续航里程668公里,得益于特斯拉出色的能源管理技术和轻盈的车身,让这一数据不打折扣。续航可是对电动汽车最为关键的指标。很多人认为比亚迪汉EV、小鹏P7已经对Model 3造成了威胁,但事实是,30万的预算买纯电汽车,Model 3仍旧是最好的选择。
外观比较帅气,内饰因人而异吧,有的喜欢简单,有的喜欢豪华,我自己感觉特斯拉内饰和比亚迪汉真的是相差有点远,之前买过标续的,开了两个月,发现续航还是不够,后面换成这款长续航的,出门都没有什么续航焦虑了,现在这款车一直当主力车在用了,充满一次可以跑525的样子,上坡还是比较费电,但是下坡能量回收相当给力,之前也试过其他的车,但是习惯了特斯拉的能量回收之后,对于其他的品牌车子,真觉得没啥能量回收的感觉,综合来说,目前电车做的最好的还是特斯拉,它的三电系统还是最强的。目前已经开了3.7万公里了,车子目前状态不错,没有出现什么问题,长续航是三元锂的电池,比标续的磷酸铁锂电池还是强上不少,但是开着要格外的小心,尽量的不磕碰底盘。
驾驶:动力强,但也没有极致失重的感觉,但是缺乏汽油车的发动机声浪,让加速显得平淡无味;转向有 3 档轻重可调,转向比小,指向精准,车身的跟随型号;
2、动能回收:很快就适应,调到最大回收力度会非常香,一脚电门加速,抬起就降速,城市多车路段开起来非常爽,怕踩着电门脚累还可以开下辅助驾驶释放双脚;
3、底盘:从结构来说基本达到豪华车的结构水准,但主要体现在运动型而不是舒适性;因为调教偏运动,加上电车胎压一般偏高,所以底盘会相对颠,对于国内的路况有时候不会很友好,舒适性没有一般中级车高