售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调,续航里程的提升也能解决更多顾虑,单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力,对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km,根据我们的实际道路测试,多以北京五环和六环路居多,路况较为通常,空调冷风24度,风速自动,标准驾驶模式,NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间,500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列,无论是北京,上海等一线城市日常通勤,还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足,高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面,MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局,悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架,悬架整体支撑性很好,高速变道毫不松散,但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校,过减速带时会有明显的震动,路感明显。NVH表现也不太理想,高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀,5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车,驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁,皮质和木纹为主要设计元素,空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼,行车时的UI显示界面个人十分喜欢,对于道路的模拟呈现比较到位,可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担,但中控屏不耐脏,需要经常擦拭。
对特斯拉MODEL 3本身,我没有任何意见,精致时尚的外表、简约且科技感足的内饰、硬核的性能和辅助驾驶都是优势,外表靓丽,做工较于进口版细节处理要好一些,但门框的密封橡胶不修边幅,拼接处缝隙较大。标配L1辅助驾驶,可以自费选装L2或是L3级辅助驾驶,提前体验L2甚至是L3级辅助驾驶带来的便利不失为一个选择,但不可过多把希望寄托给系统。长续航版实标668km续航里程,在满电、标准动能回收、空调调至22℃、3挡风、车内两名乘客的情况下,测得综合续航533km(包括城市路段、城际高速和高速路段)。低速行驶不会有太多的电流声,NVH抑制到位,开起来很安静,后置175kW(238Ps)的动力线性而澎湃,短小精悍的车身,在激烈驾驶时也是优势,底盘调教偏硬,虽说颠簸路段表现不佳,但在铺装路面路感清晰,颇有运动车的味道。也正是偏运动的调教,欠缺一定舒适性和空间表现,2875mm的轴距虽不短,身高182cm的乘客坐进后排,腿部间距一拳有余,头部两拳有余。国产MODEL 3标准续航版自19年发售以来,已有7次调价,由35.58万降至24.99万元,“割韭菜”般的做法一定程度上影响了它在国内市场的发挥。
特斯拉Model 3从外面看,很容易觉得很小,主要是车头没有发动机、变速箱等东西,导致车头很扁;从车内看,就是整个面板很低,视野非常不错。由于车标是在前备箱盖板上面,外加车头扁平,所以,model 3在正面基本不容易注意到特斯拉的标志,尤其是其他车子的司机,驾驶视野角度更不容易看到。
至于内部空间,我认为在宝马3系和加长版5系之间,甚至偏向于加长版5系一些。我个人对于开车坐姿很喜欢有点半躺状态,当我座椅调整到这种状态后,并没有压迫model 3后排座位的乘客的腿部空间,如果换了宝马3系,或者没有加长版的5系,后排乘客的膝盖是比较压迫的。
对于中控屏,网络上很多人声讨这一点,说中控屏对于看车速很不友好。实际上,非常棒,很直观的大数字显示在方向盘旁边,由于有GPS等辅助,你还可以随时看到所行驶的路段限速是多少,非常方便。
舒适度方面,对于胎压,骑过自行车的人都知道,轮胎气压太低,那么骑车就很吃力;轮胎气压很高,那么骑车就比较轻松,但是整个车身会很震。Model 3为了续航,胎压在2.9以上,所以,就比较震,但在可以接受范围,如果长途,建议添置一个柔软的靠枕,这样脑壳靠着座椅,就没什么问题了。当然,也可以认为避震不如十多万的车,只是要注意一点,兰博基尼的避震也不如十多万的车。隔音能接受的水平,主要是无框车门导致,这点在几乎所有无框车都是这个水平,没什么好批评的。上高速明显一些,市区内就基本没影响。由于长续航以上的版本都是高级内饰,音响也是比较好的,音效是很赞的。防紫外线涂层仅在车顶的茶色玻璃区域存在(尾部加热丝无茶色涂层那块区域没有紫外线涂层),其他地方建议贴膜。
续航应该是所有人关心的,如果没有特别激烈驾驶,以标准能量回收模式驾驶,市区内至少达到500公里以上的实际续航,如果算上充满电设置为90%,电量在15-20%充电,其实,400公里左右的市区续航没问题的,一般上班族和家庭用车,大概也就是5-7天充电一次。
动力方面,老实讲,特斯拉 Model 3 给我的驾驶体验完全超过了我的预期,全段加速更加流畅,不像内燃机车还需要换挡。平时我在使用的时候会将加速调整到轻松模式,因为我感觉标准模式加速太猛了,在市内开并不舒服。只有在城外的高速上我才会调整到标准模式,在时速超过 100 的时候加速比较快方便超车。
但是,所有考虑Model 3的人,还必须问自己一个问题:花20多万买车,产品极简了能接受,服务也极简了能接受么?理想与现实虽然还有距离,但特斯拉的逻辑似乎无可辩驳,就看花了20多万的你,接受不接受的了这极简的服务。尤其是,还有提供“海底捞式”服务的蔚来以及一众新、老实力在那里作为参照。
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
4分“优秀”这个现在开了也有 56000 公里了,整体来说我是觉得很不错,外观仁者见仁,但是续航也要看个人开的,我不暴力驾驶,高速可以做到 1-1 续航。市区起步我喜欢推背。。。所以低一些。
可能地图就是这样子车子的我觉得看习惯了还好,但是伴随着用车时长多,那这个车子我吐槽的一点必须是异响,做工不行,各种异响,但是这个不妨碍我喜欢
【智能化】
说实话车机并不是最智能的,别的品牌也没怎么开多,不好说
【续航】
买车 充满表显 530,现在 56000 公里,充满表显 485,正常这样我高速可以开到 450 续航,还剩一些,差不多 1-1,市区不行,红绿灯地板油
【动力表现】
5秒多不算快,但是150 以前加速真的很快的,超车够用
【充电时间】
78 度电池,充满的话也快,一个小时差不多。我平时剩下百分之十几二十我也冲了,这样半个多小时,冲到八九十差不多了,不冲满,因为后面会慢,时间久
【最不满意】
必须要说!异响,车门,仪表台,就是响,不过都售后解决了
【购车经历】
以前我是油车四驱奥迪,喜欢动力,现在这个操控真的很好,很好开
【驾驶感受】
悬挂真的硬!!!!!但是稳
综合来说对于我要出差的人来说,这个电车很好用,没有续航焦虑,基本上都是外面冲,但是有的人嘛就是挑三拣四这个不行那个不行,又说刹车,我刹车皮现在都是新的,基本上用不到,因为习惯动能回收
用户187763206971:问一下,别人说电车和油车,刹车刹起来不一样,电车停的没有油车稳,油车刹起来一下子就停了,电车刹起来要慢一点,是吗
徐恒46:5万公里就掉了45公里啊
277铭:单踏板模式嘛
20年11月份提的车,蓝色,看上去很舒服的颜色,当然,好多小伙伴还是喜欢贴膜,那就选黑色就好了,我这也打算再开个两年也去改个色。
提车到现在开了一年多了,也开了3万公里,谈谈自己的感受吧。
首先,这个车的动力十足,我是20款的长续航,百公里5.3秒,体验过一段时间的极致加速,说实话,真的很爽,但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。
然后嘛,这个车的操控很稳,方向指哪打哪,方向盘没有虚位。
颜值方面个人是很喜欢,内饰就是仁者见仁了,个人还是比较喜欢这种风格的,当然,奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。
科技感就属他的辅助驾驶了,本人买了EAP,打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了,还是很好用的,我上下班100多公里,下班基本全程辅助驾驶。
也说说缺点吧,舒适度偏低,悬挂很硬,颠簸明显,后排空间紧凑
工信部公布的续航里程是668km,但是实际充满电的续航里程是528km,差距还会比较多的。充电效率还是不错的,39分钟充了36.9kWh。城际低速测试是以30km/h进行的,电耗差不多是14.2kWh/00km,根据计算,低速续航为542km,这个和出发前的显示的528km的续航相差也不大。虽然表显上的数字和工信部公布的数字相差比较大,但是表显上面的数字和实际跑的续航差不多,基本所见即所得,这个可以让驾驶员对于剩余里程估算不会出现偏差。
动力倒是一如既往的出色,后轴搭载了一台永磁/同步电机,最大功率202千瓦,最大扭矩404牛·米。有着电车独有的灵敏,轻轻踩下加速踏板,推背感就非常明显,整个加速非常的轻快而线性,不会有拖沓感。起步瞬间会有轻微打滑,零百加速成绩为5.35S。操控方面,悬架有韧劲但不会很硬,舒适度也足够。支撑也很到位,在过弯的时候,干净利落。
隔音算是这个车比较大的缺点了,随着车速的提升,底盘的噪音非常明显,作为电车来说,这个确实不太应该。
头条用户:355*216=76680,76.7度电的国产电动车,大概卖20万。
公知不告诉你的事:内饰4.0???😂😂😂那尼玛五菱宏光内饰得分得到10去啊!
Jack斯洛伐克:自燃自爆特斯拉?
虽然在新能源车销量榜中,特斯拉Model 3被“不讲武德”的代步神车给赶下了王座,但是破万的月销在补贴选手里依旧罕有敌手。这里面有很大一部分因素,可能就在于续航表现和品牌形象了。的确,得益于优秀的系统管理水平,即便Model 3换装了国产电池,续航依旧是同级别中“水分”最少的,其中长续航版的实际续航甚至要比表显还要多一些,对驾驶者而言有着更好的参考作用。
而品牌形象上,不得不说马斯克的光环依旧耀眼,“科技极客”的营销也站得住,但是随着越来越多的骚操作和车主的怨声载道,这份“优越感”也在不断流失,从而让更多人去选择服务更好的中国新势力。
不过除此之外,Model 3的驾驶感受也是隐藏的硬实力,天生的低重心给予了更高的操控极限,悬架的韧性恰到好处,能够保证基本的舒适性,同时兼顾了路感的回馈和侧向支撑,这对于接近1.8吨的车重而言已经相当优秀了。
然而,一旦你的心理期待从驾驶上转移开来,便会发现特斯拉最大的硬伤依旧没能得到解决,那就是行驶质感。尤其是噪音的抑制,一点都不走心。除了电机本身足够安静之外,底盘的噪音比较明显,装配做工也不够好,导致内饰挤压的噪声竟然能出现在新车上,让人感到恍若本田附体,不符合这个价位的平均水平。
关于特斯拉model 3的评价已经有很多了,此次我仅从驾驶操控和自动驾驶辅助的角度聊一聊这款车。
关于驾驶方面,这里就不说参数了,与标准续航升级版一样,长续航版也是单永磁电机的配置。电门踏板踩到低之后,你就会有一种被死死按在座椅上的感觉,这种感觉对习惯了的人来说还算比较友好,但对于没有体验过的人来说,确实不算友好,反而会有一种晕眩的感觉。所以我给特斯拉车主的建议是,日常稳稳当当开就好,尽量不要激烈驾驶。个人感觉加速模式轻松+动能回收标准是好用也是最接近燃油车的感受。
该车动能回收有低和标准两挡,两挡之间的差异还是比较明显的,标准模式力度较大,熟练使用后能够更好地采用单踏板操作。在车速降低接近停止的状态下,这辆MODEL 3还有三档模式可选,其他品牌的电动车并没有这两个选项。
最后来说特斯拉的自动驾驶辅助,特斯拉这套完全自动驾驶能力选装价格6.4万,可以实现的功能和蔚来小鹏等新能源车型搭载的驾驶辅助系统相似,但这套驾驶辅助系统也没办法做到在较大弯道自动驾驶,每次到了比较急的弯或者车速较快时,自动驾驶不会解除,但会让在车里的你吓一激灵。比如,高速120km/h巡航,如果遇到较大的弯道,系统不会关闭,但车辆会保持直行,也有上墙的风险。简直要把人吓死,更不要说自动进入匝道了,这套系统是不可能带你进匝道的,上墙,进沟都可以实现,唯独进匝道不行。
朱社京:杀不杀得住
大漠之鸟:不符合中国人驾驶习惯,为个人他人负责,最好别买
用户359377853765:刹车失灵
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
4分“优秀”【最满意】
加速快,驾驶起来方便。基本一个屏幕满足所有功能,空调,雨刮速度,影音全在一个屏幕上,怀挡档位也就三个随时拨换,驾驶上真的很方便。空间真的还好,前排不挤,后排也不挤。天窗在广州真的真的很热,贴了隔热膜都受不了。
【最不满意】
底盘是真的硬啊!过一下坑或者减速带的时候,真的难受。买个靠枕能稍微舒服点。还有车漆真的很薄很薄,路边的石子都能刮出划痕。下雨天窗户有异响。风噪明显,无框车门的设计。胶条做工方面粗糙。