舒适、沉稳、装载量，这三个指标是衡量一台MPV的重要标准，别克GL8恰好是20万级别满足这三个指标的最优选择。尾标652T看似很唬人，实际上仅为一台2.0T的发动机，最大功率237Ps。这样的参数放在大多轿车上都会有不错的表现，GL8由于自身车重原因，和速度着实沾不上边。不过取代慵懒的加速表现的是沉稳的车身表现，无论是在低速行驶还是在高速巡航的时都能够明显感受到由车重带来的厚重感，加上不错的NVH，在乘坐的静谧感上有着十分出色的表现。在内饰的营造上，新款的GL8加入了更多的科技元素，营造出科技座舱的视觉感受，内饰的用料和颜色依旧是熟悉的豪华感，所以并没有让人感到十分突兀。与大多数MPV相同的是，GL8在第二排座椅的舒适程度上下足了功夫，加入了座椅通风、加热、厚实的座椅，更为细心的是在第二排车门的地台上做了下沉处理，更方便后排乘客的上下车。在操控上，作为一款MPV，意料之中地感受到了车身的笨重感，尤其是在通过坑洼路面时能够明显感觉到重心的转移带来的车辆晃动，不过没有人会拿MPV去越野、飙车，对吧？
马XxX：同级无敌
老白：扯皮………
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在整个通用系产品终端优惠力度加大的情况下，GL8可能是唯一价格还比较坚挺的别克车型。的确，别克GL8在MPV市场的话语权是数一数二的，之所以消费者对于GL8的价格不敏感，很大程度上是因为GL8会带给它们更多的价值。可能是生意上的往来，可能是商务活动的接送，总之GL8是回本利器，还是二手车市场的硬通货。
小改款的别克GL8 ES把自己的价位段定在了30-40万元区间，刚好是中高端MPV的衔接段。新车的前后灯组更加时髦，上锁解锁都有动画效果，比较炫酷；其次是车内加入了连体屏幕，显示效果还算精细，而且也有了驾驶辅助系统。先说GL8的优点，空间宽敞，尤其是后备厢很大，在机场接机时这一点尤为重要。座椅是略微偏硬的风格，支撑性尚可。形象气质上佳，出入高级酒店和商务场合完全镇得住场子。至于缺点，GL8 ES的驾驶质感不够好，低速方向盘沉重，坐姿也比较直挺，有点货车感。再者2.0T发动机的噪音也不小，多少会对乘员舱造成滋扰。底盘悬架对于细小振动的过滤不太充分，这一点没做好实属不该。
GL8 ES 陆尊版外观偏大气，空间比较宽敞，关键是行驶质感和乘坐质感都比较好，家用出行和商务接待都合适；整体做工和使用的材质在视觉和触觉的呈现上很高级，符合消费者对30多万级别车该有的期待，总的来说，舒适性和行驶表现都挺出色的
第二排座椅没有通风和按摩功能，也没有腿托，舒适性一般。对发动机噪音的隔绝还可以做得更好。底盘悬架会把小振动传递到车内，略微影响舒适性。后备厢空间很大，车内乘坐空间也完全没有问题。
点评车型:
2020款别克GL8 ES陆尊 653T 旗舰型
4分“优秀”适配于全系的2.0T高功率发动机，并没有让GL8的起步多积极，可在实际驾驶测试中，8.8秒以内的0-100km/h加速成绩在一台5.2米7座MPV中仍值得肯定。不过，别克GL8的油耗相对较高，10.2L/100km在中型MPV市场中规中矩，但95号汽油一定程度上提高驾驶成本。匹配上多层隔音玻璃后，GL8在舱内噪音处理上尽管与宝马X3等豪华SUV尚存差距，但在同级别MPV中仍是不错的。此外，超过3米的轴距，让其三排均可提供宽大座舱体验，身高180cm的乘客仍能在尾排获得3指/1拳的头部与腿部空间，可是以浅色为主的内饰，的确不太便于日常的保养打理。ES陆尊在把后桥更换为多连杆式独立悬架后，其对于小弹跳的抑制比旧款有所提升，前桥橡胶与液压两种衬套的设计，在提升了乘坐舒适性的同时，也保证GL8在驾驶转向中的积极性，并通过侧向支撑能力改善了整体的车身稳定控制表现，发生于底盘上的变化最终让GL8 ES陆尊 635T 旗舰型有了更综合的动态控制能力。
别克gl8外观有高级感，村里人都认为坐这个车有面子。
棕色的皮质内饰配上黑色真皮方向盘，有点老板味，需要吐槽的就是中控屏太小了，也不够高级。空间是最大的亮点，一家六口可以舒服的从江苏去江西游玩，全程1000多公里，后备箱还可以放下6个人的行李，下车后都没啥腰酸背痛的。
2.0的发动机加速还是挺给力的，超车不费力，只是变速箱有点拖后腿，在40公里左右的时候会有一个顿挫感。地盘整体是很舒适的，不管是高速还是国道，都挺安稳的。隔音是一个亮点，开窗和关窗是两个世界，在里面睡觉很安逸。
油耗就比较夸张了，正常11.5个油，堵车15个油。
爱爱超跑的雄：我的gl8油耗都没那么高啊。但平时用的多。到处跑。差不多买来一年也5万多公里了
很多人在问，GL8凭什么卖得这么好？有些人会将答案归结为市场的趋从性，其实从产品力来看，别克GL8对得起这样的江湖地位。从测试的结果来看，别克GL8 ES无论是钣金工艺还是喷涂精度都是上乘，最值得一提的是第二排的80km/h车内实测最低噪音仅有48.3dBA，堪称是目前市面上最安静的MPV。
让人印象深刻还有第二排座椅的舒适度，除了舒适之外，第二排还设计了230V三相交流插座，这就意味着别克GL8 ES可以化身为移动办公室。除此之外还有一个亮点让人有些意外，那就是这款车居然还搭载了L2级别的智能驾驶辅助功能，其全速域自适应巡航的一键开启相当非常方便，无车道跟车以及车道居中的能力也非常不错。
至于缺点，就是刹车表现差了一点——可能为了保证乘坐舒适性，刹车进行了针对性调校，以至于5次100-0km/h刹车的平均成绩在42米左右。再有就是日常使用中引擎舱内的温度相对于其它车会更高，以至于夏天长途行车后，你有机会在引擎盖上看到光光线扭曲导致的海市蜃楼……
川崎无敌：钣金工艺差以前大众好几个级别，这个里边乘坐高度够。
作为国内最畅销的老牌MPV，别克GL8的最大优点就是产品技术足够成熟，所以它一直是高端MPV首选对象，也因此少有优惠。即便车重接近2吨、长超5米2，但实测8.76秒破百的成绩，足以证明它的性能依然很“美系”，且实测油耗9.7L/100km还很“日系”，不过需注意的是，在中保研正面25%偏置碰撞中，它的成绩并不理想，获得了“较差”评价。得益于9AT变速器，别克GL8动力输出非常平顺，能很好地理解驾驶者的意图并积极进行升降档，车速到了80km/h左右就能挂上9挡，既能起到一定的节能效果，也能提高行驶品质。对于这样的大车来说，虽然谈不上操控性，但转向精准度和指向性都还不错，至少不是那种松松垮垮的转向手感，且位居同级第一的麋鹿测试成绩76.6km/h，还进一步证明它的操控极限还不低。底盘调校偏软，能过滤绝大部分源自路面的颠簸，加上厚实且宽大的座椅，即便通过较大坑洼或减速带，也不会生硬地将振动传递给驾乘人员。身高180cm体验者，能在别克GL8任何座位找到一个宽敞且舒适的坐姿，且不放倒后排的情况下，后备厢依然能轻松放下28/24/20英寸箱子。
点评车型:
2021款别克GL8 陆上公务舱 652T 尊贵型
4分“优秀”外观方面有改变，不过还是那个“胖头鱼好。第三排座椅在空间方面的表现，目前依然是市面上同级别MPV中表现最优秀的。
行驶品质性方面，油门踏板初段比较灵敏，但是变速箱换挡响应有些迟缓，升档反应比较积极。
底盘虑震性表现优异，不论是连续起伏的细碎震动，还是减速带这样的大颠婆震动，都可以一次到位的化解完毕，并且不会有多余的余震。隔音表现也是相当出色，高速行驶时，风噪、胎噪等环境噪音隔绝良好。不过较大的车身尺寸带来了较大的转向半径，同时转向手感有些模糊。不过，操控性什么的就不要谈了，它本身也就不是干这个事的车型。
点评车型:
2021款别克GL8 陆上公务舱 652T 豪华型福祉版
4.5分“优秀”别克gl8起步时的动作比较沉稳，虽然平顺，但总让人感觉没什么冲劲儿。
而时速渐渐上来之后，能够感受到其动力的储备还是足够的，变速箱降挡也蛮积极。
虽然视野很好，但车身较大的特点使得新手上手还是有些不太好驾驭。
涡轮的介入不会很突兀，噪音的隔离非常优秀，悬架也是舒适又蛮有韧性的调校。
GL8的空间利用度也相当之高，在三排乘客都有不错的乘坐空间的同时，后备箱至少还能剩余至少3个行李箱。
其实现在很多老板都是特别低调的，而正好GL8的外观给人的感觉也是平易近人的外观比较明显的变化的话、格栅、大灯这些是一眼看去比较明显的。但整体的气质依然保持统一。第二排换了整体式航空座椅之后，大多数人可能都会觉得很好，整体感豪华感上升年人，一起挤了一下第三排，其实空间跟舒适度都是没有问题的，就是我坐在中间两只手没有地方放，有点难受，
点评车型:
2020款别克GL8 陆上公务舱 652T 尊贵型
4分“优秀”GL8是一款商务气息很浓郁的MPV，外观就很大气，适合商务用车。内饰方面，环抱式的座舱设计营造了比较柔和温馨的内饰氛围，科技感也不缺，并且搭载的别克eConnect3.0智能互联系统，支持CarPlay、CarLife等手机映射功能，操作还是比较方便便捷的。座椅虽然采用的是真皮加仿皮的材料，但是真皮材质的就比较少，会有点偷工减料的感觉，不过也不影响舒适度。说起舒适度空间是不得不提的，我身高不到180cm，在第一排，第二排坐起来都很宽敞，并且第二排座椅支持前后调节功能，也保障了第三排乘客的乘坐体验。动力方面，别克GL8虽说是一辆MPV，但是开起来不会给人很肉的感觉，满载动力也能加速起来，日常够用了，就是油耗偏高，但是想想这么大一辆车，油耗高点也正常。总的来说，别克GL8依旧是商务车的的首选。
我是奔驰A级车主，GL8平时开的也比较多，国内目前家用的223座椅布局侧滑门MPV，基本上就只有本田和别克两家了。奥德赛的样子看起来时尚，车内饰也还不错，但是我感觉高度有点太矮，气场不如GL8，还有个缺点就是后备箱太小，第三排座椅如果不放倒，后面基本上放不了东西，GL8后备箱尺寸很大，而且第三排第二排都可以同时放倒，空间都能当厢车了。
关于这个车的驾驶感受，也是很出乎我的意料。虽然是2.0T的排量，但是开起来真的不费力，动力方面家用足够。我开车风格比较中庸，这个车真的算是开过的车里面不错的，虽然五米多长，1.9吨，但是在城市里面仍然开起来游刃有余。担心驾驭不了的可以放心了，如果倒车是全景影像那就更好，毕竟车太长倒车时候还是不太方便。隔音方面表现一般，感觉还不如我的A200L，不过也不错了。
关于油耗，市区在13-14个左右，高速8个左右，最低载一个人的时候开过5.4个，这么大的车身还是可以接受的。
内饰方面比较不如人意，但是我是老款，新款的贯穿大屏幕漂亮豪华，内饰进步很大。其次就是音响效果一般。
一台彻彻底底为了多人舒适出行服务的MPV车型，尾标为652T的车型成为了别克当前在严苛的国六B排放之下唯一适合GL8的动力总成。虽然油门初段调的较为灵敏，但自重过大以及极为慵懒的变速器表现显然让GL8不具备快车的任何特质，但高速巡航时的油耗表现相较以往车型有所进步。
外观部分前脸做了一些改变，整体变得更加年轻、时尚。内饰部分在用料和科技感上略有提升，整体的豪华氛围营造依旧让人满意。座椅本身极其舒适，尤其是第二排座椅。极大的调节范围以及足够柔软的座椅材质给乘客营造出尽可能舒适的乘坐感。在配置上仍旧是将舒适性配置放在主要位置，表现令人满意。在第三排空间方面，腿部空间是同级别MPV中最为宽敞的。
底盘带来的舒适性更是一改过去的松散感，无论是连续起伏路面还是城市道路常见的井盖和减速带，GL8都能用出色的底盘素质轻松化解。除去在低速过较大坑洼时因为车身结构限制，不可避免地产生一定的左右晃动以外，光是底盘的舒适性环节可以被当成是所有MPV车型的标杆。隔音表现依旧出色，即使是高速巡航时车内人员依旧能够轻松惬意地交谈。无论是风噪还是发动机噪音都很难传进车内。当然，作为MPV车型，操控部分仍旧不可避免地是弱项。即使通过悬架几何和转向比的优化让其在城市通勤时减少尺寸带来的笨拙感，但在弯道中它的表现仍旧不太好，转向较为模糊且动力响应较慢。是一款完全适合乘坐并有着很出色舒适性的车型。
GL8这个字母 数字的组合在国内的汽车市场代表的就是商务车，别克品牌在国内深耕多年，深知我们的消费习惯和对商务用途车辆的需求。因此成为爆款不足为奇。
GL8是特供车型，因此能够获得更贴合当地消费者的需求，而且同级别、同价位，没有替代的车型。所以销量很不错。
这一代的ES车型有着相当出色的外观，高级感是所有消费者几乎公认的，连带着老款车型一起变得高级了。只不过最新的2020版改款，将车灯变成了多折角的方式，似乎有一些违和。不如老款车型来得那么优雅。
内部空间方面，中控的做工与设计非常符合一台商务用途MPV的定位，足够豪华，足够舒适。连通屏的使用虽说已经不稀奇了，但无疑能增加豪华度。低配版车型的座椅为织物材质，从次低配开始提供真皮座椅，质感不必多说，作为MPV的门面，舒适度与包裹性都很出色。第二排是两个独立座椅，是整车乘坐最舒适的位置，头部空间和腿部空间无法用几拳几指来形容。第三排则稍逊一筹，头部和腿部空间依然不错，能超过一拳，但坐姿不够舒适，填充物也不如第二排来得充足，但就是这样也是目前MPV车型里最顶级的表现了。
GL8目前全系都采用了2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，配合9AT变速箱，在行驶的平顺性和动力储备方面都领先于同级。不过在驾驶过程中油门的初段有一些窜，在中端加速时偏向平顺，因此动力输出不明显，需要深踩油门才能获得更强的动力输出。
总体上来说整车的调教还是以舒适性为主，包括底盘、悬架、动力输出，也是市场上为数不多的正统MPV产品。能够有这样的销量以及一点优惠也没有的售价，确实是足够出色。
但GL8也并非没有缺点，由于是特供车型，安全性上在满足国内法规的前提下，相较于同级别车型根据海外版打造而来要更低一些。此前在中保研的碰撞测试中惨遭折戟，被嘲笑驾驶员为“可溃缩区域”，当然这样的安全性对于坐在第二排的老板来说并没有什么影响。大部分购买GL8的消费者似乎都是配备司机的，因此销量高居不下也就不足为奇了。
点评车型:
2020款别克GL8 陆上公务舱 652T 豪华型
为了家中的少爷公主看了一大圈MPV 最后还是步入大流 购入榜一车型 之前看了本家二少 以及艾维诺 褒贬不一 最后还是觉得保有量才是王道 订车一个月 本身就想要灰色 结果一直没车 无奈选了这个咖色 也蛮好的 耐脏！到今天开了几个月除了油耗高点 其他都还蛮好的
用户4279360814623：这是什么颜色的？
嘻嘻哈哈19651253：这叫什么颜色来着
祝福2020：请问大神现在的价格能提车吗？
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