点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.29分“优秀”

（一）车价。特斯拉官方有五年免息和三年免息，这个杀伤力确实是太大。加上地区补贴、国补20000，你再买一个展车或者运损（一般是便7000-8000），再来个五年免息可以说是buff叠满了。 （二）外观 外观这个东西见仁见智，审美也无法统一，不得不说焕新3的外观确实是长在我的审美上。和老款相比呢，基本的设计语言没什么太大改变，主要是前脸的大灯变成“眯眯眼”，很有点家族大哥S和roadster的感觉，看起来攻击性更强，更加犀利，LED日间行车灯也更有辨识度，视觉上更加简洁。尾灯部分是我最喜欢的，首先是和后尾门一体化了，其次造型也更好看，辨识度也更高。 （三）内饰 内饰和老款相比，首先是多了环抱式氛围灯，虽然灯条比较细，但聊胜于无吧。中控木纹饰板换成了布制的材质，我更喜欢新款的材质；方向盘也重新设计，手感比老款更好，粗细程度合适，特别是3、9点位置做了一个内凹，更适合放手，中间扶手位的盖板也做了新的设计，中控屏幕尺寸也有所提升，材质也用上了OLED，感觉比以前的清晰度更好。 （四）日常使用 ①屏幕换挡。个人是很喜欢，也很适应，毕竟开车的时候基本上是用不到换挡的，就是停车的时候使用，更有科技感，很丝滑； ②转弯灯、雨刮、远光集成到方向盘。说实话，第一次试驾的时候很不适应，提车以后转弯灯基本就适应了，但是在转弯或者打着方向盘的时候再找转向灯就很不方便，远光灯是真的不好用，手小一点很不方便； ③座椅通风。座椅通风简直是夏天的福音，最热的时候开个2档就行，特斯拉的座椅通风是自己研发的，采取吸风的方式，效果确实不错。 ④导航升级。新版本的V12带来了导航的升级，其他的不说，新的车道级导航UI是我喜欢的，导航的底层逻辑也有所提升。我多次对比高德地图的导航路线，90%的路线基本是一致的，高德能选的偏好更多一些，有时候路线会不一样。⑤UWB。焕新3还有一个大的提升就是配备了UWB的硬件，带来的便利主要有2个，一个是可自动识别开启后备箱，这个功能真的很实用，双手拿着东西的时候尤其好用；一个是开门不再被“罚站”，你只要靠近车辆就可以解锁，非常丝滑。 （四）空间 1.乘坐空间。个人不太喜欢大车，城市内也不太方便。平时基本就一个人开车，内部空间满意。前排空间完全OK，座椅调到最低，173cm的身高头部空间绰绰有余，坐姿算是比较低，但跟传统品牌比起来略高；后排空间只能说是可以坐，比起老款3来说，感觉坐姿更高，不再是那种小板凳的感觉，受车顶设计影响，后排的头部空间稍感压抑，腿部空间还行，我正常坐姿情况下，后排还有2拳多。 2.储物空间。特斯拉是唯一一个我认为前备箱最好用的电动车，搭配iPhone和watch，可以做到手势开启，很丝滑，基本上可以满足日常放置物品需求，利用率非常高。车内空间也很多，中间扶手箱加上隔板以后可以得到好几个单独的储物空间，放纸巾、钥匙、各种零碎小物品都很方便。后备箱未放倒座椅容积594L，空间很可观，加上盖板下面还有一个超大的储物空间，可以说是根本装不满，甚至搬家也很好用。 （五）驾驶、操控。1.转向。焕新3的方向盘即便是调到舒适，回馈是偏重的，没有其他电子转向来的轻盈，有一定虚位但是指向不模糊，调到标准或运动以后，感觉回馈力度明显变强，指向更精准，虚位几乎没有。2.加速。焕新3的加速度比老款慢了0.5s，但真的开起来感受不出来有什么区别，而且特斯拉的加速体感都是很快，推背感明显。加速踏板是我开过电动车里面最喜欢的，完全靠驾驶者的脚去控制加速，你要想开得温柔还是残暴，都是可以的，不需要那么多的模式，仅仅需要的是你的驾驶技术。和老款3相比，焕新3的加速踏板调得会更柔和一些，老款3的感觉是重+紧，所以开下来会感觉焕新3更好开，更丝滑，更舒服。3.底盘避震。这个是我选择焕新3的最核心因素。作为一个喜欢开车的人，对驾驶还是有一定追求的，焕新3的底盘避震最大的升级就是保持了支撑性的前提下，很大的提升了舒适性（据说是请了BMW的团队来调教，不知道真假，但确实是有nei味儿）。 （六）能耗、续航 焕新3电池包是60度，车重只有1760kg，加上0.22cd的风阻和18轮的滚阻，还有特斯拉的三电，说一下日常实际续航，后驱版是磷酸铁锂电池日常就是充到100%，一般是20%左右会补电。实际充满我是431，一般能做到1度电跑5-6km就已经很牛逼了，我正常驾驶，空调22度，座椅通风2档（天气太热就是21度+座椅通风3档），每天平均驾驶里程是50km，不刻意控制，该快就快，该超车就超车，驾驶风格属于偏快的类型，从100%跑到20%一般是跑个320km左右，还剩90-100km，这就是这个车真正的续航里程。高速的话，顶着限速跑，跑个300没有问题。 总结 焕新3是一台你买我推荐，我买我真买的车！车无完车，买一台自己很喜欢的非常重要，喜欢才能包容，喜欢才能长久。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.83分“良好”

买车之前看了y很久，最终因为外观还是订了3，最不满意的就是刚刚提车一周就被背刺了，头一个周末提车，后一个周末降价一万多了，绝了，外观很漂亮，看着非常的运动帅气，内饰简约，空间如果后排不坐人的话是够用的，坐人以后，前排座椅需要向前面调整一下，后排略显拥挤，如果想后排座椅放倒躺下，上下空间还是有些拥挤不方便，毕竟我是个身高180，体重200斤的胖子，辅助驾驶一般，智能驾驶需要额外付钱，普通的只有定速巡航和自动减速加速的功能，车辆智能一般，除了简单的语音交互，复杂一点的都不行，续航还是比较扎实的，电池只有60度电，但是实际可以跑400公里出头，如果天气很热或者很冷，车内外温差很大的话还是比较费电的，那个时候大概只能跑300公里出头了，表显的里程数一般还是比较扎实的，不知道是不是所有的电车都有这个毛病，其他的我也没试过，每次快充充完电以后，车子响声特别大，要响有一段时间，地下车库都能听到我车子的声音，整体来说还是很满意的，毕竟外形还是很帅。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.83分“良好”

【最不满意】 我身高183的瘦子，喜欢半躺开车，座椅调好后，放倒后排座椅，头枕会顶住前排的后背，无法完全放下来，这一点特斯拉考虑的不行，也许是后排头枕太高了。 【购车经历】 本来一直在观望，5月突然来个免息，感觉赚了，一时冲动就提了，现在看来，还不如8月再买，综合对比下来血亏2万。 【空间表现】 前排毫无问题，人机工程学很好，视野宽阔，手脚放的都很舒服，很放松。因为全家都是瘦子，后排也完全够用，平时都一个人开。 【最满意】 底盘比老3软了，虽然是美国车，但却德味十足，一个字概括就是韧。单踏板太爽，开久了再开其他车，都没有那种人车合一的感觉。有些没车的会说长时间单踏板会形成什么肌肉记忆，然后什么踩错之类的，针对这种回复，我不会反驳你，因为你可以不用单踏板。我前面两辆都是油车，驾龄8年，单踏板模式下也遇到过紧急情况，每次都是松掉油门后踩刹车，跟我油车操作是一样的，怎么会踩错？会踩错的应该开油车也很菜。这车驾驶层面无可挑剔，喜欢德系小钢炮的可以尝试一下。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.75分“优秀”

刚提车快两个礼拜了，跑了1435km，拿到车的时候非常的激动，所以这段时间一直在跑顺风车，全当与车磨合了。 1. 购车背景 因为国家报废补贴2万，才准备购车的，正好有一台06年的车，满足补贴2万的要求，考虑新能源，毕竟上下班通勤得50km，油车实在是太费钱了，一个月800多的油费真的吃不消。 新能源的选择在我眼中，只有特斯拉和其他，我买特斯拉是奔着10年开的，毕竟现在路上90%的新能源车都是近三年提的，根本不知道五年后十年后是个什么情况，但是我能看到特斯拉大几年的车现在是什么车况。 2. 购车体验 我只试驾了Model3，然后两天后就订车了，当时试驾的感受就是操控性很强，感受也还不错，可能是因为我以前开的都是06年的老polo，现在只要是新车我都会感觉不错的原因吧。 特斯拉的销售态度真的很好，我还问了他们销售的绩效考评方式，销售说他们的奖金只靠他们门店的总销售额，所以就算我没看上没订车也没关系，销量这个东西特斯拉也不差，所以全程我问这问那，他们也是很积极的答复，销售体验绝对一流。 从我下订，特斯拉官方预计的时间是3-5周，中间一直催交付，最终2周拿到车了，事实证明，催销售是最有用的办法，而不是看什么第三方app的交付时间，没有意义。 3. 用车感受 外观： 新3的外观我觉得真的帅，当时23年底才出来的时候我就看上了，就是戳到我的审美点上了。 很多人在Model3与ModelY上纠结，我的答案是不用纠结，直接上Model3就完了，因为是焕新款。我个人对SUV不感冒，觉得SUV很油腻，很多人都因为Y的空间选择了Y，其实大家可以去看看3的空间，根本不算小，绝对够用了，而且比Y好开。 操控： 我觉得特斯拉的一圈转向的设计真的很好，而且新3的方向盘真的轻了很多很多，Y的方向盘三个设置我觉得就是重、很重和超级重，新3的舒适很多。 很多人诟病屏幕换挡和转向灯在方向盘的设计，我觉得屏幕换挡不是问题，因为除了停车基本用不到。转向灯我1天就习惯了，可以盲操，可能我学习能力比较强吧，但是总体这不是问题。 配合单踏板模式，我开了2天后就人车合一了，真的指哪打哪，让我体会到大几十万车的操控，真的很安心。 4. 舒适与安全： 9月16日顺风车有中秋完成6单30km以上的订单，奖励100元，然后我就拼命跑，从上午10点跑到了凌晨1点，整体舒适度感觉比较差，开的腰疼，毕竟是运动调教而且我开的时间太长了，也能接受。后来我发现原来座椅前半段是可以升高的，后来就好了很多，不过不建议家庭出行的买特斯拉，确实舒适性没那么好，对驾驶员来说，特斯拉绝对是好车。 跑了一天，不巧的是下午三点左右开始，遇到了台风贝碧嘉，风真的很大，据说在这里10级，雨水也是跟从天上倒水似的，雨刮器都刷冒烟了。但是让我最惊讶的是，在侧向风很大时，车子依然很稳，方向一点不飘，我在使用EAP的时候，这种天气全程120，不会让你感觉很危险，反而很安心，真的不知道视觉系统在大雨大风的情况是如何辨识的，一次都没有介入，直到下高速，真的稳如老狗，第一次觉得3.2w的EAP是真的值，虽然我是免费3个月的。 5. 电耗： 我的开了这么长时间，平均电耗在155.8wh/km，这个电耗算略超表显，整体感觉续航还是很稳的，不会感受到焦虑。438km的续航能开到400km以上。 我在公司充电是0.95每度，所以没有花几千块钱去买充电桩，我觉得几千块钱都够我在公司充好久好久了。 最满意的： 外观：无敌 安全：靠谱、安心 操控：操控无敌，加速线性无延迟 音响：9扬声器做到这种程度，我觉得真的很强了，比其他品牌的十二十个扬声器的效果都不差，特斯拉音响调的牛逼！ 最不满意的： 舒适：座椅长时间坐不舒服，腰疼 开门：没有电吸门感觉还是有点不方便

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

4.14分“优秀”

斯拉Model 3 2024款高性能全轮驱动版，一听名字就知道不简单。外观还是特斯拉那一贯的未来感，流线型车身、简洁的前脸，不要进气格栅那一套，酷！尤其是那犀利的大灯一亮起来，远远看着就像两只在黑夜里穿梭的猎豹眼睛，吸睛效果直接拉满！ 【动力】那真是“猛虎下山”级别的。0-100公里加速也就3秒多一点，瞬间就把人给摁在座椅上，肾上腺素立刻飙升！不过，这么暴躁的性能，也意味着电量“嗖嗖嗖”地见底，续航让我是有点焦虑，尤其是长途自驾的小伙伴得提前规划好充电站，不然心里真悬。 【操控】方面也是一大亮点，你想想看，全轮驱动，底盘调得还那么扎实，这种驾驶感受，谁开谁知道！过弯稳得像个贴地飞行器，感觉自己就是下一个F1车手。不过，这车的悬挂确实有点硬，过个减速带啊或者坑洼路面，哐哧一下有点“真真实实”的体验感，估计腰不好的大叔们会觉得有点上头。 再来说说【内饰】特斯拉玩的是极简风，所有的操作全都整合在那块超大的中控屏里，物理按键？不存在的！这种设计确实看着未来感满满，但也得看你习不习惯，开车时想调个空调什么的，还是得多练练操作。 【科技配置】上，这车绝对是走在前面的。自动驾驶、各种高科技配置，这些“黑科技”对年轻科技控来说就是香饽饽。不过，新用户可能得慢慢适应了，毕竟没有那些传统按键，操作起来没那么直观。 至于【空间】表现嘛。Model 3的后排空间虽然没有那种纯家用车那么大，但日常用用也完全够了。主要还是看你怎么取舍，如果你喜欢那种人车合一的驾驶体验，这空间表现也就能忍。 这辆车绝对是一款为年轻人量身打造的电动车，外观时尚、性能炸裂、科技感爆棚。适合那些不走寻常路的科技达人，爱速度、爱驾驭、还不介意多点挑战的朋友！

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

外观：直接满分，没得说； 内饰：内饰的简洁度占到我买这个车动机的25%，没有多余设计，就是舒服，但各种毛毡确实不美好，这个扣分。 配置：不满意的点就是腰托的调节不太好弄，而且副驾驶不带腰托； 空间：后排是有点小了，而且靠背有点直，但总体能接受； 续航：冬天买的车，0度左右，能耗150左右，温度稍微高点，跑赢表显没问题； 智能化：语音没咋用过，据说不好用？需求不高，没太在意。ap好用，天然地对特斯拉的辅助驾驶很信任； 驾驶感受：好开！车身紧凑、灵活，变道不拖泥带水。颠簸程度的话，确实路感清晰，能接受的程度，之前被网上说的有点怕，实际开下来还好。 其他各种油车电车没看没试驾，焕新3也没试驾到店十分钟交定金下单，目前开了5000多公里，冬天市区能耗153，高速125左右没开空调，整体很喜欢，小缺点也能接受。 综合评价，60W以下我只买特斯拉。（有钱、开过很多车的车主别来喷我，我就是喜欢特斯拉，大家各喜欢各的，你们有钱，见多识广，你们最牛逼）。 坐标苏州，特友们求拉！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.93分“优秀”

终于提到我的小黑了！ 纠结了不知道多久了，从比亚迪汉到小鹏p7到极氪007啥的各种车！最后我爸说还是选择大牌子吧，还提醒我说你自己本来就喜欢特斯拉，就买自己喜欢的。 试驾当天就定下来了，model3和y也纠结了一周，modely只贵了一万三，舍不得大空间。但试驾之后就有答案了，开我爸爸的suV七年了吧，对suv就可能有点疲倦了吧。试驾之后瞬间锁死了3，科技感很强，可能比较独特，好喜欢屏幕换挡，感觉很酷诶。然后3的驾驶感太舒服太丝滑啦，这个价位应该无车能比了，驾驶感和操控感我在开别人奔驰E级和S级上会有这种感觉哈哈哈。3的隔音和减震要比y舒服太多啦，这辆车也是自己一个人开，空间也够用了！我和两个弟弟都更喜欢3的外形，小黑太酷啦！ 整个车从启动到锁车几乎是傻瓜相机的操作，一切都很丝滑。本细节控和假工业设计人爽死了，盲点提示灯我可以夸很久，因为平时开车的时候，旁边车辆的盲点提示灯在反光镜上，这种情况老是让我觉得他们要变道，特别是高速上就很无语。但是特斯拉设计在车内的，就很棒。 唯一还觉得有点不习惯的是转向灯按键，偶尔会按不到，可能不熟悉位置吧。 雨天通勤太爽了，提前预约好空调温度，幸福感太高了！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.5分“良好”

一开始只是和朋友试驾下电车，但发现试驾完就喜欢上了。电车给了油车不一样的感受，智能化更丰富，动力反应更直接。刚开始驾驶焕新 3 时候，一上手给的就是好开。而且底盘很整还有韧性，和朋友的y 底盘质感简直不一样，完全不特斯拉了。 方向转动也很液压感比某些新势力电子转向要更有味道。 中间也试驾自己喜欢的极氪 007，001。国产确实配置更丰富，同样价格可以买到双电机四驱，而且还是配置拉满。极氪 007 配置是今年 800v 平台首销，但底盘还是想舒适度做了妥协，座椅柔软舒服，底盘过滤也很好，路感不清晰，缺少乐乐趣，但乘坐会很好，试驾的是四驱车型，cdc 调到运动底盘和悬架依旧很软。看来不是我的菜。那 001 呢 001 降价清库存吸引力很大，但是底盘就比 007好玩不少，没空悬的版本软硬适中。很喜欢最后是因为车机没算很流畅。车也比较宽，极氪电门调教没有特斯拉那么直接，比较偏向油车线性。 当时犹豫很久怎么选。但想了想驾控感受和二手市场回购因素，还是选择特斯拉。 目前使用这几天来说还是很喜欢。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

自2011年开始开的丰田RAV4（这里不得不说下丰田的质量真的杠杠的，除了去年空调制热，其它这么多年从来没出过一个问题，驾驶也非常丝滑），到2023年想着换辆电车吧，于是等到Model 3焕新版出来，本着对改款颜值和品牌的认可，加上增加了氛围灯和座椅通风，第一时间定了一辆。2023年11月8日提车，选了星空灰和19寸轮毂，吐槽下星空灰的价格真贵，并且早了几个月特斯拉和苏州的补贴一个都没享受到哈哈。到现在为止开了11800公里，说下体验感受。 说下感觉比较好的方面： 外观：除了纯侧面车身过短之外，其他角度看都是十分犀利帅气的，尤其是叠加了星空灰和新轮毂，加上改款车灯，颜值提升了一个档次。 空间：后排空间真的不大，勉强坐人不拥挤，后排想翘个二郎腿什么的还是算了。车载空间我觉得足够，前后备箱加一起能放下不少东西了。 内饰：如果没有环绕氛围灯我欣赏不来，但是焕新版加了环绕灯，一下子觉得简洁的内饰风格恰到好处，科技感十足。 续航：不激烈驾驶，加上我很喜欢单踏板，几乎除了停下不怎么需要踩刹车，动能回收利用的好一些，开400公里没问题。 驾驶感受：单踏板模式，绝对丝滑，几乎不需要踩刹车，加速平稳有力，减速循序渐进，方向转向精准，地盘不软不硬，五星驾驶体验。 再说下感觉不太好的方面： 雨刮器：雨刮器感觉廉价，没用多久就有摩擦异响，考虑再开一点里程换了。 刹车：这个也是绝了，每次（真的是每次）下雨天刹车，都会有尖锐的刹车异响，问了销售说是正常的，我去，开了十五年车，没听说过这是正常的，差评。 辅助驾驶：只要旁边有车稍微压个线就急刹车，体验很不好，除非高架比较空，都不想开辅助驾驶。 蓝牙：连接手机蓝牙，音频延迟很严重，另外方向盘左滚轮控制音乐暂停切换的近期经常失效，不知道什么原因。 黑屏：午休时经常时间稍微长点就黑屏了。 总体而言，这个价位的车综合表现还是比较满意的，原先很垃圾的车载地图经过系统升级后也和手机几乎一样好用了。售后服务能再好点的话就更好了。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.14分“优秀”

【外观与内饰】焕新3比老款好看多了，尤其是大灯，更加伶俐，显得运动。内饰门板处长续航配的是一般性能车才有的Alcantara翻毛皮，加上氛围灯的点缀，而且新设计的方向盘线条也更加清晰，座椅造型也更加运动，整体内饰虽然简洁，但并不是像之前简单到看着廉价接受不了。 不论是外观，还是内饰都更好看了，精简又不失质感。 【动力表现】动力不用多说了，我本来开的A7，还刷了一阶，油车确实没法比，要按动力总成参数，这真的妥妥的S7啊，0-100还要更快一点（目前新款的S7是4.6s）。 【轮毂选配的个人看法】对于长续航车型来说选配19寸轮毂个人觉得是挺好的。轮胎采用235/40的扁平比效果可以做到比我A7改的的275/35还要薄，接近265（255）/35，而且这个轮毂是亮银，可以搭配原车任何颜色，很好看。另外以后改装轮毂的话，可以直接安装19寸的也不用为备案的事烦恼。 【关于购买长续航的个人看法】现在市场主推的都是后驱标续，但我的个人看点是长续不仅多了100km续航，重要的是四驱，泥泞湿滑路面，稳定性是必要的，现在电车基本都是大马力后驱，对于不喜欢激进驾驶的人一般没什么问题，但是不怕一万就怕万一，跑高速的时候下雨天，路上可能有积水什么的，速度过快时，突然过积水时轮子受到阻力不一样，后续失控的风险比较大，前驱和四驱相对安全可靠（最重要）。而且长续航和3P都是17喇叭音响，原来都是听着奥迪的B&O，个人觉得，这个长续航的音质确实可以，但不知道是不是心理作用，还是觉得逊色些哈哈哈。 【提车价格】杭州，全款提车裸车27.79W（送原厂脚垫）、保险全险（9K）、上牌（138）、玻璃膜+隐形车衣（7.3K），落地29.5W。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.43分“优秀”

提车也有一个星期了，突然想起来给大家写一个提车分享。给还没提车的小伙伴可以做一个参考。我是七月二号下定的长续航四驱版选配19寸轮毂（轮毂真的很帅！！一定要选！！）五六天就打电话来说可以交付了，不过当时我还在外面旅游，等到14号才提的车车🚗。听说现在交付时间延长了一个星期😂还好月初就定了 不然一直等又是煎熬！ 再来谈谈车子，首先给我的感觉就是上手很快，之前开的一直都是suv，但刚一上手model3也没有任何的违和感，调整好坐姿和后视镜后开起来也很丝滑，特别是轿跑独特的坐姿驾驶起来特别过瘾，有一种贴地飞行的感觉。加速感觉特别的爽，油门特别跟脚。这里就不得不说长续航多出来的这4w块钱 预算够的一定要上，提升的不仅仅是续航，音响和四驱也是很关键的提升点。再就是黑色内饰的装饰板也得到了升级，变成了更有高级感的翻毛皮，进一步提升了内饰的高级感。有人可能会疑问 30多w为什么要选择一个电车而不去买BBA，说实话 作为一个二十来岁的年轻人对BBA的憧憬肯定是有的，一开始也有考虑宝马三系和奔驰c 。但只有开过才知道这些和model3比起来不像是一个时代的产物，model3更像是取悦自己的一个驾驶机器。反正我是没有后悔自己的选择。 以上就是我的提车分享，希望能对各位想买model3和在纠结如何选择的朋友们有一点小小的帮助！谢谢🎉

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.43分“优秀”

选车：长续灰外白内，6月底下的单，7月免息政策一出果断提，标续铁锂大韭菜没考虑过，+4w 17音响 四驱01 4.4s lg 三元锂不要太香（不光是续航长、电池一致性好，去特斯拉超充补能也比铁锂快，20%至80%只要20多分钟），其他只选了白内（好看），轮毂为了续航和米其林轮胎没选（19寸轮毂亮色，如果车漆选红、白、快银建议选），目前免费色星空灰还是配18的深色轮毂更搭。 驾驶：个人目前油车为18款宝马320曜夜，一对比只能说model3城市通勤不要太香，标准回收加保持模式，全程几乎都不用刹车踏板，堵车再也不会因为频繁换脚踩刹车过劳了。至于按键转向灯很多人说反人类，实际我第一周开完就适应了，头两天按错过两次，到现在一个月再未发生，而且操作起来比拨杆方便（左手再也不需要离开方向盘到后方拨杆），至于屏幕换挡得益于特斯拉不需要完全把车停下就能换挡，实际掉头入库比机械档杆操作起来反倒要更快速（缺点是屏幕毕竟比实体档杆的位置远，需要伸手够） 总的来说开得很爽 油3现在都不适应了（笑哭）。 其他：增购特斯拉另一个主要原因是社畜要午休，办公区域不方便睡觉（我打呼😴），一到夏季尤其是最近这种高温天气油车睡觉简直折磨（地下停车场不敢空调），现在爽睡。 能耗：目前160-170，由于夏季高温加上我每天有一个多小时在车上休息（听音乐吹空调），电没全花在驾驶上。 花费：虽然理论上车价加保险就算落地，但窗膜、车衣、家充、遮阳帘、屏幕保护膜等我还是安排了，实际这辆车花费小30，补贴拿了地区5k。 总的来说满意。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

新款外观第一眼可能没有很好看，但是越看越帅个人认为属于耐看型，前大灯非常适合搭配深色车漆，内饰方面我觉得黑色内饰确实“毛坯”，也挺丑的，但是新3的白内饰却是让我很满意的，简约风格的同时配上氛围灯又让人感觉很好看很高级，个人不太喜欢夜店风还有各种按钮让人感觉乱七八糟杂乱无章，配置方面这个价位对比国产却是属于劣势，只能说属于够用，不论是语音还是导航，还是纯视觉还是加速，均落后于同级别国产车，但语音、导航和纯视觉方面后期可以通过ota改善，非常期待v12版本的fsd落地中国赔个纯视觉算法的实际效果，唯一可惜的是标续加速可能慢了一点后续也不好升级了。续航方面不能说很强但也还可以，主要是电控确实可以，毕竟才60度的电池包，实际使用冬季零下7度跑高速110以上速度全程22空调2档（不是为了省电而是这个温度和风量却是够用，用不了多久车内温度就上到22了）满电跑了250公里还有30左右的电，冬季零下10以内高速跑个300以上应该没有问题的，个人认为总体还是可以的。至于操控方面由于我也没有开过太多其他车也不好去对比，个人反正操控挺舒服的，按键转向也很适应很舒服，屏幕挂档我可以盲操但其实也没必要头转过去刻意盲操，因为眼睛看前方余光也能注意到就算是瞟一眼对体验上也没有任何影响，包括看速度也是，没用之前感觉看速度可能麻烦，但其实开的时候看速度眼睛瞟一下就可以了，开油车就算有仪表盘看速度一样要漂一下，所以实际体验没有什么区别，现在反而觉得油车的仪表盘是多余的

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.21分“优秀”

外观真的是仁者见仁 智者见智，老款3的大灯有点憨憨的感觉，焕新版就不一样了，犀利的大灯，刚好在我的审美上，个人非常喜欢。 内饰变化最大的是大家耳熟能详的按键转向灯和屏幕换挡，很多人都说是反人类的设计，而我却不这样认为，时代在进步，车也在进步，人也可以不断的去适应这种进步，就像之前的苹果手机一样，只有不停的创新才能不断的进步，哪怕被人理解成反人类，我的理解没错吧？ 新3的配置多了很多实用的配置，对我诱惑最大的配置是座椅通风，“宁可不要座椅加热也要座椅通风”，这是大部分车主的心声，很多车企却就是当作看不到，还好这次改款特斯拉跟上了，还有一个出彩的地方是后排屏幕，平时给小朋友打发无聊的时间也是蛮不错的，还有一个好处就是提升一点点逼格吧！ 智能方面我只能说听说过它的智能（引以为傲的FSD），其它的我就不敢恭维了。 再说说驾驶感受，全车标配双层夹胶玻璃让之前诟病的隔音问题大幅改善，还有就是悬架变软了，这也让很多车友说是退步了，我反而觉是进步，因为车并不是一个人开得爽就是好，还要更好的兼顾家庭用车才是好车呢！再说现在新宝马3都换成麦佛逊悬架了还有什么好抱怨的呢？

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

外观：外观很帅，内饰都说是毛坯房，但是我个人感觉属于北欧极简风，我很认可这套内饰。 智能化：智能化对比国内电池确实差一些，但是基本能用，语音基本没有。 空间：空间一般，本人182，主驾位调好坐姿后排坐160的刚好有4指。 电耗：电耗特优秀，提车到现在1700km，每一百公里电耗12.4度电。坐标重庆，高速120巡航能耗13.4度电每百公里，时速105巡航能耗11.4度电每百公里，外界温度15度。 行驶品质：试驾过老款3确实隔音行驶品质提升一些。家里有台迈腾，低速隔音静谧性比迈腾好，但是速度上到70-80就不行了，还是迈腾隔音好些。运动性比迈腾还是强太多了。 充电：充电在特斯拉超冲10分钟可以冲150km，相当不错。第三方充电桩250kw的桩冲25%冲到100%还是得花费50多分钟。买了一台3.5kw随车冲，在家用电220v上一小时也只能冲2.7度电，主要是家用电电流不太高，稳不住。 最不满意：智能化，希望以后加强