售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调,续航里程的提升也能解决更多顾虑,单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力,对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km,根据我们的实际道路测试,多以北京五环和六环路居多,路况较为通常,空调冷风24度,风速自动,标准驾驶模式,NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间,500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列,无论是北京,上海等一线城市日常通勤,还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足,高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面,MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局,悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架,悬架整体支撑性很好,高速变道毫不松散,但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校,过减速带时会有明显的震动,路感明显。NVH表现也不太理想,高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀,5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车,驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁,皮质和木纹为主要设计元素,空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼,行车时的UI显示界面个人十分喜欢,对于道路的模拟呈现比较到位,可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担,但中控屏不耐脏,需要经常擦拭。
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
4分“优秀”这个现在开了也有 56000 公里了,整体来说我是觉得很不错,外观仁者见仁,但是续航也要看个人开的,我不暴力驾驶,高速可以做到 1-1 续航。市区起步我喜欢推背。。。所以低一些。
可能地图就是这样子车子的我觉得看习惯了还好,但是伴随着用车时长多,那这个车子我吐槽的一点必须是异响,做工不行,各种异响,但是这个不妨碍我喜欢
【智能化】
说实话车机并不是最智能的,别的品牌也没怎么开多,不好说
【续航】
买车 充满表显 530,现在 56000 公里,充满表显 485,正常这样我高速可以开到 450 续航,还剩一些,差不多 1-1,市区不行,红绿灯地板油
【动力表现】
5秒多不算快,但是150 以前加速真的很快的,超车够用
【充电时间】
78 度电池,充满的话也快,一个小时差不多。我平时剩下百分之十几二十我也冲了,这样半个多小时,冲到八九十差不多了,不冲满,因为后面会慢,时间久
【最不满意】
必须要说!异响,车门,仪表台,就是响,不过都售后解决了
【购车经历】
以前我是油车四驱奥迪,喜欢动力,现在这个操控真的很好,很好开
【驾驶感受】
悬挂真的硬!!!!!但是稳
综合来说对于我要出差的人来说,这个电车很好用,没有续航焦虑,基本上都是外面冲,但是有的人嘛就是挑三拣四这个不行那个不行,又说刹车,我刹车皮现在都是新的,基本上用不到,因为习惯动能回收
用户187763206971:问一下,别人说电车和油车,刹车刹起来不一样,电车停的没有油车稳,油车刹起来一下子就停了,电车刹起来要慢一点,是吗
徐恒46:5万公里就掉了45公里啊
277铭:单踏板模式嘛
20年11月份提的车,蓝色,看上去很舒服的颜色,当然,好多小伙伴还是喜欢贴膜,那就选黑色就好了,我这也打算再开个两年也去改个色。
提车到现在开了一年多了,也开了3万公里,谈谈自己的感受吧。
首先,这个车的动力十足,我是20款的长续航,百公里5.3秒,体验过一段时间的极致加速,说实话,真的很爽,但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。
然后嘛,这个车的操控很稳,方向指哪打哪,方向盘没有虚位。
颜值方面个人是很喜欢,内饰就是仁者见仁了,个人还是比较喜欢这种风格的,当然,奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。
科技感就属他的辅助驾驶了,本人买了EAP,打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了,还是很好用的,我上下班100多公里,下班基本全程辅助驾驶。
也说说缺点吧,舒适度偏低,悬挂很硬,颠簸明显,后排空间紧凑
工信部公布的续航里程是668km,但是实际充满电的续航里程是528km,差距还会比较多的。充电效率还是不错的,39分钟充了36.9kWh。城际低速测试是以30km/h进行的,电耗差不多是14.2kWh/00km,根据计算,低速续航为542km,这个和出发前的显示的528km的续航相差也不大。虽然表显上的数字和工信部公布的数字相差比较大,但是表显上面的数字和实际跑的续航差不多,基本所见即所得,这个可以让驾驶员对于剩余里程估算不会出现偏差。
动力倒是一如既往的出色,后轴搭载了一台永磁/同步电机,最大功率202千瓦,最大扭矩404牛·米。有着电车独有的灵敏,轻轻踩下加速踏板,推背感就非常明显,整个加速非常的轻快而线性,不会有拖沓感。起步瞬间会有轻微打滑,零百加速成绩为5.35S。操控方面,悬架有韧劲但不会很硬,舒适度也足够。支撑也很到位,在过弯的时候,干净利落。
隔音算是这个车比较大的缺点了,随着车速的提升,底盘的噪音非常明显,作为电车来说,这个确实不太应该。
公知不告诉你的事:内饰4.0???😂😂😂那尼玛五菱宏光内饰得分得到10去啊!
头条用户:355*216=76680,76.7度电的国产电动车,大概卖20万。
烟雨楼台1971:好多人吐槽特斯拉内饰。我很奇怪,特斯拉车主估计不会去吐槽,毕竟自己购车前就知道它的内饰是啥样子,毕竟好多车主是选择的特斯拉的科技感,所以觉得不好,你可以不买啊?谁逼你买的?如果不是特斯拉车主,去吐槽人家的内饰,关你屁事啊?邻居家娶媳妇,长得丑俊用得着你操心?
特斯拉在电动车领域确实有划时代的意义,特斯拉电动车的出现,改变了很多人对电动车的看法,特斯拉MODEL3国产后,价格也是一降再降,基本维持在了家用车的预算范畴。
在外观设计上,MODEL3并没有燃油车那样的进气口,看上去像是一条闭着嘴巴的小海豚!流线型的车身,溜背的设计,让整车看起来动感十足。
内饰方面,中间一块超大的15英寸液晶屏,集成了绝大部分控制功能。这也让整车看起来更加科幻,更加简约!但是在内饰板的装配工艺上,却略显不足,很多地方都会出现异响情况!
动力方面202KW的功率,让它可以比肩超跑,再加上668公里的超长续航能力,超级快充技术,快充充电桩的普及,特斯拉在电动车领域一直是领跑的态势。
如果想买一台精致又耐用的电动车,特斯拉MODEL3确实是一台性价比不错,成熟稳定的选择。
柯南的爸爸:买不起,买得起了就不想买这个了
中朗钢筋除锈剂:北京撞人
关于特斯拉model 3的评价已经有很多了,此次我仅从驾驶操控和自动驾驶辅助的角度聊一聊这款车。
关于驾驶方面,这里就不说参数了,与标准续航升级版一样,长续航版也是单永磁电机的配置。电门踏板踩到低之后,你就会有一种被死死按在座椅上的感觉,这种感觉对习惯了的人来说还算比较友好,但对于没有体验过的人来说,确实不算友好,反而会有一种晕眩的感觉。所以我给特斯拉车主的建议是,日常稳稳当当开就好,尽量不要激烈驾驶。个人感觉加速模式轻松+动能回收标准是好用也是最接近燃油车的感受。
该车动能回收有低和标准两挡,两挡之间的差异还是比较明显的,标准模式力度较大,熟练使用后能够更好地采用单踏板操作。在车速降低接近停止的状态下,这辆MODEL 3还有三档模式可选,其他品牌的电动车并没有这两个选项。
最后来说特斯拉的自动驾驶辅助,特斯拉这套完全自动驾驶能力选装价格6.4万,可以实现的功能和蔚来小鹏等新能源车型搭载的驾驶辅助系统相似,但这套驾驶辅助系统也没办法做到在较大弯道自动驾驶,每次到了比较急的弯或者车速较快时,自动驾驶不会解除,但会让在车里的你吓一激灵。比如,高速120km/h巡航,如果遇到较大的弯道,系统不会关闭,但车辆会保持直行,也有上墙的风险。简直要把人吓死,更不要说自动进入匝道了,这套系统是不可能带你进匝道的,上墙,进沟都可以实现,唯独进匝道不行。
用户359377853765:刹车失灵
大漠之鸟:不符合中国人驾驶习惯,为个人他人负责,最好别买
朱社京:杀不杀得住
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
4分“优秀”【最满意】
加速快,驾驶起来方便。基本一个屏幕满足所有功能,空调,雨刮速度,影音全在一个屏幕上,怀挡档位也就三个随时拨换,驾驶上真的很方便。空间真的还好,前排不挤,后排也不挤。天窗在广州真的真的很热,贴了隔热膜都受不了。
【最不满意】
底盘是真的硬啊!过一下坑或者减速带的时候,真的难受。买个靠枕能稍微舒服点。还有车漆真的很薄很薄,路边的石子都能刮出划痕。下雨天窗户有异响。风噪明显,无框车门的设计。胶条做工方面粗糙。
特斯拉主打的科技感在这台最入门的车型上也没有落下,依旧未来感十足;并且能够进行OTA的升级也让它未来的可玩性得到进一步提升。
外观相对简约、圆润,没有什么锋利线条设计;视觉冲击力虽然不会很强,但比较耐看。
内饰的设计也是走简约路线的,只有一个中控屏和方向盘;方向盘前面没有仪表盘,内容都集成在中控屏里,可能需要一段时间去适应一下,车机的内容十分丰富,界面设计和功能分区都很好,操作起来的流畅度也很好。
整车的操控十分好,方向盘的指向性非常精准,可以做到“指哪打哪”;车身的动态表现也很好,侧倾和车身跟随都表现得很好;电机功率很大+电车的扭矩输出迅速,加速体感非常强烈,有肾上腺素飙升的感觉。
但是车身的尺寸不算长,乘坐的空间还是受到了一定的限制,座椅的舒适度属于中规中矩的,还是能在一定的程度上兼顾到家用的。
周围的一阵风:刹车真的会水灵吗?
朵相似的繁花177549232:特斯拉刹车失灵
Model3的国产绝对是国内电动市场的一头狼,它给不得不买纯电动、又想要品质和科技感的人群提供了一个必选项。Model3在品牌上知名度很高,国产以后不断地“降价”,也时刻吸引着消费者的注意力。
国内新一批的纯电车在设计上,都逐渐有了新意,显然Model3的竞争力不只是一个外观。尺寸不大、带电量很大;价格不很贵,续航里程很长。后驱长续航版工信部续航里程达到了668km,这是它的最强优势。充电环节上,特斯拉的超充站虽然免不了画饼的嫌疑,确实看起来很美好,V4版本的超级充电会让很多Model3用户兴奋不已。
Model3本质上是一个电动跑车,它开起来不光直线贼快,整个车都是一直紧绷的状态,这是很容易被忽略的一点。与国内纯电动车舒适家用的设计取向完全不同,也就是说,如果家里纯代步使用,Model3不是一个最好的选择。尤其是,后排空间的局促,跟短轴版的宝马3系差不多,座椅的角度和椅垫的承托也谈不上有多好。
内饰的极简风格很有吸引力,只不过几乎所有的功能都集成了大屏中,会有些操作不便。
大屏死机、车身做工粗糙等故障在这款车上都不算什么了,最让潜在用户揪心的一定是Model3出现的“离奇自动加速事故”。特斯拉目前仍没有给出正面、全面的回应确实会让人们有所顾虑,可如果手握30多万,完全不考虑Model3也不太现实。
尽管一片“割韭菜”的声音,客观来说Model3竞争实力非常强大,这个事实无法否认。
我高渐离在此:很客观
上帝偏爱pp:确实适合家里的第二台车。
如果需要多人出行,后排座椅差了一点。
自由的宇宙sV:品种就算了