点评车型: 2025款Model 3 改款 后轮驱动版

4.25分“优秀”

【购车经历】 人生第一次去特斯拉销售中心，没想到第一次去就卖了这款车，有可能也是缘分吧 【提车价格】 因为提的现车优惠了4000还有省补15000还有青岛当地的保险补贴6000，所以总的算下来不到21万，忘了还有8000的保险补贴，反正是很香！ 【空间表现】 本来以为3的后排空间会特别窄，但是实际做进去以后说实话完全够用，前提是主驾驶座椅和副驾驶座椅正常调节，如果你又高又胖，那可能就不够用了，总体来说还不错 【续航能耗】 续航其实是根据你的开车习惯，消耗的能耗来计算的，平常在市区开的话能耗基本在12个左右，如果你不开空调，驾驶平稳，没有急刹车急加速的话，能耗会更低 【充电时间】 因为家里的地库是集体所有，所以不能安装充电桩，但是在小区旁边最多也就200米的地方有小桔充电桩，每次都是快充，一个星期充一次也刚好通勤用，每次用到电量还有25左右的时候就去充电，当然充电必须去充10点到2点的时候，因为这个时间段最便宜，然后充满的情况下也就花不到25块钱，个人感觉还是非常实惠的，毕竟加一次油最少也得200 【最不满意】 当然再好的车说实话也有软肋 1.底盘太低，导致我每次但凡有高物体的情况下，必须得减速慢慢的通行，毕竟电池包这么贵磕坏了也就报废了 2.方向盘异常，不知道其他车主有没有遇到过，方向盘直接用力握住就会出现唧唧的声音，有点烦，但是目前还可以接受，等过出保的时候去看一下 3.倒车雷达，倒车的时候如果正常往后倒遇到墙的时候确实会滴滴响，但是如果45度往里倒或者更刁钻的角度倒的时候屁股角因为没有监控，就不出出现滴滴的声音，我感觉这个可以优化，对于新手来说，1血绝对会发生！ 不知不觉写了这么多，总体来说这款车开起来确实非常不错，不愧是电车的标杆，继续加油吧，希望大家都能平平安安的开车，平平安安的回家！☺️

点评车型: 2025款Model 3 改款 后轮驱动版

4.13分“优秀”

【购车经历】其它品牌的新能源看都没看，反感吹牛逼对标碾压的品牌，还是那句话：对标谁就买谁。反向营销😙，直接看了特斯拉，从试驾到买车一个月不到，价格费用透明，还不用怎么保养，没什么套路 【提车价格】 官方价格235500，保险补贴8000，裸车227500 【空间表现】 没网上说的那么不堪，170身高调整到合适驾驶位，后排还有充足的腿部空间，车子一年也就过年的时候坐人，其它时间也做不了几次人，前排座位只要不是太躺平的话平时足够了 【续航能耗】 提车半个月不到跑了2400多公里，能耗控制非常优秀，高速110电耗15，城市道路轻电门加上动能回收能控制在10左右，综合电耗12.6度百公里，表显续航基本能跑到，甚至还多，非常满意。有机会试过某米的车几次，高速市区陆陆续续跑了大概2000公里，百公里电耗16-18 【辅助驾驶】 对比国产品牌功能还是少了一些，就一个自适应巡航的基础辅助驾驶，高速开车没那么疲劳，加64000升级fsd，目前对于不经常上高速的人来说不划算。 【智能座舱】 对比国产豪华碾压对标车，没有 【充电时间】 相比满大街的800v，特斯拉的400v显得有些落后了，不过20-充满时间还可以接受，无所谓 看了很多评测，我坚信它就是我要的车，2400公里的驾驶体验以来，感受非常棒的就是它的操控性，高速匝道内开到90都不带侧倾，换做是以前的阿特兹，根本没有信心不敢开那么快，变道超车一气呵成，264匹马力对于家用完全够用。除了车子看着显小像台紧凑级小车以外，目前还没发现什么不满意的地方，反人类的按键方向灯换回拨杆了，从油车老轱辘棒子过渡到电车，没什么不适应，智能化使用体验相比于油车提升非常大，特斯拉没有国产车那么多花里胡哨的东西，就是一台省心的很纯粹的车，这一点我很喜欢

点评车型: 2025款Model 3 改款 后轮驱动版

4.75分“优秀”

开了有两个月了，分享一下我的用车感受吧。 正向感受： 1、车是真的开好。选择Model3而没有选择Model Y，最大的原因就在于操控，底盘非常稳，而且电门没延迟很跟脚，真的能做到人车合一，这样的操控真的和我岳父的宝马操控不相上下了。 2、优秀的电控。特斯拉三电系统，就是最牛逼的，真正的遥遥领先。我的Model 3只是标续，62.5度电，宁德时代的磷酸铁锂电池。但是续航能达到458公里，基本上可以做到一个月充一次。8月从海淀去趟延庆，充满电453回来280。 3、安全性：特斯拉的安全性真的没得说，网上以前都说特斯拉不安全，我也不知道他们是为了黑而黑还是友商抹黑。看不见的地方都是顶级的。作为一个车企来说，安全才是最大的豪华。而且特斯拉的AP辅助驾驶，关键时刻真的会帮你踩刹车，抢方向盘！ 4、超高颜值。Model 3的超高颜值也是选择他的原因。 吐槽的点： 1、转向灯在方向盘上。说实话，屏幕换挡习惯了我还觉得挺不错的，还能忍，但是这个转向灯放到方向盘上，我是真的觉得反人类。（现在新3又把转向灯装回来了，老车主被背刺了） 2、内饰毛坯。在如今冰箱彩电大沙发的年代，特斯拉就是毛坯，没得说。20多万给个这么毛坯的车，确实有点说不过去。 3、不能CarPlay。这个是真…车机自带的导航是真难用。习惯了谦大爷语音包的高德，然后车机的百度跟没睡醒似的…我都困了。 以下是我个人的建议： 1、油车和电车，如何抉择。如果你没车，还是优先考虑油车，虽然特斯拉也足够优秀。电车一般来说，城市内代步足够，出远门，还是油车吧。 2、国产新能源和特斯拉如何抉择。如果你的预算在20-30w，真的可以闭眼入特斯拉。虽然现在国产新能源也足够优秀，如果你是为了开车，特斯拉绝对是不二选择。 3、Model 3和Model Y如何选择。如果你是以前开油车的，并且很喜欢开车，那么Model3觉得是你最好的选择。如果你喜欢储物空间大，家庭用，Model Y更好。可以总结为，开Model3，坐Model Y。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

综合感受 【购车经历】 这不是我的第一辆车，但是是我的第一辆电车。 换车的原因很简单，油价飞涨，用车成本飙升，简单点说就是加不起油了，从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉，更多的原因就是对于品牌的信任度吧。 2021年12月21日，我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉，回来之后，他还在犹豫，我就直接在手机下单了。好消息是十天之后，车价涨了1W，开心。经过80多天的等待，于2022年3月11日提车，登记，等待，验车，摇牌，领临牌，上 路，一切显得那么的朴实无华，内心毫无波澜，可能是因为等得太久了，过了这个新鲜劲儿了。好消息是，四天之后，车价又涨了1.4W，开心巴。就这样，我就开上了我的第一辆电车。 购车费用统计： 裸车价25.56W 充电桩8000 保险9400（宁波地区真是贵的离谱 【用车成本】 提车四个月，我的里程已经到了12000KM，平均每个月3000多公里，我也算是比较能跑的，每个月的电费在200元左右（偶尔也会在外面快充，也算在内）。 目前来讲，其他基本没什么额外的用车成本，只有洗车费用，以及一次补胎40元的蘑菇钉。 目前里程还比较少，后续有保养之类的费用产生，在跟朋友们分享。 【能耗表现】 我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽，驾车基本不用开空调，我的总能耗维持在120左右，我记得最多的一次，满电状态下，我跑了将近500公里（表显439KM）。 最近夏天来临，能耗就跟这油价一样，蹭蹭往上涨，因为开空调很费电，尤其是短途通勤，能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下，夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想，不过想想隔壁的电车们，也算有点心理安慰。 【最不满意】 其实也没有特别不满意的地方，最多就是避震比较硬，这一点比较明显，尤其在高速上或者高架上，感觉像在开船，摇摇晃晃。还有就是空间有点小，我是一米八的身高，平常驾驶座椅调节的很后面，开车时差不多已经半躺的状态了，这个时候，驾驶位后面的那个座位，基本上是不能乘坐了。 【驾驶感受】 ap超好用，ap超好用，ap超好用，重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面，因此经常会开启ap，自从有了ap，也慢慢产生一种依赖性，一到上了高速，路况良好的情况下，就会不由自主的打开ap，身体放松，半躺着，一只手轻轻搭在方向盘上就可以了，注意，小心犯困哦，哈哈哈。还有就是，加速快，方向灵敏，我的是22款的毛豆3，虽然只有百公里6.1秒，不过我感觉也已经很快了，路上大部分情况下，不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版，体验一下出窍的感觉。不过作为老司机，我有一点忠告，车子越快，你所需要的驾驶经验，乃至身体素质都要达标，不然很有可能会失控哦。 毛豆3的车子重心比较低，在高速上不会很飘，甚至比一些同级别的油车更加稳重。 【乘坐感受】 前面我已经说了，高速上面，开车像开船，摇摇晃晃，那可想而知，乘坐的体验也好不到哪里去，尤其是后排的同学，一方面会有电车加速的眩晕感，还有跟坐船一样摇晃感，如果再给她来个地板电，估计就得洗车了④。不过在市区道路，乘坐体验没有明显的不足。 【用车反馈】 整体来说，还是非常满意的，尤其在用车成本方面，油车基本在8-10毛／KM，而他只要几分钱，这个差距可想而知。我12000多公里的里程，算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿，说走就走。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

家里的小3提车行驶已经一年多了，目前2万公里，也一直没有发布懂车分。越来越多的人加入特斯拉的阵营，希望这篇懂车分能够给观望的车友一些建议和分享。 【购车经历】 购入model 3的时候是作为家里的第二台车，小两口之家，用车场景基本都是一个人代步上下班为主，周末两个人在一起出行也不成问题。所以对空间没有太多的需求，老婆不太喜欢model Y的外观，本人对SUV也无感。所以还是决定选择轿车，由于老婆没有浙A牌照，所以目标明确选择了新能源。从店里看车，直接下订单，等车时间大概用了6周。 【续航】 充满电的续航大概是420km，实际行驶的情况逐一说下： 1⃣️选择标准模式，常年开空调，2万公里的平均能耗是160kwh。 2⃣️在市区代步的情况下，实际行驶大概在300km左右，这个和个人的驾驶习惯有比较大的关系 3⃣️高速场景，在高速公路开启AP辅助驾驶，100km/h巡航状态，相对来说比较节省，大概是打9折的样子，行驶360km-380km的水准。 因为家里有充电桩，随时可以充电，所以整体来说没有续航焦虑。 【动力表现】 在10度左右的天气情况测试，原厂PS4的轮胎，车涯测试，没有水分，01加速测试成绩在5.6秒，与官方给出的数据一致。而且连续测试三次 都是比较稳定。 市区代步动力完全够用，特别是在初段的动力响应上，家里的A35地板油在升三档前是跑不过小3的。电机带来的恒定扭矩还是有一定的魅力的。对比燃油车而言，特别是在堵车环境下，真的很丝滑。 【驾驶感受】 作为一台汽车，我一直最看重的还是汽车的底盘。这也是为什么在对比的过程中，同价位试驾几台车之后，很果断的选择了特斯拉。 一定程度上的“中置后驱”，由于电池的重量完全压在下方，具备天然的优势，重心低，底盘稳。湾中游刃有余，变道与超车，侧倾抑制得很好。很多人说电车是没有灵魂的。每个人对驾驶的要求和感受不一样，电车油门的响应速度就是我喜欢的“灵魂”，不需要升降档，跑山出弯 可以大脚放心给油。毕竟弯道快才是真的快。 由于特斯拉也是具备运动属性的运动型轿车、地震相对来说调整的比较硬。路感相对来说比较清晰。 【改装】 绝大部分购买特斯拉的人都不会去选择改装。我是这样理解改装的，代表着个性，追求自我，标新立异。亦或是，对自己车子足够了解，知道他有一些缺点想针对性的提升升级。 1️⃣加了cmst后包围和小压尾。现在路上model3太多，外观上稍微做一些区分。 2️⃣避震选择了kwv3，整体车身姿态在前后各一指，毕竟一低遮百丑。原厂避震器和弹簧之间的配合远不如KW V3那么“默契”，车子十分推头并且在较高速驾驶时的安全性也很难保障。更换KW V3后，车身动态会更加紧凑，低速压缩阻尼和弹簧完美匹配，不论是在高速弯还是紧急变线都能有更好的表现。 3️⃣轮毂方面，经过了几个品牌的挑选。最后选择了一套国产锻造品牌mmx。也算是国产品牌中数一数二的了。开始本来想选rays的款式 但是8.5J的数据ET都过于保守，在整体的饱满性上还是差了一些。加上日本的订货周期比较久。最后还是妥协。 【最不满意】 稳定性其实不是特别高。在驾驶过程中有印象，出现过三次黑屏。但是动力单元的功能都是好的。也没有网上喷子们所说的刹车失灵。 充电端口的线缆曾经有过两次失联。但是也都是小问题，后备箱内的拉手环拉一下即可恢复。 【提车价格】 特斯拉经历过几次变动价格。其实买完之后就也不再关心当前的售价了。买入价是25万不到，保险大概6000多块。新车贴了个车衣。选择了国产的bop品牌，落地弄好27万出头。 【智能化】 本人是比较相信科技的。 AP也经常使用，经过多数的迭代，也感受到在不断的进步。刚开始接触的时候，比如说自动驾驶辅助驾驶，还是有些不放心。但是现在逐步的已经放松了警惕。 但是依旧会将精力放在驾驶上，起码手是不会离开方向盘，脚也不会距离刹车远距离。毕竟生命只有一次。要对这些东西保持一定的敬畏之心。 【写在最后】 特斯拉是一个比较有争议的品牌。但是不可否认，他是这个行业内的标杆。任何一个品牌，成为了行业的领袖，每一个细节 动作 都会被消费者 市场 媒体放大无数倍的。 行业领导品牌肯定要承担更多的责任，承受更多的误解，更多的公关，市场消费者和媒体不会去谩骂一个落后者的，这就是杰出的代价。 理性对待 认真思考 同时也希望我们中国的新能源势力加油，造出更好的产品 ，给到我们消费者。换道超车的机会，冲！！！

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

【购车经历】 提车这么久了，突然来懂车帝看看，发现竟然还有懂车分这么好的一个发文平台，所以前来试试。这车是我在20年买的，属于改款升级前的车型。这款车型相比于改款后有了一个非常大的区别，那就是没有强制动能回收，这点对于晕电动车的我来说是我购买他最大的一个原因。 大家都知道特斯拉都是直营模式，没有所谓的经销商所以我随便走到了商场里，看好车之后直接就下定了，价格也没有一分钱优惠，应该算是全国统一价吧。 其实吧，买特斯拉之前还对比过很多电动车，像所谓的蔚小理，在反复覆盖之后，考虑试驾感受和逼格（满足个人的小虚荣）最后还是选择了特斯拉，别问为啥，问就是喜欢。。 【提车价格】 提车价格这个基本上是全国统一价格了，不过我这款是降价前的车型，所以价格会贵一些。唯一不同的就是我个人是选装了一点东西。裸车价27.22万＋保险7K＋8K选装19寸轮毂＋车衣4K，最后落地价在29.12万元，总体来说还算符合预期。 【驾驶感受】 驾驶感受这个想必是无需多言了，从底盘到转向手感再到电门、人机工程学说是电动车驾驶感受里的第一梯队也毫不为过，具体一些比较细节的感受大家可以去看38号评测和懂车帝的实测，model3的产品力多强这个我不再多做解释了。 接下来说点个人感官层面的吧，就空间上来看，我个人175cm，坐进前排调整好驾驶座椅。差不多头部空间1拳多，坐进后排，头部空间一般，大概在3-4指，腿部空间1拳多。个人觉得model3也就适合代步或者是2口之家，后排空间感觉真的一般，如果长途乘坐甚至可以用难受来形容，座椅角度不太舒服，座椅高度也不行，番外坐在后排就感觉浑身不自在，加上model3强大的动力，很容易让人晕车，可以分分钟吐出午饭来。 【动力配置＋智能化】 动力这里应该是特斯拉的强项了，275马力、后驱、375nm的最大扭矩想想就刺激，如果在道路湿滑的路面，只要你敢给电，model3分分钟让你感受挠胎的魅力。 配置的话model3也还行，前led大灯带自适应远近光功能，晚上亮度也不错，看起来也挺好看的。车内一块大的ipad，并且有电动方向盘，逼格比手动高了很大一截，另外包括像l2级驾驶辅助，远程控制，哨兵模式等一样不落。 【续航】 续航其实也算是特斯拉的优势，强大的三电管理系统让电耗得到比较好的控制。就我个人使用来看目前提车开了4万多公里了，平时上班都是环路＋城市路况。城市差不多10km，环路15km，平均时速大概在30km/h，电耗就基本上能达到15度左右，有时候能下到14度，综合来看确实很省电了 缺点： 刚刚评论有人说我写的是软文。我勒个去，那是不是说点缺点就不是软文了？除了上面提到的空间不行，后排座椅乘坐舒适性较差之外。特斯拉的隔音也是很大的一个短板，由于无框车门的原因，加上在我手里开了1年多，门上的胶条也已经开始出现老化的痕迹，伴随着老化和门缝隙变大，每当行驶在高速路上时，A柱和门缝就会进来很大的噪音，开到140的时候车内乘客交流都会出现问题。 另外，购车以来还出现了方向盘皮质鼓包，好在在质保期内，所以进行了更换，另外中控屏的启动电机也坏过，也是通过值班进行了免费更换，所以不知道之后的用车里面还会坏什么零件。我看这下谁还说我写软文 以上就是对model3的提车感受了，有想多了解的朋友可以留言

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4分“优秀”

购车经历 去年五月份的时候刚刚拿到驾照，驾照刚到手，再加上有一段时间没有碰车了就手痒痒，于是就去跟家里人提议说有一辆车比较方便，刚开始大家没同意，觉得你暂时也没有买车的必要，想了想也确实平常车辆用途比较少，于是作罢。不久后由于换了个工作，需要经常在周围地市出差，老是往动车站跑好像也不太方便，于是又向家里提出了这个想法。没想到他们也爽快的支持了，还考虑到22年底就没有新能源购置税补贴了，于是购车提上日程了。家里人都支持买新能源，环保！（主要是省油啦，毕竟最近油价这么高，别到时候买得起开不起了。） 那就在蔚来、理想、小鹏、特斯拉、比亚迪之间抉择了。理想实在太大了，对我这个新手不太友好。首先pass了，对蔚来一直不感兴趣也pass了。小鹏p7、特斯拉model3还有比亚迪汉dm（当时dmi还没有出，现在拍腿后悔） 早知道晚点买了。最后和家里人商量了下，他们认为特斯拉是电车的标杆，市场接受度也比较高，最后还是决定入手model3了。 购车价格 裸车249900，保险7900，电车不用购置税！电车不用购置税！电车不用购置税！真香必须要说三遍，选了红色加了8000。没有选装其他东西，落地265800，在新能源购车就是比较透明，不用跟经销商讨价还价显得麻烦，不然买回去总有一种吃亏的感觉。 用车感受 外观不用说了吧，这种东西见仁见智，我是挺喜欢的，感觉正面很有小海豚那感觉，红色骚气没得说。 内饰方面是大家都一致吐槽的地方，有人说是毛坯房，什么配置都没有，当然啦，跟现在的国产车相比那是真的寒碜，确实是要啥没啥，但是也有人喜欢简洁明了的内饰，一块大屏干干净净就可以控制车上所需要的所有配置我觉得是很实用了，毕竟less is more 。我自己本人也比骄傲喜欢这种简简单单的感觉，比较舒服。 提到智能化那必须讲讲model3的这块车机了，这块车机是我所试过所有车型中最符合我口味的车机了，体验感差别就类似于手机苹果跟其他安卓之间的差异。Ui风格也是我个人喜欢的整体丝滑流畅，跟他的动力一样。 说说平常的用车情况吧，高速续航最远的一次也试过410公里还剩20公里续航，还算比较够用的。最近夏天到了，夏天开空调能跑到380左右，激烈驾驶就更费电了，如果是秋冬天这里十几度，不开空调也差不多是380左右，很是很满意的。其他的话，操控也很不错，指哪打哪，动力就不说了，只要你踩踏随时可以给你充足的反馈，动力相当充沛。 缺点 夸了一大堆，也来说说他不好的地方。 1. 储物空间比较少，当然也有人说有前备箱不是，但是那个对我日常使用来说就很尴尬，我自己从事的工作需要搬运一些较大的物体，而前备箱刚好尺寸不合适~只能后备箱装2个了，多拍一趟啦。当然这只针对我自己的情况，大家别喷我 2. 内饰，刚刚说了，我是喜欢简洁的，但是很多时候别人一上车就开始说你这毛坯房内饰，跟国产车差远了之类的话，听的我心里不是太舒服。希望后期tesla可以把内饰做的更加精致一点 3. 老有人说什么刹车失灵啦怎么还在开特斯拉什么的话，我真想给他们说，请先去了解好事件的起因经过结果好吗，不用张嘴就来，当个只会在房间内讲话的崽，，，当然这也是困扰我的事情，因为舆论实在太多了。 最后还是希望特斯拉能做的更好，所有电动车市场包括国内厂商大家共同提高电动乘用车的使用感受。让更多的人接受新能源汽车。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.39分“优秀”

从2021年9月到现在已经10个月的时间，开了20000公里，说一下现在的感受。 【购车经历】 坐标杭州，一开始看的是油车，摇了两年号一直在没摇中，所以选择了电车，最后看了一圈还是选择了model3，9月8日下定，以为要等两三个月，没想到赶季度业绩9月30日就提车了，真是神速。 【外观及空间】 无边框门+流线设计，虽然是几年前的设计，但是总体还是可以自己选的默认黑色车漆，男孩子，黑色多帅。空间超级大，加上前备箱以及超大的后备箱，空间足够。 【提车价格】 价格可以说是抄底了，裸车23.59，但是配置还没有抄底，再往后一点方向盘和后排座椅加热就有了?? 【充电时间】 自己在家里车位上装了充电桩，11kw的，0-100充满5小时，峰谷电，预约10点充电，0.288元一度，55度电，充满16块，百公里4块钱??，在服务区充电就比较贵了，1.6一度，半个多小时充满，差不多能到80kw。目前浙江这边的服务区充电桩都能用，大部分服务区都能充电，还是方便的。 【续航】 目前20000公里，高速开的多，平均能耗137Wh/km，时速120以上能耗会升高蛮多，提车时表显423，目前419，差不多掉了1%的电量。我提的是3D1的电机，听说省电一点？ 【动力表现】 动力表现当然是毋庸置疑的，电车加速很线性，而且0延迟，随踩随有，再加上自己开车比较激进，经常地板电，时速150以内踩都有推背感，170以上就只能慢慢加速了，最近也有去跑了两次山，感受非常不错。一般城市道路开车开舒适模式就够了，乘坐的人不容易晕车，高速或者乡间小路超车用标准，超车轻轻松松。 【乘坐感受】 特斯拉的座椅的确是有点硬，再加上我屁股本来就没什么肉，坐久了屁股痛，后排座椅也是，有点点短，整体空间还是可以的。后排不挤，两拳左右。再次提醒，车上有晕车的人的话，城市道路开舒适模式。 【智能化】 玩具箱、游戏、K歌娱乐性丰富，辅助驾驶优势，本人杭州温州经常往返，4小时车程，3小时开辅助驾驶，很稳定，但是有一点要注意，白天进入隧道时容易出现丢视野而导致紧急刹车‼️，所以一般自己也会留个心眼，进昏暗隧道前，自己随时准备接管。主动刹车也很优秀，帮我挡了几次追尾。赞? 【最不满意】 车机的导航啥时候能换成高德啊，施工道路显示不及时，路线规划不准确，还是手机的高德靠谱 【其他】 配件自己一开始只买了3w的脚垫和前后备箱垫（不错），其他都没有买，现在开多了沉淀沉淀，明白自己缺什么了才买其他的，推荐几个比较实用的，遮阳帘（夏天太热了），方向盘前方的磁吸支架（手机高德看路线，车机导航听限速），中控的充电扩展坞（还没到货）。 总体来说：model3还是很不错呀！！！超值

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.71分“优秀”

1⃣️.4号在网上下定订单。当时感觉性价比很高，19年全进口时40/50多，目前落地25左右。果然我的选择没有错。订车不久两次提高价格，裸车从235900涨到265652，国外折算成人民币其实更贵，朋友都说我是韭菜变镰刀。虽阉割一个usb接口，但是增配更实用的方向盘加热和后排座椅加热，老马还挺实在。 2⃣️等了整俩月，通知12.4上午提车，当天到那后首先确认身份信息，办手续签字绑卡片和手机蓝牙钥匙，整个功能讲解一遍之后交付小姐姐问要不要拍个照，我说不必了，整个过程也没啥体验感。20分钟不到就开去验车。车牌自编的生日号，但还是后悔没选S6566。 4⃣️.使用感受 1.续航和充电：打八折！和油车恰好相反，高速费电，低速省。本人习惯性地板电，平均0.15元每公里。能耗170+kw，车友群里有黄金脚100kw… 二线城市充电还算便利，暂且没有充电焦虑。本人提车后回过几次老家，路程大约220公里，满电出发到家后表显剩余130左右。 2.操控和动力：作为运动车型，方向确实精准，推背感十足。超车方便，毕竟是5.6s.没有顿挫感和延迟，动力可以说是随叫随到。提车前开了一段朋友的x3，低俗时顿挫明显。 3.自动驾驶：一个字香！个人感觉AP基础版已经够用，上下班通勤以及跑高速经常使用，真的是让人省心。 4.安全性：我没觉得他哪里不安全，有几次将追尾都能提前发出警报和主动刹车，昨天晚上5米外前车和一辆电动车即将发生碰撞，都能给我预警。提醒车主一点，开启自动驾驶，有时候只有巡航，方向盘如果不亮的话，说明只能自动跟车，转向系统还是要人来操控。另外不要在警示线中间启用，这样车辆猛打方向盘还是有点吓人。 5.车机系统：车机系统流畅，跟iPad似的，刚开始以为用的ios系统后来一查才知道，好家伙，竟然是特斯拉自己从0开始研发的，这就相当手机最常使用的ios和安卓系统，特斯拉研发自己的系统， 6.最让人舒服的：便捷！！工作真的让人很疲惫，下班后只想简简单单的。特斯拉就是简单到极致。本人一直用保持模式，刹车踏板使用频率降低，停稳自己开启电子手刹。工作压力以及生活节奏已经让人劳累不堪，下班后开车回家会突然觉得一切变得简单，没那么多复杂的东西。不操心钥匙手机靠近自动解锁，离开自动落锁。基本是开门系好安全带 踩刹车推怀挡 给油门走人，靠语音指令打开音乐和导航，到目的地摁p挡下车走人。卡片钥匙除了借车给朋友，其他时间用不到。 5⃣️.提醒： ⚠️1不要想着省电就不开哨兵模式，不然被剐蹭后那个费用绝对够充一个月电。建议设置除住宅外驻车自动开启哨兵模式。 ⚠️2高速行驶中不要骑着线开启自动驾驶。 ⚠️3超充站地锁🔒. 降下来后两分钟内不倒进去还会再次升起。（一次在特斯拉超冲站扫码后地锁降下，但由于当时车况复杂，行车道拥堵，五分钟后才有空间往里倒车，我刚把屁股甩进去，就感觉不对劲，听见摩擦的声音，便下车查看情况，原来是地锁检测到由于长时间没停进去自动抬升）幸好我发现及时，又扫了一次降锁。车友群里有人说电池特别怕硬磕碰，有2毫米就需要返厂修。出于安全考虑，当时直接打保险公司电话备案，遇到这种情况请及时拨打告诉保险。现场勘探人员过来拍照后，开去检测中心检测无异常后撤险。 OTA：众所周知，除了车机和电池管理技术，空中升级也是特斯拉一大优势，虽然每次更新实用的东西并不多，每次更新安装时还挺激动。 改色：都说特斯拉给车衣店带去了不少流量，车漆确实薄，洗车后发现门把手附近还多指甲划痕，还有一次高速蹦小石子发现前盖擦掉漆。再加上车库被人刮蹭的经历，便贴了改色膜（这个也在保险内）。 本人选择的是高亮卡其绿pet材质，本想着贴出来一种静谧的感觉，结果变成耐脏了哈哈。（通过这段时间的了解发现，改色3500左右 隐形车衣1w左右，也许超过或者低于这个价格区间就离谱） - [x] 6⃣️缺点 1.电池温度低充电就会变慢，充点前最好提前30分钟左右开启电池加热。不然坐车里看他25kw的充电速度是真难受又无力。 2.V11系统首次更新后那个车机电脑界面是啥啊？山寨感十足+倒车影像卡帧+屏幕死机。昨天再次更新后卡帧有所改善，目前没有发现异常。 3.地盘硬，高速胎噪大。 4.玻璃水容量小。 5.空间只能说够用，体型庞大或者长途乘坐应该不会舒服。 6. 电器故障发生过两次，远程诊断后说某星充电桩不行，我就去那充过三次电，三次都跳枪，可能是充电人多？ 唯一一次完成充电是当时周围都没有车，跳枪的两次，周围都瞒了。 另外险涨价了？ 没办法，涨多少都得买啊…心塞。 引用一句某品牌广告语录：“山的另一边是什么，去过的人才有资格说。” 综上，纯属小生一些愚见，不喜勿喷。 感谢Pwawaa圈主推精.

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.71分“良好”

售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调，续航里程的提升也能解决更多顾虑，单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力，对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km，根据我们的实际道路测试，多以北京五环和六环路居多，路况较为通常，空调冷风24度，风速自动，标准驾驶模式，NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间，500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列，无论是北京，上海等一线城市日常通勤，还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足，高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面，MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局，悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架，悬架整体支撑性很好，高速变道毫不松散，但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校，过减速带时会有明显的震动，路感明显。NVH表现也不太理想，高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀，5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车，驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁，皮质和木纹为主要设计元素，空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼，行车时的UI显示界面个人十分喜欢，对于道路的模拟呈现比较到位，可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担，但中控屏不耐脏，需要经常擦拭。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.57分“优秀”

外观 洋气，车身线条动感，车头极具跑车特性，酷感十足。而且这款车可塑性很强，大家随便去网上一搜就可以看到很多经过车美人士改造过的MODEL3，完全赋予了这辆车新的生命。   内饰 做工粗糙，特斯拉MODEL3基本就没啥做工可言，内饰毫无豪华感、门缝隙处随处可见的胶条、充电口关不紧、系统间歇性黑屏，尾灯进水，感觉自己随便就能列一大堆槽点。“又不是不能开”，MODEL3车主的真实心里写照。我无法想象如果这些车主花35万买个合资或者国产的油车，发现以上这些问题，是不是还能有这种心态。所以MODEL3的车主对这车是真的巨包容。   驾驶 驾驶感受很好，提速很快而且很线性。现在已经习惯动能回收，在驾驶过程中基本不用踩刹车。    乘坐 MODEL3从乘坐舒适度来说是极差的：地盘会毫无保留的把地面的情况反馈给你，稍微快速过沟壑，震得你屁股可以离开座位，对于后排乘客，有可能屁股离开座位的同时，头部还能碰上天窗。车内噪音大的出奇，尤其是高速的时候，您不得不把音量调到很大才能听清音乐。   空间 腿部空间局促，而且后排座椅比较短，腿部撑拖较弱。前后排的头部空间没问题。   选车： 首要原因是北京摇汽油号太难了，我媳妇提前把油车号改为了新能源号，还好排队的时间不算太晚，今年拿到了号。其次是因为回老家要开长途，长续航的更符合我们的要求，当时MODEL3是电车里续航最长的。媳妇喜欢MODEL3的外观。 我一直觉得这个价格买MODEL3,性价比有点低，我看上的是比亚迪的唐EV,但是老婆不喜欢SUV,所以没办法最后还是选择了特斯拉。   买车： 买特斯拉的汽车很方便，在官网选好车型和配置，交了定金就等着吧。等车可以交付的时候特斯拉的销售会联系你，然后把全款付了，就可以去交付中心。在交付中心办好保险（也可以自己联系保险公司，可以省很多），拿了临牌就可以提车了。   用车： 买来一个月，基本都是上下班城市用车，不得不说特斯拉的驾驶感受真好，如果你是城市用车，并且大部分自己开车的话，刨除性价比，我是极力推荐的。较小的车身、厚重的底盘加上特斯拉电控的技术，长续航后驱版0-100km/h加速则仅需5.3秒，城市里面开着很轻便很流畅。 我没有选择全自动驾驶，主要是价格太贵，感觉现在选择的意义也不大。辅助驾驶功能也没怎么使用，没有长距离驾驶，自己开着还不是很累。偶尔使用一下，可以回个短信，稍微放松一下。 由于家里没有充电桩，一直在单位附近的充电桩充电。到现在为止一共冲了3次。电费和服务费共计264元，停车费40元，共跑了800公里。基本每公里不到0.4元。买新能源车，还是家里有充电桩比较方便和经济。   以上就是我对国产MODEL3用车一个月来的一些感受，我觉得相对于它的价格，这是一辆性价比较低的车，但是这仍然不妨碍它可以拥有属于它的忠实粉丝。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

选车、下定、等车、抓狂等车、装充电桩，提车、上牌、贴膜，终于走完了所有的流程，可以安安心心跟大家分享下这段时间的感受了。 选车：结婚时买的一辆macan，总是想着买一辆轿车，一开始瞄准的进口五系，但是老婆一直不同意上540，觉得不太实惠，为了家庭和谐就作罢，后来又考虑630，但是在我心里始终觉得630和macan都是燃油车也没太大意思，就磨着我老婆同意了电车。 老婆喜欢model3的外形，我喜欢model3的技术，一拍即合，至于空间和舒适，之前买macan就不考虑，现在也不考虑，车还是好开最重要。 定车：11.20下定，当天上午正好拍到了上海大牌，也是缘份，当天试驾的就是P版，在试驾以后，毅然决然决定把大牌挂起，下定，因为完全不一样的开车体验一直不断勾引着我的内心。 等车是挺煎熬的，本来以为12月一大波3P中有我的一席之地，结果我一个哥们跟我同样的配置匹配了，而我却迎来了漫长的黎明前的黑暗。就是那种在食堂排了半天队，到你的时候师傅跟你正好卖完了，欢迎明天再来的窝火。 等车的时候申请装了充电桩，跟物业磨了很久，真不容易啊，不过峰回路转，有个桩成本降低和便利性提高，还是有必要的。 一转眼二月底，我顺理成章的成了这一批最早拿到车的3P车主了，特斯拉整个交付团队还是非常nice的，专业、有问必答。但是自己也要多刷刷网上的攻略和别人的分享，总有些事情可能会被遗忘的。 上海闵行交付中心的饭很好吃，还有小孩子玩的地方，工作人员也会设置好网上比较流行的一些车辆配置。 上牌的过程很顺利，反正特斯拉就是尽量保证你不用出门，整个流程我也确实没出门，顺利拿到牌照，选好的话，网上说的先随机再自选还是有些道理的，具体可以上抖音搜索一下。期间还买了些小配件，抖音上也有很多人分享，有些东西确实很实用。贴膜就选了原厂3M，图个不操心，建议上完牌再贴膜，帮上牌的工作人员跟我说上牌前车管所会抽查，会要求把膜撕掉的。 终于可以聊车本身了，做了几年的自动驾驶开发，开了不少车，就大概说一些刍荛之见。 【动力表现】 舒适模式的动力跟macan油门到底差不多，macan变速箱逻辑是油门到底的话是不会升档的所以也没有顿挫，但是如果日常踩，燃油车的顿挫就很明显了，电车确实丝滑。 运动模式主要就是起步那一脚，嗯，是心动的感觉。 【驾驶感受】 底盘跟macan对比下，macan的底盘很颠，按照我老婆怀孕时期的说法是怕把孩子颠掉，model3的底盘跟macan运动模式下的底盘差不多，没到macan运动增强的底盘的感觉。macan运动增强的底盘会把路上的那种极细小的颠簸都反馈给你，让心也会跟着颠。 转向手感上model3没有macan那般丝滑，同样方向盘很重，但是macan是那种你教育下就很听话的孩子，model3是那种你教育了还会跟你回嘴的感觉。 因为model3坐姿更低，所以速度感受上会比macan更快，SUV和轿车毕竟却别还是很大的。 【智能化】 车机方面，特斯拉确实是大号的游戏机，提车第一天就跟朋友玩了很久的游戏，但是交互上确实还是小鹏更好一些。特斯拉有些交互给到乘客的反馈还是比较生硬的，有点像街边老便利店和全家便利店在服务上给到的感受。 辅助驾驶方面，我不想评论谁好谁坏，因为做这行的，我知道现有的技术水平都没有达到可以被完全依赖和信任的程度，在使用上我就说些个人的建议： （1）请务必双手不要离开方向盘，即使99.999%安全，但是那0.001%就能让你见菩萨； （2）用之前一定找空旷的路联系，要非常熟悉退出机制，当发生那0.001%的时候你要条件反射的踩刹车或者抬杆； （3）就像不要去随便考验人性一样，不要随便去考验你车的辅助驾驶功能，测试人员可以找极限，因为他们受过训练，但是我们日常用，一有苗头不对，就退出吧。 （4）凡事不要慌，务必稳定的把住方向盘，辅助驾驶仍然是优先执行人的控制的。有时候，车道保持出问题导致车偏离，如果这时候慌乱会导致车走S型的。 我提车不到一个月就发生过一次车道模糊不清而拐到旁边的情况，我就是用力扶正方向，然后踩下刹车退出，也没啥事情。 【最不满意】 死过一次机，午休的时候听了一个小时QQ音乐然后死机，重启，算了，电子产品，呵呵 最后上海3P有没有组织，求拉。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

【购车经历】 当初在20多万和30多w的车里面，徘徊选择，看了天籁，雅阁，迈锐宝and so on这次都是b级的标杆，感觉车子确实不错，但是总感觉确实了点什么，应该是灵魂吧，后面又去看了宝马3系和奔驰c，宝马的话当初已经准备下定金了，但是后面看懂车帝说会烧机油，我尼玛，这感觉不行啊，毕竟钱也是一分一分省出来的，万一后面烧机油了，不是凉凉，想想还是算了，那个奔驰c我是真的爱了，但是是1.5t的，想想20 30w的车子，还是1.5t，稍微有点没有排面，起码也要2.0t起步吧，感觉算了算了，也还是不行。最好看了特斯拉，老实说，这个车子内饰确实非常简单，就是朴实无华，可以说就是毛坯房了，要啥没啥，但是越看又越耐看，销售带我试驾了一圈，推背感真的是顶级，把我牢牢的按在座椅上，久久不能平复，真的是一下子有了好感，最后就是非常顺利的谈价环节了，裸车价26.57，因为国产的所以不要交税还是挺香的，销售说以前进口的还是要交10%，不知道是不是框我的，等等要去百度一下，保险比较正常一点9千多点，全部办下来不到28，这个价格说高不高，说低不低也是可以接受的。 【驾驶感受】 驾驶感受其实挺好的，因为是电车嘛，加速肯定是非常牛的，起步的话基本就是一骑绝尘了，红绿灯都是第一个，偶尔蹦蹦死鱼和影鲍，有一说一我是真的很讨厌影鲍，但是又挺好看的，我应该是讨厌他的宣传吧，车子再看看还是不错的，扯远了，车子开起来方向就是指哪打哪，非常灵敏，开的很舒服，手感非常好，可能大多数电动车都这样吧，我也没有开过，要吐槽的就是现在天气很热了，头上的天窗是真的有点晒，下次出门感觉要带个帽子了，就是很晒很晒那种。车子市区开起来真的是跟浪里小白龙一样，来回闪躲，驾驶乐趣挺足的，车子的噪音我也感觉控制的比较好，可能也还是因为没有开过啥车吧，因为平时一上车就听dj，对了音响品质个人感觉也还行，人声听的挺清楚的，偶尔听听渡口还有lost rivers还是非常动听的，建议车主们都去听听，超级悦耳。 【最不满意】 要说最不满意其实也没有什么不满意的吧，建议把续航做长点咯，因为这个车市区的话我都是平均速度在40-50左右，这样子开的话大概是可以开450左右，高速的话全程120加上开空调不到400好像，因为也只开过一次，如果可以的话就是建议把续航再做长点咯，还有不知道为什么上次跑完高速以后，车门上面出现了一个小凹坑，开的时候也听到了非常清脆的声音，就是石头打的，下车看了一下，尼玛低漆都出来了，气死我了，车漆确实是有点薄，比我脸皮都薄啊，后面就花了大几百去修理厂喷漆，至于为什么你说不去售后，我想说，因为没钱。 【最满意】 最满意的就是车子的外观了，准备啥时候去贴个那种渐变色的车膜，那个回头率绝对比现在更强，现在回头率也还是非常ok的就是了，每次开车的时候都想要多看看几眼，嘿嘿。因为这个车看起来就是非常梦幻，有点来到未来的感觉，不管是我女朋友还是家里人，都是非常喜欢的，可能楼下小卖部大爷第一次看到这个车，就问我这个车是不是很贵，感觉长得跟别的车不一样，很好看。嘿嘿虚荣心一下子又上升了。 【智能化】 车子智能化跟传统的车子感觉是一个天上，一个地下，很多事情都可以通过智能化完成，真的是解放双手，方便生活，走向未来。 【动力表现】 一脚下去，让你知道什么是动力。嘿嘿，反正在路上基本没有对手的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.64分“优秀”

【提车价格】 21年8月有试驾过小鹏p7发现没有很想买的欲望 当时也不是很想买车家里有两辆油车，之后既然都试驾过小鹏了那就一起把特斯拉也试驾一下看看对比 开完才知道原来这就是我梦想中的车，回去兴冲冲的下了定金1000块我记得是8月15号，然后就进入漫长的等车，9月15号买了保险花了7673.82元，16号提车付尾款244900元，总共下来就是25万出头的样子，现在才发觉当时买的还挺对，现在因为政策还涨价都涨了1w多了，配置还减了，挺庆幸的 。 【续航】 图一二是从老家回来的半路下高速找的充电桩，9月16提的车17号就回老家了当时中秋节20号回来深圳半路在中山充了第一次超充，不得不说特斯拉的充电yyds，44%的电花了20分钟到80多了就继续赶路了，我这款是标续468km的NEDC理论续航，我回老家250多公里的路，96%在深圳出发回去，到家还有18%的电，高速占比95%城市道路只有5%，这样我粗略的计算过就算开高速这车也能上300km的续航，平常在城市道路我1%的电可以开4km的样子我已经完全习惯单踏板模式我用的是保持模式，特斯拉车主应该明白我说的是什么，所以我平常利用动能回收的很充分这也是一个延长续航的好方法。 【动力表现】 动力这个真的没什么好说的了，懂得都懂0-100加速官方标5.6秒，在路上真的随便都能秒99%的车 真的是说来就来，超车信心十足，20几万给到了我两百万的感受，这也是电动车先天的优势吧，咱们国产的品牌也是随随便便都能6秒多甚至3秒多，也是很厉害的。 【辅助驾驶功能】 图五就是驾驶辅助系统，那时候试驾时，销售开了这个我都担惊受怕，会不会出事情，我问销售你不怕的吗，自己试了之后才发现太香了，日常生活中真的标配的这个已经完完全全够用自动跟车车道保持这些已经很够用，但是我个人觉得就目前而已自动辅助驾驶这个功能在咱们国家还是不太完善，所以3w2的增强版跟6w4的完全自动辅助驾驶我没有买，我买的就是完完全全的丐版车漆颜色不选，座椅颜色不选，19寸轮毂不选，不过很喜欢高性能版的那个19寸轮毂，但是他只有高性能版才标配，不然1w我也选上。 【最满意】 也算不上最满意吧，比较满意的吧，就是图34了，充电的时候坐车里开着空调看视频吃东西休息，充电也不久充到80多90的也就半小时要是想充满就得个50分钟我基本上都是20左右去充电，这段时间里好好静一静休息一下也是不错的放慢一下节奏，一线城市的生活节奏太快了，现在的人都太累啦，以前油车加个油又接着跑了节奏太快，适当的调节一下自己的时间，挺好的不用那么内卷，长途只要安排好合理的充电时间，其实比油车也没满多少，我开油车一路开回去老家3个小时的样子，开电池半路花半个小时休息一下充个电，也就是3个小时40分钟的样子，其实真没慢多少，可能也是我回老家只有两百来公里，跟有些朋友5 600公里的路程那肯定是不一样的 我觉得电车就挺适合我的，我几乎没什么焦虑感，还有就是车里的储物空间确实不错，哪哪都有。 【最不满意】 要是说最不满意的，真的只能说到后排座椅了，前排副驾驶想坐的舒服，后排的人确实难受，而且后背不可调真的没办法，然后座椅也比较低，毕竟整车风格是较低的地盘，车的尺寸摆在那，这一点也是见仁见智了，我这车基本上也是自己开的多，可玩性很高，如果说家里老人小孩的，这个车就不太建议买了看个人需求吧。