外观
洋气,车身线条动感,车头极具跑车特性,酷感十足。而且这款车可塑性很强,大家随便去网上一搜就可以看到很多经过车美人士改造过的MODEL3,完全赋予了这辆车新的生命。
内饰
做工粗糙,特斯拉MODEL3基本就没啥做工可言,内饰毫无豪华感、门缝隙处随处可见的胶条、充电口关不紧、系统间歇性黑屏,尾灯进水,感觉自己随便就能列一大堆槽点。“又不是不能开”,MODEL3车主的真实心里写照。我无法想象如果这些车主花35万买个合资或者国产的油车,发现以上这些问题,是不是还能有这种心态。所以MODEL3的车主对这车是真的巨包容。
驾驶
驾驶感受很好,提速很快而且很线性。现在已经习惯动能回收,在驾驶过程中基本不用踩刹车。
乘坐
MODEL3从乘坐舒适度来说是极差的:地盘会毫无保留的把地面的情况反馈给你,稍微快速过沟壑,震得你屁股可以离开座位,对于后排乘客,有可能屁股离开座位的同时,头部还能碰上天窗。车内噪音大的出奇,尤其是高速的时候,您不得不把音量调到很大才能听清音乐。
空间
腿部空间局促,而且后排座椅比较短,腿部撑拖较弱。前后排的头部空间没问题。
选车:
首要原因是北京摇汽油号太难了,我媳妇提前把油车号改为了新能源号,还好排队的时间不算太晚,今年拿到了号。其次是因为回老家要开长途,长续航的更符合我们的要求,当时MODEL3是电车里续航最长的。媳妇喜欢MODEL3的外观。
我一直觉得这个价格买MODEL3,性价比有点低,我看上的是比亚迪的唐EV,但是老婆不喜欢SUV,所以没办法最后还是选择了特斯拉。
买车:
买特斯拉的汽车很方便,在官网选好车型和配置,交了定金就等着吧。等车可以交付的时候特斯拉的销售会联系你,然后把全款付了,就可以去交付中心。在交付中心办好保险(也可以自己联系保险公司,可以省很多),拿了临牌就可以提车了。
用车:
买来一个月,基本都是上下班城市用车,不得不说特斯拉的驾驶感受真好,如果你是城市用车,并且大部分自己开车的话,刨除性价比,我是极力推荐的。较小的车身、厚重的底盘加上特斯拉电控的技术,长续航后驱版0-100km/h加速则仅需5.3秒,城市里面开着很轻便很流畅。
我没有选择全自动驾驶,主要是价格太贵,感觉现在选择的意义也不大。辅助驾驶功能也没怎么使用,没有长距离驾驶,自己开着还不是很累。偶尔使用一下,可以回个短信,稍微放松一下。
由于家里没有充电桩,一直在单位附近的充电桩充电。到现在为止一共冲了3次。电费和服务费共计264元,停车费40元,共跑了800公里。基本每公里不到0.4元。买新能源车,还是家里有充电桩比较方便和经济。
以上就是我对国产MODEL3用车一个月来的一些感受,我觉得相对于它的价格,这是一辆性价比较低的车,但是这仍然不妨碍它可以拥有属于它的忠实粉丝。
_情为君而生:好一位不愿意透露信息的京gld097的特斯拉车主
萌蛋奇迹贼:比亚迪汉没有考虑么?
用户无敌:3.3秒的特斯拉真快可是体感上就没有我六七秒的后驱车动态炸裂,可能是3p开的少吧?
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
4分“优秀”这个现在开了也有 56000 公里了,整体来说我是觉得很不错,外观仁者见仁,但是续航也要看个人开的,我不暴力驾驶,高速可以做到 1-1 续航。市区起步我喜欢推背。。。所以低一些。
可能地图就是这样子车子的我觉得看习惯了还好,但是伴随着用车时长多,那这个车子我吐槽的一点必须是异响,做工不行,各种异响,但是这个不妨碍我喜欢
【智能化】
说实话车机并不是最智能的,别的品牌也没怎么开多,不好说
【续航】
买车 充满表显 530,现在 56000 公里,充满表显 485,正常这样我高速可以开到 450 续航,还剩一些,差不多 1-1,市区不行,红绿灯地板油
【动力表现】
5秒多不算快,但是150 以前加速真的很快的,超车够用
【充电时间】
78 度电池,充满的话也快,一个小时差不多。我平时剩下百分之十几二十我也冲了,这样半个多小时,冲到八九十差不多了,不冲满,因为后面会慢,时间久
【最不满意】
必须要说!异响,车门,仪表台,就是响,不过都售后解决了
【购车经历】
以前我是油车四驱奥迪,喜欢动力,现在这个操控真的很好,很好开
【驾驶感受】
悬挂真的硬!!!!!但是稳
综合来说对于我要出差的人来说,这个电车很好用,没有续航焦虑,基本上都是外面冲,但是有的人嘛就是挑三拣四这个不行那个不行,又说刹车,我刹车皮现在都是新的,基本上用不到,因为习惯动能回收
用户187763206971:问一下,别人说电车和油车,刹车刹起来不一样,电车停的没有油车稳,油车刹起来一下子就停了,电车刹起来要慢一点,是吗
徐恒46:5万公里就掉了45公里啊
277铭:单踏板模式嘛
自己的第二辆新能源车,使用了2年 2w公里。近期也体验了不少新能源车。这个车是比较均衡的一辆,也是目前技术阶段整体完成度很高的一款。从驾驶感受开始,加速迅猛,加速过程和加速踏板标定很好,顺滑。刹车过程比较顺滑,由于是老款,可以低动能回收,对于很多人来说比较友好,我偏向于使用单踏板,随油门踏板联动的动能回收调教也比较线性。方向盘转向感觉一般,整体比较沉,没有随速度变化,不是我喜欢的那种。激烈驾驶过弯比较有信心,esp写的比较保守,没有特殊情况不会出现推头甩尾情况,故意在漂移场地激烈驾驶车子也是前后轮同步打滑,驾驶维度整体好评。车内空间没有多余的装饰,进入后会感觉很通透,驾驶员视角及其开阔。操作系统优秀,不评价个人喜好问题,优秀只是对于结果导向,用起来顺手,学习成本低。前排座椅舒适,驾驶员模型可以调度范围很广。后排空间狭小,座垫偏低,我1.8前排座椅到位后,后排座椅大腿悬空比较多,不适合成年人长时间乘坐,整车隔音不好,静止状态20w元隔音水平,高速驾驶状态10w元以内隔音水平。2.5胎压有所改善。总的来说偏向空间可以买mdy试驾过几次,各方面更均衡更适合一家使用,个人驾驶这个车这个价位值得推荐。
kj66788:高速10万水平?? 开玩笑 5万的面包车都比毛豆3要好
聪慧星空5A4:踩刹车、踩刹车……
咣……
刹车不是踩的,应该是放的……
要加强教育了。
单踏板模式时刻要注意。
开车的时候好好开车:动态隔音真这么差?跟那些车比较的
20年11月份提的车,蓝色,看上去很舒服的颜色,当然,好多小伙伴还是喜欢贴膜,那就选黑色就好了,我这也打算再开个两年也去改个色。
提车到现在开了一年多了,也开了3万公里,谈谈自己的感受吧。
首先,这个车的动力十足,我是20款的长续航,百公里5.3秒,体验过一段时间的极致加速,说实话,真的很爽,但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。
然后嘛,这个车的操控很稳,方向指哪打哪,方向盘没有虚位。
颜值方面个人是很喜欢,内饰就是仁者见仁了,个人还是比较喜欢这种风格的,当然,奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。
科技感就属他的辅助驾驶了,本人买了EAP,打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了,还是很好用的,我上下班100多公里,下班基本全程辅助驾驶。
也说说缺点吧,舒适度偏低,悬挂很硬,颠簸明显,后排空间紧凑
Model 3,16年亮相至今依然那么前卫、科技,特别像一个等比例缩小的Model S。C柱无限延展到尾箱,营造运动感!内饰完全走极简风,方向盘两个滑轮,搭配大屏幕,刚开始用不习惯。上手后还挺方便的,我尤其喜欢用滑轮调节方向盘,科技感爆棚!它的坐姿更像小跑车,比较低矮!还有宅男腐女最爱的无边框车门,科技感到位。长续航里程版本的最大功率202kw,最大扭矩404牛米,零百5.3秒。它尽量做到接近燃油车的动力输出。另外,底盘在运动跟舒适间平衡的很好!减震的前段是比较软,走烂路不颠,相比之下!后半段是比较硬的,所以车身姿态保持的很好!现在月销过万,它的产品是经受住市场考验的!可以说,它依然是30-40万的新能源车里,在产品力和品牌营销上的标杆!
很多自主品牌电动汽车都以Model 3为竞争对手,但实际上Model 3根本没把它们放在眼里。当然,大部分Model 3的车主们,也没有考虑过其他电动汽车。Model 3销量好最主要的靠的是品牌效应,但抛开品牌Model 3也有不少可圈可点之处。特斯拉作为一家科技公司没有太多汽车工业基底,虽然车辆做工有些地方比较粗糙,但总体行驶品质还是赶超绝大部分电动汽车的。275马力的最大功率和404牛·米的最大扭矩光账面数据就秒杀一众电动汽车。Model 3整车重量方面也控制的很好,整备质量1745kg,而一辆奥迪A4L还要1615kg。这最直接的表现就是让Model 3拥有很强的加速能力,实测0-100km/h加速5.5秒,高功率的宝马3系官方数据不过5.9秒而已。车轻带来的第二个好处就是操控灵活,后驱形式让Model 3拥有很好的操控底子。再加上重量小,重心低,让Model 3在弯道时拥有很强的表现。不过弯道的可提升空间也比较小,不能换短弹簧也不能换绞牙避震,因为过低的车身会使电池包触地,容易发生危险。车身轻第三个好处就是能够增加续航里程了。长续航后驱版工信部续航里程668公里,得益于特斯拉出色的能源管理技术和轻盈的车身,让这一数据不打折扣。续航可是对电动汽车最为关键的指标。很多人认为比亚迪汉EV、小鹏P7已经对Model 3造成了威胁,但事实是,30万的预算买纯电汽车,Model 3仍旧是最好的选择。
虽然在新能源车销量榜中,特斯拉Model 3被“不讲武德”的代步神车给赶下了王座,但是破万的月销在补贴选手里依旧罕有敌手。这里面有很大一部分因素,可能就在于续航表现和品牌形象了。的确,得益于优秀的系统管理水平,即便Model 3换装了国产电池,续航依旧是同级别中“水分”最少的,其中长续航版的实际续航甚至要比表显还要多一些,对驾驶者而言有着更好的参考作用。
而品牌形象上,不得不说马斯克的光环依旧耀眼,“科技极客”的营销也站得住,但是随着越来越多的骚操作和车主的怨声载道,这份“优越感”也在不断流失,从而让更多人去选择服务更好的中国新势力。
不过除此之外,Model 3的驾驶感受也是隐藏的硬实力,天生的低重心给予了更高的操控极限,悬架的韧性恰到好处,能够保证基本的舒适性,同时兼顾了路感的回馈和侧向支撑,这对于接近1.8吨的车重而言已经相当优秀了。
然而,一旦你的心理期待从驾驶上转移开来,便会发现特斯拉最大的硬伤依旧没能得到解决,那就是行驶质感。尤其是噪音的抑制,一点都不走心。除了电机本身足够安静之外,底盘的噪音比较明显,装配做工也不够好,导致内饰挤压的噪声竟然能出现在新车上,让人感到恍若本田附体,不符合这个价位的平均水平。
特斯拉外观非常漂亮,个人感觉同价位里比传统燃油车年轻化不少,空间方面只能说中规中矩,前排还好,本人185cm,100kg,坐前排座椅调到舒服的位置以后,后面基本坐不下成年人了,驾驶感受直接无敌,买他就是因为开了朋友的车,一次就爱上了,第二天就自己买了一辆。贴地飞行,传统燃油车给不了的快感。因为充电便宜,更是燃油车给不了的燃油经济性。但保险有点小贵,买了车损,三者加交强险,一共不到9000块。目前行驶42000公里,虽然家里装充电桩了,但基本使用国网直流充电,主要是因为充的快,而且就在自己家楼下,充电方便,目前电池衰减到83%(打400电话确认的),用到30%冲到90%,山东天气零下10度,每次能跑200公里。乘坐感受不太友好,悬挂有点偏硬。
炜主:三元锂每次充90%,比较尴尬。怎么比21款的标续都还低
夏天慢慢走:电池容量83% 满电表显多少?
优点是动力强操控好底盘素质不错.有人说硬,我觉得是韧.总之开着很舒服,不是傻快那种.5秒多的加速勉强够用,很可惜当时还没有出国产的performance买不到这点很后悔.缺点是内饰差做工粗糙后排空间很小,不过我不在意这些东西.反正车多数是自己开 后不后排的没所谓.内饰吧就一个破屏幕 确实是没有实体按钮好用,不过用习惯了也就还好.内饰这东西你连个屏幕都不给我我也没意见,最紧要是得好开,毕竟是车嘛.续航跑市区大概只有400公里出头吧,跑长途跑高速大概应该能跑500,反正充满电续航显示520多,估计跑个500是没问题的,跑了190公里的高速全程开着空调大概掉200公里的续航.续航到0还能跑所以高速跑500问题不大.城市反而比较耗电.
一、 外观、内饰,仁者见仁智者见智。如果对内饰、配置有需求,可以改造。
二、续航表现一般,天越冷续航越短。
三、充电速度还行,SOC20% 充到 90%,平均用时 60~70 分钟(电池已预热)。
四、体感良好,冬季车内升温快,从 1 度到 20 度,平均用时 5分钟。
五、空间有些局促,不像是中大型轿车,虽说轴距 2875mm,但感觉空间不大。
六、车机和手机 app 使用顺畅,没有卡顿。尤其是“Tesla”app,特别好用,不但可以当车钥匙用,还能通过 app 控制车辆的一切,赞?
WangYounge:现在还能有多少续航?考虑入个二手长续玩玩
外观比较帅气,内饰因人而异吧,有的喜欢简单,有的喜欢豪华,我自己感觉特斯拉内饰和比亚迪汉真的是相差有点远,之前买过标续的,开了两个月,发现续航还是不够,后面换成这款长续航的,出门都没有什么续航焦虑了,现在这款车一直当主力车在用了,充满一次可以跑525的样子,上坡还是比较费电,但是下坡能量回收相当给力,之前也试过其他的车,但是习惯了特斯拉的能量回收之后,对于其他的品牌车子,真觉得没啥能量回收的感觉,综合来说,目前电车做的最好的还是特斯拉,它的三电系统还是最强的。目前已经开了3.7万公里了,车子目前状态不错,没有出现什么问题,长续航是三元锂的电池,比标续的磷酸铁锂电池还是强上不少,但是开着要格外的小心,尽量的不磕碰底盘。
1.特斯拉高中低配在安全性配置上没有差异,基于有回老家的需求,400公里长途选择了长续航后驱版本,性价比很高。
2.有两项功能特别喜欢,手机当做车钥匙,再也不用多带一把车钥匙了巨爽无比。EAP辅助驾驶简直不要太好用400公里一口气干到底,一点都不累。
3.ota时常能给惊喜,小朋友很喜欢小游戏。
4.5.1秒百公里给我的感觉就是我不知道它什么时候它的极限在哪里,一个人的很喜欢飙车。
5.音响真的很惊喜,原来以为很一般,结果效果巨好,特斯拉怎么不宣传这一点。
车辆动力强,保养省钱,对于一般家庭足够试用,外观大气,内饰简单,科技感十足,城市代步首选,之前也开过油车,但是自从开上电车后,不想换回油车,这是最大体会,不单单是省油钱,使用成本少,最大的特点是操控力强,上手也极为简单,再加上辅助功能,让倒车,定速巡航等小功能得以发挥,让使用者轻松驾驶,缺点是还是最好有自己充电桩,这样充电方便,不会有太多的续航焦虑,内饰主要看个人审美和使用习惯,如果用惯油车上的物理按键等,就会对这种极简的风格不会适应,但如果你第一辆就为这辆车,那么就完全没有不习惯的感觉,还有就是个人整体的驾驶感还是不错的,适合各个年龄段人群使用,不过付费的服务包和以后不断的系统升级还会有一点烦躁。
关于特斯拉model 3的评价已经有很多了,此次我仅从驾驶操控和自动驾驶辅助的角度聊一聊这款车。
关于驾驶方面,这里就不说参数了,与标准续航升级版一样,长续航版也是单永磁电机的配置。电门踏板踩到低之后,你就会有一种被死死按在座椅上的感觉,这种感觉对习惯了的人来说还算比较友好,但对于没有体验过的人来说,确实不算友好,反而会有一种晕眩的感觉。所以我给特斯拉车主的建议是,日常稳稳当当开就好,尽量不要激烈驾驶。个人感觉加速模式轻松+动能回收标准是好用也是最接近燃油车的感受。
该车动能回收有低和标准两挡,两挡之间的差异还是比较明显的,标准模式力度较大,熟练使用后能够更好地采用单踏板操作。在车速降低接近停止的状态下,这辆MODEL 3还有三档模式可选,其他品牌的电动车并没有这两个选项。
最后来说特斯拉的自动驾驶辅助,特斯拉这套完全自动驾驶能力选装价格6.4万,可以实现的功能和蔚来小鹏等新能源车型搭载的驾驶辅助系统相似,但这套驾驶辅助系统也没办法做到在较大弯道自动驾驶,每次到了比较急的弯或者车速较快时,自动驾驶不会解除,但会让在车里的你吓一激灵。比如,高速120km/h巡航,如果遇到较大的弯道,系统不会关闭,但车辆会保持直行,也有上墙的风险。简直要把人吓死,更不要说自动进入匝道了,这套系统是不可能带你进匝道的,上墙,进沟都可以实现,唯独进匝道不行。
朱社京:杀不杀得住
用户359377853765:刹车失灵
大漠之鸟:不符合中国人驾驶习惯,为个人他人负责,最好别买
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
4分“优秀”【最满意】
加速快,驾驶起来方便。基本一个屏幕满足所有功能,空调,雨刮速度,影音全在一个屏幕上,怀挡档位也就三个随时拨换,驾驶上真的很方便。空间真的还好,前排不挤,后排也不挤。天窗在广州真的真的很热,贴了隔热膜都受不了。
【最不满意】
底盘是真的硬啊!过一下坑或者减速带的时候,真的难受。买个靠枕能稍微舒服点。还有车漆真的很薄很薄,路边的石子都能刮出划痕。下雨天窗户有异响。风噪明显,无框车门的设计。胶条做工方面粗糙。