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2024款-蔚来ET5T

亮点配置:

加5.8万升级为下一款(增加1项配置)

75kWh

增加配置(5.8万):

100kWh

蔚来ET5T

今天莫名其妙又被开门杀，虽然在这场遭遇战爱车的漆面并没有受损，但也挺恼火。毕竟咱没办法控制他人的行为，遇到不自觉的人真的挺糟心。
想着就这个事，作为老车主索性分享一下如何用好守卫模式，保护好自己的爱车，万一遇到不愉快的事情，也能让爱车自己记录下影像文件，固定证据。
现在咱们这个车的守卫模式软件端做的已经挺好了，有异常的靠近，危险动作，开车门，都会在守卫视频里标注出来。所以在不熟悉的环境，及时打开即可。最常用的肯定就是手机App功能里直接点击打开，这也是大家用的最多的。但难免会有忘记的时候，如果恰巧忘了打开的时候遇到类似的麻烦事，就抓瞎了。
这里我介绍一下用快捷方式自动打开守卫模式的方法，设置好以后下车即打开。
直接在手机APP的快捷场景里设置一个适合自己的快捷场景即可。我自己用的就是下车以后自动打开守卫模式，也用不了多少电，就很方便。我在上面已经分享了这个快捷方式，有需要的直接搜索我留的分享码就可以找到这个快捷场景啦，然后保存下来就可以直接用了😊。
当然如果觉得不想每次停车都打开快守卫模式，那也可以把这个快捷场景增加一下触发条件，比如下车且车辆进入特定的位置以后再触发等，都可以哦。

那就随你呗

老车主教你如何时刻保护好爱车

最近 宁德时代突然宣布和某换电品牌达成投资协议，共建换电体系，那未来 换电到底有出路吗？
先说结论:个人觉得 未来换电 会越来越香！具体原因如下
1.节约时间:相比较充电，无论是快充还是超冲，短期内想实现换电这样的速度，还是比较困难的。换电在节约时间上有很大的优势！
2.电池损耗:有效解决电池损耗问题，电池由车企维护，用户不再担心电池衰减问题。
3.用户选择更多:因为换电的出现，给用户更多地选择，不管是租赁电池还是电池升级（升级100度 150度甚至更大容量）给用户更多的选择！
整体来说 换电在这几点的优势目前还是很大很大的！但是也有一些担忧亟待解决:
1.目前换电站的数量还是远远不够的！如果未来想换电持续占领市场，换电站的数量需要快速增加！
2.换电概念的普及:特别是一二线以外的地方，对于换电的认知还是很欠缺的。
关于换电的未来 你怎么看呢？

小知鸥Glenn

宁王“带电”入局，换电到底有未来吗？

#点评我的车

我当时买蔚来ET5T就是为了纯代步，那时候燃油车爱好者，但是提车以后开了一段时间我的心完全变了，不是说它有多好，它能让我得到很多快乐，加了很多车友群，经常聚会出去游玩，车友变朋友，走那时候内燃机爱好者变成了，新能源追求者，新能源人机交互内燃机是比不了的，我喜欢nomi我需要做什么说个话就行了，还有就是我有一个最大问题开车喜欢玩手机，AEB和AES救了我很多次，其实往往喜欢一样东西就是一瞬间我很满意，开了快二年了，一直还是满喜欢这台车的点评我的车#

玩电车老高

开个车把心开变了

#2025年换电走向何方

最近超充和换电两支队伍都是有大动作，先是有从来不建站但是能抢充电枪的比亚迪推出了兆瓦闪充，不管电网能承受多少，反正技术到底是落地实现了。然后是蔚来牵手宁德，十年如一日的换电有了王牌电池供应商的加持。
作为换电车主，特别是江浙沪的换电车主，说老实话换电的体验真的非常棒，所以这两天我看到不少网友人云亦云地把换电车和过去可拆卸电池手机做对比，就粗暴推论换电会被淘汰的可笑的想法，就很想表达一下自己的看法。
首先，手机不再换电有很重要的前提：家里睡觉冲饱、公司常备补能、充电宝关键时刻续命。如果手机对补能的需求真的那么弱的话，就不会有那么多快充的技术，更没可能同时存活那么多充电宝厂商和共享充电宝企业了。当你简单类比的时候，有多少电车车主是能同时拥有家充、公司充的？你一个礼拜睡觉和上班不给手机插电试试。
另外，当你眼里只举得出手机这么一个高集成度设备的时候，我们还是有大量的电子设备只支持换电池并且很依赖换电来持续工作的，比如无人机、比如摄像机，要持续产出的话无一不需要备上几块电池轮流上阵。
最后，你再看看十年如一日换电的蔚来，真正第一部交付ES8在2018年，当时一代站换电一次可能要15分钟左右，如今2025年了，换电站分布得更多更广了，全新的三代站、四代站更是让换电的时间缩减到了3-5分钟。你再找找2018年同期的电车现在的补能表现怎么样，新的超充、闪充和他们有关系吗？他们的电池检修过几次保证得了健康度吗？当不少人眼里只看到新车要换旧电池的时候，想过蔚来老车主们现在换到的都是比自己原车更新更健康的电池吗？
我觉得从技术层面而言，有新的闪充、超充的进步固然是好的，哪怕真正达到理论速度有难度，至少还是能实现。但是从普通电车购车者的角度，你到底应该在哪个补能的技术节点去买只能充电的电车，能够保证它不会迅速被淘汰呢？这个问题可能技术从业者也无法准确回答。
实践是检验真理的唯一途径，蔚来有蔚来需要努力方面，但是换电的体验和技术优势却是实实在在的，人云亦云不应该阻止你的思考，考虑好自己的需求，选择真正适合自己的好车远比听信某些网友的胡言乱语要理智得多。

马路判官史蒂芬

换电模式注定被淘汰吗？车主体验分享一下

是的你没听错，问界m5 m9 享界s9降价增配，等于蔚来相对涨价了
价格有相对和绝对，当别加金子都降价200块钱，而只有你不降，那其实你就是涨价了。
从23年，别的厂家已经多次降价增配，从来不降价其实就是不停涨价，销量能不下滑吗？

舒舒服服的享受

蔚来不断的涨价

#蔚来“换电不断电”功能将面世

蔚来et5t高速上换电，5分钟就换好了，只要30块钱服务费，方便快捷还省钱！

湘华说车

Alex坠机

我的车是蔚来的ET5T，在提车没多久后就发现车内一直有种酸臭味，有点像脚臭一样，一开始还以为是谁在我不注意的时候吐我车里了，后来和车友分享之后才发现，原来这个味道的主要原因是来自于车的空调滤芯。
在下雨天或者是空调开的比较冷的时候，滤芯由于车内外潮湿，会产生很多冷凝水，由于是新能源电车，车辆在一般行驶的时候相比油车不会产生发动机热量，滤芯很难保持干燥，久而久之就容易发霉。蔚来在设计车的时候又把空调滤芯放在了比较靠里面的位置，这个位置更难保证滤芯的干燥，相比于其他品牌，由于空间设计问题导致蔚来的滤芯是较容易发霉的。避免滤芯的发霉，建议在潮湿天气和雨天用完车后，可以操作手机APP打开车辆的超强干燥的功能，可以让滤芯干燥。空调设置里面，设置为深度除味，这样平时离车后车内空调还会多运行一会儿，也可以有效保证滤芯干燥防止发霉。当然也有网友整理了一个快捷方式，打开APP-爱车-快捷场景-口令-输入口令码【997136】，即可找到“空调防臭”这个快捷场景。
若是最后还发现有异味可以检查滤芯是否已经发霉，这样的话就需要去售后更换空调滤芯，或者自己跟换滤芯（比较麻烦，蔚来全系都特别难拆）。还有选择了舒享套装的更换香薰棒。我和几个车友沟通完发现，蔚来这个香薰棒放久了就容易有异味。或者像我一样把香薰棒直接放在前排的出风口，这样香味更大，就是需要更频繁的更换。

WYYyyy123

提车没多久就有异味

买车半年多，开了一万多公里，我也来评一下我的小5t。
优点篇：颜值高+能换电+操控感很好。
蔚来的颜值就不用多说了，想必是很多人冲动下单的原因之一。et5t作为一款旅行版的轿车能卖到跟et5相当的销量足以证明其颜值能打，而且非常耐看。
然后换电其实我买蔚来的主要原因。补能方面没有焦虑，没电了只需要在换电站等待三分钟就可以满电出发，的确吸引人，而且没有电池衰减的担忧。
平时即使在舒适模式下，起步和超车也轻松自如，优于很多油车。操控性佳，方向盘指向精准，指哪儿打哪儿，底盘扎实，过弯和超车时信心十足，能给驾驶者带来较好的操控乐趣。
缺点篇：电耗偏高+避震差
没有哪个车是完美的，蔚来也一样，首先，电耗这个也不用我多说了，的确要比普通电车高一点，也可能是双电机的原因吧，舒适模式下城区普通路况大概在15-18之间，冬天还会更高一点，比同级的model3跟小鹏表现差点。
避震这个问题其实很悬架关系比较大，5t的悬架在高速稳且支撑性强;但是低速侧向晃前后颠，城区低速工况下，偏硬的悬架和较高的重心会感觉不太舒适，后轮过减速带感觉没有太大缓冲，舒适度一般。
当然，其实要说起来整个车我还是满意的，毕竟人无完人，车无完车嘛！能解决我的急需我觉得就是好车。期待未来与我的小5t在一起的更多日子。

爱看米小圈的柚子

写在一万多公里的体验

颜值and才华？蔚来ET5T一年车主感受

嘉chun

蔚来这个品牌从第一次相遇已经是5年之前了，当时新能源车还处在萌芽阶段，实话实说，心里对于新势力是没有底的，所以当时还是选择了油车，后来随着电车和电车市场的越来越成熟，对于蔚来也是一直在关注着，一直也放不下对于国产新能源的体验欲望。实话实说，个人认为拿油车和纯电车进行过度比较是没有什么实际意义的，毕竟一个主打机械，一个主打智驾，主攻的不是一个方向，体验的也不是一种东西。
新入手的这辆ET5t个人觉得最满意的地方还是颜值，就像很多人你可以质疑蔚来的很多地方，但是你不能质疑他的颜值，一开始是想入手初云黄的，但是考虑到可能看着看着会腻味，还是选择了黑武士配色，升级了20寸大轮毂和橙色卡钳，立马颜值又上升了两个档次，只能说相当满意，颜值这块在我这儿是买车的第一考虑要素，所以很过关！
第二个比较满意的地方是服务，整个买车和交付过程比传统车企的体验好一些，主要还是后期的用车方面，蔚来服务有口皆碑，虽然很多服务是付费的，但是你要知道有些服务想用的时候经常是拿钱也不晓得从哪里找啊，所以这一点也很不错。
没有什么东西是十全十美的，要说不满意那肯定是有的，最主要的还是集中在续航方面，因为刚购车不久，暂时还无法测试冬季的续航情况，就目前这30摄氏度左右的天气来看，来着不是很冷的空调，百公里电耗19-20度，怎么说可能我之前开的电车属于比较小的，所以这个电耗还有点不适应，93%的电用到13%，80%的电大概可以跑300公里，还是够用的，但是总体看续航确实一般。
外观方面，外观永远能打，整个车型是属于休旅车，但是屁股没有正常的休旅车那么长，比较偏向两厢车，这个设计有人觉得不好，个人觉得可以接受，蔚来的车灯设计非常好看，每一款车型都可以看出是出自同源，有涉及的习惯性。重点说说这个轮毂，毕竟花钱升级了，实话实说，大佬肯定会取笑我，但我毕竟不是懂车人，能够从官方途径获得让自己满意的轮毂觉得比较满足，橙色喷漆有点贵，但是不烦神啊，毕竟没啥途径，主要就是为了个漂亮！
空间方面，驾驶者角度来看，这款车子对于我这种1米8身高的男性相对来说偏矮，但是并没有网上流传的说头顶着车顶，只能说相对一些其他车型偏矮。后排乘坐体验很不错，我父亲上车乘坐后认为比一些B车坐着舒服，特别后排长度不短，角度比较人性化，总体来看空间够用。后备箱不算特别大，但是后排座椅放倒后还是很能装的，买了一个收纳箱放在后备箱，很好用，作为骑行爱好者不晓得卧倒的自行车可不可以放进去，等下次出去骑车的时候进行测试，希望可以如愿。
驾驶方面，目前来看驾驶感觉总体上成。首先是动力方面，9种驾驶模式供给选择，毕竟双电机和四驱不是盖的，再也不用担心下雪天路滑卡在半路上了。一般情况下驾驶肯定是采用的舒适模式，兼顾了节能、体验和相对快的提速，偶尔心情好在高速没人的情况下来个运动➕模式也是可以的，毕竟是4秒俱乐部，那个动力，当然安全第一位，我很少使用。方向盘整体偏重，有点像德系的油车，和以前的mini有点类似，不会飘，有安全感，这个方向盘握感一般，个人更喜欢圆一点的，按键设置不复杂，比较简约方便，比较容易上手。制动系统总体来说比较灵敏，因为我对刹车研究不深，总体来看还算满意，偶尔潮湿天低速刹车有尖锐声，客服说踩深点就没有了，实测有效。
续航方面，因为还没有过冬，所以无法评测续航，现在温度在30左右，怕冷的我空调开的高，大概百公里用电在19度到20度左右吧，续航一般，但是可以接受，毕竟有换电兜底，这个语无伦次的功能直接让续航焦虑消失。需要一说的是新版的没有慢充口，虽然我没装家用充电口，但是我觉得其实还是应该有一个的，毕竟多一种选择。
内饰方面，从玻璃的按键可以看出这个品牌主打的就是简约，全车物理按键不多，主要靠nomi，其实怎么说呢，这个好也不好，本人还是希望多一些物理按键的。车子的屏幕不大，但是显示不错，2024版升级了骁龙8295所以这个运行速度听说比上一款快了不少，64g只能说一般吧，我觉得不应该128g么起码！
智能化方面，智能化这块我觉得无可挑剔，nomi不论是从灵敏度，还是对车主语言的识别能力，还是反应速度，还是任务达成率都非常给力，有点遗憾没有选小人头，严重失策，等以后再加装吧，唱生日歌的功能很有意思，不过需要nomi唱生日歌是不是有点太悲凉了。
图片上这个转向灯显示侧后方的功能非常实用，特别是在右转的路口，对于识别右后方直行的非机动车有很大的作用，毕竟后视镜还是有死角，且早高峰的两轮电瓶车有点猛，这个解决了一个很大的困扰，满意。

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490马力

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