点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

外观：外观很帅，内饰都说是毛坯房，但是我个人感觉属于北欧极简风，我很认可这套内饰。 智能化：智能化对比国内电池确实差一些，但是基本能用，语音基本没有。 空间：空间一般，本人182，主驾位调好坐姿后排坐160的刚好有4指。 电耗：电耗特优秀，提车到现在1700km，每一百公里电耗12.4度电。坐标重庆，高速120巡航能耗13.4度电每百公里，时速105巡航能耗11.4度电每百公里，外界温度15度。 行驶品质：试驾过老款3确实隔音行驶品质提升一些。家里有台迈腾，低速隔音静谧性比迈腾好，但是速度上到70-80就不行了，还是迈腾隔音好些。运动性比迈腾还是强太多了。 充电：充电在特斯拉超冲10分钟可以冲150km，相当不错。第三方充电桩250kw的桩冲25%冲到100%还是得花费50多分钟。买了一台3.5kw随车冲，在家用电220v上一小时也只能冲2.7度电，主要是家用电电流不太高，稳不住。 最不满意：智能化，希望以后加强

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.57分“优秀”

【充电时间】充电我觉得蛮快的基本都是45分钟充满。可能我在深圳的原因，充电桩都很快的，特斯拉超充给长途带来便利，没有里程焦虑，可能因为我深圳惠州两地跑，充电很充足。 【续航】续保开了两个月，夏天感觉一般。开的比较猛估计接近350-380左右吧。空调占了一大半，中午大太阳，续航直接拉低 【动力表现】动力很爽，我之前开轩逸得，轩逸是真的慢，这车刚提回来时候推背感，失重感，都有。贼快，但是开久了发现，刚好够用，有钱就上p，当时想买的老婆不让。 【智能化】挺好大屏幕挺新鲜的，可以打好多游戏，买了个手柄很小孩子，跟朋友都可以一起玩挺好得，ap驾驶蛮放心的，刚开始有点害怕，摸透了边缘就好了，不过我强烈建议开车别分神，很危险，机器毕竟是机器，命只有一条，别一边玩手机一边开车，他会缓解你很多疲劳是真的，比如你困了开一些高速车少开了ap不容易困，因为可以看着歌词唱歌 【最不满意】热，别贴膜之前我尼玛，别提了，真热，头顶跟局头发一样，发廊烫发那种感觉，懂我意思吗兄弟们，我1.8米，实测大中午很烫，空调不顶用，玻璃是好看但是很热，没贴膜之前感觉空调冷不下来，前挡和太阳晒过来烫手，贴了官方龙膜好多了，感觉跟之前车子没啥区别了，非常良好，一定要贴膜，全车贴，贴暗得那种贵一点准没错，我贴的2480，官方交付那里得玻璃膜 【购车经历】等车很烦，别加车友群，不然你会更烦哈哈，天天看他们着急，本来不着急的都变着急了 【提车价格】26.56，涨价前一周订的 【驾驶感受】很少开快车不知道，什么叫过弯，极限是啥不知道，蛮好开的，就是有点颠，然后指向精准，动力随叫随到，朋友没坐过之前都说特斯拉有啥好的，不如买雷克萨斯，后面坐了我车之后体验了加速。去你的雷克萨斯我要买特斯拉哈哈很好笑 【维修成本】成本蛮高的，保险也贵，一面漆打底1200

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉Model 3的外观很有辨识度，无框车门深受年轻人的喜爱。对于它的内饰，大家褒贬不一，有的人喜欢它的简洁和科技感，也有的人会吐槽它的做工一般，我对于它的内饰还是持肯定态度的，毕竟这也是未来汽车的发展方向。虽然特斯拉Model 3的车身尺寸不大，但是车内的空间处于紧凑型轿车的主流水准，只不过巨大的全景天幕在夏天会比较晒，影响了乘坐体验。动力没得说，虽然不是高性能版本，但是实测5.3秒的百公里加速已经超过了绝大多数消费者的实际需求。而且668km的NEDC续航里程也处于主流纯电动车的前列。但是有一说一，特斯拉Model 3坐起来还是挺容易晕车的，因为那种突然爆发的加速感受与燃油车不同，很容易产生眩晕感。而且参考特斯拉的降价历史，我建议不着急买车的朋友可以再等等，未来长续航后驱版降低到27万左右也是很有可能的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4分“优秀”

最开始没有考虑过买电车的，21年初开始看车，期间看了奔驰E300/宝马530/奥迪A6三款车都试驾过，都喜欢哈哈哈，也想买，但是在深圳这个限行的地方，跟我女朋友两个人一直要不到粤B牌，烦死了，之前的那个油车两次限行机会都被拍完了，再拍到要罚款了，后面等不了那么久了，就开始考虑新能源上个粤B绿牌，留一个人的名下还可以继续摇蓝牌，之后就开始去看了小鹏 蔚来 理想 特斯拉，在网上也做了不少功课，后面在21年10月低就订了特斯拉model3，至于为什么选择model3的原因第一是品牌，第二是动力够猛 操控好，还有就是当时价格比较便宜，加了6000选了19寸轮毂裸车价是24.1w这样，加上保险 后面考虑到去贴膜 总落地就花了26w左右，当时觉得这价格能接受，有能力全款拿下，后期如果能摇到蓝牌卖掉应该不亏什么钱[破涕为笑]，后面试驾的当天就这样订了 总结一下用车体验把 动力：我觉得很ok，足够我激烈驾驶 操控：操控方面很棒 地盘：很稳，但是好硬啊，过减速带 过烂路很跳 隔音：这个就不太行了，胎噪声大，上了100+时速后排隔音更差 颜值：各有所好，外观我挺喜欢，内饰嘛就普普通通 空间：整体空间还行，不大也不小 一般 续航：南方冬天也就能开330-350这样把，夏天我女朋友开车比较温柔差不多能跑420吧 音响：感觉还需 一般般 标配的自动辅助驾驶：挺好用的，这个很香，目前跑了4000+公里，百分之95以上的高速里程都是自动辅助驾驶开的 我不太专业就总结这些吧，其它的我也不懂咋说，上面说的是我真实的用车情况

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.5分“良好”

刚提车，来分享快乐。虽说不是头一回玩电车，还是对电器那些事整不太明白。主要看身边朋友不少买了都说很香，我想着也来一个吧。国货该支持还得支持，也得看看这全球第一的新能源企业做出来的产品啥样？为啥能卖的这么好？这两者其实并不冲突。买之前看评价褒贬不一心里也犹豫，犹豫片刻之后决定在不影响自己吃排骨的前提下尽可能体验一个完全体，如果好那算我赚了，不好就当交学费呗，以特斯拉目前的保值率也不会亏太多。好了，重点还是聊车。 首先外观我个人感觉没得说，让人印象深刻，至少在外观上给到了和燃油车截然不同的设计，也对自主新势力的产生了些许影响，辨识度颇高！内饰就不说了，高情商叫做减法，低情商叫没内饰。另外就是做工很一般，好多板件松松垮垮显廉价，我感觉徒手都能给它掰掉…配置的话会给人一种入门即高配的错觉，单看配置很丰富，不像内饰那么寒酸，但是要注意目前的车价已经和一些主流B级车的高配甚至顶配价格持平了，那些车型配置可都不差，所以堆配置还得跟自主品牌多学学。 空间表现中规中矩吧。虽说特斯拉三电集成度很高，能节约出不少车内空间，但是整车外廓就不大，所以只能满足基本乘坐需求，想伸直腿或者躺着点就别奢望了。前后都能装这一点必须给好评，实属开创性设计，实用性满分！ 续航我没法说，因为是新车还没咋跑，提车的时候没留意，开回家还剩386，反正这车实际能跑个400左右对我来说就足够了，不会拿去跑长途。 智能化这块本来想给满分，不过这个语音助手差点意思。它好像个机器人，只会执行指令，没有沟通，不够亲切。除此之外，像ap、主动避险、哨兵模式这些功能，即使我还没完全体验，但是有大量车友亲身验证，嘎嘎好使，嘎嘎权威。 开起来我只能说这不算是个舒服的车，硬的有些过分了，还有坐姿也有点怪，我明明买的是3不是3p啊！我的腰因为一次医疗事故可能比较敏感，车子开着坐着稍微有点较劲就有明显感觉，这也是我不打算拿这台车来跑长途的原因，估计会有点煎熬。另外是单踏板模式需要一段时间来学习和适应，我现在还是会开出拖拽感，看到车友在路上丝滑操作着实羡慕。在这里也给广大车友提个醒，使用单踏板模式切忌整只脚放在加速踏板上，这样一旦遇到紧急情况误踩的几率很大，脚上的防御性驾驶动作至关重要！ 即使阅车无数，提新车还是会很激动，啰哩啰嗦讲了不少，其实单纯是为了分享，可能参考意义不大，因为我个人的用车需求相对来说特殊，不具备普遍性，大家看着玩玩就好。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

外观：十年前的外观设计，放在今天依然引领潮流，最满意的地方之一。做工比之前进口版提升不少，配上灰色外观很时尚。 续航：满电表显438，五月的天气是去跑，早晚上下班期间开空调上车开音乐续航比例为1:1，满意。新势力品牌的外观设计，加速，豪华度都可以做到第一梯队，三电技术根特斯拉比还有不少提升空间。有次和代驾聊天，他说特斯拉车轻吧？车是略轻，高度集成的轻量化设计不正是技术实力的体现嘛？同样438公里续航新势力至少要75度电池才能达成。 空间:勉强够用，推荐平时1-2个人驾乘，家庭使用后排略显局促，更建议上Y。前后备箱综合装载能力同级别第一梯队，又是高度集成化带来的优势。 动力:6.1秒加速可以随便跑了，平时代步绝对够用。电车0-80公里起步即最大功率让驾驶更游刃有余。 单踏板:十五年的老司机习惯后是真香，刹车比油门重，堵车时不用踩沉重踏板轻松不少。习惯单踏板的力度后刹车反而比油车变速箱更平顺，但紧急刹车不能依赖动能回收。 智能化：多说一些便利性方面吧，1.便利进入D级车的配置2.手机解锁车门告别携带笨重车钥匙3.通过手机自动识别车主调节记忆的座椅后视镜位置4.让人变懒了，拉车门上车踩刹车挂档走人，停车解安全带关车门走人。省去掏钥匙，开锁车门，启停车辆，刹车拉手刹等一系列动作… 性价比:特斯拉中国车价全球最便宜，之前买合资车都是全球最贵的，总于薅了一次资本主义羊毛。 用车成本:平均每天100+公里城郊跑，油车一年4+万公里加四次保养5+万的直接用车成本。家充5毛一度电，目前平均能耗12度，6-7分钱每公里。一年下来电费加保养5K+。五年省下一辆毛豆3的钱，什么换电费用都是浮云，特别适合用车多的朋友使用。 不满意:人无完人车无完车，避震硬和之前的老3系一样过减速带咣咣，90迈以上噪音比同级别大。 综合:买菜代步强烈推荐，家里有两台油车Q5L和揽运，长途和恶劣天气不用担心。家里油车已经长满蜘蛛网。豪华度不足，噪音略大，其他完美，性价比高。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.07分“优秀”

【驾驶感受】总的不错，特别是提速的时候非常棒！唯一缺点就是转弯半径小了，以前转弯一圈能过的，现在特斯拉要在倒一下再前进才能过，这样在车流比较急的路口应该比较麻烦。 【充电时间】家里安装了第三方充电桩，非常方便满意。某猫买的普诺德380V11kw。晚上11点后充，每度电不到四毛，最多五个小时充满。算下来一公里不到五分钱。 【空间表现】一家三口勉强够用吧，后悔没买modelY，空间更大。 【辅助驾驶功能】经常跑高速人的福音啊！但是司机还是要自己注意安全，毕竟车是太工具而已。辅助驾驶这个功能，个人认为一定要非常熟悉这个功能才能开启自动巡航，不然突然切换操作对新手司机应该很危险。 【续航】看着油价一直涨，心里暗暗窃喜。家里还有一台油车，近的开电车（来回三百公里）远的开油车，所以也不存在里程焦虑。 【最不满意】1.黑色车漆是真的薄，才一个月就很多划痕。打算一年后贴个改色膜。2.虽然现在前驾驶室是双层玻璃，但是噪音还是很明显，但是无车框玻璃酷啊！3.异响，偶尔这边响偶尔那边响。 写最后，特别中意开车不要带钥匙实在太方便了。如果家里方便安装充电桩或者家里附近有多充电桩个人还是推荐买这个车的，二十几万的车还想图个啥，已经很满意了，爱它也要接受它的缺点。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.43分“优秀”

外观: 个人很喜欢，比Model Y好看 动力: 个人开车不肉不莽，动力足够 操控: 不太懂怎样形容操控，反正很好开，丝滑灵活 空间: 乘坐空间一般，舒适性一般，储物空间还不错 科技: 基础版AP就很好用，高速省心，掌握了特斯拉辅助驾驶的性格后，对AP越来越放心了。高频次OTA让人无比期待新功能和各种优化。官方提供API，可玩性很高。 配置: 配置一般，买Pad送车，都集中到大屏里了 续航: 夏天市区380，高速340; 春秋天市区410+，高速数据有限有待测试; 冬季续航有待测试。装了原厂充电桩，到家就插上，城市代步香喷喷。长途要提前规划好，饭点充电也不耽误时间。按照目前充电设施建设情况，长假出行不要开，懂得都懂。 内饰: 个人喜欢极简风格，不喜欢华而不实的东西 以上

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.93分“良好”

【颜值总体不错】特斯拉Model 3因为车身高度更低，相较于同样车灯的特斯拉Model Y ，整体好看了非常多，线条也变得更加流畅。不过车子颜值一直都是仁者见仁智者见智，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人一眼也不要看。个人感觉特斯拉Model 3相较于特斯拉Model Y而言，外观还是好看了非常多的。 【内饰用料一般】众所周知特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的同款内饰可以用“毛坯房”来形容了，光秃秃的中控台只有一大屏幕，其他什么物理按键都没有，个人感觉操作起来十分不便利，而且语音识别本地化做的也不好，使用起来非常不顺手。不过最新款Model 3也换装了AMD芯片，流畅性得到了极大的提升，不过不支持CarPlay也成了一大痛点。 【空间中规中矩】特斯拉Model 3的车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说中规中矩。因为电车的原因，车内空间非常规整，但是因为底盘下有电池的缘故，地台高度过高，后排乘坐体验较差。虽然空间表现一般，但后备箱纵深很深，而且还有前备箱，配合后排座椅放倒，整体的装载能力不错。 【驾驶感受极佳】特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版采用后置单电机，最大马力264Ps。特斯拉Model 3动态驾驶感受极好，车头指向性极佳，动力响应极快，且重心极低，配合坚韧的悬挂，过弯支撑性非常好，信心很强。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，高速下匝道也有足够的支撑，信息很足。 但是如果把特斯拉Model 3当作家用买菜车的话，这套悬挂就有点太硬了，并且不能全关的动能回收非常不好用，不是黄金右脚驾驶员坐后排的人非常容易晕车。 【安全配置比较丰富】特斯拉Model 3的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在中保研的碰撞测试中特斯拉Model 3也拿到了全G的成绩。 作为一款不到30万的中型轿车，特斯拉Model 3还是有许多惊艳之处的。驾驶性方面特斯拉Model 3绝对好评，但是驾驶方面有多好评，乘坐就有多差评，隔音也是不如同级别其他车辆。不过如果作为年轻人的唯一一辆汽车的话，特斯拉Model 3在经济性或者驾驶性方面都是是一个不错的选择，但是如果说作为家庭用车的话，特斯拉Model 3就不太适合了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

特斯拉Model3国产后，最大的优势就是价格低了很多，小编身边小伙伴从进口到国产车型都有提过，以标准续航后驱升级版为例先说下购车价格，指导价26.574，补贴后售价为24.99万元、上牌费500元、交强险950元、车船税300元、商业保险在7100元左右，最终落地价约26万元，提车时赠送带有特斯拉LOGO的帽子、雨伞、小徽章及超级充电1500km的额度，下面来聊聊小编的感受。 【外观】 尺寸和进口版车型相比没有变化，车身长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，定位于中型车，尺寸并不是很大；车头取消了雾灯，改为黑色的装饰；轮毂采用18英寸，外面带有塑料轮毂盖，建议车主拿下来轮毂盖，里面的轮毂样式特别运动。 【内饰】 内饰很简约，所有的功能都集中到了中间15英寸的多媒体屏幕上，做工相比之前的进口版有了一定的提升，门框的密封条起码是整齐的；内饰中控台有木纹和白色装饰板两种风格，白色装饰板在阳光下有些反光，不建议选。屏幕下方有两个无线充电板，内置翻毛皮材质，细节处理的不错。 【配置】 标准续航后驱升级版为例说下配置，带有主动安全相关配置、全速自适应巡航、前排座椅加热、全LED大灯、自适应远近光及自动雨刷，配置水平比较高。不足：1、相比于进口版车型缺少了后排座椅加热；2、没有方向盘加热，国内多数地区冬天其实是需要的。 【乘坐/空间】 座椅填充物比较软，后排的空间很小，小编身高190cm，已经没法正常的坐姿进行乘坐，所以说这台车也只是前排座椅比较舒适；带有全景大天窗、两个Type-C充电口及空调出风口。后备箱容积为425L，内部空间很规整，盖板下方还有单独储物盒，另外还有前备箱的空间，完全满足日常使用的标准。 【动力】 搭载后置永磁同步电动机，功率为202kW，扭矩为404牛·米，匹配55度磷酸铁锂电池，实测0-100加速时间为5.6秒，动力绝对值很充沛，在三月初充满电实测了续航，工信部续航为468km，实测为390km（高速和市区都有，仅供参考），其实对于家有充电桩来说这个续航已经完全够用了，只不过相比高性能版本充电会勤一些。 【行驶】 坐姿很低，很像开卡丁车的感觉，悬架特别硬，几乎没有舒适感，经过坑洼路面很颠；由于是无框车门，高速时风噪很大，不可避免的现象。 【缺点】 1、车机系统的语音识别不够精准，建议后期OTA升级解决；2、新系统动能回收取消了标准模式，只有很强的动能回收，被迫使用“单踏板”驾驶模式，很多朋友不能适应。 【总结】 标准续航后驱升级版能买吗？前提是家里有独立充电桩的前提下可以够买，不必纠结磷酸铁锂电池的装配，因为价格便宜可以接受，总体来说值得推荐。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.36分“优秀”

model 3刚出现时还觉得挺丑的，但实际了解驾驶过后会有种“真香”的感觉。Model 3它不像传统车型，不管燃油还是电动都会在外观上进行大刀阔斧的设计，更着重与比例与姿态方面的把控。Model 3前脸简单明了，大灯内部结构深邃神秘，颇有一丝极简的轻奢感。车身侧面隐藏式门把手和无框车门将电动车和轿跑车独有的未来科技感和优雅动感结合在一起，加上独特的轮毂造型和完美的车身比例，简直就是长在了审美标准上。尾灯点亮后识别度较高，但车尾造型比较一般，若是能够将层次更加鲜明一点或许会更好。 内饰设计因人而异，整个车舱最显眼的就是这块中控屏，同时车舱也只有这块中控屏。个人觉得轻奢极简风非常适合当前年轻人的审美标准，直接集中于一块大屏中并不是什么坏事。各种智能安全舒适配置很实用，基本能够满足大部分人的用车需求，但是车机反应上有些慢。座椅乘坐感受一般，坐久了会比较难受。车舱用料上有待考究，个人觉得某些国产品牌都要优于特斯拉。 只是车舱内部的储物空间不多，手套箱的纵深也很小，车上东西多的时候手机杂物什么的没有地方放。好在因为没有发动机变速箱排气管等硬件布局，所以前后备箱能装很多东西。尤其是开口很大的后备箱。虽然model 3尺寸小，但车内空间非常充裕，不管是前排还是后排都不会觉得压抑，同时后排无凸起，后排的乘坐体验还是不错的。 作为一台纯电车型，Model 3在冬季的电耗要明显高于夏天，常温天气行驶大概在13kwh/百公里左右，而冬天在14.5kwh/百公里左右。动力表现实在有点猛，一脚下去带来的推背感有点吓人，日常使用绝对是足够的，无论是加速还是超车都能游刃有余，这还只是在标准模式下。同时续航里程也是根据个人驾驶习惯而决定的，踩得秀气续航里程就高，开快车续航里程就更少。Model 3偏运动化调校，底盘偏硬，非常平整扎实的感觉，但带到车内的颠簸感还不至于有不适，在能够接受的范围。方向盘较沉，但转向十分精准。高速行驶时车身非常稳定，但在120以上后就会比较吵，因为无框车门的关系，胎噪风噪都很明显，车舱静谧性一般。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

坐标西安，个人第一辆车 我接触特斯拉是之前学生时代在上海实习的时候，有同事买了models，全组下去围观，这大概是第一面吧，印象颇为震撼，现在回头看看这老哥也算能称得上韭黄了哈哈哈哈（蓝牌models，懂得都懂 选车还是受到了家里很大的影响的，嗯，反面影响，老爹是大型suv爱好者，家里的帕杰罗和切诺基给我的印象都是又大又难开又难伺候，刚拿驾照那时候开帕杰罗在西安赛格出二环的地方直接掉头掉不过去横路中央了…而且是修车地狱，所以我对我的车的期待更倾向于小钢炮一类的车，倒也不是要真的是小钢炮，车别太长就行，我对空间无所谓但确实会更在乎操控性 20年底从上海回西安，积蓄掏了个首付还剩个20多就计划给自己整了个车吧，有考虑过30上下的这一票车，老爹也提过家里给添点买个a6啥的，不过基本没什么纠结，原因也不复杂，本身就留心关注很多年了，国产化之后身边同事朋友间买这个车的也多了起来，这个车的优劣方方面面也都比较清楚，春节前陪同学去试驾modely的时候就顺带给自己下了个定（不过提车确实推迟了小半年，等锐龙车机等了一手） 具体评价一下，首先就是动力和操控，这是我选择model3p的核心原因，直观体验就四个字：贴地飞行，动力操控基本无可挑剔，我不喜欢开快车，平常多数是舒适档，但这个操控真的是指哪打哪，好开是真的十分好开，没得说 （两年后来补充下这里，我刚提车那会3p的油门特别轻，运动模式下轻轻一点车就窜出去了，现在两年后ota了几次，油门逻辑现在很舒服，现在就是运动档日常开了 空间的话，我身高191，反正我觉得中规中矩，这车没有发动机舱看着是短，但单纯看轴距的话也就是一标准中型车，这车我坐前排是腿能伸得开，但后排也是真的脑袋顶玻璃，有前后备箱，后备箱挺能装 做工，特斯拉做工什么水平懂得都懂，我是有心理准备的，但提车的时候还是给我逗乐了，别细看，细看没法细看，我能接受，因为我知道这还是国产化后略有提升的水平，models也就那样，倒是把我妈膈应的不行，车漆也是软的离谱，反正我是打算贴改色膜的，就那样吧 内饰，这车没有内饰，简约风格是很不错我很喜欢，但简约和简约之间也有差别，看看自家的models/x，看看其他品牌的电车，3的这个简约和科技感更多给人感觉就还是为了节省成本的那种简约，但简陋也不至于，总的来说简简单单也挺好，很多小细节也挺走心 续航，表显好像492吧？没有太关注，改成百分比了，我是没啥里程焦虑，也没给家里装充电桩，至少西安充电桩铺的蛮多的，走着冲着喽，我家两公里内国网，第三方和特斯拉超冲都有，我基本只用超冲，90块钱300km，我老爹给我冲了几次，差不多里程就用了25块钱，我也挺惊讶，这就是平常唯一的用车成本了，嗯，充次电90，等充电商场挑个馆子吃顿饭花300，也是日常了 这车智能化做的很棒，app什么的，车挺聪明，不过随着其他车厂的发展，在今天看来已经不是什么需要特别称赞的地方了，自动驾驶这个东西，我本身就是搞云计算的，因为前东家的业务关系，对自动驾驶之类的也有些自己的想法，说实话我并不是特别信任这个东西，最多在环路高速上用个ap，而且脚放在刹车踏板上随时准备接管 说这个就想到之前的刹车问题了，我的个人感觉啊，应该是误触开启ap车辆提速，有些人会因为习惯单踏板的原因情急之中踩到油门上了，个人分析，不一定对，这个东西后来ota改了逻辑，倒是之前沸沸扬扬那么久也没一个实锤刹车失灵的，这几天保费那事也是，21年后这车争议不断，人嘛还是更愿意相信自己愿意相信的东西，见仁见智咯，多看多想没坏处的 就想到这么多了，反正总结，这车好开好玩亮点满满，家用实用肯定不考虑他，但如果你读到这你大概也能看出来我年纪不大，在这个岁数有这么一辆有趣的车，载着自己的女朋友和伙计，风驰电掣穿梭在城市的大街小巷里，真挺好的 我挺喜欢这家伙的

点评车型: 2021款Model 3 改款 Performance高性能全轮驱动版

3.71分“良好”

10月底订车，12月底提车，也是第一次买车，整个提车流程很快。 动力没啥可说的，一个字快，一般舒适模式就够了，运动的话市区里基本油门带一点就超速了，试过几次地板电，头有点晕。 操控转弯半径有点大，其他没感觉什么。 空间一般，后排很挤，平常就两个人用车，不适合多人家庭使用。 外观的话，轮毂和红色卡钳很喜欢，还有无边框车门。 内饰见仁见智，个人还是比较喜欢，最好能有点氛围灯，大家有没有帅的改装方案欢迎交流一下。 中控屏操作还是不太习惯，尤其是系统更新以后更不习惯了，希望后面能有好的更新吧。 续航和想象的差的有点多，满电情况下表显490左右，实际续航没注意过，平常冲90%，市区用用没问题，家充还是很方便的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.57分“优秀”

外观好看 可改造性很强！随便改什么颜色都好看 各种风格都能胜任。 内饰简洁舒适空间够用。虽然看起来就一个屏幕 但是功能集中，使用起来很方便很有科技感。 动力我很满足了。随到随到比路面上大部分车都快！ 驾驶感觉很爽，精准+ 稳！ 续航方面基本没有焦虑 可能我在南方的原因 充满电可以跑400km左右。 辅助驾驶在长途的时候偶尔用用还不错 塞车的城市道路还不够成熟 不建议使用。 充电时间基本上一小时内就可以充满了。 【最不满意】 1、高速车内风声蛮大的，下雨后视镜没加热功能（超过26度不会加热） 2、夏天玻璃天窗很热，不得不装上隔热帘！ 3、20+w的价格座椅没有通风功能 夏天开车经常背都是湿的！