一、 外观、内饰,仁者见仁智者见智。如果对内饰、配置有需求,可以改造。
二、续航表现一般,天越冷续航越短。
三、充电速度还行,SOC20% 充到 90%,平均用时 60~70 分钟(电池已预热)。
四、体感良好,冬季车内升温快,从 1 度到 20 度,平均用时 5分钟。
五、空间有些局促,不像是中大型轿车,虽说轴距 2875mm,但感觉空间不大。
六、车机和手机 app 使用顺畅,没有卡顿。尤其是“Tesla”app,特别好用,不但可以当车钥匙用,还能通过 app 控制车辆的一切,赞?
WangYounge:现在还能有多少续航?考虑入个二手长续玩玩
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
4分“优秀”这个现在开了也有 56000 公里了,整体来说我是觉得很不错,外观仁者见仁,但是续航也要看个人开的,我不暴力驾驶,高速可以做到 1-1 续航。市区起步我喜欢推背。。。所以低一些。
可能地图就是这样子车子的我觉得看习惯了还好,但是伴随着用车时长多,那这个车子我吐槽的一点必须是异响,做工不行,各种异响,但是这个不妨碍我喜欢
【智能化】
说实话车机并不是最智能的,别的品牌也没怎么开多,不好说
【续航】
买车 充满表显 530,现在 56000 公里,充满表显 485,正常这样我高速可以开到 450 续航,还剩一些,差不多 1-1,市区不行,红绿灯地板油
【动力表现】
5秒多不算快,但是150 以前加速真的很快的,超车够用
【充电时间】
78 度电池,充满的话也快,一个小时差不多。我平时剩下百分之十几二十我也冲了,这样半个多小时,冲到八九十差不多了,不冲满,因为后面会慢,时间久
【最不满意】
必须要说!异响,车门,仪表台,就是响,不过都售后解决了
【购车经历】
以前我是油车四驱奥迪,喜欢动力,现在这个操控真的很好,很好开
【驾驶感受】
悬挂真的硬!!!!!但是稳
综合来说对于我要出差的人来说,这个电车很好用,没有续航焦虑,基本上都是外面冲,但是有的人嘛就是挑三拣四这个不行那个不行,又说刹车,我刹车皮现在都是新的,基本上用不到,因为习惯动能回收
用户187763206971:问一下,别人说电车和油车,刹车刹起来不一样,电车停的没有油车稳,油车刹起来一下子就停了,电车刹起来要慢一点,是吗
徐恒46:5万公里就掉了45公里啊
277铭:单踏板模式嘛
特斯拉外观非常漂亮,个人感觉同价位里比传统燃油车年轻化不少,空间方面只能说中规中矩,前排还好,本人185cm,100kg,坐前排座椅调到舒服的位置以后,后面基本坐不下成年人了,驾驶感受直接无敌,买他就是因为开了朋友的车,一次就爱上了,第二天就自己买了一辆。贴地飞行,传统燃油车给不了的快感。因为充电便宜,更是燃油车给不了的燃油经济性。但保险有点小贵,买了车损,三者加交强险,一共不到9000块。目前行驶42000公里,虽然家里装充电桩了,但基本使用国网直流充电,主要是因为充的快,而且就在自己家楼下,充电方便,目前电池衰减到83%(打400电话确认的),用到30%冲到90%,山东天气零下10度,每次能跑200公里。乘坐感受不太友好,悬挂有点偏硬。
炜主:三元锂每次充90%,比较尴尬。怎么比21款的标续都还低
夏天慢慢走:电池容量83% 满电表显多少?
点评车型:
2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版
4分“优秀”【最满意】
加速快,驾驶起来方便。基本一个屏幕满足所有功能,空调,雨刮速度,影音全在一个屏幕上,怀挡档位也就三个随时拨换,驾驶上真的很方便。空间真的还好,前排不挤,后排也不挤。天窗在广州真的真的很热,贴了隔热膜都受不了。
【最不满意】
底盘是真的硬啊!过一下坑或者减速带的时候,真的难受。买个靠枕能稍微舒服点。还有车漆真的很薄很薄,路边的石子都能刮出划痕。下雨天窗户有异响。风噪明显,无框车门的设计。胶条做工方面粗糙。
外观比较帅气,内饰因人而异吧,有的喜欢简单,有的喜欢豪华,我自己感觉特斯拉内饰和比亚迪汉真的是相差有点远,之前买过标续的,开了两个月,发现续航还是不够,后面换成这款长续航的,出门都没有什么续航焦虑了,现在这款车一直当主力车在用了,充满一次可以跑525的样子,上坡还是比较费电,但是下坡能量回收相当给力,之前也试过其他的车,但是习惯了特斯拉的能量回收之后,对于其他的品牌车子,真觉得没啥能量回收的感觉,综合来说,目前电车做的最好的还是特斯拉,它的三电系统还是最强的。目前已经开了3.7万公里了,车子目前状态不错,没有出现什么问题,长续航是三元锂的电池,比标续的磷酸铁锂电池还是强上不少,但是开着要格外的小心,尽量的不磕碰底盘。
驾驶:动力强,但也没有极致失重的感觉,但是缺乏汽油车的发动机声浪,让加速显得平淡无味;转向有 3 档轻重可调,转向比小,指向精准,车身的跟随型号;
2、动能回收:很快就适应,调到最大回收力度会非常香,一脚电门加速,抬起就降速,城市多车路段开起来非常爽,怕踩着电门脚累还可以开下辅助驾驶释放双脚;
3、底盘:从结构来说基本达到豪华车的结构水准,但主要体现在运动型而不是舒适性;因为调教偏运动,加上电车胎压一般偏高,所以底盘会相对颠,对于国内的路况有时候不会很友好,舒适性没有一般中级车高
自己的第二辆新能源车,使用了2年 2w公里。近期也体验了不少新能源车。这个车是比较均衡的一辆,也是目前技术阶段整体完成度很高的一款。从驾驶感受开始,加速迅猛,加速过程和加速踏板标定很好,顺滑。刹车过程比较顺滑,由于是老款,可以低动能回收,对于很多人来说比较友好,我偏向于使用单踏板,随油门踏板联动的动能回收调教也比较线性。方向盘转向感觉一般,整体比较沉,没有随速度变化,不是我喜欢的那种。激烈驾驶过弯比较有信心,esp写的比较保守,没有特殊情况不会出现推头甩尾情况,故意在漂移场地激烈驾驶车子也是前后轮同步打滑,驾驶维度整体好评。车内空间没有多余的装饰,进入后会感觉很通透,驾驶员视角及其开阔。操作系统优秀,不评价个人喜好问题,优秀只是对于结果导向,用起来顺手,学习成本低。前排座椅舒适,驾驶员模型可以调度范围很广。后排空间狭小,座垫偏低,我1.8前排座椅到位后,后排座椅大腿悬空比较多,不适合成年人长时间乘坐,整车隔音不好,静止状态20w元隔音水平,高速驾驶状态10w元以内隔音水平。2.5胎压有所改善。总的来说偏向空间可以买mdy试驾过几次,各方面更均衡更适合一家使用,个人驾驶这个车这个价位值得推荐。
kj66788:高速10万水平?? 开玩笑 5万的面包车都比毛豆3要好
聪慧星空5A4:踩刹车、踩刹车……
咣……
刹车不是踩的,应该是放的……
要加强教育了。
单踏板模式时刻要注意。
开车的时候好好开车:动态隔音真这么差?跟那些车比较的
20年11月份提的车,蓝色,看上去很舒服的颜色,当然,好多小伙伴还是喜欢贴膜,那就选黑色就好了,我这也打算再开个两年也去改个色。
提车到现在开了一年多了,也开了3万公里,谈谈自己的感受吧。
首先,这个车的动力十足,我是20款的长续航,百公里5.3秒,体验过一段时间的极致加速,说实话,真的很爽,但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。
然后嘛,这个车的操控很稳,方向指哪打哪,方向盘没有虚位。
颜值方面个人是很喜欢,内饰就是仁者见仁了,个人还是比较喜欢这种风格的,当然,奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。
科技感就属他的辅助驾驶了,本人买了EAP,打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了,还是很好用的,我上下班100多公里,下班基本全程辅助驾驶。
也说说缺点吧,舒适度偏低,悬挂很硬,颠簸明显,后排空间紧凑
优点是动力强操控好底盘素质不错.有人说硬,我觉得是韧.总之开着很舒服,不是傻快那种.5秒多的加速勉强够用,很可惜当时还没有出国产的performance买不到这点很后悔.缺点是内饰差做工粗糙后排空间很小,不过我不在意这些东西.反正车多数是自己开 后不后排的没所谓.内饰吧就一个破屏幕 确实是没有实体按钮好用,不过用习惯了也就还好.内饰这东西你连个屏幕都不给我我也没意见,最紧要是得好开,毕竟是车嘛.续航跑市区大概只有400公里出头吧,跑长途跑高速大概应该能跑500,反正充满电续航显示520多,估计跑个500是没问题的,跑了190公里的高速全程开着空调大概掉200公里的续航.续航到0还能跑所以高速跑500问题不大.城市反而比较耗电.
关于特斯拉model 3的评价已经有很多了,此次我仅从驾驶操控和自动驾驶辅助的角度聊一聊这款车。
关于驾驶方面,这里就不说参数了,与标准续航升级版一样,长续航版也是单永磁电机的配置。电门踏板踩到低之后,你就会有一种被死死按在座椅上的感觉,这种感觉对习惯了的人来说还算比较友好,但对于没有体验过的人来说,确实不算友好,反而会有一种晕眩的感觉。所以我给特斯拉车主的建议是,日常稳稳当当开就好,尽量不要激烈驾驶。个人感觉加速模式轻松+动能回收标准是好用也是最接近燃油车的感受。
该车动能回收有低和标准两挡,两挡之间的差异还是比较明显的,标准模式力度较大,熟练使用后能够更好地采用单踏板操作。在车速降低接近停止的状态下,这辆MODEL 3还有三档模式可选,其他品牌的电动车并没有这两个选项。
最后来说特斯拉的自动驾驶辅助,特斯拉这套完全自动驾驶能力选装价格6.4万,可以实现的功能和蔚来小鹏等新能源车型搭载的驾驶辅助系统相似,但这套驾驶辅助系统也没办法做到在较大弯道自动驾驶,每次到了比较急的弯或者车速较快时,自动驾驶不会解除,但会让在车里的你吓一激灵。比如,高速120km/h巡航,如果遇到较大的弯道,系统不会关闭,但车辆会保持直行,也有上墙的风险。简直要把人吓死,更不要说自动进入匝道了,这套系统是不可能带你进匝道的,上墙,进沟都可以实现,唯独进匝道不行。
朱社京:杀不杀得住
用户359377853765:刹车失灵
大漠之鸟:不符合中国人驾驶习惯,为个人他人负责,最好别买
特斯拉主打的科技感在这台最入门的车型上也没有落下,依旧未来感十足;并且能够进行OTA的升级也让它未来的可玩性得到进一步提升。
外观相对简约、圆润,没有什么锋利线条设计;视觉冲击力虽然不会很强,但比较耐看。
内饰的设计也是走简约路线的,只有一个中控屏和方向盘;方向盘前面没有仪表盘,内容都集成在中控屏里,可能需要一段时间去适应一下,车机的内容十分丰富,界面设计和功能分区都很好,操作起来的流畅度也很好。
整车的操控十分好,方向盘的指向性非常精准,可以做到“指哪打哪”;车身的动态表现也很好,侧倾和车身跟随都表现得很好;电机功率很大+电车的扭矩输出迅速,加速体感非常强烈,有肾上腺素飙升的感觉。
但是车身的尺寸不算长,乘坐的空间还是受到了一定的限制,座椅的舒适度属于中规中矩的,还是能在一定的程度上兼顾到家用的。
周围的一阵风:刹车真的会水灵吗?
朵相似的繁花177549232:特斯拉刹车失灵
首先这辆整体就是非常年轻运动,加速的推背感那是非常强的!外观也是科技感十足,加上是无框车门,里面的内饰简洁,基本上所有的功能,都集中在那块在屏幕里面!很智能化,个人觉得,增加一些实体按键会更好!
空间方面的话,前排基本上很宽敞,后排也不会觉得很局促,中规中矩吧!
这车的安全辅助驾驶是非常满意的,自动驾驶还是很让人省心的!因为这是一辆电车,用电成本非常低,基本上就是每公里5分钱的样子,能耗方面基本可以忽略不计。
在一般车上的自适应巡航+车道中央保持里,Model 3的Autopilot自动辅助驾驶可以说毫无压力,这个功能的开启方式也非常别致——把怀挡往“D”方向按两下即可启动(按一下是ACC自适应巡航),然后用方向盘右边的滚轮调节巡航速度与车距。这样的使用方式与其他车辆有两个不同,一个是用怀挡控制驾驶辅助系统的开关,第二个是用滚轮调整设定。
整体来说,这辆车还是非常不错的!
车辆动力强,保养省钱,对于一般家庭足够试用,外观大气,内饰简单,科技感十足,城市代步首选,之前也开过油车,但是自从开上电车后,不想换回油车,这是最大体会,不单单是省油钱,使用成本少,最大的特点是操控力强,上手也极为简单,再加上辅助功能,让倒车,定速巡航等小功能得以发挥,让使用者轻松驾驶,缺点是还是最好有自己充电桩,这样充电方便,不会有太多的续航焦虑,内饰主要看个人审美和使用习惯,如果用惯油车上的物理按键等,就会对这种极简的风格不会适应,但如果你第一辆就为这辆车,那么就完全没有不习惯的感觉,还有就是个人整体的驾驶感还是不错的,适合各个年龄段人群使用,不过付费的服务包和以后不断的系统升级还会有一点烦躁。
1.特斯拉高中低配在安全性配置上没有差异,基于有回老家的需求,400公里长途选择了长续航后驱版本,性价比很高。
2.有两项功能特别喜欢,手机当做车钥匙,再也不用多带一把车钥匙了巨爽无比。EAP辅助驾驶简直不要太好用400公里一口气干到底,一点都不累。
3.ota时常能给惊喜,小朋友很喜欢小游戏。
4.5.1秒百公里给我的感觉就是我不知道它什么时候它的极限在哪里,一个人的很喜欢飙车。
5.音响真的很惊喜,原来以为很一般,结果效果巨好,特斯拉怎么不宣传这一点。
MODEL 3在驾驶层面也有着出色的表现,即便加速模式选为轻松,踩下加速踏板依旧有着超过大部分燃油车的灵敏反应,而且动力的延伸性也很好,加速到120km/h也不会感觉有明显的减弱势头。
整体上,Model 3在驾驶中给人的感觉是很运动的,不光是随叫随到的动力,底盘对于地面信息的反馈相当积极。虽然坐姿较高,但仍能感觉到整车非常贴地,悬架对于车身的支撑很到位,加上四条米其林PS4轮胎,在通过一些高速弯时车身相当稳健,干脆利索。假如速度过快,可能最先突破极限的会是你的身体,因为这套座椅真的没法提供太出色的包裹性。
凌厉的转向,虽然有也三挡力度可调,但无论哪一挡,都透着一股紧绷和机敏,车头动作清晰灵敏且圈数少,方方面面都是标准的运动取向,即便是最轻的舒适模式,其反馈力度都跟不少车的运动模式有一拼,如果喜欢更重的手感,那么标准模式也可以接受。