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家里的小3提车行驶已经一年多了，目前2万公里，也一直没有发布懂车分。越来越多的人加入特斯拉的阵营，希望这篇懂车分能够给观望的车友一些建议和分享。 【购车经历】 购入model 3的时候是作为家里的第二台车，小两口之家，用车场景基本都是一个人代步上下班为主，周末两个人在一起出行也不成问题。所以对空间没有太多的需求，老婆不太喜欢model Y的外观，本人对SUV也无感。所以还是决定选择轿车，由于老婆没有浙A牌照，所以目标明确选择了新能源。从店里看车，直接下订单，等车时间大概用了6周。 【续航】 充满电的续航大概是420km，实际行驶的情况逐一说下： 1⃣️选择标准模式，常年开空调，2万公里的平均能耗是160kwh。 2⃣️在市区代步的情况下，实际行驶大概在300km左右，这个和个人的驾驶习惯有比较大的关系 3⃣️高速场景，在高速公路开启AP辅助驾驶，100km/h巡航状态，相对来说比较节省，大概是打9折的样子，行驶360km-380km的水准。 因为家里有充电桩，随时可以充电，所以整体来说没有续航焦虑。 【动力表现】 在10度左右的天气情况测试，原厂PS4的轮胎，车涯测试，没有水分，01加速测试成绩在5.6秒，与官方给出的数据一致。而且连续测试三次 都是比较稳定。 市区代步动力完全够用，特别是在初段的动力响应上，家里的A35地板油在升三档前是跑不过小3的。电机带来的恒定扭矩还是有一定的魅力的。对比燃油车而言，特别是在堵车环境下，真的很丝滑。 【驾驶感受】 作为一台汽车，我一直最看重的还是汽车的底盘。这也是为什么在对比的过程中，同价位试驾几台车之后，很果断的选择了特斯拉。 一定程度上的“中置后驱”，由于电池的重量完全压在下方，具备天然的优势，重心低，底盘稳。湾中游刃有余，变道与超车，侧倾抑制得很好。很多人说电车是没有灵魂的。每个人对驾驶的要求和感受不一样，电车油门的响应速度就是我喜欢的“灵魂”，不需要升降档，跑山出弯 可以大脚放心给油。毕竟弯道快才是真的快。 由于特斯拉也是具备运动属性的运动型轿车、地震相对来说调整的比较硬。路感相对来说比较清晰。 【改装】 绝大部分购买特斯拉的人都不会去选择改装。我是这样理解改装的，代表着个性，追求自我，标新立异。亦或是，对自己车子足够了解，知道他有一些缺点想针对性的提升升级。 1️⃣加了cmst后包围和小压尾。现在路上model3太多，外观上稍微做一些区分。 2️⃣避震选择了kwv3，整体车身姿态在前后各一指，毕竟一低遮百丑。原厂避震器和弹簧之间的配合远不如KW V3那么“默契”，车子十分推头并且在较高速驾驶时的安全性也很难保障。更换KW V3后，车身动态会更加紧凑，低速压缩阻尼和弹簧完美匹配，不论是在高速弯还是紧急变线都能有更好的表现。 3️⃣轮毂方面，经过了几个品牌的挑选。最后选择了一套国产锻造品牌mmx。也算是国产品牌中数一数二的了。开始本来想选rays的款式 但是8.5J的数据ET都过于保守，在整体的饱满性上还是差了一些。加上日本的订货周期比较久。最后还是妥协。 【最不满意】 稳定性其实不是特别高。在驾驶过程中有印象，出现过三次黑屏。但是动力单元的功能都是好的。也没有网上喷子们所说的刹车失灵。 充电端口的线缆曾经有过两次失联。但是也都是小问题，后备箱内的拉手环拉一下即可恢复。 【提车价格】 特斯拉经历过几次变动价格。其实买完之后就也不再关心当前的售价了。买入价是25万不到，保险大概6000多块。新车贴了个车衣。选择了国产的bop品牌，落地弄好27万出头。 【智能化】 本人是比较相信科技的。 AP也经常使用，经过多数的迭代，也感受到在不断的进步。刚开始接触的时候，比如说自动驾驶辅助驾驶，还是有些不放心。但是现在逐步的已经放松了警惕。 但是依旧会将精力放在驾驶上，起码手是不会离开方向盘，脚也不会距离刹车远距离。毕竟生命只有一次。要对这些东西保持一定的敬畏之心。 【写在最后】 特斯拉是一个比较有争议的品牌。但是不可否认，他是这个行业内的标杆。任何一个品牌，成为了行业的领袖，每一个细节 动作 都会被消费者 市场 媒体放大无数倍的。 行业领导品牌肯定要承担更多的责任，承受更多的误解，更多的公关，市场消费者和媒体不会去谩骂一个落后者的，这就是杰出的代价。 理性对待 认真思考 同时也希望我们中国的新能源势力加油，造出更好的产品 ，给到我们消费者。换道超车的机会，冲！！！