点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

目前刚好提车16个月，用车地点：深圳；行驶里程17000公里，充电3976kWh,充满76次（见图1），平均6天左右充一次，暂未出现电池耗损的情况；正常情况平均能耗：120左右，（有段时间软件有个bug导致我能耗爆表，充满只能跑200左右）；整体来说是一辆非常好开、成本非常低的电车；个人非常喜欢它的动力与超控，虽然不开快车但喜欢它的动力游刃有余的感觉；因为它的调教偏运动，所以舒适性、隔音这一块就是它的弱项；同时它又是一款软件驱动的新车所以bug满天飞，好在很多bug可以OTA得到及时的修复； 单从操控来说的话这个价位可以给满分了，个人比较喜欢它的动力及操控；但还是不太习惯它的路感--太清晰了，变线压到道路分隔线方向盘都弹手；加速度是特斯拉比较大的优势了，变线、超车妥妥的；自已测试了一下0-60 3秒（见图2），但加速的体验比传统性能车的差距还是挺大，地板电的时候车身晃动比较大，不知道是不是因为后驱的原因有些打滑；开过朋友的S6一段时间，它的加速只有咆哮和推背…… 辅助驾驶：塞车和没车的时候挺好用的，个人只是应急的时候用一下；入弯不减速、高速行驶前车刹车不跟随减速这两点一直非常不习惯，虽然每次都控制住，但时速120看到前车很近才减速还是很吓人……；还有自动倒车入库，真的是惨不忍睹；差不多1米宽的承重梁它都可以当空气，还好我一直不太相信这套系统黄金右脚一直在刹车上面…… 车辆硬件整体比较稳定但有以下几个小缺陷： 刹车异响：太反复太激烈，响了两个多月实在受不了修过一次（打磨刹车盘），但不到一个月又出现了搞得维修中心都放弃了；我初步分析可能是轮毂盖密封导致受潮，拆了轮毂盖子用一段赶时间还真好了，半年多没有出现了； 12V电池设计缺陷（见图3）：11个多月的时候车停在地库开不了门，手机App、客服后台都可以连上车，但就是不能解锁，最后把车窗拆了才能解锁车辆；厂家反馈：12V电池设计寿命是一年，门锁是由12V电池控制，坏了就开不了，建议每年检查并更换一次；我的车停在负二楼拖车拖不出去才将这个问题暴露出来，应该不少车主是搭电或拖回去维修的才没有车主爆这个问题吧，但我的搭电和换电池都是还是开不了！ 雨刷器和感应器缺陷： 1、前档风玻璃和A柱纯平导致开窗一定不能喷水，不信的可以试一下； 2、雨量感应器反应迟钝，下雨天出隧道，有10秒左右雨量感应器是没反应的，下大雨的时候什么都看不到；每次高速出隧道我都提前按一下； 我应该是Model3的bug王，网上的除了刹不住的问题我所有的都遇到了，还有一堆网上没有曝光的；软件bug那真是罄竹难书，一把血一把泪，什么死机、后备箱自动弹开、空调自动狂暴模式、车和导航不在同一个城市这些都太小儿科了、聊几个特别的吧： 1、最弱鸡的导航：号称“最”智能的汽车外加一块大屏幕，导航既然不能用，深外环高速快车道上让掉头，每次从龙岗中心城回宝体，我的必经路线是蛇口，深圳的车友都懂的，如果不隔着海估计会导到香港再回深圳吧…难道是特斯拉美丽国的开发看不懂百度的中文API吗； 2、最尴尬的bug：锁车逻辑触发条件是开驾驶室车门，导致特斯拉车主不能钻副驾室，没有开过驾驶室车门从副驾室出去，车辆是不会关闭大灯、锁车、熄火的，唯一的方法就是跑过去开一下驾驶室车门；我有一次晚上停在楼下，回家坐了很多久去阳台才发现我的车灯还亮着后视镜也没折叠，用App操作也不行；最后还是跑下去开了一下驾驶室的车门才关上；试了很多次都是这样，大家可以试一下； 3、最弱智的bug：,制冷和PTC加热模块同时工作，前排制冷、后排加热，导致功耗一直在1300多（见图4），出现的条件：天气在26度以下，空调设置为自动温度在23度以上就出现，我投诉了几个月，在开放分区空调的版本里面才修复，导致我的车几个月里程都只有200多公里； 4、最危险的bug：P档车辆可以行驶，要是新手遇上估计边上会倒一片吧；我爆出这个bug时差点被网军给骂死，各种攻击与恐吓……厂家嘴上不承认但身体却很诚实，悄悄的给我的车辆做了一次静默升级；为此我们走上了加装中控仪表这条路； 5、最神奇的bug: 胎压跟随天气自动升降，只要深圳一剧烈降温，4条胎冷胎全部掉到2.5，车辆告警，无论怎么跑热胎最高2.6，一直告警；第一次我补到2.7，天气回暖后还是2.7；第二次又掉到2.5，我懒得理它了结果天气一暖又自动回到2.7；难道PS4还有这个功能；最神奇的是客服的回复：轮胎会热胀冷缩，所有车都是这样的，您加点气就好了！差点没笑死我了！

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

选车、下定、等车、抓狂等车、装充电桩，提车、上牌、贴膜，终于走完了所有的流程，可以安安心心跟大家分享下这段时间的感受了。 选车：结婚时买的一辆macan，总是想着买一辆轿车，一开始瞄准的进口五系，但是老婆一直不同意上540，觉得不太实惠，为了家庭和谐就作罢，后来又考虑630，但是在我心里始终觉得630和macan都是燃油车也没太大意思，就磨着我老婆同意了电车。 老婆喜欢model3的外形，我喜欢model3的技术，一拍即合，至于空间和舒适，之前买macan就不考虑，现在也不考虑，车还是好开最重要。 定车：11.20下定，当天上午正好拍到了上海大牌，也是缘份，当天试驾的就是P版，在试驾以后，毅然决然决定把大牌挂起，下定，因为完全不一样的开车体验一直不断勾引着我的内心。 等车是挺煎熬的，本来以为12月一大波3P中有我的一席之地，结果我一个哥们跟我同样的配置匹配了，而我却迎来了漫长的黎明前的黑暗。就是那种在食堂排了半天队，到你的时候师傅跟你正好卖完了，欢迎明天再来的窝火。 等车的时候申请装了充电桩，跟物业磨了很久，真不容易啊，不过峰回路转，有个桩成本降低和便利性提高，还是有必要的。 一转眼二月底，我顺理成章的成了这一批最早拿到车的3P车主了，特斯拉整个交付团队还是非常nice的，专业、有问必答。但是自己也要多刷刷网上的攻略和别人的分享，总有些事情可能会被遗忘的。 上海闵行交付中心的饭很好吃，还有小孩子玩的地方，工作人员也会设置好网上比较流行的一些车辆配置。 上牌的过程很顺利，反正特斯拉就是尽量保证你不用出门，整个流程我也确实没出门，顺利拿到牌照，选好的话，网上说的先随机再自选还是有些道理的，具体可以上抖音搜索一下。期间还买了些小配件，抖音上也有很多人分享，有些东西确实很实用。贴膜就选了原厂3M，图个不操心，建议上完牌再贴膜，帮上牌的工作人员跟我说上牌前车管所会抽查，会要求把膜撕掉的。 终于可以聊车本身了，做了几年的自动驾驶开发，开了不少车，就大概说一些刍荛之见。 【动力表现】 舒适模式的动力跟macan油门到底差不多，macan变速箱逻辑是油门到底的话是不会升档的所以也没有顿挫，但是如果日常踩，燃油车的顿挫就很明显了，电车确实丝滑。 运动模式主要就是起步那一脚，嗯，是心动的感觉。 【驾驶感受】 底盘跟macan对比下，macan的底盘很颠，按照我老婆怀孕时期的说法是怕把孩子颠掉，model3的底盘跟macan运动模式下的底盘差不多，没到macan运动增强的底盘的感觉。macan运动增强的底盘会把路上的那种极细小的颠簸都反馈给你，让心也会跟着颠。 转向手感上model3没有macan那般丝滑，同样方向盘很重，但是macan是那种你教育下就很听话的孩子，model3是那种你教育了还会跟你回嘴的感觉。 因为model3坐姿更低，所以速度感受上会比macan更快，SUV和轿车毕竟却别还是很大的。 【智能化】 车机方面，特斯拉确实是大号的游戏机，提车第一天就跟朋友玩了很久的游戏，但是交互上确实还是小鹏更好一些。特斯拉有些交互给到乘客的反馈还是比较生硬的，有点像街边老便利店和全家便利店在服务上给到的感受。 辅助驾驶方面，我不想评论谁好谁坏，因为做这行的，我知道现有的技术水平都没有达到可以被完全依赖和信任的程度，在使用上我就说些个人的建议： （1）请务必双手不要离开方向盘，即使99.999%安全，但是那0.001%就能让你见菩萨； （2）用之前一定找空旷的路联系，要非常熟悉退出机制，当发生那0.001%的时候你要条件反射的踩刹车或者抬杆； （3）就像不要去随便考验人性一样，不要随便去考验你车的辅助驾驶功能，测试人员可以找极限，因为他们受过训练，但是我们日常用，一有苗头不对，就退出吧。 （4）凡事不要慌，务必稳定的把住方向盘，辅助驾驶仍然是优先执行人的控制的。有时候，车道保持出问题导致车偏离，如果这时候慌乱会导致车走S型的。 我提车不到一个月就发生过一次车道模糊不清而拐到旁边的情况，我就是用力扶正方向，然后踩下刹车退出，也没啥事情。 【最不满意】 死过一次机，午休的时候听了一个小时QQ音乐然后死机，重启，算了，电子产品，呵呵 最后上海3P有没有组织，求拉。

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4.57分“优秀”

提车10天，已经很爱他了！ 原本打算买芭蕾猫的，但因为性价比不高放弃了少女梦。对比了特斯拉model3，小鹏p7和比亚迪汉，最终决定试驾特斯拉，仅仅因为他的尺寸是最符合我家车库大小的😂。 三月初联系了银川4S店，定好日子，一大早就赶过去了。一进门就被他的外型吸引了！试驾的时候，客服小姐姐的一脚加速，立马就把我和老公征服了。当时就下单定了M3的高性能版。然后就回家等提车的消息了。一个星期后听说特斯拉涨价了，立马觉得自己赚了🤭 五月份上海疫情严重，工厂停工，以为自己的车要到九十月份才能提了，结果六月初4S店通知我准备提车，那个意外和激动不可言喻😁 六月底接了车，办了临牌就上路了。高速上老公带我体验了M3p的推背感，那种感觉让我觉得买这辆大家所谓的“毛胚房”太值了！回家后陆续上了车牌，自己也在城市道路摸索开了一个多星期，虽然是舒适模式，但是他的驾驶体验依然完美，尤其是变道和超车的速度，让我太爱了。我觉得作为三十几万的车，有如此表现已经很知足了。 再说内饰吧。刚开始确实不喜欢，觉得简陋至极，没有美感。但是当我真的提了车，开始布置车的时候，突然发现好多东西都是多余的，添加了反而觉得俗气。我放弃了贴改色膜，选择了原厂蓝色车漆，内饰也是黑色，从外到内看，感觉更大气高端。为了省电我没有加氛围灯，也没做电动门把手，没加仪表盘，我觉得原车的那些功能既能用，也够用。至于被很多人诟病的触摸屏上的智能化功能，我觉得也不是什么问题，毕竟很多功能你提前设置好保存了就不用再去更改，行车中有需要也可以语音控制啊。 最后说说不足。1，个人感觉倒车镜太小了，可视范围小。2，倒车过程中经常会有雷达失效的情况，明明都要撞到障碍物了，可是没有任何警报声。3，同款车续航里程差别较大。这个可能跟每个人的开车习惯和技术有关。车友圈里人家标续的都比我的高性能版续航里程多。而且人家标续充满电是490几的续航，我高性能版的充满电也就显示496。实际驾驶中续航更差。

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4分“优秀”

刚提车不久，好多功能正在摸索中，白色的外观挺帅气，刚开始不适应动能回收，开了三天上手了，单踏板功能挺好用，平常代步用舒适模式，开起来挺惬意，平顺性好动力足，电费便宜，单位可以免费充电，就是慢了一些，功率2千瓦左右，近期单位要建充电桩，可能是外面收费的那种，充电应该会比较快。而且我家附近开了个特来电，平均1块钱一度电，虽然小区物业不让装充电桩，但是充电对我来说不是问题。 才开了四天，没发现不满意的地方，要是价格能便宜一些，那就更香了。对了，我刚发现一点不好的地方，右后视镜有反光，是中控台的白条，有点影响右后视镜的视野。单位离家远，单程100公里，每年公里数大一些，不知道这车日后的耐用性如何，盼着用久了别出毛病 家里有辆油车，媳妇驾照快下来了，给她配个代步车上下班遮风挡雨，我单位离家远，单程100公里，每月油费一千左右，最近油价蹭蹭的，太伤钱包了，决定买个电车，主要考虑三家品牌，特斯拉，大众ID系列，比亚迪汉，媳妇相中了毛豆3。 空间还可以吧，我坐主驾，媳妇和孩子坐后排，空间够用。 标准模式，前段加速挺快，中后段推背感一般，不如前段，平常开车用舒适模式，动力性足够，平顺性跟脚，开起来惬意。 开过的车不多，不好比较，操控性感觉还行，反正比我那辆本田缤智强多了，拐弯时侧倾抑制还可以，缤智拐个弯，得用身体对抗侧倾。底盘稳定性也比缤智强太多。 表显四百多的续航，反正充电也还算方便，没电就充呗。 舒适性给个70分吧。早晨开车两小时到的单位，主驾座椅支撑性还行，下车后身体不疲惫，就是有点困，早晨起的太早。 外观帅气，媳妇喜欢，内饰简约风，谈不上多好，也谈不上多差。异味不大。 小贵一丢，我买的时候裸车26.5，选装白车漆花8000，保险外面上的人保6700，落地28。回家贴膜2200，脚垫200，随车充1400，乱七八糟的买了一堆。估摸着车子各项配备弄全了得28.5万，但愿日后给我多省点油钱。

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4.86分“优秀”

新手拿到驾照，第一次买车 我是去年11月16日花了235900订的的车，然后是2月28日提的车，本来订的是黑色的，奈何新车就全部是太阳纹，很不喜欢，然后就找他们给我换了一个白色的，等了1星期左右，加了8000块钱，AMD加2022新款座椅加热什么都有了，还挺好的，另外西安新能源有个活动，给我还补贴了3000块钱 对于新手来说，这个单踏板用着很舒服 车的颜值还是很不错的，有点儿保时捷的影子，其实之前挺想买保时捷718的，但是感觉只有二个座位，太不实用了，所以放弃了，特斯拉Model3的颜值也很喜欢了，在马路上，10辆车里面，特斯拉肯定能排在第二吧，个人认为 续航的话，刚提车的时候表显续航是439km 现在开了10000km了，现在表显续航434km 说说我的表显续航，因为是新手的原因，没有暴力驾驶，也不敢，技术不行，哈哈，基本上每次都能跑出表显来，平时能跑430km左右吧 内饰一开始觉得不怎么样，太简单了，现在用久了之后，发现极简越来越舒服 空间的话，前排空间还是很舒服的，但是后排空间就不忍直视了，那叫一个挤，这个得来个差评了 动力的话随叫随到，一般等红绿灯出发的时候，自己分分钟甩开后面一群车，这个动力相当舒服了 智能化来说说，就是它的AP自动辅助驾驶，跑高速的话，说实话，它开的确确实实比我好，我每次看到大卡车，我自己超车都会非常害怕，但是它像老司机一样，非常稳，一点也不怯场，自动辅助驾驶还是特别特别香的，这个满分💯 夏天说实话，这个纯玻璃的车顶还是真的挺晒的 提车当天的时候，特斯拉提车中心，有销售在现场给我推荐的一个龙膜，我找了他们店里，是在特斯拉售后里面贴玻璃膜的，钱交给了特斯拉官方账号，但是失望的是，贴完之后，坐在车里，左边的反光镜能看到木头的反射光，让人很不舒服，所以强烈不推荐这个龙膜，不知道其他玻璃膜会不会有反光的存在，反正我这个是真有，我是不推荐大家贴这个 然后再说说，6月初，发生的不开心的事，那天天气突然下大暴雨，马路两边都是水，我在中间行驶，前车突然来了一个急刹车，我就赶紧刹车，但是明显能感受到自己百分之百刹不住了，要追尾了，就在这个时刻，特斯拉自动帮我紧急刹车，万幸的是特斯拉帮我刹住了，百分之百是它帮我刹住的。 但是遗憾的是，后边的车离我距离也很近，他也全力踩刹车了，但是就是没有刹住，直接追尾我了，太让人恼火了，新车还没开几个月就被人追尾了，太难受了😣 然后对方也很讲究，直接说他的保险全报，所以我们也很和睦，直接我就把车开到特斯拉直营的坂喷中心了，修车花了4天的时间，大概我记得是花了1600左右吧，还是挺便宜的，做了喷漆，修复 再说说充电吧，特斯拉满电是60度电，我基本用的谷峰电，3毛左右一度电，从0充满20块钱左右，我的是真的能跑430公里左右，而不是虚标，这个是真的香，买这个车也有很大一个原因，这个用车成本太低了，是真的香，保险我的是6000左右 总体来说，这个车我还是非常满意的，还是很乐意推荐给大家的，用车成本低，安全，好开，颜值高

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4.21分“优秀”

1.外观： 优）无框车门加分，P版刹车尾翼轮毂都很好看； 缺）有朋友觉得整体不协调，这个因人而异； 2.内饰： 优）8k选装白内，没有仪表盘视野不错，整体简单大方，日常带人也很体面； 缺）白内有点容易脏，好在湿巾一擦就好； 3.配置： 优）功能齐全，ap驾驶，多摄像头倒车也舒服，方向盘座椅加热很快，重点保存多人坐姿和驾驶习惯，每次老婆开完换我开，不用慢慢挑，直接一步到位。配置上还有太多了优点了，?不说了； 缺）硬件问题就是没有座椅通风，软件问题副驾空调开关设定不便捷，希望后续能在线升级优化； 4.空间 优）前后排都做175的话基本没问题，再高大的人建议modelY。后备箱不错，后排座椅放倒后空间更大，前备箱空间一般般； 缺）底盘有电池，所以相对燃油车地台比较高； 5.续航 满电表显492-496，市区暴力驾驶至少也能跑300km，女生正常开差不多400左右，家里有充电桩，两三天一充，感受不到续航危机，也不用去加油站排队，疫情期间也没有长途需求，目前对于我来说非常满意。一个月上下班➕周末自驾出行电费不到150。 6.智能化 优）手机功能齐全，很好用，车机也不错，很流畅； 缺）一说就气，导航是真tm垃圾，还好老子不是路痴； 7.驾驶感受 只有优点，P版的快乐是无与伦比的，不过坐车的小朋友可能不太舒服吧，毕竟单踏板的模式和3.3秒的加速?是只有驾驶员才能体会到的福利，对于乘客而言可能就是小悲剧了。 8.其他 1.我所在城市宁波的小区充电桩职能装10kw的，所以特斯拉原厂的充电桩效能用不满，所以购车需要看看当地电网政策； 2.有固定车位的人可以买，没有固定车位建议还是客观评估需求及后续充电问题； 3.发生事故，对方全责，上海疫情，没有配件，一直拖着伤口开车，不知道要多久才能维修??； 4.车里的私人影院真的是太爽了，比电影院坐的舒服多了； 5.路上没有挑衅你的人，起步几乎没有对手，但是驾驶员一定要注意安全和素质，道路上不是所有人都是合格的驾驶员，很多不带脑子不要命的你要让着他（她）。

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4.5分“优秀”

优点： 1．电费很便宜很便宜 油价十元的时代电车是真的划算，表盘556km外面的普通充电桩实际费用40-60元，而且电费在不同时间段有不同的优惠（特斯拉专用充电桩得100＋）两者充电桩无差别 2．对待新手司机及女司机特别友好 全车360度雷达感应，当旁边的人或车距离不足一米时会发出感应声，并且面板有距离间隔显示，驾驶可根据显示调整车身，用途最多就是倒车和侧方位。行车时车速过快与前车距离过短也会发出蜂鸣警报，就是容易被吓到 3．驾驶体验感很强 单踏板模式用习惯了就很舒服，但是对于油车开习惯的人来说需要适应过程。赛道模式提速很快，一不小心就会飙起来，上路几乎是随意超车，但如果有乘客建议还是使用舒适模式，不然吐车里两百。 内饰十分简约，除面板之外只有一个拨档和雨刮，车内90％操作都是在面板执行，并且拨档相对来说也是比较方便的，就是少了点灵魂 缺点 1．千万别用自带导航 特斯拉自带的是百度地图，导航体验一言难尽，有几次甚至导偏10＋km。如果有急事会很暴躁，建议拿个手机支架用高德导航（注意这不是广告） 2．保费逐渐涨价 由于特斯拉的维修费用也高出天际，让保险公司赔的有点懵逼，因此今年保险公司给特斯拉提供了个特别待遇，具体保费还是取决于所选择的方案，但是新手全保得1w左右（特斯拉官方合作的有四家比较大的保险公司，但是车主可以自行选择其他保险公司，保费也相对较少，唯一的问题就是这些小公司接不接 3．关于充电的问题 充满一次电大概在一个小时左右，如果遇上节假日在高速堵车会特别耗电，夏天再开个空调，音箱，实际里程可能只有两三百km，并且二三线的充电桩还不普及，高速的国家电网充电桩也会出现不匹配的问题，冲不进电，有时候需要插进去再拔出来再插进去反反复复才可以正常使用。另外有时候充电接口不会自动关上，需要手动，而此时容易掰坏，并且维修是需要自费的 4．面板死机，习惯就好 很多车主反馈行驶中面板会突然死机，手忙脚乱，但其实问题不大，车辆操控都还是正常的，只需要打双闪靠右停住重启就好了，只不过有时候重启时间很久，并且很炸心态 新增几个小问题 1．遇下雨天车窗升降有怪声 2．全景天窗夏天很晒，建议落地就去贴隔热膜

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4.29分“优秀”

坐标西安，个人第一辆车 我接触特斯拉是之前学生时代在上海实习的时候，有同事买了models，全组下去围观，这大概是第一面吧，印象颇为震撼，现在回头看看这老哥也算能称得上韭黄了哈哈哈哈（蓝牌models，懂得都懂 选车还是受到了家里很大的影响的，嗯，反面影响，老爹是大型suv爱好者，家里的帕杰罗和切诺基给我的印象都是又大又难开又难伺候，刚拿驾照那时候开帕杰罗在西安赛格出二环的地方直接掉头掉不过去横路中央了…而且是修车地狱，所以我对我的车的期待更倾向于小钢炮一类的车，倒也不是要真的是小钢炮，车别太长就行，我对空间无所谓但确实会更在乎操控性 20年底从上海回西安，积蓄掏了个首付还剩个20多就计划给自己整了个车吧，有考虑过30上下的这一票车，老爹也提过家里给添点买个a6啥的，不过基本没什么纠结，原因也不复杂，本身就留心关注很多年了，国产化之后身边同事朋友间买这个车的也多了起来，这个车的优劣方方面面也都比较清楚，春节前陪同学去试驾modely的时候就顺带给自己下了个定（不过提车确实推迟了小半年，等锐龙车机等了一手） 具体评价一下，首先就是动力和操控，这是我选择model3p的核心原因，直观体验就四个字：贴地飞行，动力操控基本无可挑剔，我不喜欢开快车，平常多数是舒适档，但这个操控真的是指哪打哪，好开是真的十分好开，没得说 空间的话，我身高191，反正我觉得中规中矩，这车没有发动机舱看着是短，但单纯看轴距的话也就是一标准中型车，这车我坐前排是腿能伸得开，但后排也是真的脑袋顶玻璃，有前后备箱，后备箱挺能装 做工，特斯拉做工什么水平懂得都懂，我是有心理准备的，但提车的时候还是给我逗乐了，别细看，细看没法细看，我能接受，因为我知道这还是国产化后略有提升的水平，models也就那样，倒是把我妈膈应的不行，车漆也是软的离谱，反正我是打算贴改色膜的，就那样吧 内饰，这车没有内饰，简约风格是很不错我很喜欢，但简约和简约之间也有差别，看看自家的models/x，看看其他品牌的电车，3的这个简约和科技感更多给人感觉就还是为了节省成本的那种简约，但简陋也不至于，总的来说简简单单也挺好，很多小细节也挺走心 续航，表显好像492吧？没有太关注，改成百分比了，我是没啥里程焦虑，也没给家里装充电桩，至少西安充电桩铺的蛮多的，走着冲着喽，我家两公里内国网，第三方和特斯拉超冲都有，我基本只用超冲，90块钱300km，我老爹给我冲了几次，差不多里程就用了25块钱，我也挺惊讶，这就是平常唯一的用车成本了，嗯，充次电90，等充电商场挑个馆子吃顿饭花300，也是日常了 这车智能化做的很棒，app什么的，车挺聪明，不过随着其他车厂的发展，在今天看来已经不是什么需要特别称赞的地方了，自动驾驶这个东西，我本身就是搞云计算的，因为前东家的业务关系，对自动驾驶之类的也有些自己的想法，说实话我并不是特别信任这个东西，最多在环路高速上用个ap，而且脚放在刹车踏板上随时准备接管 说这个就想到之前的刹车问题了，我的个人感觉啊，应该是误触开启ap车辆提速，有些人会因为习惯单踏板的原因情急之中踩到油门上了，个人分析，不一定对，这个东西后来ota改了逻辑，倒是之前沸沸扬扬那么久也没一个实锤刹车失灵的，这几天保费那事也是，21年后这车争议不断，人嘛还是更愿意相信自己愿意相信的东西，见仁见智咯，多看多想没坏处的 就想到这么多了，反正总结，这车好开好玩亮点满满，家用实用肯定不考虑他，但如果你读到这你大概也能看出来我年纪不大，在这个岁数有这么一辆有趣的车，载着自己的女朋友和伙计，风驰电掣穿梭在城市的大街小巷里，真挺好的 我挺喜欢这家伙的

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4.57分“优秀”

提车驾驶快一个月了，先说缺点吧: 内饰，这个本来就不是卖点，中控台的木纹装饰条简陋，后备箱垫板的材质感觉就是泡沫材质，其他的没什么，还有就是刚提车一星期我没上脚垫，感觉脚底下用料不足，我都怕踩坏，后来装了脚垫后没有了焦虑。 空间，3的后排有点小，孩子和老人还好，但是车门的开合度较小，下车比较费劲。 舒适度，这个没什么好说的，买的时候就能接受，因为喜欢激烈驾驶，就一个人开没问题，只是带上家人的时候反馈都是太颠了。 缺点就是以上几点，再来说说优点： 外观，我选的黑外黑内18的轮毂，本身其实就喜欢黑色，但无奈黑色不耐脏，回来我就贴了迈凯轮橙色加悬浮车顶，为什么选这个颜色，一是自己喜欢二不想和大街上金属系列灰色，瓷器蓝，粉色，撞色，目前我这个小城市，我还没看到第二辆(告诉大家个小发现，橙色是真的耐脏) 配置，操控，动力可以放一类说，5.6s的加速，正常在市区开我都调成舒适，虽然慢点，但是红灯起步也没敌手，操控我感觉和我的5系没多大区别，现在再换5系虽然操控还有但是感觉速度不会随叫随到。处理器是因特尔阿童木，感觉目前来说除了看视频是真的漫长的读条，玩游戏没觉得卡，感觉娱乐的场景不会那么多，无非停车场等人，可以玩玩飞机。 充电，因为安装了官方的家充，没有焦虑，基本上3-5天充一次，加上车基本上都在地下车库，掉电每天也少。 说说我目前的冬季续航吧，基本上每次都是座椅加热，偶尔吹空调，风量一般都是2档，因为更新了v11 系统，观察平均耗电没有以前方便，实际充电感觉，以前4天充一次，现在3天就要充一次。 最后友情提醒，电车真好开，加速操控都不错，但是冬天动能回收效率降低，不能单独靠油门，有时候要刹车干预，还有留意后车的距离，因为你刹的住，他们刹不住，哈哈哈。 今早收到官方的发帖礼物的通知，感谢懂车帝，第一次通过发帖分享等车与提车经历获得礼品，很开心，最后晒下小车?

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4.36分“优秀”

看了大半年的车，因为家里有三辆油车，所以第四辆就想试一下电车，而且个人偏向于轿车，所以只看了小鹏的P7高性能版，比亚迪的汉EV的高性能版和特斯拉的model3的高性能版（毕竟电动车四驱才有意思）最后因为小鹏的续航感觉虚标严重，而且觉得车头不好看；比亚迪的车机看网友说很快会卡而且看车的时候别人说比亚迪的车机芯片版本比较落后还没有专用的充电站。 说一说选特斯拉的原因吧，一开始特斯拉是不在我的候选名单里面的，毕竟特斯拉试驾还得预约，不像普通车企那样能到店看车就能试驾，所以当时看了就算了，但是后来店门口停了辆特斯拉3p，越看越好看，忍不住去试驾了一下，感觉真的很棒，而且内饰虽然别人说是毛坯房，但是我喜欢啊，试驾完就果断下订了。而且AMD的车机芯片也是香得一批，还有特斯拉自己专属的超充站和目的地充电，给足了车主安全感。 【提车价格】 33.9W的价格还是可以接受的，特别是现在还涨了差不多3W就觉得更加香了。 【驾驶感受】 电车的加速至少对于我来说是很满意的，单踏板模式因为试过朋友的i3所以也比较习惯了，提车之后就一直用的单踏板模式香得一批，连我妈坐我车都不会晕车。 【续航】 续航对我来说市内通勤绰绰有余了，跑长途的话前一晚充满电规划好路线也是可以的（虽然提了车之后就疫情没去过其他地方）至于说什么假期期间出现抢充电桩之类的，对于假期不出门的我来说完全没有影响，平时快充10%～90%不用一个小时，家充因为疫情还没装上，体验过一次超充（小贵）不过专属的超充站就是给车主安全感的，贵点也是可以接受的。 最后，提车半个多月了，看着新车价格不断攀升，油价也在不停涨价，一台适合自己的新能源汽车就显得尤其的香了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

多年的美系车主，我一直认为美丽国的人是最懂生活最会享受的人群，产品也如此。特斯拉也算是纯美系，我来客观说说: 优点: 驾驶:酣畅淋漓且紧致的驾驶体验，对驾驶员极度友好，方向指哪打哪，掉头什么只需要一圈就能完成，极度优秀。 乘坐:和驾驶感受二码事，副驾勉强，后排腿托支撑度不够。 舒适:美系车主打的静音舒适，开车像开船的风格在这里完全荡然无存，带来的是另外一种紧致的崩的紧紧的感觉。 行驶:单踏板模式没有任何不适，拿到就能快速的人车合一，得益于电动车的特征，油门极度跟脚，没有任何油车的迟滞。 很多优点很多车友都说了，下面着重说说不足或8但不妨碍25万级别优秀的驾驶感受，给媳妇买的，比她看的x1，gla之流好多了，值得入手。 【使用一个月后补充】 优点:这车能耗我居然跑到90以下，春季驾驶一车三人未开空调。作为前些年干式双离合+小排量涡轮，现在美系油老虎车主练出的黄金右脚在电车时代也能傲然而立。 缺点:贴完改色膜后，做工被贴膜小哥（御用十二年改装店的老朋友）吐槽车身接缝一边过紧致一边过松旷，主要集中在车窗装饰条，后电尾两侧等地方。 尤为吐槽是抠车尾字的时候，居然连带下了清漆！分明属于车厂油漆未干的时候就把字贴了，说明这车油漆属实不好，另外说明赶工严重，工艺上还是有瑕疵。 车顶大玻璃实在是一半是海水一半是火焰，太阳大了热的受不了，赶紧上了遮阳隔热顶，原厂带个手动遮阳帘也是好的。 轮毂和轮胎造型，缺乏轮胎外露的保护，很容易靠边停车时被剐蹭，我前前个车也是这设计，六年下来剐蹭处氧化后极难看。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

外观：十年前的外观设计，放在今天依然引领潮流，最满意的地方之一。做工比之前进口版提升不少，配上灰色外观很时尚。 续航：满电表显438，五月的天气是去跑，早晚上下班期间开空调上车开音乐续航比例为1:1，满意。新势力品牌的外观设计，加速，豪华度都可以做到第一梯队，三电技术根特斯拉比还有不少提升空间。有次和代驾聊天，他说特斯拉车轻吧？车是略轻，高度集成的轻量化设计不正是技术实力的体现嘛？同样438公里续航新势力至少要75度电池才能达成。 空间:勉强够用，推荐平时1-2个人驾乘，家庭使用后排略显局促，更建议上Y。前后备箱综合装载能力同级别第一梯队，又是高度集成化带来的优势。 动力:6.1秒加速可以随便跑了，平时代步绝对够用。电车0-80公里起步即最大功率让驾驶更游刃有余。 单踏板:十五年的老司机习惯后是真香，刹车比油门重，堵车时不用踩沉重踏板轻松不少。习惯单踏板的力度后刹车反而比油车变速箱更平顺，但紧急刹车不能依赖动能回收。 智能化：多说一些便利性方面吧，1.便利进入D级车的配置2.手机解锁车门告别携带笨重车钥匙3.通过手机自动识别车主调节记忆的座椅后视镜位置4.让人变懒了，拉车门上车踩刹车挂档走人，停车解安全带关车门走人。省去掏钥匙，开锁车门，启停车辆，刹车拉手刹等一系列动作… 性价比:特斯拉中国车价全球最便宜，之前买合资车都是全球最贵的，总于薅了一次资本主义羊毛。 用车成本:平均每天100+公里城郊跑，油车一年4+万公里加四次保养5+万的直接用车成本。家充5毛一度电，目前平均能耗12度，6-7分钱每公里。一年下来电费加保养5K+。五年省下一辆毛豆3的钱，什么换电费用都是浮云，特别适合用车多的朋友使用。 不满意:人无完人车无完车，避震硬和之前的老3系一样过减速带咣咣，90迈以上噪音比同级别大。 综合:买菜代步强烈推荐，家里有两台油车Q5L和揽运，长途和恶劣天气不用担心。家里油车已经长满蜘蛛网。豪华度不足，噪音略大，其他完美，性价比高。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.64分“良好”

【充电时间】 在380V三相电的加持下，过一夜的时间，肯定充满了。 【续航】 续航表显充到90%电440km，实际开200km就要再次充电，大部分耗电是代步，其次是哨兵模式，哨兵模式日平均耗电25km。考虑性能，参考CLA45的续航吧。 【动力表现】 P版的重点就是动力，提车时交付设置的舒适，确实很舒适，像一台自吸代步车，深踩油门也不串，但是动力回收差点给我开吐。稍加研究后改为运动模式，给电就走，迅速迅猛，自吸的感觉，没有迟滞没有声音的动力输出，可怕。 【操控】 底部大电池加双电机的重量，使得3P车身重心非常低，避震回弹及时，过减速带和坑洼感觉紧贴地面，过弯侧倾喜人，整体表现甚至优于某马，毕竟马贵放不开。前后双电机的四驱表现非常从容，急加速不打滑，极端天气不害怕，电子四驱稳定性或许不及纯机械结构的夸求，但是整体动力输出显然优于某迪的涡轮发动机。 【智能化】 这个就厉害了，某马是出租车配置，跟智能毫不沾边，偶尔故障灯如跑马灯一样挨个亮一遍，尽显意大利人洒脱。某迪，出厂自带夜视ACC二代胎压等功能，除了夜视，其余都算实用，后期刷了carplay也算与时代接轨，这里怀念一下上个时代电子系统的稳定，不用OTA更不用FOTA，99.9%的情况下都是稳定。特斯拉的智能化就可谓花里胡哨了，超出我的想象，虽然用起来也就收音机听歌➕导航，但电车的智能化就像存款，可以不用，不能没有。 【最不满意】 里程破千，发现几个问题。第一，自动雨刮过于激进，无论小雨、中雨、大雨，基本都是最高速率刮雨，令人怀疑外部真实的下雨情况；第二，哨兵模式有点费电，首先必须肯定哨兵模式的用处，提醒靠近的人，记录潜在的风险，但是以10个事件来算，一晚耗电30km左右；第三，异响突如其来，有时候车子解锁会伴随一声清脆的异响，通过声音判断应该来自车尾端，初步判断是手刹松开的声音，但是行进过程中车内会有响声，车内整洁无杂物，哨兵模式也无风险记录，或许车子过于智能，产生了小情绪，下次再启动又好了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.93分“优秀”

【充电时间】完全使用超充，快，就是快，90元/小时满！30分钟左右到80%，平时怎么用都方便！够了！电费是个算术题，没有用家电桩，一是麻烦，二是电费表面是30元左右，但平均2千多的电桩+工本费和车位费，电桩成本+车位年费+电费=超级充电 x N次了/3年 【续航】我目前使用场景是市区，早高峰和晚高峰都经历完，100%充电里程=440km，与电脑系统的显示几乎一致了，也没有太在意和纠结，在当下这个油价的市场环境下，是稳稳的幸福感了！ 【动力表现】指哪打哪！踩多深，有多快！超车？嘿嘿，说超就超的效果！本人无太多暴力加速习惯，是妥妥的上班白领，能超就超，路况好的时候想给点速度与激情还是很能满足我目前的需求！ 【智能化】这没有仪表台的简约设计，没有什么好说的，相当于一个大平板控制了车内的功能，不过最喜欢app功能上的远程预约开空调，远程开车门，尾箱等等，家人朋友要放东西，都不用跑来跑去，离开自动锁车和窗，靠近就直接解锁开门等等，都是实用很强的功能，与我之前燃油车对比非常明显 【最不满意】辅助驾驶太现实的抠门营销，加6万有自动驾驶，加3万有好用一点的辅助驾驶，自带的辅助驾驶只会直走，前车距离近了，系统刹车像新手上路那样，唉！钱的辅助功能要区分得这么开

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.93分“良好”

最开始考虑换车并没有想买电车，优先考虑的AMG和ftpe，最好抱着随便试驾一下的心态去看了车，然后下订了，下面说一下用车感受 【充电时间】 充电桩撞的是挚达的，2300多，用下来一直没什么问题，平时百分之30-90充满4小时多点吧 【续航】 因为本人平时暴力驾驶比较多，所以续航比较低（或者说很低）基本实际与表显是1:2吧甚至更低 【动力表现】 车崖满电状态最好车速测过3.41，车崖上原厂22款有个兄弟零百3.38s04 11.5s不知道怎么测出来的🥴🥴 这里很想说一句的是：说那些电车后段不行的，你真的开过电车吗🥴 【智能化】 车机除了拿来听歌好像也没怎么用过，跳过 【驾驶感受】 转向精准无虚位，路上高速超车随便超，确实很好开，唯一的缺点就是太颠了，颠的时候还伴随着异响，难受（正品） 【最不满意】 1.异响真的挺严重，可能是我音乐声音不够大🥴 2.车窗饰条由原来的银改黑后有明显的腐蚀趋势 3.防撞也太敏感了，两次位置明显不近，一脚给我自动刹停了 4.每次耍抖音，看车评必现：泰迪魏忠贤之无能狂怒：刹不住 自动加速 定时炸弹 星链遥控 助力老马统治地球 🥴🥴