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2025款-蔚来ET5T

亮点配置:

100kWh

+1.8万即可升级为「冠军纪念版」

增加配置(1.8万):

100kWh 冠军纪念版

增加配置:

100kWh 远空套装限定版

蔚来ET5T

换车，是逼不得已。8月大雨，地库被淹，车虽然没坏，但懂得都懂，清理之后那个味道依然在，那就换吧。看了极氪，特斯拉，还有蔚来，当时乐道的展车到了，也去看了看。
极氪：只看了7X，7X的设计农业重金属味比较大，就想现场感受一下，实车感受：系统逻辑有安卓1.0时代的感觉，直白点就是落后，仪表盘LED屏幕那个半椭圆非常拼夕夕，最不能忍受的就是实体按键，非常糙。
特斯拉：不管是毛豆3还是毛豆Y，内饰真是一股子廉价感，主要是让媳妇也看看这种品牌的真实内部环境，最后也就非常愉快的pass。
蔚来：先逛的下乐道，L60这个价位确实无敌，后排空间也好，但我们预算还想往上提，还是想买完全体的蔚来。总计看车时间半小时，试驾半小时，蔚来的车给人无短板的感觉，车机流畅，nomi很可爱，试驾感受也不错，加上换电加成吧，就直接进入购车环节。ES6和ET5T纠结了一下，选了5T旅行车，这也是之前我的梦想。
国庆中间完成交付，我拿到了5T了，晒个车。
作为资深军迷，借用达索的一句名言：漂亮的飞机一定好，ET5T这么漂亮，自然也一定是好车。

雯雯宝哟

ET5T刚拿下，晒车和分享选车历程

#启境首车定位“三百万”级猎装轿跑

看新出行社区有人觉得启境这款猎装轿跑的外观有点保时捷Taycan Cross Turismo的意思
拉出来对比一下，乍一眼看真有点像
但仔细看感觉taycan B柱的地方更高一些
把常见的几款猎装也放一起了
极氪001和蔚来ET5T估计会是比较强劲的对手

桶师傅被车玩

启境猎装轿跑 vs 保时捷Taycan

冬天开热空调时会有咔咔的声音，关空调也有，像是风叶转动发出的声音，大家碰到过吗

柠檬霸霸霸

淡定风铃0lq

#冬季用车技巧

进入冬季很多新能源用户会疑惑天冷充电怎么这么慢，充电功率一直升不起来，问题出在 “温度” 上！
原因一是气温下后起始温度不达标！
我们看电池的工作原理可知充放电时，锂离子通过电解质在正负极间来回移动。当环境温度低于电池充电的最佳温度时，电解质的粘度增加，内阻增大，导致锂离子的迁移和嵌入变得困难，从而充放电性能变差。电池活性随温度下降而降低，会经历这样的过程：“充电→温度低→充电功率小→速度变慢”。
第二个原因是剩余电量SOC太高，升温 “动力不足”。一般剩余电量越高，充电速度越慢，相反，剩余电量越低，充电速度越快。这样设计的好处是兼顾快充需求与电池健康。当低SOC时，以大电流实现快速 “回血”；当充至中段SOC时，前期大电流已让电池自然升温，提升电池活性，维持较高的充电功率；当到高SOC时，为防止过充、延长电池寿命，电流转为微量补充，升温速度放缓，充电速度自然下降。
那么怎么解决呢？
1.选择温暖的环境下充电
尽量让电池置于更温暖的环境里，比如将车停在车库或地下停车场，避免长时间置于室外。
2.提前开启低温预热/电池加热，让爱车“暖暖身”
低温充电预热默认开启：当车辆导航状态下目的地或途经点为充电站时，在保证到达目的地的前提下，车辆将自动开启高压电池预热，以提高充电效率，可在屏幕-设置-电池-关闭。
电池加热：如果不需要导航，可通过车机或APP爱车-全部功能与服务-电池加热提前手动打开。
3.优先低SOC开始充电
尽量在低电量时启动快充，让电池快速升温，充电更高效。
4.选对充电时机
避开凌晨极寒时段，选择日间气温较高时充电，减少能量损耗。尽可能随用随充。因为车辆刚使用完毕时，电池温度较高，此时充电较快。

神勇小熊猫

冬季充电慢？只需要…

大哥们，75度et5t真实续航多少啊

用户8948867164141

一年多三个月，蔚来ET5，镜空粉1万/电驭紫4800，颜色绝配了，nomi 4900+适享套装9500+20寸花竞轮毂9500，75度买断，9千多公里，这个颜色，选配，极品了吧，还能值多少

顾庆涛蔚来专营

一年多的ET5选配近4万，还能值多少钱

阿瑶试车

理查德泰森69

#晒晒你的车载心情件

刚开始看蔚来的时候，就被可爱的nomi头深深吸引，最后因为nomi和换电选了蔚来。
开了这么久，感觉nomi不仅是上下班的陪伴，更是一种情感的依赖。上车的时候，她会扭头跟你打招呼：“早上好啊！”在驾驶的过程中，也会在你打盹或精力不集中的时候提醒你：“请专心驾驶”！智能辅助驾驶时手脱离方向盘，她会提醒你“请保持手握方向盘”……时刻提醒自己保证安全驾驶！
现在nomi可以设置下车提醒，比如提醒自己去取快递，接孩子，去超市等等。打扮nomi也成了生活中必要的乐趣，装扮各种帽子，春夏秋冬四季都有，车搭子不仅要好看，更要有趣，毕竟好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。

爱看米小圈的柚子

对蔚来车主来说，nomi是绝不能秃头的

2025年6月提车，至今提车4-5个月了，行驶了8000KM，来说说用车体验：
【最满意】
1、以前老款ET5T那个竖屏用了好几年，说实话都看腻了，而且操作起来总觉得不方便，这次终于换成现在主流的横屏了，分屏操作特别顺手。方向盘的按键也重新排了，最实用的是把老款的档把换成了怀挡，还加了两个50W的无线充电，不用再像之前只有一个无线充电那样再抢充电位了。
2、新增HUD，导航路线、盲区影像都能直接投在前挡风上，以前开车总低头看中控，现在眼睛盯着路就行，安全多了。
【最不满意】
1、有一说一，ET5T作为旅行车，空间还是有提升空间的。空间上还是有待进步的，后备箱常规容积够用，后排座椅放倒后能铺床露营，不过身高185以上的人坐后排会顶头，放倒座椅铺充气床垫后也没法坐立，长途自驾不太适合。前排空间没问题，储物格设计也算合理，但和极氪007GT比，后排膝盖空间还是稍显局促，只能说够用而非宽敞。
2、车是好车，但车内异响问题确实有点多。我提车没几天，就发现车门有时候会有 “滋滋” 的声音，过颠簸路的时候中控台也会响，后来去售后检查，师傅说可能是零件没装紧，拆开加了毛毡稍微好了一点。还有后备箱、后三角窗还有轮毂轴承也可能出现异响，所以建议大家提车后，赶紧去售后把这几块都检查一遍，有问题早处理，省得后面闹心。

【驾驶感受】
新增了CDC可调悬架，舒适模式的时候，路上那些小坑小颠簸过滤得特别到位，以前过个井盖都能听见 “哐当” 一声，现在就很柔和，比老款松散的底盘强太多。切换到运动模式，悬架一下就硬起来了，转弯的时候车身不晃，感觉车跟粘在地上似的。

【续航】
续航和补能这块，蔚来从来没让人失望。我平时在市区开，电耗基本能控制在13-15度每百公里，选的是75度的电池满电跑将近400KM没问题，就算偶尔跑个短途高速，也够来回。最省心的还是换电，找个换电站，三五分钟就能换块满电电池，比加油还快，以前开小鹏还得等充电的时间，现在换电基本不用等。不过我身边不少老车主吐槽说现在新政策没有无限免费换电了，每次换电都要凌晨去“拼好电”，还挺心疼的，毕竟以前随便换，现在得精打细算了。

【提车价格】
BaaS租电方案，减掉7W后还有新购补贴加置换补贴以及权益抵扣，整体落地价大概在17-18w。我当时算完这个价都愣了，要知道以前老款 ET5T 就算有优惠，落地也得二十出头，现在这个价，对想入旅行车的人来说，真的算挺有诚意了。

总的来说，2025款ET5T 确实补齐了旧款不少短板，价格也实在，性价比挺高的。如果你喜欢旅行车，平时爱出去玩，又看重车企的服务和智能体验，那这台车真的可以考虑；但要是你对空间要求特别高，或者特别在意细节质感，比如受不了一点异响，那可能得再琢磨琢磨，对比一下其他车型，毕竟买车还是得选最适合自己的。

里航航

蔚来这个品牌从第一次相遇已经是5年之前了，当时新能源车还处在萌芽阶段，实话实说，心里对于新势力是没有底的，所以当时还是选择了油车，后来随着电车和电车市场的越来越成熟，对于蔚来也是一直在关注着，一直也放不下对于国产新能源的体验欲望。实话实说，个人认为拿油车和纯电车进行过度比较是没有什么实际意义的，毕竟一个主打机械，一个主打智驾，主攻的不是一个方向，体验的也不是一种东西。
新入手的这辆ET5t个人觉得最满意的地方还是颜值，就像很多人你可以质疑蔚来的很多地方，但是你不能质疑他的颜值，一开始是想入手初云黄的，但是考虑到可能看着看着会腻味，还是选择了黑武士配色，升级了20寸大轮毂和橙色卡钳，立马颜值又上升了两个档次，只能说相当满意，颜值这块在我这儿是买车的第一考虑要素，所以很过关！
第二个比较满意的地方是服务，整个买车和交付过程比传统车企的体验好一些，主要还是后期的用车方面，蔚来服务有口皆碑，虽然很多服务是付费的，但是你要知道有些服务想用的时候经常是拿钱也不晓得从哪里找啊，所以这一点也很不错。
没有什么东西是十全十美的，要说不满意那肯定是有的，最主要的还是集中在续航方面，因为刚购车不久，暂时还无法测试冬季的续航情况，就目前这30摄氏度左右的天气来看，来着不是很冷的空调，百公里电耗19-20度，怎么说可能我之前开的电车属于比较小的，所以这个电耗还有点不适应，93%的电用到13%，80%的电大概可以跑300公里，还是够用的，但是总体看续航确实一般。
外观方面，外观永远能打，整个车型是属于休旅车，但是屁股没有正常的休旅车那么长，比较偏向两厢车，这个设计有人觉得不好，个人觉得可以接受，蔚来的车灯设计非常好看，每一款车型都可以看出是出自同源，有涉及的习惯性。重点说说这个轮毂，毕竟花钱升级了，实话实说，大佬肯定会取笑我，但我毕竟不是懂车人，能够从官方途径获得让自己满意的轮毂觉得比较满足，橙色喷漆有点贵，但是不烦神啊，毕竟没啥途径，主要就是为了个漂亮！
空间方面，驾驶者角度来看，这款车子对于我这种1米8身高的男性相对来说偏矮，但是并没有网上流传的说头顶着车顶，只能说相对一些其他车型偏矮。后排乘坐体验很不错，我父亲上车乘坐后认为比一些B车坐着舒服，特别后排长度不短，角度比较人性化，总体来看空间够用。后备箱不算特别大，但是后排座椅放倒后还是很能装的，买了一个收纳箱放在后备箱，很好用，作为骑行爱好者不晓得卧倒的自行车可不可以放进去，等下次出去骑车的时候进行测试，希望可以如愿。
驾驶方面，目前来看驾驶感觉总体上成。首先是动力方面，9种驾驶模式供给选择，毕竟双电机和四驱不是盖的，再也不用担心下雪天路滑卡在半路上了。一般情况下驾驶肯定是采用的舒适模式，兼顾了节能、体验和相对快的提速，偶尔心情好在高速没人的情况下来个运动➕模式也是可以的，毕竟是4秒俱乐部，那个动力，当然安全第一位，我很少使用。方向盘整体偏重，有点像德系的油车，和以前的mini有点类似，不会飘，有安全感，这个方向盘握感一般，个人更喜欢圆一点的，按键设置不复杂，比较简约方便，比较容易上手。制动系统总体来说比较灵敏，因为我对刹车研究不深，总体来看还算满意，偶尔潮湿天低速刹车有尖锐声，客服说踩深点就没有了，实测有效。
续航方面，因为还没有过冬，所以无法评测续航，现在温度在30左右，怕冷的我空调开的高，大概百公里用电在19度到20度左右吧，续航一般，但是可以接受，毕竟有换电兜底，这个语无伦次的功能直接让续航焦虑消失。需要一说的是新版的没有慢充口，虽然我没装家用充电口，但是我觉得其实还是应该有一个的，毕竟多一种选择。
内饰方面，从玻璃的按键可以看出这个品牌主打的就是简约，全车物理按键不多，主要靠nomi，其实怎么说呢，这个好也不好，本人还是希望多一些物理按键的。车子的屏幕不大，但是显示不错，2024版升级了骁龙8295所以这个运行速度听说比上一款快了不少，64g只能说一般吧，我觉得不应该128g么起码！
智能化方面，智能化这块我觉得无可挑剔，nomi不论是从灵敏度，还是对车主语言的识别能力，还是反应速度，还是任务达成率都非常给力，有点遗憾没有选小人头，严重失策，等以后再加装吧，唱生日歌的功能很有意思，不过需要nomi唱生日歌是不是有点太悲凉了。
图片上这个转向灯显示侧后方的功能非常实用，特别是在右转的路口，对于识别右后方直行的非机动车有很大的作用，毕竟后视镜还是有死角，且早高峰的两轮电瓶车有点猛，这个解决了一个很大的困扰，满意。

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