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    Model 3怎么样_Model 3值得买吗

    ·Model 3

    什么是懂车分

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    4.01
    “优秀”
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    共836人评价
    25万-35万新能源总榜No.23
    超过63%的同价位车系
    经销商报价
    25.99-29.59万
    厂商指导价
    25.99-29.59万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.01
    • 3.94
    • 外观
    • 4.41
    • 4.15
    • 内饰
    • 3.52
    • 3.87
    • 配置
    • 3.81
    • 3.89
    • 空间
    • 3.45
    • 3.94
    • 舒适性
    • 4.17
    • 3.91
    • 操控
    • 4.34
    • 3.88
    • 动力
    • 4.37
    • 3.96

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.02分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • ZEEKR 0014.12外观4.33
    • 汉EV4.02外观4.46
    • Model 34.01外观4.41
    • 极狐 阿尔法S4.00空间4.22
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.02-
    • ZEEKR 0014.12外观4.33

    Model 3·全部评分

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.07优秀

    综合感受 【购车经历】 这不是我的第一辆车,但是是我的第一辆电车。 换车的原因很简单,油价飞涨,用车成本飙升,简单点说就是加不起油了,从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉,更多的原因就是对于品牌的信任度吧。 2021年12月21日,我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉,回来之后,他还在犹豫,我就直接在手机下单了。好消息是十天之后,车价涨了1W,开心。经过80多天的等待,于2022年3月11日提车,登记,等待,验车,摇牌,领临牌,上 路,一切显得那么的朴实无华,内心毫无波澜,可能是因为等得太久了,过了这个新鲜劲儿了。好消息是,四天之后,车价又涨了1.4W,开心巴。就这样,我就开上了我的第一辆电车。 购车费用统计: 裸车价25.56W 充电桩8000 保险9400(宁波地区真是贵的离谱 【用车成本】 提车四个月,我的里程已经到了12000KM,平均每个月3000多公里,我也算是比较能跑的,每个月的电费在200元左右(偶尔也会在外面快充,也算在内)。 目前来讲,其他基本没什么额外的用车成本,只有洗车费用,以及一次补胎40元的蘑菇钉。 目前里程还比较少,后续有保养之类的费用产生,在跟朋友们分享。 【能耗表现】 我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽,驾车基本不用开空调,我的总能耗维持在120左右,我记得最多的一次,满电状态下,我跑了将近500公里(表显439KM)。 最近夏天来临,能耗就跟这油价一样,蹭蹭往上涨,因为开空调很费电,尤其是短途通勤,能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下,夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想,不过想想隔壁的电车们,也算有点心理安慰。 【最不满意】 其实也没有特别不满意的地方,最多就是避震比较硬,这一点比较明显,尤其在高速上或者高架上,感觉像在开船,摇摇晃晃。还有就是空间有点小,我是一米八的身高,平常驾驶座椅调节的很后面,开车时差不多已经半躺的状态了,这个时候,驾驶位后面的那个座位,基本上是不能乘坐了。 【驾驶感受】 ap超好用,ap超好用,ap超好用,重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面,因此经常会开启ap,自从有了ap,也慢慢产生一种依赖性,一到上了高速,路况良好的情况下,就会不由自主的打开ap,身体放松,半躺着,一只手轻轻搭在方向盘上就可以了,注意,小心犯困哦,哈哈哈。还有就是,加速快,方向灵敏,我的是22款的毛豆3,虽然只有百公里6.1秒,不过我感觉也已经很快了,路上大部分情况下,不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版,体验一下出窍的感觉。不过作为老司机,我有一点忠告,车子越快,你所需要的驾驶经验,乃至身体素质都要达标,不然很有可能会失控哦。 毛豆3的车子重心比较低,在高速上不会很飘,甚至比一些同级别的油车更加稳重。 【乘坐感受】 前面我已经说了,高速上面,开车像开船,摇摇晃晃,那可想而知,乘坐的体验也好不到哪里去,尤其是后排的同学,一方面会有电车加速的眩晕感,还有跟坐船一样摇晃感,如果再给她来个地板电,估计就得洗车了④。不过在市区道路,乘坐体验没有明显的不足。 【用车反馈】 整体来说,还是非常满意的,尤其在用车成本方面,油车基本在8-10毛/KM,而他只要几分钱,这个差距可想而知。我12000多公里的里程,算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿,说走就走。

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    2022款Model 3 后轮驱动版 图 12022款Model 3 后轮驱动版 图 1
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    2022款Model 3 后轮驱动版 图 32022款Model 3 后轮驱动版 图 3
    2022-07-29

    那一抹军绿123的时候,犹豫的不行,现在拍大腿

    光阴之过客也想买model3,但是担心电车的电池开个5-6年就废了。有没有懂行的。

    Mecymm想在3和汉选一个。

    点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

    4.11优秀

    家里的小3提车行驶已经一年多了,目前2万公里,也一直没有发布懂车分。越来越多的人加入特斯拉的阵营,希望这篇懂车分能够给观望的车友一些建议和分享。 【购车经历】 购入model 3的时候是作为家里的第二台车,小两口之家,用车场景基本都是一个人代步上下班为主,周末两个人在一起出行也不成问题。所以对空间没有太多的需求,老婆不太喜欢model Y的外观,本人对SUV也无感。所以还是决定选择轿车,由于老婆没有浙A牌照,所以目标明确选择了新能源。从店里看车,直接下订单,等车时间大概用了6周。 【续航】 充满电的续航大概是420km,实际行驶的情况逐一说下: 1⃣️选择标准模式,常年开空调,2万公里的平均能耗是160kwh。 2⃣️在市区代步的情况下,实际行驶大概在300km左右,这个和个人的驾驶习惯有比较大的关系 3⃣️高速场景,在高速公路开启AP辅助驾驶,100km/h巡航状态,相对来说比较节省,大概是打9折的样子,行驶360km-380km的水准。 因为家里有充电桩,随时可以充电,所以整体来说没有续航焦虑。 【动力表现】 在10度左右的天气情况测试,原厂PS4的轮胎,车涯测试,没有水分,01加速测试成绩在5.6秒,与官方给出的数据一致。而且连续测试三次 都是比较稳定。 市区代步动力完全够用,特别是在初段的动力响应上,家里的A35地板油在升三档前是跑不过小3的。电机带来的恒定扭矩还是有一定的魅力的。对比燃油车而言,特别是在堵车环境下,真的很丝滑。 【驾驶感受】 作为一台汽车,我一直最看重的还是汽车的底盘。这也是为什么在对比的过程中,同价位试驾几台车之后,很果断的选择了特斯拉。 一定程度上的“中置后驱”,由于电池的重量完全压在下方,具备天然的优势,重心低,底盘稳。湾中游刃有余,变道与超车,侧倾抑制得很好。很多人说电车是没有灵魂的。每个人对驾驶的要求和感受不一样,电车油门的响应速度就是我喜欢的“灵魂”,不需要升降档,跑山出弯 可以大脚放心给油。毕竟弯道快才是真的快。 由于特斯拉也是具备运动属性的运动型轿车、地震相对来说调整的比较硬。路感相对来说比较清晰。 【改装】 绝大部分购买特斯拉的人都不会去选择改装。我是这样理解改装的,代表着个性,追求自我,标新立异。亦或是,对自己车子足够了解,知道他有一些缺点想针对性的提升升级。 1️⃣加了cmst后包围和小压尾。现在路上model3太多,外观上稍微做一些区分。 2️⃣避震选择了kwv3,整体车身姿态在前后各一指,毕竟一低遮百丑。原厂避震器和弹簧之间的配合远不如KW V3那么“默契”,车子十分推头并且在较高速驾驶时的安全性也很难保障。更换KW V3后,车身动态会更加紧凑,低速压缩阻尼和弹簧完美匹配,不论是在高速弯还是紧急变线都能有更好的表现。 3️⃣轮毂方面,经过了几个品牌的挑选。最后选择了一套国产锻造品牌mmx。也算是国产品牌中数一数二的了。开始本来想选rays的款式 但是8.5J的数据ET都过于保守,在整体的饱满性上还是差了一些。加上日本的订货周期比较久。最后还是妥协。 【最不满意】 稳定性其实不是特别高。在驾驶过程中有印象,出现过三次黑屏。但是动力单元的功能都是好的。也没有网上喷子们所说的刹车失灵。 充电端口的线缆曾经有过两次失联。但是也都是小问题,后备箱内的拉手环拉一下即可恢复。 【提车价格】 特斯拉经历过几次变动价格。其实买完之后就也不再关心当前的售价了。买入价是25万不到,保险大概6000多块。新车贴了个车衣。选择了国产的bop品牌,落地弄好27万出头。 【智能化】 本人是比较相信科技的。 AP也经常使用,经过多数的迭代,也感受到在不断的进步。刚开始接触的时候,比如说自动驾驶辅助驾驶,还是有些不放心。但是现在逐步的已经放松了警惕。 但是依旧会将精力放在驾驶上,起码手是不会离开方向盘,脚也不会距离刹车远距离。毕竟生命只有一次。要对这些东西保持一定的敬畏之心。 【写在最后】 特斯拉是一个比较有争议的品牌。但是不可否认,他是这个行业内的标杆。任何一个品牌,成为了行业的领袖,每一个细节 动作 都会被消费者 市场 媒体放大无数倍的。 行业领导品牌肯定要承担更多的责任,承受更多的误解,更多的公关,市场消费者和媒体不会去谩骂一个落后者的,这就是杰出的代价。 理性对待 认真思考 同时也希望我们中国的新能源势力加油,造出更好的产品 ,给到我们消费者。换道超车的机会,冲!!!

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    2022-07-26

    黑咕隆咚一口钟爱这个写在最后

    噶活嘿嘿不错好看

    大胖萍

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    3.89良好

    20年9月底提车,刚好赶上改款的前几天,提车几天后降价3万多,特斯拉提供了三个补偿方案:1退车换改款,要等一个月提车,2送三年超充,3送家庭充,我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的,但某些原因家里人让买的Model 3,个人也挺喜欢特斯拉,那时候负面新闻还没有这么多。 目前3.5万公里,这车的好与坏,我觉得也只有车主最有发言权,你没接触过它你就不应该去判断它的好与坏,因为那都是你的主观思想。 -续航和充电 提车充满显示530,3.5万公里后充满510左右,衰减20公里,95%都是用第三方快充,平均能耗151wh,小区不给装充电桩,交涉了一年依然无果,第三方快充最大功率90kw,朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因,可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率,车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。 充电是20%-90%也就是70%一次,365公里,但市区通勤只能跑200公里不到(过热保护A/C打开,平时回到家待在车里坐十几二十分钟),冬天可能更低,但跑长途基本能做到1:1,速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下,电动车跑长途还是比较顶的,但节假日充电是个问题,不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题,2.2一度电让人望而生畏,只要你有钱你都不怕排队两小时,因为没什么人充,充的基本都是用免费额度的多,用完后大家都去用第三方的桩了,最起码在我的城市是这样,每次去都会有位置,并且大部分是空的。 -外观和内饰 这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一,特别是内饰。 外观比较圆润和前卫,我个人比较喜欢,放到5年以后应该也不算老土,有人说它抄袭某捷,这个我只能说像,但不是抄袭,外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆,很丑很丑。 Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮,觉得内饰还能做到这么简洁美观吗,我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了,我非常非常喜欢这个内饰,是Model 3的内饰,S和X我都不喜欢,当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢,可能有的人说它简陋,但我觉得这是审美的差距。 -动力 这个没什么好说的,家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一,又便宜又跑的快,特斯拉的出现让加速性能变得一文不值,只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能(Performance版),但电车毕竟是电车,没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余,不服碰一碰? -乘坐体验 三个字,硬,硬,硬,底盘硬,避震硬,座椅硬,但开习惯了我觉得非常喜欢,毕竟我还年轻,我的腰承受得住,没开过跑车,但听群里车友说跑车都硬,提车以前都给我爸当司机,真没奔驰E舒服,甚至没有我朋友的凌渡舒服。 -辅助驾驶功能 辅助驾驶是一个见仁见智的功能,你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题,个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说,只能怪自己,你知道它不是完美的,但你还是要用。 跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车,前方没有任何人和车的情况下突然急刹车,可能是因为特斯拉视觉识别的原因,把某处识别成了人或者车 。 -质量和做工 3.5万公里,驾驶习惯比较激进,平时跑工地,经过各种坑洼路段,车子没什么问题,没出现过这个坏那个坏,偶尔安全带的地方会异响,用力扯几下就好了,低速行驶刹车异响持续了几个月到现在,去服务中心检查过没有问题,下雨天和洗车后这个问题得到解决,过一段时间还会异响,这个没什么影响,就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。 做工就不说了,充电口的盖子不能完全贴合,缝隙大小不一,但没有太夸张,玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗,后排车门的角有点隔手,但这些问题对于日常使用来说完全没有影响,但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题,也不应该存在。 -刹车 刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工,4活塞不用怀疑它的制动力,但对于刹车失灵这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况,那时候刹车已经踩到底了,车辆还是没能刹停,但速度已经降低到80以下了,印象中是60,因为是在高速,变道的大货车前面是一辆满载大货车,速度很慢,所以变道的大货车速度应该在60-80,因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻,我很庆幸,如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果,但我很庆幸没有追尾,很感谢特斯拉。 -空间表现 本人175,在设定好我前排驾驶位的空间后,后排坐过一次,腿可以稍微向前伸,但想跷二郎腿是不可能了,除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿,只能在中间最长的位置。说它空间不够吧,它又是一辆不到4.7米的车,说它空间够吧,它轴距又有差不多2.9米,个人觉得后备箱的空间太大了,往后缩一点后排应该可以有更大的空间。 -最不满意 前排空调不能单独关闭。

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    2021-10-09

    浩楠辽A你说的非常客观,不仅特斯拉还是其他电车,目前续航焦虑都转换成了充电焦虑,什么时候充电桩和加油站一样多,那就短途长途,冬天夏天都一样了

    真懂车谛车的好坏不是一辆或者二辆就能决定的,你的车没问题不代表别人的车没问题。 不管什么牌子车,车厂应该是第一责任人,出问题要解决问题,才是车厂应该做的。

    用户3363297822141我的3.8万公里,满电剩下475km了

    点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

    4.11优秀

    【购车经历】 提车这么久了,突然来懂车帝看看,发现竟然还有懂车分这么好的一个发文平台,所以前来试试。这车是我在20年买的,属于改款升级前的车型。这款车型相比于改款后有了一个非常大的区别,那就是没有强制动能回收,这点对于晕电动车的我来说是我购买他最大的一个原因。 大家都知道特斯拉都是直营模式,没有所谓的经销商所以我随便走到了商场里,看好车之后直接就下定了,价格也没有一分钱优惠,应该算是全国统一价吧。 其实吧,买特斯拉之前还对比过很多电动车,像所谓的蔚小理,在反复覆盖之后,考虑试驾感受和逼格(满足个人的小虚荣)最后还是选择了特斯拉,别问为啥,问就是喜欢。。 【提车价格】 提车价格这个基本上是全国统一价格了,不过我这款是降价前的车型,所以价格会贵一些。唯一不同的就是我个人是选装了一点东西。裸车价27.22万+保险7K+8K选装19寸轮毂+车衣4K,最后落地价在29.12万元,总体来说还算符合预期。 【驾驶感受】 驾驶感受这个想必是无需多言了,从底盘到转向手感再到电门、人机工程学说是电动车驾驶感受里的第一梯队也毫不为过,具体一些比较细节的感受大家可以去看38号评测和懂车帝的实测,model3的产品力多强这个我不再多做解释了。 接下来说点个人感官层面的吧,就空间上来看,我个人175cm,坐进前排调整好驾驶座椅。差不多头部空间1拳多,坐进后排,头部空间一般,大概在3-4指,腿部空间1拳多。个人觉得model3也就适合代步或者是2口之家,后排空间感觉真的一般,如果长途乘坐甚至可以用难受来形容,座椅角度不太舒服,座椅高度也不行,番外坐在后排就感觉浑身不自在,加上model3强大的动力,很容易让人晕车,可以分分钟吐出午饭来。 【动力配置+智能化】 动力这里应该是特斯拉的强项了,275马力、后驱、375nm的最大扭矩想想就刺激,如果在道路湿滑的路面,只要你敢给电,model3分分钟让你感受挠胎的魅力。 配置的话model3也还行,前led大灯带自适应远近光功能,晚上亮度也不错,看起来也挺好看的。车内一块大的ipad,并且有电动方向盘,逼格比手动高了很大一截,另外包括像l2级驾驶辅助,远程控制,哨兵模式等一样不落。 【续航】 续航其实也算是特斯拉的优势,强大的三电管理系统让电耗得到比较好的控制。就我个人使用来看目前提车开了4万多公里了,平时上班都是环路+城市路况。城市差不多10km,环路15km,平均时速大概在30km/h,电耗就基本上能达到15度左右,有时候能下到14度,综合来看确实很省电了 缺点: 刚刚评论有人说我写的是软文。我勒个去,那是不是说点缺点就不是软文了?除了上面提到的空间不行,后排座椅乘坐舒适性较差之外。特斯拉的隔音也是很大的一个短板,由于无框车门的原因,加上在我手里开了1年多,门上的胶条也已经开始出现老化的痕迹,伴随着老化和门缝隙变大,每当行驶在高速路上时,A柱和门缝就会进来很大的噪音,开到140的时候车内乘客交流都会出现问题。 另外,购车以来还出现了方向盘皮质鼓包,好在在质保期内,所以进行了更换,另外中控屏的启动电机也坏过,也是通过值班进行了免费更换,所以不知道之后的用车里面还会坏什么零件。我看这下谁还说我写软文 以上就是对model3的提车感受了,有想多了解的朋友可以留言

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    2022-04-15

    用户372344324107227.22,楼主是不是记错了,最低价都27.6

    炜主支持点赞

    用户7870556174815请问楼主新车充电限值多少 目前限值多少 本人 3.3万公里限值390

    点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

    4优秀

    购车经历 去年五月份的时候刚刚拿到驾照,驾照刚到手,再加上有一段时间没有碰车了就手痒痒,于是就去跟家里人提议说有一辆车比较方便,刚开始大家没同意,觉得你暂时也没有买车的必要,想了想也确实平常车辆用途比较少,于是作罢。不久后由于换了个工作,需要经常在周围地市出差,老是往动车站跑好像也不太方便,于是又向家里提出了这个想法。没想到他们也爽快的支持了,还考虑到22年底就没有新能源购置税补贴了,于是购车提上日程了。家里人都支持买新能源,环保!(主要是省油啦,毕竟最近油价这么高,别到时候买得起开不起了。) 那就在蔚来、理想、小鹏、特斯拉、比亚迪之间抉择了。理想实在太大了,对我这个新手不太友好。首先pass了,对蔚来一直不感兴趣也pass了。小鹏p7、特斯拉model3还有比亚迪汉dm(当时dmi还没有出,现在拍腿后悔) 早知道晚点买了。最后和家里人商量了下,他们认为特斯拉是电车的标杆,市场接受度也比较高,最后还是决定入手model3了。 购车价格 裸车249900,保险7900,电车不用购置税!电车不用购置税!电车不用购置税!真香必须要说三遍,选了红色加了8000。没有选装其他东西,落地265800,在新能源购车就是比较透明,不用跟经销商讨价还价显得麻烦,不然买回去总有一种吃亏的感觉。 用车感受 外观不用说了吧,这种东西见仁见智,我是挺喜欢的,感觉正面很有小海豚那感觉,红色骚气没得说。 内饰方面是大家都一致吐槽的地方,有人说是毛坯房,什么配置都没有,当然啦,跟现在的国产车相比那是真的寒碜,确实是要啥没啥,但是也有人喜欢简洁明了的内饰,一块大屏干干净净就可以控制车上所需要的所有配置我觉得是很实用了,毕竟less is more 。我自己本人也比骄傲喜欢这种简简单单的感觉,比较舒服。 提到智能化那必须讲讲model3的这块车机了,这块车机是我所试过所有车型中最符合我口味的车机了,体验感差别就类似于手机苹果跟其他安卓之间的差异。Ui风格也是我个人喜欢的整体丝滑流畅,跟他的动力一样。 说说平常的用车情况吧,高速续航最远的一次也试过410公里还剩20公里续航,还算比较够用的。最近夏天到了,夏天开空调能跑到380左右,激烈驾驶就更费电了,如果是秋冬天这里十几度,不开空调也差不多是380左右,很是很满意的。其他的话,操控也很不错,指哪打哪,动力就不说了,只要你踩踏随时可以给你充足的反馈,动力相当充沛。 缺点 夸了一大堆,也来说说他不好的地方。 1. 储物空间比较少,当然也有人说有前备箱不是,但是那个对我日常使用来说就很尴尬,我自己从事的工作需要搬运一些较大的物体,而前备箱刚好尺寸不合适~只能后备箱装2个了,多拍一趟啦。当然这只针对我自己的情况,大家别喷我 2. 内饰,刚刚说了,我是喜欢简洁的,但是很多时候别人一上车就开始说你这毛坯房内饰,跟国产车差远了之类的话,听的我心里不是太舒服。希望后期tesla可以把内饰做的更加精致一点 3. 老有人说什么刹车失灵啦怎么还在开特斯拉什么的话,我真想给他们说,请先去了解好事件的起因经过结果好吗,不用张嘴就来,当个只会在房间内讲话的崽,,,当然这也是困扰我的事情,因为舆论实在太多了。 最后还是希望特斯拉能做的更好,所有电动车市场包括国内厂商大家共同提高电动乘用车的使用感受。让更多的人接受新能源汽车。

    2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6 图 02021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6 图 0
    2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6 图 12021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6 图 1
    2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6 图 22021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6 图 2
    2022-05-01

    瑶山小阿哥249999买的真香,现在想定要279000

    点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

    4.39优秀

    从2021年9月到现在已经10个月的时间,开了20000公里,说一下现在的感受。 【购车经历】 坐标杭州,一开始看的是油车,摇了两年号一直在没摇中,所以选择了电车,最后看了一圈还是选择了model3,9月8日下定,以为要等两三个月,没想到赶季度业绩9月30日就提车了,真是神速。 【外观及空间】 无边框门+流线设计,虽然是几年前的设计,但是总体还是可以自己选的默认黑色车漆,男孩子,黑色多帅。空间超级大,加上前备箱以及超大的后备箱,空间足够。 【提车价格】 价格可以说是抄底了,裸车23.59,但是配置还没有抄底,再往后一点方向盘和后排座椅加热就有了?? 【充电时间】 自己在家里车位上装了充电桩,11kw的,0-100充满5小时,峰谷电,预约10点充电,0.288元一度,55度电,充满16块,百公里4块钱??,在服务区充电就比较贵了,1.6一度,半个多小时充满,差不多能到80kw。目前浙江这边的服务区充电桩都能用,大部分服务区都能充电,还是方便的。 【续航】 目前20000公里,高速开的多,平均能耗137Wh/km,时速120以上能耗会升高蛮多,提车时表显423,目前419,差不多掉了1%的电量。我提的是3D1的电机,听说省电一点? 【动力表现】 动力表现当然是毋庸置疑的,电车加速很线性,而且0延迟,随踩随有,再加上自己开车比较激进,经常地板电,时速150以内踩都有推背感,170以上就只能慢慢加速了,最近也有去跑了两次山,感受非常不错。一般城市道路开车开舒适模式就够了,乘坐的人不容易晕车,高速或者乡间小路超车用标准,超车轻轻松松。 【乘坐感受】 特斯拉的座椅的确是有点硬,再加上我屁股本来就没什么肉,坐久了屁股痛,后排座椅也是,有点点短,整体空间还是可以的。后排不挤,两拳左右。再次提醒,车上有晕车的人的话,城市道路开舒适模式。 【智能化】 玩具箱、游戏、K歌娱乐性丰富,辅助驾驶优势,本人杭州温州经常往返,4小时车程,3小时开辅助驾驶,很稳定,但是有一点要注意,白天进入隧道时容易出现丢视野而导致紧急刹车‼️,所以一般自己也会留个心眼,进昏暗隧道前,自己随时准备接管。主动刹车也很优秀,帮我挡了几次追尾。赞? 【最不满意】 车机的导航啥时候能换成高德啊,施工道路显示不及时,路线规划不准确,还是手机的高德靠谱 【其他】 配件自己一开始只买了3w的脚垫和前后备箱垫(不错),其他都没有买,现在开多了沉淀沉淀,明白自己缺什么了才买其他的,推荐几个比较实用的,遮阳帘(夏天太热了),方向盘前方的磁吸支架(手机高德看路线,车机导航听限速),中控的充电扩展坞(还没到货)。 总体来说:model3还是很不错呀!!!超值

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    2021-10-10

    马儿不吃草410个月20000公里,电费花费1000

    点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

    4.71优秀

    1⃣️.4号在网上下定订单。当时感觉性价比很高,19年全进口时40/50多,目前落地25左右。果然我的选择没有错。订车不久两次提高价格,裸车从235900涨到265652,国外折算成人民币其实更贵,朋友都说我是韭菜变镰刀。虽阉割一个usb接口,但是增配更实用的方向盘加热和后排座椅加热,老马还挺实在。 2⃣️等了整俩月,通知12.4上午提车,当天到那后首先确认身份信息,办手续签字绑卡片和手机蓝牙钥匙,整个功能讲解一遍之后交付小姐姐问要不要拍个照,我说不必了,整个过程也没啥体验感。20分钟不到就开去验车。车牌自编的生日号,但还是后悔没选S6566。 4⃣️.使用感受 1.续航和充电:打八折!和油车恰好相反,高速费电,低速省。本人习惯性地板电,平均0.15元每公里。能耗170+kw,车友群里有黄金脚100kw… 二线城市充电还算便利,暂且没有充电焦虑。本人提车后回过几次老家,路程大约220公里,满电出发到家后表显剩余130左右。 2.操控和动力:作为运动车型,方向确实精准,推背感十足。超车方便,毕竟是5.6s.没有顿挫感和延迟,动力可以说是随叫随到。提车前开了一段朋友的x3,低俗时顿挫明显。 3.自动驾驶:一个字香!个人感觉AP基础版已经够用,上下班通勤以及跑高速经常使用,真的是让人省心。 4.安全性:我没觉得他哪里不安全,有几次将追尾都能提前发出警报和主动刹车,昨天晚上5米外前车和一辆电动车即将发生碰撞,都能给我预警。提醒车主一点,开启自动驾驶,有时候只有巡航,方向盘如果不亮的话,说明只能自动跟车,转向系统还是要人来操控。另外不要在警示线中间启用,这样车辆猛打方向盘还是有点吓人。 5.车机系统:车机系统流畅,跟iPad似的,刚开始以为用的ios系统后来一查才知道,好家伙,竟然是特斯拉自己从0开始研发的,这就相当手机最常使用的ios和安卓系统,特斯拉研发自己的系统, 6.最让人舒服的:便捷!!工作真的让人很疲惫,下班后只想简简单单的。特斯拉就是简单到极致。本人一直用保持模式,刹车踏板使用频率降低,停稳自己开启电子手刹。工作压力以及生活节奏已经让人劳累不堪,下班后开车回家会突然觉得一切变得简单,没那么多复杂的东西。不操心钥匙手机靠近自动解锁,离开自动落锁。基本是开门系好安全带 踩刹车推怀挡 给油门走人,靠语音指令打开音乐和导航,到目的地摁p挡下车走人。卡片钥匙除了借车给朋友,其他时间用不到。 5⃣️.提醒: ⚠️1不要想着省电就不开哨兵模式,不然被剐蹭后那个费用绝对够充一个月电。建议设置除住宅外驻车自动开启哨兵模式。 ⚠️2高速行驶中不要骑着线开启自动驾驶。 ⚠️3超充站地锁🔒. 降下来后两分钟内不倒进去还会再次升起。(一次在特斯拉超冲站扫码后地锁降下,但由于当时车况复杂,行车道拥堵,五分钟后才有空间往里倒车,我刚把屁股甩进去,就感觉不对劲,听见摩擦的声音,便下车查看情况,原来是地锁检测到由于长时间没停进去自动抬升)幸好我发现及时,又扫了一次降锁。车友群里有人说电池特别怕硬磕碰,有2毫米就需要返厂修。出于安全考虑,当时直接打保险公司电话备案,遇到这种情况请及时拨打告诉保险。现场勘探人员过来拍照后,开去检测中心检测无异常后撤险。 OTA:众所周知,除了车机和电池管理技术,空中升级也是特斯拉一大优势,虽然每次更新实用的东西并不多,每次更新安装时还挺激动。 改色:都说特斯拉给车衣店带去了不少流量,车漆确实薄,洗车后发现门把手附近还多指甲划痕,还有一次高速蹦小石子发现前盖擦掉漆。再加上车库被人刮蹭的经历,便贴了改色膜(这个也在保险内)。 本人选择的是高亮卡其绿pet材质,本想着贴出来一种静谧的感觉,结果变成耐脏了哈哈。(通过这段时间的了解发现,改色3500左右 隐形车衣1w左右,也许超过或者低于这个价格区间就离谱) - [x] 6⃣️缺点 1.电池温度低充电就会变慢,充点前最好提前30分钟左右开启电池加热。不然坐车里看他25kw的充电速度是真难受又无力。 2.V11系统首次更新后那个车机电脑界面是啥啊?山寨感十足+倒车影像卡帧+屏幕死机。昨天再次更新后卡帧有所改善,目前没有发现异常。 3.地盘硬,高速胎噪大。 4.玻璃水容量小。 5.空间只能说够用,体型庞大或者长途乘坐应该不会舒服。 6. 电器故障发生过两次,远程诊断后说某星充电桩不行,我就去那充过三次电,三次都跳枪,可能是充电人多? 唯一一次完成充电是当时周围都没有车,跳枪的两次,周围都瞒了。 另外险涨价了? 没办法,涨多少都得买啊…心塞。 引用一句某品牌广告语录:“山的另一边是什么,去过的人才有资格说。” 综上,纯属小生一些愚见,不喜勿喷。 感谢Pwawaa圈主推精.

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    2022-01-19

    热心小年轻6b0r轮毂是后期改的嘛

    挺好的养的白白呢交付小姐姐是不是单身

    点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

    3.71良好

    售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调,续航里程的提升也能解决更多顾虑,单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力,对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km,根据我们的实际道路测试,多以北京五环和六环路居多,路况较为通常,空调冷风24度,风速自动,标准驾驶模式,NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间,500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列,无论是北京,上海等一线城市日常通勤,还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足,高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面,MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局,悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架,悬架整体支撑性很好,高速变道毫不松散,但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校,过减速带时会有明显的震动,路感明显。NVH表现也不太理想,高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀,5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车,驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁,皮质和木纹为主要设计元素,空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼,行车时的UI显示界面个人十分喜欢,对于道路的模拟呈现比较到位,可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担,但中控屏不耐脏,需要经常擦拭。

    2020-10-13

    点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

    4.57优秀

    外观 洋气,车身线条动感,车头极具跑车特性,酷感十足。而且这款车可塑性很强,大家随便去网上一搜就可以看到很多经过车美人士改造过的MODEL3,完全赋予了这辆车新的生命。   内饰 做工粗糙,特斯拉MODEL3基本就没啥做工可言,内饰毫无豪华感、门缝隙处随处可见的胶条、充电口关不紧、系统间歇性黑屏,尾灯进水,感觉自己随便就能列一大堆槽点。“又不是不能开”,MODEL3车主的真实心里写照。我无法想象如果这些车主花35万买个合资或者国产的油车,发现以上这些问题,是不是还能有这种心态。所以MODEL3的车主对这车是真的巨包容。   驾驶 驾驶感受很好,提速很快而且很线性。现在已经习惯动能回收,在驾驶过程中基本不用踩刹车。    乘坐 MODEL3从乘坐舒适度来说是极差的:地盘会毫无保留的把地面的情况反馈给你,稍微快速过沟壑,震得你屁股可以离开座位,对于后排乘客,有可能屁股离开座位的同时,头部还能碰上天窗。车内噪音大的出奇,尤其是高速的时候,您不得不把音量调到很大才能听清音乐。   空间 腿部空间局促,而且后排座椅比较短,腿部撑拖较弱。前后排的头部空间没问题。   选车: 首要原因是北京摇汽油号太难了,我媳妇提前把油车号改为了新能源号,还好排队的时间不算太晚,今年拿到了号。其次是因为回老家要开长途,长续航的更符合我们的要求,当时MODEL3是电车里续航最长的。媳妇喜欢MODEL3的外观。 我一直觉得这个价格买MODEL3,性价比有点低,我看上的是比亚迪的唐EV,但是老婆不喜欢SUV,所以没办法最后还是选择了特斯拉。   买车: 买特斯拉的汽车很方便,在官网选好车型和配置,交了定金就等着吧。等车可以交付的时候特斯拉的销售会联系你,然后把全款付了,就可以去交付中心。在交付中心办好保险(也可以自己联系保险公司,可以省很多),拿了临牌就可以提车了。   用车: 买来一个月,基本都是上下班城市用车,不得不说特斯拉的驾驶感受真好,如果你是城市用车,并且大部分自己开车的话,刨除性价比,我是极力推荐的。较小的车身、厚重的底盘加上特斯拉电控的技术,长续航后驱版0-100km/h加速则仅需5.3秒,城市里面开着很轻便很流畅。 我没有选择全自动驾驶,主要是价格太贵,感觉现在选择的意义也不大。辅助驾驶功能也没怎么使用,没有长距离驾驶,自己开着还不是很累。偶尔使用一下,可以回个短信,稍微放松一下。 由于家里没有充电桩,一直在单位附近的充电桩充电。到现在为止一共冲了3次。电费和服务费共计264元,停车费40元,共跑了800公里。基本每公里不到0.4元。买新能源车,还是家里有充电桩比较方便和经济。   以上就是我对国产MODEL3用车一个月来的一些感受,我觉得相对于它的价格,这是一辆性价比较低的车,但是这仍然不妨碍它可以拥有属于它的忠实粉丝。

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    2020-10-16

    _情为君而生好一位不愿意透露信息的京gld097的特斯拉车主

    萌蛋奇迹贼比亚迪汉没有考虑么?

    用户无敌3.3秒的特斯拉真快可是体感上就没有我六七秒的后驱车动态炸裂,可能是3p开的少吧?

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4优秀

    选车、下定、等车、抓狂等车、装充电桩,提车、上牌、贴膜,终于走完了所有的流程,可以安安心心跟大家分享下这段时间的感受了。 选车:结婚时买的一辆macan,总是想着买一辆轿车,一开始瞄准的进口五系,但是老婆一直不同意上540,觉得不太实惠,为了家庭和谐就作罢,后来又考虑630,但是在我心里始终觉得630和macan都是燃油车也没太大意思,就磨着我老婆同意了电车。 老婆喜欢model3的外形,我喜欢model3的技术,一拍即合,至于空间和舒适,之前买macan就不考虑,现在也不考虑,车还是好开最重要。 定车:11.20下定,当天上午正好拍到了上海大牌,也是缘份,当天试驾的就是P版,在试驾以后,毅然决然决定把大牌挂起,下定,因为完全不一样的开车体验一直不断勾引着我的内心。 等车是挺煎熬的,本来以为12月一大波3P中有我的一席之地,结果我一个哥们跟我同样的配置匹配了,而我却迎来了漫长的黎明前的黑暗。就是那种在食堂排了半天队,到你的时候师傅跟你正好卖完了,欢迎明天再来的窝火。 等车的时候申请装了充电桩,跟物业磨了很久,真不容易啊,不过峰回路转,有个桩成本降低和便利性提高,还是有必要的。 一转眼二月底,我顺理成章的成了这一批最早拿到车的3P车主了,特斯拉整个交付团队还是非常nice的,专业、有问必答。但是自己也要多刷刷网上的攻略和别人的分享,总有些事情可能会被遗忘的。 上海闵行交付中心的饭很好吃,还有小孩子玩的地方,工作人员也会设置好网上比较流行的一些车辆配置。 上牌的过程很顺利,反正特斯拉就是尽量保证你不用出门,整个流程我也确实没出门,顺利拿到牌照,选好的话,网上说的先随机再自选还是有些道理的,具体可以上抖音搜索一下。期间还买了些小配件,抖音上也有很多人分享,有些东西确实很实用。贴膜就选了原厂3M,图个不操心,建议上完牌再贴膜,帮上牌的工作人员跟我说上牌前车管所会抽查,会要求把膜撕掉的。 终于可以聊车本身了,做了几年的自动驾驶开发,开了不少车,就大概说一些刍荛之见。 【动力表现】 舒适模式的动力跟macan油门到底差不多,macan变速箱逻辑是油门到底的话是不会升档的所以也没有顿挫,但是如果日常踩,燃油车的顿挫就很明显了,电车确实丝滑。 运动模式主要就是起步那一脚,嗯,是心动的感觉。 【驾驶感受】 底盘跟macan对比下,macan的底盘很颠,按照我老婆怀孕时期的说法是怕把孩子颠掉,model3的底盘跟macan运动模式下的底盘差不多,没到macan运动增强的底盘的感觉。macan运动增强的底盘会把路上的那种极细小的颠簸都反馈给你,让心也会跟着颠。 转向手感上model3没有macan那般丝滑,同样方向盘很重,但是macan是那种你教育下就很听话的孩子,model3是那种你教育了还会跟你回嘴的感觉。 因为model3坐姿更低,所以速度感受上会比macan更快,SUV和轿车毕竟却别还是很大的。 【智能化】 车机方面,特斯拉确实是大号的游戏机,提车第一天就跟朋友玩了很久的游戏,但是交互上确实还是小鹏更好一些。特斯拉有些交互给到乘客的反馈还是比较生硬的,有点像街边老便利店和全家便利店在服务上给到的感受。 辅助驾驶方面,我不想评论谁好谁坏,因为做这行的,我知道现有的技术水平都没有达到可以被完全依赖和信任的程度,在使用上我就说些个人的建议: (1)请务必双手不要离开方向盘,即使99.999%安全,但是那0.001%就能让你见菩萨; (2)用之前一定找空旷的路联系,要非常熟悉退出机制,当发生那0.001%的时候你要条件反射的踩刹车或者抬杆; (3)就像不要去随便考验人性一样,不要随便去考验你车的辅助驾驶功能,测试人员可以找极限,因为他们受过训练,但是我们日常用,一有苗头不对,就退出吧。 (4)凡事不要慌,务必稳定的把住方向盘,辅助驾驶仍然是优先执行人的控制的。有时候,车道保持出问题导致车偏离,如果这时候慌乱会导致车走S型的。 我提车不到一个月就发生过一次车道模糊不清而拐到旁边的情况,我就是用力扶正方向,然后踩下刹车退出,也没啥事情。 【最不满意】 死过一次机,午休的时候听了一个小时QQ音乐然后死机,重启,算了,电子产品,呵呵 最后上海3P有没有组织,求拉。

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    2022-03-08

    A思哲特斯拉M3或是P和Y就是底盘太硬特别过减速带的时候太颠婆了,其他我开着觉得挺顺滑的,又好开

    6月21询娃中班的事这个车都敢碰,是对自己多么的不负责吗

    Jiangbinyu你说在外面租房子住,搞充电桩,最后换房子的时候会不会很麻烦

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    3.71良好

    【购车经历】 当初在20多万和30多w的车里面,徘徊选择,看了天籁,雅阁,迈锐宝and so on这次都是b级的标杆,感觉车子确实不错,但是总感觉确实了点什么,应该是灵魂吧,后面又去看了宝马3系和奔驰c,宝马的话当初已经准备下定金了,但是后面看懂车帝说会烧机油,我尼玛,这感觉不行啊,毕竟钱也是一分一分省出来的,万一后面烧机油了,不是凉凉,想想还是算了,那个奔驰c我是真的爱了,但是是1.5t的,想想20 30w的车子,还是1.5t,稍微有点没有排面,起码也要2.0t起步吧,感觉算了算了,也还是不行。最好看了特斯拉,老实说,这个车子内饰确实非常简单,就是朴实无华,可以说就是毛坯房了,要啥没啥,但是越看又越耐看,销售带我试驾了一圈,推背感真的是顶级,把我牢牢的按在座椅上,久久不能平复,真的是一下子有了好感,最后就是非常顺利的谈价环节了,裸车价26.57,因为国产的所以不要交税还是挺香的,销售说以前进口的还是要交10%,不知道是不是框我的,等等要去百度一下,保险比较正常一点9千多点,全部办下来不到28,这个价格说高不高,说低不低也是可以接受的。 【驾驶感受】 驾驶感受其实挺好的,因为是电车嘛,加速肯定是非常牛的,起步的话基本就是一骑绝尘了,红绿灯都是第一个,偶尔蹦蹦死鱼和影鲍,有一说一我是真的很讨厌影鲍,但是又挺好看的,我应该是讨厌他的宣传吧,车子再看看还是不错的,扯远了,车子开起来方向就是指哪打哪,非常灵敏,开的很舒服,手感非常好,可能大多数电动车都这样吧,我也没有开过,要吐槽的就是现在天气很热了,头上的天窗是真的有点晒,下次出门感觉要带个帽子了,就是很晒很晒那种。车子市区开起来真的是跟浪里小白龙一样,来回闪躲,驾驶乐趣挺足的,车子的噪音我也感觉控制的比较好,可能也还是因为没有开过啥车吧,因为平时一上车就听dj,对了音响品质个人感觉也还行,人声听的挺清楚的,偶尔听听渡口还有lost rivers还是非常动听的,建议车主们都去听听,超级悦耳。 【最不满意】 要说最不满意其实也没有什么不满意的吧,建议把续航做长点咯,因为这个车市区的话我都是平均速度在40-50左右,这样子开的话大概是可以开450左右,高速的话全程120加上开空调不到400好像,因为也只开过一次,如果可以的话就是建议把续航再做长点咯,还有不知道为什么上次跑完高速以后,车门上面出现了一个小凹坑,开的时候也听到了非常清脆的声音,就是石头打的,下车看了一下,尼玛低漆都出来了,气死我了,车漆确实是有点薄,比我脸皮都薄啊,后面就花了大几百去修理厂喷漆,至于为什么你说不去售后,我想说,因为没钱。 【最满意】 最满意的就是车子的外观了,准备啥时候去贴个那种渐变色的车膜,那个回头率绝对比现在更强,现在回头率也还是非常ok的就是了,每次开车的时候都想要多看看几眼,嘿嘿。因为这个车看起来就是非常梦幻,有点来到未来的感觉,不管是我女朋友还是家里人,都是非常喜欢的,可能楼下小卖部大爷第一次看到这个车,就问我这个车是不是很贵,感觉长得跟别的车不一样,很好看。嘿嘿虚荣心一下子又上升了。 【智能化】 车子智能化跟传统的车子感觉是一个天上,一个地下,很多事情都可以通过智能化完成,真的是解放双手,方便生活,走向未来。 【动力表现】 一脚下去,让你知道什么是动力。嘿嘿,反正在路上基本没有对手的。

    2022款Model 3 后轮驱动版 图 02022款Model 3 后轮驱动版 图 0
    2022-07-09

    高温小家城市道路无敌手,高速路上被碾压

    Marceskevin宝马烧机油,奔驰1.5,特斯拉刹不住,日系皮薄,美系贬值,照你的逻辑应该连自行车都不能选,因为会掉链子

    戏子号车顶大玻璃属实很晒,开始还赠送帽子,就是为了防晒吧!现在不知道为啥不送了。可能是送不起了吧。送不起你倒是给加一个遮阳帘呀

    点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

    4.64优秀

    【提车价格】 21年8月有试驾过小鹏p7发现没有很想买的欲望 当时也不是很想买车家里有两辆油车,之后既然都试驾过小鹏了那就一起把特斯拉也试驾一下看看对比 开完才知道原来这就是我梦想中的车,回去兴冲冲的下了定金1000块我记得是8月15号,然后就进入漫长的等车,9月15号买了保险花了7673.82元,16号提车付尾款244900元,总共下来就是25万出头的样子,现在才发觉当时买的还挺对,现在因为政策还涨价都涨了1w多了,配置还减了,挺庆幸的 。 【续航】 图一二是从老家回来的半路下高速找的充电桩,9月16提的车17号就回老家了当时中秋节20号回来深圳半路在中山充了第一次超充,不得不说特斯拉的充电yyds,44%的电花了20分钟到80多了就继续赶路了,我这款是标续468km的NEDC理论续航,我回老家250多公里的路,96%在深圳出发回去,到家还有18%的电,高速占比95%城市道路只有5%,这样我粗略的计算过就算开高速这车也能上300km的续航,平常在城市道路我1%的电可以开4km的样子我已经完全习惯单踏板模式我用的是保持模式,特斯拉车主应该明白我说的是什么,所以我平常利用动能回收的很充分这也是一个延长续航的好方法。 【动力表现】 动力这个真的没什么好说的了,懂得都懂0-100加速官方标5.6秒,在路上真的随便都能秒99%的车 真的是说来就来,超车信心十足,20几万给到了我两百万的感受,这也是电动车先天的优势吧,咱们国产的品牌也是随随便便都能6秒多甚至3秒多,也是很厉害的。 【辅助驾驶功能】 图五就是驾驶辅助系统,那时候试驾时,销售开了这个我都担惊受怕,会不会出事情,我问销售你不怕的吗,自己试了之后才发现太香了,日常生活中真的标配的这个已经完完全全够用自动跟车车道保持这些已经很够用,但是我个人觉得就目前而已自动辅助驾驶这个功能在咱们国家还是不太完善,所以3w2的增强版跟6w4的完全自动辅助驾驶我没有买,我买的就是完完全全的丐版车漆颜色不选,座椅颜色不选,19寸轮毂不选,不过很喜欢高性能版的那个19寸轮毂,但是他只有高性能版才标配,不然1w我也选上。 【最满意】 也算不上最满意吧,比较满意的吧,就是图34了,充电的时候坐车里开着空调看视频吃东西休息,充电也不久充到80多90的也就半小时要是想充满就得个50分钟我基本上都是20左右去充电,这段时间里好好静一静休息一下也是不错的放慢一下节奏,一线城市的生活节奏太快了,现在的人都太累啦,以前油车加个油又接着跑了节奏太快,适当的调节一下自己的时间,挺好的不用那么内卷,长途只要安排好合理的充电时间,其实比油车也没满多少,我开油车一路开回去老家3个小时的样子,开电池半路花半个小时休息一下充个电,也就是3个小时40分钟的样子,其实真没慢多少,可能也是我回老家只有两百来公里,跟有些朋友5 600公里的路程那肯定是不一样的 我觉得电车就挺适合我的,我几乎没什么焦虑感,还有就是车里的储物空间确实不错,哪哪都有。 【最不满意】 要是说最不满意的,真的只能说到后排座椅了,前排副驾驶想坐的舒服,后排的人确实难受,而且后背不可调真的没办法,然后座椅也比较低,毕竟整车风格是较低的地盘,车的尺寸摆在那,这一点也是见仁见智了,我这车基本上也是自己开的多,可玩性很高,如果说家里老人小孩的,这个车就不太建议买了看个人需求吧。

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    2021-12-10

    eric图一图二的充电桩是在哪呀,真漂亮

    皮卡丘love小菠萝小鹏p7毛豆3徘徊,女孩,看到网上铺天盖地的刹车失灵,所以这车到底咋回事,有没有存在刹车失灵的现象

    用户5104186464672啥手机拍的照片呀,真好看

    点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

    4.21优秀

    一、个人情况:本人目前处于创业初期,资金不太充裕。上一辆车是某大型suv,车龄较老,特点如下:①油耗高(17个油),合着一公里一块钱②发动机变速箱小毛病多。③视野好,敦实安全,但驾驶体验差。综上:驾车体验一般,使用和维修成本高,不符合我的用车需求,过完春节就出售了。 二、用车场景:市区通勤、高速出差各半,华东地区偏多,结合属性偏好(动力>品牌>使用成本、省心>舒适度>空间),想选择一辆动力强、使用成本低、省心及品牌说得过去的新车或者二手车。因预算有限,家用属性低一点,玩乐属性或者商务属性多一些。考虑的车型有以下: ①mpv可以满足家用、商用,备选进口起亚嘉华以及克莱斯勒大捷龙,动力够用,空间无敌,但一直没找到价格和车况相匹配的二手车,考虑嘉华今年即将国产,想到时候再根据价格和车况考虑。 ②SUV可以满足出差跑工地烂路,但操控不太好,油耗排量成本也高,现在我所接触的工地路况也都很好,SUV并无太大用武之地,轿车基本可以满足。看过二手霸道(价格太硬、动力较弱)、昂科旗(上部通用品牌车子留阴影了),都没有特别中意。 ③轿车:考虑奥迪a4、天籁(2.0t)、比亚迪汉ev,也都试驾了,但就是没有买的冲动。 三、购车经历:3月份参加了特斯拉在本地召开的一场试驾会,对特斯拉整体的观感和试驾感受较好,列入重点考虑。顾虑有以下几点: ①充电便捷不够好,所在小区因不可抗力原因不能在车位安装充电桩(如何克服:小区旁边一公里有国网充电桩) ②续航焦虑,能否在不太耽误时间的前提下满足长途需求(如何克服:活动范围在华东华北地区,相对来说充电桩比较多,700公里以内最多充两次电就到了,超过800公里基本就高铁飞机了),也考虑要不要直接买高性能版或者等等有可能出标准长续航价格30万以内享受部分补贴 ③是否买了之后就降价,心理不太舒服。曾有过优惠一万购jeep指南者,一年后优惠四万的经历,卖二手车的时候非常肉疼。(如何克服:先开再说,计划开五年不换车只添车) 之后带老婆去邻市特斯拉中心看了一下,她也比较中意,主要是相中了外形。选车时也考虑过高性能版和modelY,最终考虑性价比选择了标续。 四、购车过程:3月20号下定,24号交车。开票价24.99万,无优惠。保险三者200万、交强、车损、驾乘意外合计4751,无赠品。特斯拉安排车务帮助上牌,上牌花费120。 赠送1500km超充里程,中行分期赠送哈曼卡顿音箱,销售人员赠送儿童学步车,交付人员送了两把雨伞和一顶帽子。 五、车况描述及优缺点:内饰简单但个人喜欢,也较快的适应了斜眼看速度表。储物空间可以基本满足,有无线充电非常好评,无框车门很nice。支持bilibili好评。由于电车不用启动和熄火,即使频繁的开启和停止都比较方便。满电显示420km,市区可跑370-380一点问题没有,高速续航没试过,亲测速度90㎞能耗120wh/㎞,100㎞能耗140wh/㎞,110-120能耗150wh/㎞。 优点如下: ①加速快,拐弯稳,操控的感觉很爽,短时间内很喜欢开这个车。单踏板模式习惯后非常好,基本告别刹车踏板,也减少了刹车片的磨损。自开标准模式,载人轻松模式。 ②购车成本和使用成本低,省保养费用、低充电费用,一定程度可以抵消贬值率方面的损失。在国家电网充40度电需一小时左右,可以从80公里冲到表显420。价格闲时0.42元,一般0.72,忙时和高速服务区1.1左右。家用慢充充电桩可以充26公里/小时,虽然慢点,但大部分情况一晚基本也充满了,价格0.54元每度,二十来块钱跑350公里的体验太好。 ③购车体验好,模式简单透明,没有额外费用,没有下三滥销售套路。工作人员整体水准、职业素质较高,沟通无障碍,服务态度也说的过去。 ④驾驶辅助高速比较好用,市区复杂路况不太适合,尤其带孩子遇到乱闯的会紧急刹车,发生了好几次,体验不好,市区一般不开辅助驾驶或巡航。 缺点如下: ①后排空间偏小,前排座椅窄且硬,体型胖或者屁股大的人(比如我)坐久了非常难受 ,尤其跑长途。 ②音箱效果一般,需加装线束激活四个喇叭。 ③主驾侧窗户过坎时会有哈拉哈啦的异响,声音不算太大,但不开音乐会很清楚听到 ④下雨后或者洗车后主驾副驾两侧玻璃升降有擦玻璃的声音。⑤高速噪音偏大。 总体来说,该车是一辆适合市内通勤、富于驾驶乐趣、使用成本较低的车子。我挺喜欢,家人也很喜欢。另:欢迎私信使用我的推荐码,获得超充里程。

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    2021-04-06

    用户5697853747166超买特死拉都是英雄,有着不怕死的精神,值得我们向你学习

    旧人旧事旧凉城买特斯拉一定要选装刹车

    我可以分一杯羹吗我把吹特斯拉的都关注了。出事的时候请不要改口,有点胸怀

    点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

    3.79良好

    特斯拉在中国市场,无论是全进口时还是国产后,都是豪华电动车的代表,特斯拉Model 3就是代表车型,品牌和口碑都还不错,不过问题也不少,对于中国消费者来讲,只买贵的,不喜欢买降价的,国产后特斯拉Model 3几次官降后,口碑略差。 先说外观方面,可谓是电动车的经典外观,谈不上多有特色,尺寸略小于小鹏P7,内饰也没有P7豪华,空间不大,舒适度更不要说,想买纯电轿跑可以对比下P7和比亚迪汉EV。需要吐槽的是国产后漆面工艺差,门缝间隙有点大,讲真还不如国产的技术。 动力操控性不用说还是一流的,零到百公里加速5.3秒,虽没有P7的4.3秒快,但整车给到的加速度很稳,不像P7就是快,没有稳重。 车机系统迭代较快,带还是有死机和失联的尴尬,这也是新势力造车电子原件的通病,不过喜欢它习惯就可以了。 值不值得购买就要看自己的需求了,特斯拉Model 3毛病不少,现在最大的问题是,国产后销量提升了,为了获得更大市场,特斯拉也开始偷工减料了,看似豪华车实则替换了质量差的附件,豪华的仅剩车标了,这样的特斯拉真心不值得购买。

    2020-10-31

    张祥生26312257小鹏p7给出4.43,model3却只有3.79,营销号现在都这么嚣张了?

    灿烂微风Nx请具体说出毛病在哪里,我就是车主,让我也来感受一下这些毛病!

    存钱买rs7韭菜生气了

    前往

    同级车热门评分

    4.86分“优秀”
    汉EV 2022款 610KM四驱千山翠限量版汉EV 2022款 610KM四驱千山翠限量版

    苦等了两个多月的千山翠终于等到了,特地开了200多公里才来交作业,虽然也有美中不足的地方,但是总体来说,很值! 1、我就先谈一下购车历程吧,去年就想着给老婆换个电车,正好遇到极氪001刚出来,去车展看了一下就订了,好不容易等了半年多才等到,结果当时的车机体验不佳,转手就卖了(没想到现在车机免费升级了?)之后也看了极狐、理想、蔚来,唯独没有考虑过比亚迪,就是被他以前的油车吓怕了,一次去商场玩的时候看到比亚迪的展车,美女小姐姐拉过去就热情介绍,我心想总不能泼了她的冷水,就配合一下吧,没想到就是这一次无意中的偶遇让我对比亚迪有了180度的大转变,第二天就自己悄悄去试驾,试驾完以后再次被驾驶体验折服,当即回去给老婆做思想工作,可是她是不为所动,下班后我故意开车到4s店带她去看了实车,然后又试驾一番,结果可想而知,我老婆也被实车打了脸,从之前的排斥,到现在的喜欢,买车得买新,尤其是现在日新月异的电动车,当场就下定了即将出来的千山翠,接下来就是煎熬的等待了。 2、服务态度 之前一直关注车圈里面说比亚迪4S店的服务态度不行,这个应该是因店而异,我遇到的就很不错,车子回来后在牌照旁边被划了,销售人员主动打电话过来说明情况,让现场去看看,如果不满意就可以换车,或者补偿。本身等车就着急,好不容易等到了又出现这个事情,感觉有点具沮丧,无奈,谁愿老婆喜欢呢,就过去看了现状,万幸的时候就绿豆大点划痕,不仔细看的话根本看不出来,最终和4S店人员谈成了补偿。修复好现在划痕后,又送了3次车漆修复、7次保养、加装地盘装甲等,谈好后就立马交钱提车了,总体购车历程还是比较满意的。 3、用车感受 优点:与我现在用的530相比,提速更快,车内更静音,颜值更高,实车比拍照出来要好看,车机功能更齐全,智能化更先进,空间大小足够用了,这个车配置基本满了,功能还没摸索清楚,用的最多的就是提前开启空调和座椅通风,用车的时候不会那么热,是不是很懒?,动力上没的说,毕竟是四驱的,又是电动的,530干不过他,开了几天,我都想自己开了,奈何老婆也喜欢。 用车表显200多公里,用了4天,每次用车开空调,剩余电量49%,总体来说还是省电的,按这个用法,应该是一周充一次就够了,因为第二天要去一趟其他地方,来回110公里,怕电量不够,自己的充电桩预约到下周才来安装,就开到快充站,昨晚用快充充满用了36分钟,花了40块,为何加油的时候感觉40块没啥,在快充站花了40块反而有点疼,大家有没有这样的反常心里变化? 4、不适应的地方 车子转弯半径有点大,遇到小的弯度,就得倒车了,一开始我以为自己不适应,怎么每次都要倒几次车才能进出车位,以为自己技术倒退了,后来我老婆也发现这个问题才知道,原来是车子的转弯半径有点大导致 其二就是送的脚垫很容易脏,很容易沾灰,这个还是自己买个换了吧,毕竟是送的,也不能算车子缺点,大家买车时候看能不能不要这个脚垫,置换其他的 其三就是方向盘有点滑,有可能是我开自己的车习惯了,还没有适应 因为是我们当地第一台千山翠提车的,开到路上的回头率确实高?,比亚迪确实非以前的比亚迪了,希望大家都能早点提车,希望车子表现一如既往的稳定。 对了,再和大家分享一下另外一个车,比亚迪宋plus dmi,12年创业第一年,赚的钱就给我爸买了一辆江淮瑞风S5,上次回去老家内蒙古呼和浩特,发现车子已经不行,油价涨高后,我爸都舍不得开车了,每次短途出行就步行,或者骑车,这次我订完千山翠后让我爸也去看了宋,开始他也不喜欢这个品牌名,也和我一样,去看了实车也喜欢上了,但是死活不肯让我买,说这里面赚钱难,我还有开的,等以后赚钱了再买,但是百善孝为先,尽孝要趁早,不能给自己留遗憾,当我赚钱了,也许我爸也快开不动了,所以我悄悄私下联系了老家4S店销售就私下订了车,这次提车居然也是同一天提了车,老爷子对车也很满意,看到他和老妈开心的样子,我也心满意足了

    4.00分“良好”
    小鹏P7 2022款 625E小鹏P7 2022款 625E

    【外观】分别加了5000选了红色外观和19寸轮毂,外观可能仅次于鹏翼版,在哪都格外显眼。在看习惯那么多燃油车之后你再看像小鹏这样的新势力,很不错的车宽配上前后贯穿车灯的设计,整体呈现出的风格就是简约大气。停在旁边带上红色加持,有一种长轴距豪华轿跑的感觉。 【动力表现】动力够用的电车都有一个共同特点,你踩多少他给你多少,不会听到燃油车那种急加速时电脑换档的顿挫声,加速很线性,整一个踩电门的体验我认为做得比蔚来和特斯拉好,能加速你从燃油车到电车这种过程的适应。两吨的车百公里六秒多也可以了,但绝对称不上强劲,但确确实实足够用。 【续航】海南其实季节变化不明显,所以可能各个时期的续航表现大同小异,但这辆车的续航达成率是真的比较低,我选的是625版本,但撑死了也跑不到530,至少是存在100到200的虚标,销售亲口跟我说冷的时候续航保守打七折,中规中矩吧,没有长期试过其他品牌车型,不知道算个什么水平。 【充电时间】不着急的时候慢充睡一晚上就充满,快充必须要到充电站,速度挺快大概吃个午饭这样子。 【智能化】智能化一直都是250000以上电车基本都持有的标签,也是这点成为了大多数人包括我选择电车的一个原因。各种的辅助,各种的雷达,各种的预警,不错的交互。其实就够了,网上很多车媒喜欢拿智能化去衡量一辆电车好坏,其实普通车主特别是拥有过油车这种,对于我们这类人群可能最常用的就是自动泊车定速巡航一块大屏,平时的驾驶感受不出什么。没有必要去差异化,够用就行。小鹏的车机说实话顺滑程度是远不及特斯拉的,我的车到这里还不到三个月,如果我点屏幕点的快一点他甚至会卡,我认为小鹏既然拿智能化来当卖点,那这种情况就不应该出现,其实总体来说已经够用了,总体和其他车差异不大。 【最不满意】杯架特别浅,很多饮料瓶和水杯都装不下。遮阳板用料特别廉价,就是一块硬纸板,用在快300000的车上真的不应该。18寸轮毂样式巨丑,其实为了家用的人一般都看P5,买P7多数只为了颜值,既然P7是小鹏的颜值担当,那在外观方面我觉得至少标配一个样式好看一点的18寸吧。然后就像这辆车的实体按的很少,方向盘按键模糊,很容易误触,像有实体按键的功能,比如车窗升降座椅调节,但不明白为什么在屏幕上也设置了调节选项,多少有点脱裤子放屁,像是为了智能化而智能化,实质上没有意义。而且这么智能一个车,竟然连自动雨刷都没有…… 【购车经历】本来7月8号就订了,结果过了两周有一个降10000的政策,又退了重新下单。最开始本来就是想买个新势力玩一下的,蔚小理当中绯闻最少的就是小鹏,就想着整台玩一玩。送了10000块钱选装,所以相当于红色外观和轮毂是免费的,这还算良心。

    4.36分“优秀”
    ZEEKR 001 2023款 WE版 86kWhZEEKR 001 2023款 WE版 86kWh

    完美的操控配上极致的外观让我无脑选择了极氪001,确定了是梦中情车。与极氪001的缘分始于5月26日,前往武汉参加单位组织的乒乓球赛,定的酒店 在汉街旁边,晚饭后闲来无事去汉街溜达,看到了极氪专卖店,这也是我第一次进实体店看新能源车,一眼就相中了极氪001,缘分总是那么奇妙,第一眼相中的东西果然才是最好的。进入极氪武汉汉街店后,极氪伙伴小余热情的接待也给我留下了极好的映像,在他的详细介绍下,对极氪001有了初步的了解,形成了第一映像一那就是满满的高级感。极氪001车内环境的舒适勾起了我极大的换车欲望,由于工作原因,经常会外出跑客户,我算得上是中度汽车使用者,每年行驶约2万5千公里,传统燃油车是越开越累,也越开越没劲,极氪001就像黑夜中最闪亮的星,点燃了我换车的梦想。但是下载极氪app后,以及通过抖音反复了解后才知道极氪001起步价30万元,让预算只有20万出头的我望而却步,那时的权益还是316权益,有2万的选装,但无论怎么选,30万的门槛依然是让我难以企及。转折点发生在8月11日,极氪001更新了降价权益,其实与其说是降价权益,倒不如说是把选择权交到了用户手中,用户根据自身需要来选择,不需要选装的可以折成现金优惠,特别是对于我这种预算不足的用户来说就更香了。极氪伙伴小余同学第一时问告诉了我这一消息,我也是想聊甚欢,于是预约了001的上门试驾,这里得给小余同学点个赞,8月12日一早从武汉驱车183公里来到我的18线小县城提供试驾服务,于是我干脆和小余同学一起返程武汉,正好可以深度体验001的续航,当天从县城前往武汉的路程基本是我在开,这也是我第一次驾驶极氪001,那种极致的操纵感真的是要开过才能体会,极氪001不愧号称50万以下底盘天花板,开起来的真的是非常极致的感觉。返程还特意去到武汉交付中心看了极境蓝的实车,再开到汉街体验店,返程里程大概200公里,当天合集驾驶383公里,高速占比超85%,到店后表现动态续航居然还有180公里,极氪001的续航真的是给了我大大的惊喜,于是毫不犹豫的当天就下了大定。

    4.43分“优秀”
    极狐 阿尔法S 2021款 708S+ 160kW极狐 阿尔法S 2021款 708S+ 160kW

    与极狐的缘分始于懂车帝,极狐是我们的第一辆车,原本对车无感,一直连驾照都没学,平时上下班打车加地铁,今年突然想到要完成一些没做过的事情,所以和老婆一起学了驾照,两个月的周末时间换来了两个人的驾照,学车的过程中对开车产生了极大的兴趣,所以一拿到本就迫不及待想要去选购一辆爱车,期间也试驾了雷克萨斯,雷家的性价比没那么高,除了颜值其他没有太吸引到我们,果断放弃,凯迪拉克ct5顶配开着感觉很不错,适合自己开,可是对后排比较不友好也放弃了,加上没有上海牌照,所以很快转向了新能源汽车,期间试驾了蔚来es8,感觉车子开起来还是一辆大车,驾驶感觉并不好,续航也有限,价格也感觉过高;Tesla不太喜欢,去店里看了,就没有试驾,不喜欢没有内饰的车,而且我们小朋友比较容易晕车,果断放弃;小鹏不适合家用,且车头实在是不喜欢果断放弃;id6有7座版本,想着可以带上两家人一起出游去看了看,就7座来讲短途后排还能勉强坐下,不巧试驾当天只有id4就将就了下,试驾过程没有特别的感受,且d档拖拽感明显,车身也不是自己喜欢的样子,所以也就没下文了;得知极狐是因为老婆偶尔在懂车帝上看到了,被颜值吸引,所以就相约去试驾了一次,极狐的空间和内饰第一眼我看着还是比较不错的,整体坐在车子里的感觉还不错,第一次试驾老婆对极狐还是比较满意的,第一方向盘比较轻柔,第二由于跨界设计,加上座椅能上下调节的范围比较大,所以车的坐姿比较高,对我老婆这种身高有限的比较友好,另外车的加速和转向比较轻巧,所以很得她的欢心,但是两个人都比较犹豫的点是刹车偏软(刹车路程较长),我们买车之前每周都会借油车开,感觉刹车带一点就能刹住,所以第一次试驾后并没有果断下单。期间还是做了很多功课,了解到极狐的用料,SK电池,西门子电机,圣戈班玻璃,米其林轮胎,infinity音响,博世驾驶辅助等等,而且在这个价位上同时满足续航,后排空间,驾驶舒适型的的确没有更合适的,所以就有了第二次的试驾,第二次试驾我们选择了较远的路线,开到了外环,由于较长地体验时间,更好滴感受到了驾驶地体验,熟悉了较长地刹车脚程后还是能够很好地把车停住停稳(大概要踩到三分之一,刹车力才明显来),驾驶的整体质感不错,没有像开船,底盘感觉也比较稳,所以当天就下了大定,至此开始了和小狐狸的缘分 从下定到交车差不多两个礼拜时间,拿到的车是10月生产的,选择了极夜黑和黑色的内饰,主要考虑白内饰,扶手的位子太容易脏了 截止到今天用车正好一个月说说自己的体会 外观: 整体是自己喜欢的感觉,1.9米车宽,5米车长还是很大气的,车头的大灯很亮,x的前脸设计符合我的审美,特别喜欢45度侧面的角度,整个车身也显得比较修长,配上极夜黑的颜色,常忍不住多看几眼,尾部的感觉倒是没有太突出 底盘: 我开过的车不多连试驾和租过的车也就10来辆,个人感觉极狐的底盘还是比较不错的,能过滤一些细微的振动,又不会特别松软,过弯时没什么侧倾 内饰: 是我喜欢的调调,有金属拉丝,钢琴烤漆,所见处都是软质,且风格比较清新(对比比亚迪,朋友开的就是比亚迪汉,外观OK,内饰实在有点拉胯,纯个人观点,没有恶意) 座椅: 特别喜欢极狐nappa的座椅非常柔软但是又有一定的支撑力,摸起来特别舒服,主驾有座椅通风加热,腰部还有气囊,开久了也不觉得累,好评 车机: 车机自己感觉还好,应用相对比较少,地图是百度的,没那么好用,语音识别对于超纲的问题完全没办法反应还是有进步优化的空间,但是基本的车内操作都能完成,要求不是特别高其实还好,我自己车机也就是听歌,腾讯视频都没用过,车主要还是开,之前刚做了ota升级,希望后续语音识别,车机app能更丰富 续航: 拿到车是满电由于自己是市区用车为主,且上下班不开车,所以才冲过一次电,没出过上海,综合电耗在百公里17左右,一直开得舒适模式,动能回收很少很线性,儿子也不晕车,总体来讲续航还是可以的 空间: 前排非常宽敞,后排前后横向空间都不错的,当中座位靠背特别硬,应该是一个败笔,特别买了个垫子放后排,否则久坐应该不舒服,后排地面纯平,但是中间位子头部有点小,我178坐中间会碰头,总体后备箱空间比较大,加上掀背设计还是能装不少东西的 辅助驾驶: 变道提醒,开门后方预警都是很实用的功能,车道纠偏对于新手还是有用的,对于老司机可能没撒用,巡航还没试过等后续用过后再做评价 总结: 我自己用车是家用定位,希望车的驾驶质感,外形和乘坐都是比较理想的,买电车希望续航比较远,这些都是极狐能给我的,现在特别喜欢坐在驾驶座上的感觉,感觉开车的时候能忘掉很多烦恼,一个月下来总体对极狐还是很满意的 几个不足 中间座椅靠背问题,车机app,语音识别准确率问题,还有车太宽太长容易剐蹭(已经一血了),其余暂时还是感觉不错滴 家用选极狐,没错的

    4.64分“优秀”
    汉EV 2020款 超长续航版豪华型汉EV 2020款 超长续航版豪华型

    9月6日提的车,提车当天跑了两百多公里长途➕市区40公里,刚到家就迫不及待的想跟大家分享一下提车之后的用车体验和购车建议 【购车经历】 家里有一辆纯油车,由于市区日常通勤,再加上周末有时候和媳妇出去玩,一个月行驶公里数在2000公里左右,油车的话油耗都有点吃不消,再加上家里需要增购第二辆车,于是就着眼于新能源,小鹏,蔚来都没有去试驾看,直接秒锁的比亚迪,只不过一开始是想买唐dm的,但是唐dm面临大换代,再加上没有快充等等,亏电油耗高等各个方面综合考虑就给pass掉了,我本身的车就是中大型轿车,然后对汉就非常有好感,真的是,车只有大的才舒服,开了大车之后就回不去a级车的尺寸了。因为工作原因,汽车方面有很多朋友,看好汉之后找了朋友,谈的价格一开始是优惠18500,8月份订车,一直没到车,,后边跟我说有丹拿还有5G,但是优惠只有10000了,我觉得丹拿还是很香的,就加配了(我后续也会分享我对丹拿的一些看法,可以供大家参考)9月初心心念念的汉终于到车了,6号去提的车,保险花费4200,包含交强,全损,三者二百万,这些,4s店给打了临牌就开回来了,那边4s店说等有好的号牌在帮我选,先不着急,临牌能用一个月,于是就带着临牌回来了,但是得吐槽一点,购车没送任何东西,想要个脚垫,钥匙扣这些小东西也不给,太难了?下边分享一下这三百公里的体验 【空间表现】 空间表现上,两米九的轴距,,同级别几乎是无敌的存在,但是喜欢开车的我,估计是体验不到后排了,但是后排做老人孩子,还有客户,还是很好的,这也是我很看中的一点,一辆车,不仅仅要有操控,驾驶乐趣,也要兼顾家庭,生活,工作,开回来这三百公里,对于一个一米八,二百斤的小胖子来说,我觉得空间真的很舒服,跟我之前的博瑞不相上下,这点上真为国产车点赞! 【动力表现】 3.9秒的汉,在四驱的加持下,即使是在eco模式下,也已经是几乎无敌的存在,只要你想让他提速,他一定就有源源不断的动力储备去给你使用,总结一句话,傻快傻快的,哈哈哈哈,我觉得很合适,但是今天去万达的时候也发现了一个问题,可能是下雨的原因,在地下停车场,不是很重的油门踩下去,也有轮胎打滑的声音,不知道大家有没有遇到过 【充电时间】 我回来之后充电桩还没弄好,去特来电的一个充电桩冲的,电量当时剩余百分之30左右,也没看多久能充满,正好在麦德龙旁边,我跟媳妇就去逛了个超市,回来车就充满了,还觉得是很方便的 【续航】 因为只跑了三百公里,260公里高速➕40公里市区拥堵,剩余电量百分之三十左右,我觉得也够用了,有家用充电桩,其实对续航并没有特别担心或者焦虑的,只是稍微有一丢丢担心冬天的续航,我的预期是三百左右就行,烟台有那么几天是雪窝的 【驾驶感受】 驾驶感受层面上说几点吧 1.底盘,比亚迪的底盘调校,在市区开其实感觉不出来什么网上所谓的筷子悬挂很不好的体验,市区行驶,舒适度,底盘的柔韧度都还不错,过弯的时候侧倾可能会有一点,但是拥堵路段的走走停停和紧急制动方面,有布雷博的加持再加上博世IPB系统,真的是会给驾驶者和乘客很好的体验,美中不足的是,如果是双叉臂的悬架就更香了,,哈哈哈,毕竟我的大博瑞都是双叉臂的悬挂,方向盘的虚位也不大,属于比较好上手的那种 2.NVH,这个方面我着重说一下,本身,作为电动车nvh比燃油车有先天的优势,其实我要给丹拿好评!!!这个划重点!!!!我纠正一个误区,比亚迪的丹拿并不是有的人说的所谓只是换个喇叭贴个牌而已,丹拿对这套音箱是经过特殊调校和标定的,这个是后市场加装所给不到的,丹拿不仅仅是对音箱播放的音场进行了标定,而且对整车的隔音进行了升级,和音箱摆放的标定,包括行驶过程中,通过音箱来抵消外界噪音,实现隔音降噪的目的,这个丹拿真的是汉的加分项目,而且观看腾讯爱奇艺视频的时候,音箱的声场,也可以做到影院的体验,可以看出丹拿对比亚迪汉的升级并非单单硬件升级,也有软件的升级,吐槽的点是汉对QQ音乐的兼容性不高,这点减分项目 【车机功能】 这次升级让老车主不开心的,可能就是升级的5G还有5G配套的高通芯片,系统流畅度上提升不是一点半点,可能比亚迪后续会给老车主ota升级dlink4.0和ui,我觉得5g可能就真的得通过换车机才能解决了 【辅助驾驶功能】 这是我最要吐槽的点!!!!! 整车最吐槽的! 这个辅助驾驶,最多是l2,不要指望他是l2.5➕ 也就是简单的辅助你驾驶而已,回来的高速上,对地面标线识别的一塌糊涂,限速标志识别,很长时间才能反应到仪表上,车道保持有时候市区的时候还会抢方向,哎,这个比亚迪真应该学学其他的品牌的l2自动驾驶的标定,在追赶新势力造车的自动驾驶,还是有很长的路要走的 后续这个账号会给大家分享 汉ev的综合续航,丹拿音响到底好在哪里,为什么改装店加装的不行,等等,由于字数限制先聊这么多吧,大家给个关注

    4.29分“优秀”
    小鹏P7 2022款 625E小鹏P7 2022款 625E

    和小鹏的相识,可以说是一次机缘巧合。第一次看到佩琪是在21年底,当时朋友带过去一起试驾的,本来是朋友打算买这辆车,我只是顺便陪去看看的。见到的第一眼就被吸引住了。内饰是我喜欢的简约又不失豪华的感觉,外观也很大气很年轻化。试驾回去之后就暗自下定决心,要把它弄回家。 终于在22年9月份的时候提了车,获得了男孩人生中第一个大玩具。 聊一聊提车一个半月后的感受。 【外观】 第一印象非常重要。人都是如此,何况是车。佩奇的外观和内饰给我的感觉都是哇塞的。扁平低趴的车头造型,曲线优美的尾部和侧身,营造出一种豪华感。贯穿式尾灯和光剑示宽灯,咱就是说帅。佩奇的车头部分整个造型是比较凶的感觉,是我喜欢的类型。内饰的豪华感主要来自门板上的木饰、nappa真皮红内和缓缓升起的丹拿高音单元,简约,不老气。 【动力表现】 我个人开车习惯不是特别凶的那种,单电机的动力已经满足使用需求了。标准模式和xpedal会有点肉,运动模式刚刚好。至于动能回收,之前也试驾过汉和一些其他车型。佩奇的动能回收还算是强度比较高的那种。我一般习惯用运动模式➕高动能回收。 【续航】 提车1个半月时间已经开了3700km,有短途有长途,由于我买车并不是用来去特别远的地方,所以省内的大部分地方对于625km续航的佩奇来说基本上也不成问题。90%电量从杭州出发走高速到温州,到达时表显剩余100多km(Wltp)。另外还有就是三元锂电池一般不充满,所以续航还要再打九折。 【充电时间】 慢充的话,基本上如果接近空电再去充的话要十个小时左右。快充的话,基本上一个小时左右可以充到80%~90。 【智能化】 智能化应该是我选择佩奇的另一大理由了。首先是他的语音助手,虽然网上真的很多人说小鹏的车机是做的最好的,但对于我一个语音助手要求十分高的人来说,小p的这个智能化还是有待提高的(说实话),尽管他可能确实已经比其他车机好太多了。我举一个简单的例子,由于佩奇的实体按键非常少,大部分的操作都要通过车机来进行。于是后来有一次下雨天起雾了,我对小p说,前挡起雾了。因为我当时不知道这个功能叫什么,没想到小p回复的是 不好意思,小p还没有听懂。后来我改成说打开前挡除雾,他才正确识别。这样的例子还有非常多。因此我认为小鹏应该在这方面更加努力,让他真正成为一个差异化卖点,让用户离不开。而不仅仅是短暂的领先。 再就是辅助驾驶方面。传统车型都有的车道保持居中,定速巡航这些功能就不说了。我这批车次给到的优惠政策是赠送ngp软件,原先对辅助驾驶没有什么想法的我,瞬间就产生了兴趣。但是目前的话,625e版本的ngp还没有更新。等待后续更新的表现。 自动泊车还是比较好用的,目前90%情况下我都是用的自动泊车,接近于代替人工了。 【售后体验】 这个我要说一句,小鹏的售后体验真的还是不错的。跟蔚来那种VIP式服务肯定会有差距,但还是我相信这已经能让大多数人都满意了。帮忙预约、端茶到水、免费洗车等等的。基本上很细微的部分,都是在为用户考虑。 【最不满意】 最不满意的恐怕就是空间了吧。将近3m的轴距,坐到车里真的感觉有点挤(主要是后排头部很挤并且热)。 还有就是这个后备箱,如此好看的溜背造型居然不是掀背,导致后备箱入口太小了,装东西的时候人都要趴进去。差评! 另外,将近30万的一台车居然不标配电尾门,副驾的腰部调节和座椅通风也是没有的。主驾即使是有座椅通风也只是坐垫上,背部是没有的。 还有挺多的小毛病,但也不是什么大问题,毕竟没有一辆车是完美的,都是多多少少有些自己的问题。售后只要能承诺负责到底,我觉得就是有诚意的。并且,自己喜欢才是最重要的。