售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调,续航里程的提升也能解决更多顾虑,单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力,对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km,根据我们的实际道路测试,多以北京五环和六环路居多,路况较为通常,空调冷风24度,风速自动,标准驾驶模式,NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间,500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列,无论是北京,上海等一线城市日常通勤,还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足,高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面,MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局,悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架,悬架整体支撑性很好,高速变道毫不松散,但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校,过减速带时会有明显的震动,路感明显。NVH表现也不太理想,高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀,5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车,驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁,皮质和木纹为主要设计元素,空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼,行车时的UI显示界面个人十分喜欢,对于道路的模拟呈现比较到位,可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担,但中控屏不耐脏,需要经常擦拭。
对特斯拉MODEL 3本身,我没有任何意见,精致时尚的外表、简约且科技感足的内饰、硬核的性能和辅助驾驶都是优势,外表靓丽,做工较于进口版细节处理要好一些,但门框的密封橡胶不修边幅,拼接处缝隙较大。标配L1辅助驾驶,可以自费选装L2或是L3级辅助驾驶,提前体验L2甚至是L3级辅助驾驶带来的便利不失为一个选择,但不可过多把希望寄托给系统。长续航版实标668km续航里程,在满电、标准动能回收、空调调至22℃、3挡风、车内两名乘客的情况下,测得综合续航533km(包括城市路段、城际高速和高速路段)。低速行驶不会有太多的电流声,NVH抑制到位,开起来很安静,后置175kW(238Ps)的动力线性而澎湃,短小精悍的车身,在激烈驾驶时也是优势,底盘调教偏硬,虽说颠簸路段表现不佳,但在铺装路面路感清晰,颇有运动车的味道。也正是偏运动的调教,欠缺一定舒适性和空间表现,2875mm的轴距虽不短,身高182cm的乘客坐进后排,腿部间距一拳有余,头部两拳有余。国产MODEL 3标准续航版自19年发售以来,已有7次调价,由35.58万降至24.99万元,“割韭菜”般的做法一定程度上影响了它在国内市场的发挥。
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
4分“优秀”这个现在开了也有 56000 公里了,整体来说我是觉得很不错,外观仁者见仁,但是续航也要看个人开的,我不暴力驾驶,高速可以做到 1-1 续航。市区起步我喜欢推背。。。所以低一些。
可能地图就是这样子车子的我觉得看习惯了还好,但是伴随着用车时长多,那这个车子我吐槽的一点必须是异响,做工不行,各种异响,但是这个不妨碍我喜欢
【智能化】
说实话车机并不是最智能的,别的品牌也没怎么开多,不好说
【续航】
买车 充满表显 530,现在 56000 公里,充满表显 485,正常这样我高速可以开到 450 续航,还剩一些,差不多 1-1,市区不行,红绿灯地板油
【动力表现】
5秒多不算快,但是150 以前加速真的很快的,超车够用
【充电时间】
78 度电池,充满的话也快,一个小时差不多。我平时剩下百分之十几二十我也冲了,这样半个多小时,冲到八九十差不多了,不冲满,因为后面会慢,时间久
【最不满意】
必须要说!异响,车门,仪表台,就是响,不过都售后解决了
【购车经历】
以前我是油车四驱奥迪,喜欢动力,现在这个操控真的很好,很好开
【驾驶感受】
悬挂真的硬!!!!!但是稳
综合来说对于我要出差的人来说,这个电车很好用,没有续航焦虑,基本上都是外面冲,但是有的人嘛就是挑三拣四这个不行那个不行,又说刹车,我刹车皮现在都是新的,基本上用不到,因为习惯动能回收
用户187763206971:问一下,别人说电车和油车,刹车刹起来不一样,电车停的没有油车稳,油车刹起来一下子就停了,电车刹起来要慢一点,是吗
徐恒46:5万公里就掉了45公里啊
277铭:单踏板模式嘛
自己的第二辆新能源车,使用了2年 2w公里。近期也体验了不少新能源车。这个车是比较均衡的一辆,也是目前技术阶段整体完成度很高的一款。从驾驶感受开始,加速迅猛,加速过程和加速踏板标定很好,顺滑。刹车过程比较顺滑,由于是老款,可以低动能回收,对于很多人来说比较友好,我偏向于使用单踏板,随油门踏板联动的动能回收调教也比较线性。方向盘转向感觉一般,整体比较沉,没有随速度变化,不是我喜欢的那种。激烈驾驶过弯比较有信心,esp写的比较保守,没有特殊情况不会出现推头甩尾情况,故意在漂移场地激烈驾驶车子也是前后轮同步打滑,驾驶维度整体好评。车内空间没有多余的装饰,进入后会感觉很通透,驾驶员视角及其开阔。操作系统优秀,不评价个人喜好问题,优秀只是对于结果导向,用起来顺手,学习成本低。前排座椅舒适,驾驶员模型可以调度范围很广。后排空间狭小,座垫偏低,我1.8前排座椅到位后,后排座椅大腿悬空比较多,不适合成年人长时间乘坐,整车隔音不好,静止状态20w元隔音水平,高速驾驶状态10w元以内隔音水平。2.5胎压有所改善。总的来说偏向空间可以买mdy试驾过几次,各方面更均衡更适合一家使用,个人驾驶这个车这个价位值得推荐。
kj66788:高速10万水平?? 开玩笑 5万的面包车都比毛豆3要好
聪慧星空5A4:踩刹车、踩刹车……
咣……
刹车不是踩的,应该是放的……
要加强教育了。
单踏板模式时刻要注意。
开车的时候好好开车:动态隔音真这么差?跟那些车比较的
20年11月份提的车,蓝色,看上去很舒服的颜色,当然,好多小伙伴还是喜欢贴膜,那就选黑色就好了,我这也打算再开个两年也去改个色。
提车到现在开了一年多了,也开了3万公里,谈谈自己的感受吧。
首先,这个车的动力十足,我是20款的长续航,百公里5.3秒,体验过一段时间的极致加速,说实话,真的很爽,但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。
然后嘛,这个车的操控很稳,方向指哪打哪,方向盘没有虚位。
颜值方面个人是很喜欢,内饰就是仁者见仁了,个人还是比较喜欢这种风格的,当然,奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。
科技感就属他的辅助驾驶了,本人买了EAP,打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了,还是很好用的,我上下班100多公里,下班基本全程辅助驾驶。
也说说缺点吧,舒适度偏低,悬挂很硬,颠簸明显,后排空间紧凑
工信部公布的续航里程是668km,但是实际充满电的续航里程是528km,差距还会比较多的。充电效率还是不错的,39分钟充了36.9kWh。城际低速测试是以30km/h进行的,电耗差不多是14.2kWh/00km,根据计算,低速续航为542km,这个和出发前的显示的528km的续航相差也不大。虽然表显上的数字和工信部公布的数字相差比较大,但是表显上面的数字和实际跑的续航差不多,基本所见即所得,这个可以让驾驶员对于剩余里程估算不会出现偏差。
动力倒是一如既往的出色,后轴搭载了一台永磁/同步电机,最大功率202千瓦,最大扭矩404牛·米。有着电车独有的灵敏,轻轻踩下加速踏板,推背感就非常明显,整个加速非常的轻快而线性,不会有拖沓感。起步瞬间会有轻微打滑,零百加速成绩为5.35S。操控方面,悬架有韧劲但不会很硬,舒适度也足够。支撑也很到位,在过弯的时候,干净利落。
隔音算是这个车比较大的缺点了,随着车速的提升,底盘的噪音非常明显,作为电车来说,这个确实不太应该。
头条用户:355*216=76680,76.7度电的国产电动车,大概卖20万。
Jack斯洛伐克:自燃自爆特斯拉?
烟雨楼台1971:好多人吐槽特斯拉内饰。我很奇怪,特斯拉车主估计不会去吐槽,毕竟自己购车前就知道它的内饰是啥样子,毕竟好多车主是选择的特斯拉的科技感,所以觉得不好,你可以不买啊?谁逼你买的?如果不是特斯拉车主,去吐槽人家的内饰,关你屁事啊?邻居家娶媳妇,长得丑俊用得着你操心?
Model 3,16年亮相至今依然那么前卫、科技,特别像一个等比例缩小的Model S。C柱无限延展到尾箱,营造运动感!内饰完全走极简风,方向盘两个滑轮,搭配大屏幕,刚开始用不习惯。上手后还挺方便的,我尤其喜欢用滑轮调节方向盘,科技感爆棚!它的坐姿更像小跑车,比较低矮!还有宅男腐女最爱的无边框车门,科技感到位。长续航里程版本的最大功率202kw,最大扭矩404牛米,零百5.3秒。它尽量做到接近燃油车的动力输出。另外,底盘在运动跟舒适间平衡的很好!减震的前段是比较软,走烂路不颠,相比之下!后半段是比较硬的,所以车身姿态保持的很好!现在月销过万,它的产品是经受住市场考验的!可以说,它依然是30-40万的新能源车里,在产品力和品牌营销上的标杆!
model 3刚出现时还觉得挺丑的,但实际了解驾驶过后会有种“真香”的感觉。Model 3它不像传统车型,不管燃油还是电动都会在外观上进行大刀阔斧的设计,更着重与比例与姿态方面的把控。Model 3前脸简单明了,大灯内部结构深邃神秘,颇有一丝极简的轻奢感。车身侧面隐藏式门把手和无框车门将电动车和轿跑车独有的未来科技感和优雅动感结合在一起,加上独特的轮毂造型和完美的车身比例,简直就是长在了审美标准上。尾灯点亮后识别度较高,但车尾造型比较一般,若是能够将层次更加鲜明一点或许会更好。
内饰设计因人而异,整个车舱最显眼的就是这块中控屏,同时车舱也只有这块中控屏。个人觉得轻奢极简风非常适合当前年轻人的审美标准,直接集中于一块大屏中并不是什么坏事。各种智能安全舒适配置很实用,基本能够满足大部分人的用车需求,但是车机反应上有些慢。座椅乘坐感受一般,坐久了会比较难受。车舱用料上有待考究,个人觉得某些国产品牌都要优于特斯拉。
只是车舱内部的储物空间不多,手套箱的纵深也很小,车上东西多的时候手机杂物什么的没有地方放。好在因为没有发动机变速箱排气管等硬件布局,所以前后备箱能装很多东西。尤其是开口很大的后备箱。虽然model 3尺寸小,但车内空间非常充裕,不管是前排还是后排都不会觉得压抑,同时后排无凸起,后排的乘坐体验还是不错的。
作为一台纯电车型,Model 3在冬季的电耗要明显高于夏天,常温天气行驶大概在13kwh/百公里左右,而冬天在14.5kwh/百公里左右。动力表现实在有点猛,一脚下去带来的推背感有点吓人,日常使用绝对是足够的,无论是加速还是超车都能游刃有余,这还只是在标准模式下。同时续航里程也是根据个人驾驶习惯而决定的,踩得秀气续航里程就高,开快车续航里程就更少。Model 3偏运动化调校,底盘偏硬,非常平整扎实的感觉,但带到车内的颠簸感还不至于有不适,在能够接受的范围。方向盘较沉,但转向十分精准。高速行驶时车身非常稳定,但在120以上后就会比较吵,因为无框车门的关系,胎噪风噪都很明显,车舱静谧性一般。
特斯拉国产后可谓是引起了市场轰动,更低价格是消费者选择它的理由之一,除此之外还有足够优秀的品牌影响力和产品实力。比如目前国产在售的三款车型的中配版本,官方指导价30.99万,NEDC续航里程668km,在275马力的电机驱动下百公里加速仅需5.35秒,100-0km/h制动成绩37.74秒,无一不凸显出它优秀的性能。甚至可以对比很多同价位国产新能源轿车,无论性能还是续航,它都有过之而无不及。当然Model 3也存在NEDC续航与实际续航有差距的现象,如果按照夏天开空调状态下的通勤状态,城市低速工况续航约为542km,而此前小鹏P7我们也进行过相关测试,它官方续航656km但实际续航507km,所以相比之下Model 3也更容易接受。再就是抛开电动车一贯的加速快感,Model 3还拥有足够运动的操控,悬架有韧性但不会过硬,底盘对地面信息反馈非常积极,哪怕坐姿较高,但仍能够感觉整车非常贴地,如果座椅包裹性也足够出色,且ESC能够关闭,那么它绕桩成绩或许不只是72.7km/h。而纯电动车型一贯的槽点——隔音差,Model 3自然无可避免,高速接近67分贝,当车速上来之后有种所有噪音都从车底往上涌的体验,相比燃油车型没什么优势。
很多自主品牌电动汽车都以Model 3为竞争对手,但实际上Model 3根本没把它们放在眼里。当然,大部分Model 3的车主们,也没有考虑过其他电动汽车。Model 3销量好最主要的靠的是品牌效应,但抛开品牌Model 3也有不少可圈可点之处。特斯拉作为一家科技公司没有太多汽车工业基底,虽然车辆做工有些地方比较粗糙,但总体行驶品质还是赶超绝大部分电动汽车的。275马力的最大功率和404牛·米的最大扭矩光账面数据就秒杀一众电动汽车。Model 3整车重量方面也控制的很好,整备质量1745kg,而一辆奥迪A4L还要1615kg。这最直接的表现就是让Model 3拥有很强的加速能力,实测0-100km/h加速5.5秒,高功率的宝马3系官方数据不过5.9秒而已。车轻带来的第二个好处就是操控灵活,后驱形式让Model 3拥有很好的操控底子。再加上重量小,重心低,让Model 3在弯道时拥有很强的表现。不过弯道的可提升空间也比较小,不能换短弹簧也不能换绞牙避震,因为过低的车身会使电池包触地,容易发生危险。车身轻第三个好处就是能够增加续航里程了。长续航后驱版工信部续航里程668公里,得益于特斯拉出色的能源管理技术和轻盈的车身,让这一数据不打折扣。续航可是对电动汽车最为关键的指标。很多人认为比亚迪汉EV、小鹏P7已经对Model 3造成了威胁,但事实是,30万的预算买纯电汽车,Model 3仍旧是最好的选择。
作为一款纯电动车型,特斯拉Model3长续航后轮驱动版车型拥有比标准续航车型更长的续航里程,官方给出的数据,其续航里程可达668公里,但是由于天气原因,对电池续航里程会有影响,实测续航里程为500多,其实如果作为上班通勤车辆的话,这个数据也很不错了,如果是全家出游的话,去趟郊区往返一个来回问题也不是很大。抛开指标原因,更多的人选择这款车应该是看中它个性的外观设计,前卫的设计理念。无中网的造型、隐藏式门把手、前长后短的造型都值得一提。内饰部分,非常简洁,只有一个方向盘和一个屏幕,甚至连调整后视镜和方向盘都只能在中央屏幕内操作,对于很多人来说,这种操作会显得更加麻烦,毕竟在大多数车型上,调整后视镜只需要简单按一下物理按键就可以了。当中央屏幕背景变成黑色的时候,屏幕留下了很多密密麻麻的指纹,看起来可能不太美观。后排座椅坐垫长度较短,影响乘坐舒适度,但是可以支持4/6比例放倒,与后备厢相连可以扩大车辆的装载力。驾控感受方面,由于电车的特性,油门响应较快,没有丝毫的延迟,并且提速也是汽油车无法比拟的,0-100公里/小时所需时间在6秒内,总体感受就是快。对于当代年轻人来说,这款纯电动车型可能更适合,从内而外的科技感十分不错,虽然第二排空间差强人意,但是作为城市通勤的话平时第二排应该会很少坐人,但是如果经常全家出行的话,不太推荐这款车。
虽然在新能源车销量榜中,特斯拉Model 3被“不讲武德”的代步神车给赶下了王座,但是破万的月销在补贴选手里依旧罕有敌手。这里面有很大一部分因素,可能就在于续航表现和品牌形象了。的确,得益于优秀的系统管理水平,即便Model 3换装了国产电池,续航依旧是同级别中“水分”最少的,其中长续航版的实际续航甚至要比表显还要多一些,对驾驶者而言有着更好的参考作用。
而品牌形象上,不得不说马斯克的光环依旧耀眼,“科技极客”的营销也站得住,但是随着越来越多的骚操作和车主的怨声载道,这份“优越感”也在不断流失,从而让更多人去选择服务更好的中国新势力。
不过除此之外,Model 3的驾驶感受也是隐藏的硬实力,天生的低重心给予了更高的操控极限,悬架的韧性恰到好处,能够保证基本的舒适性,同时兼顾了路感的回馈和侧向支撑,这对于接近1.8吨的车重而言已经相当优秀了。
然而,一旦你的心理期待从驾驶上转移开来,便会发现特斯拉最大的硬伤依旧没能得到解决,那就是行驶质感。尤其是噪音的抑制,一点都不走心。除了电机本身足够安静之外,底盘的噪音比较明显,装配做工也不够好,导致内饰挤压的噪声竟然能出现在新车上,让人感到恍若本田附体,不符合这个价位的平均水平。
一、 外观、内饰,仁者见仁智者见智。如果对内饰、配置有需求,可以改造。
二、续航表现一般,天越冷续航越短。
三、充电速度还行,SOC20% 充到 90%,平均用时 60~70 分钟(电池已预热)。
四、体感良好,冬季车内升温快,从 1 度到 20 度,平均用时 5分钟。
五、空间有些局促,不像是中大型轿车,虽说轴距 2875mm,但感觉空间不大。
六、车机和手机 app 使用顺畅,没有卡顿。尤其是“Tesla”app,特别好用,不但可以当车钥匙用,还能通过 app 控制车辆的一切,赞?
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外观比较帅气,内饰因人而异吧,有的喜欢简单,有的喜欢豪华,我自己感觉特斯拉内饰和比亚迪汉真的是相差有点远,之前买过标续的,开了两个月,发现续航还是不够,后面换成这款长续航的,出门都没有什么续航焦虑了,现在这款车一直当主力车在用了,充满一次可以跑525的样子,上坡还是比较费电,但是下坡能量回收相当给力,之前也试过其他的车,但是习惯了特斯拉的能量回收之后,对于其他的品牌车子,真觉得没啥能量回收的感觉,综合来说,目前电车做的最好的还是特斯拉,它的三电系统还是最强的。目前已经开了3.7万公里了,车子目前状态不错,没有出现什么问题,长续航是三元锂的电池,比标续的磷酸铁锂电池还是强上不少,但是开着要格外的小心,尽量的不磕碰底盘。
1.特斯拉高中低配在安全性配置上没有差异,基于有回老家的需求,400公里长途选择了长续航后驱版本,性价比很高。
2.有两项功能特别喜欢,手机当做车钥匙,再也不用多带一把车钥匙了巨爽无比。EAP辅助驾驶简直不要太好用400公里一口气干到底,一点都不累。
3.ota时常能给惊喜,小朋友很喜欢小游戏。
4.5.1秒百公里给我的感觉就是我不知道它什么时候它的极限在哪里,一个人的很喜欢飙车。
5.音响真的很惊喜,原来以为很一般,结果效果巨好,特斯拉怎么不宣传这一点。