点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.71分“良好”

小鹏p7外观时尚科技，配置丰富，动力强加速猛，纯电续航中规中矩，充电还算便捷。但是作为新能源车企，PPT造车的理念还是过多，产品经理思维偏弱，有很多细节不够完善。就比如充电口必须双击遥控钥匙才能开启，后备箱门也是必须长按钥匙才能开启，没有独立的开启开关，在这个不低的价位中还没有配置电动尾门，客户实际体验感会偏差，而且不便捷。 车内配置丰富，2K双屏显示清晰，但是操作功能极其繁琐，空调调节都显得很复杂。没有独立的大灯开关，集成到车机系统中需要找很久，特别麻烦。一切的一切感觉是为了设计而设计，没有考虑到车主实际生活中的使用感受，总之这是一台需要很长时间才能上手的车。后排空间也比较紧凑，不算宽裕的那种，头部空间也因溜背造型显得紧凑。 超控部分，动力不用说，加速猛、推背感强都是它的优势。但是激烈驾驶的同时续航里程也掉的飞快，综合路况下的续航也只能算是中规中矩吧。在高速过弯时，车头的指向性并没有预想的那么灵活，由于电池的重量问题过弯极限比较低，稍快一点就会推头，而且是很难救回来的那种感觉。所以，也只能在直线上秀一秀了。 总之小鹏P7算是适合年轻人的玩具吧。

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4.57分“优秀”

小鹏汽车P7前脸顶部为贯穿式条形灯带，与不规则四边形大灯搭配，线条运用简洁明了，但不缺辨别度。侧面的大幅度溜背和凹面的表面，设计大胆运动。车内方向盘为双幅式，未采用主流的三幅式，下半部分还采用了镶边处理，以彰显个性。与仪表盘相连的14.96英寸中控彩屏的应用，提升了车内的奢华感。这款后驱长续航智享版的电池能量为70.8kWh，官方续航里程586公里，很适合代步。其电动机总扭矩为390N·m，加速6.7秒，与奥迪A4L的顶配车型加速表现基本相当，超车没压力。该车轴距2998毫米，1.80米的身高，前排头部有一拳两指左右的余量，因为是大溜背设计，后排头部空间没前排好，有两指左右的余量，后排腿部空间充裕。悬架软硬调教适中，操控中规中矩，可胜任城市行驶需要。虽然是次低配车型，但这款后驱长续航智享版的配置与高配产品的差距不大，标配五气囊、胎压显示、ESP、并线辅助、前/后驻车雷达、自动泊车入位等，整体配置能够让车主满意，美中不足的是天窗不能开启、储物格尺寸偏小。

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

4.07分“优秀”

小鹏P7总是会拿来和特斯拉Model3比较，30万左右的价格上它们有重叠。两款车本质上是完全不同的性格，小鹏P7加速很快，百公里加速6.7秒，但是它明显是家用车的风格，整体是偏舒适的，而Model3骨子里是“电动小跑车”，再加上小鹏P7更大的尺寸，实际开起来差别还是很大的。 小鹏P7算是最漂亮的电车之一，科幻味道很足。后驱长续航版本NEDC续航里程能达到586km，这是它的一个大的优势。内饰基本上没有了物理按键，将绝大多数功能集成在车机大屏中，车机系统很出色，反应很快、界面也漂亮。但是，很多常用的功能调起来就很麻烦，比如后视镜、大灯、方向盘角度等等，有时需要点好几级的菜单，才能找得到，逻辑上不够友好需要花费不少时间，语音识别功能在这方面帮不上忙。 虽然车辆的轴距2998mm，数据很漂亮，但是后排空间并不算宽敞，175cm的身高腿部余量也就一拳多，头部空间因为造型原因也谈不上多富裕。后排中间位置因为座椅造型问题，坐起来不够“陷下去”，前后排坐姿也都略高。 小鹏P7刚开始开放驾驶辅助系统，ACC、车道保持和自动变道等都支持，在简单的快速路跟车时表现还不错，在弯道较大的匝道上，车道保持就有些吃力了。自动泊车功能，小鹏P7是表现最好的车型之一，又快又准。 动力、静音和底盘上，它会让人觉得很好，除了转向力度不均匀、不线性，小鹏P7是一个成熟度很好、完成度很高的车。 如果你在小鹏P7和比亚迪汉EV之间犹豫，其实很好选择，保守一点选比亚迪，至少在驾驶、质量稳定性上它有优势。小鹏P7的优点是，整个车的调性很特别、特斯拉味道很浓，还提供了取送车、轮胎无忧服务、一键加电等多项定制服务。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

4.79分“优秀”

小鹏P7的出现让小鹏汽车这个品牌进入了第二春。对标的消费人群与特斯拉Model 3有很相近的地方。706km的NEDC续航直接让它坐上了续航排行的头把交椅。外形充满科技感，在用钥匙控制车辆上锁或解锁时，还会有设计好的特别的灯语，车内氛围灯营造的气氛十分豪华，有一种和奥迪比肩的感觉的。车机方面，操作方便快捷，类似手机的操作逻辑，从一级界面就几乎可以完成所有你想做的操作。加速方面，表现与官方标定并无太大区别，4.7秒左右的加速成绩，说它和超跑无异也不过分。不过经过实测，加速表现会随着电量减少而逐渐变慢，不过影响不大，基本维持在5秒以内。驾驶感受方面，整车操控性很好，底盘感受非常整，过减速带以及颠簸路面时并不会有多余的颠簸。其次接近5米的车身并不会为驾驶带来多余的负担，这一点麋鹿80km的成绩就足可以说明，非常赞。37米左右的刹车成绩，是Brembo制动系统该有的表现。空间方面，符合这个级别该有的水平，前排调到正常的驾驶位，后排坐三个成年人并不会出现顶腿或者拥挤的问题。此外，XPILOT智能驾驶辅助系统让它在自动辅助驾驶方面也走在了行业前列，基本上市场主流的功能全都有。总体来说，如果您不认为造车新势力的品牌积淀还不够深厚之外，它是一部很不错的车子。

点评车型: 2020款小鹏P7 562N性能版

3.86分“良好”

作为一款轿跑电动车，小鹏P7可以说是一款全能好手，很多方面都表现优异，这也也是不少用户选择它的最重要原因。看到小鹏P7的第一眼，你就会被它的高颜值所吸引，低趴的车身、隐藏式门把手设计，圆滑的车身曲线不但视觉冲击力强，还能实现超低的风阻，官方给出的风阻系数仅为0.236，是自主品牌中的一流水平。内饰是小鹏P7的又一大亮点，智能音乐座舱配备丹拿Dynaudio顶级Confidence系列音响系统，全车搭载 18个扬声器，通过智能动态音效技术，可根据音乐风格、声场位置进行智能调节，让驾乘者有身临其境的感觉。而小鹏P7最大的亮点还是它迅猛的提速与超长的续航，高性能版在高效率的后置电机与前置电机联动下，百公里加速仅需4.3秒，普通版也只要6.7秒；而续航里程方面，根据配置的不同，最高续航可达706km，最低也有562km，小鹏P7也是首款续航里程突破至600km的车型。不过小鹏P7也有较为明显的缺点，首先是品牌影响力不高，知道小鹏这个品牌的人不算多，而让他们花个20、30万买个国产电动车更是不愿意的事情；第二个缺点是小鹏P7配备的是分段式全景天幕，虽然这个天幕尺寸很大，但没有配备隔板，在夏天即使开着空调，头顶还是会感觉比较热，人性化体验并不是特别好；第三个缺点是后排座椅坐垫的长度与厚度不是很理想，从而影响了后排乘客的腿部舒适性。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.29分“优秀”

小鹏P7绝对是小鹏系绝地反击的利剑，一来证明自己的技术实力，二来抢占市场份额获得生存的权利，作为一个新能源电车车主对市面上30w及以上电车非常关注，尤其是自主品牌，小鹏p7一个无法跳过的后起之秀。针对小鹏p7简单的试驾和静态体验，分享一下自己的感受，作为一个用车一年半的model3车主自认为还是比较客观，但是大家最关心的电池问题只能等待后续更多车主的反馈尤其是进入冬季之后的一个续航表现，在此不过多讨论续航。 外观:前脸科幻，侧身稳重，尾部厚重，这个外形我是很喜欢，model3前脸太单薄，p7的前脸又略显臃肿，倒是汉的前脸恰到好处。 内饰:内饰做工用料扎实，车门厚重，座椅厚重，不过还是能看到很多特斯拉的影子，比如头顶的玻璃，开门方式仿佛刻意避开特斯拉的感觉，并没有那么顺手，总之作为特斯拉车主真的羡慕p7的做工，用料和座椅。 空间:空间必须赞，后排头部空间稍显局促但是腿部空间可谓复合这个价位，model3那空间真是辣鸡，前备箱很深，后备箱也很大但是较之model3少了下面的空间，整体来说很不错。 驾乘:试驾的是后驱超长续航智尊版，670km的续航很给力，动力够用，加速平顺，刹车线性，但是较长的轴距和较大的车身，开起来并没有model3那样灵动，但是也可以秒杀一众燃油车；NVH可圈可点，比model3强不少，整车的底盘也没model3那么颠，有点行政车的味道。 最后说一下个人建议吧，我一直认为家用电动车要追求续航，因为续航长真的会省心，所以要买p7一定要选后驱超长续航，第二长续航不建议选706km的智行版，科技体验不够，建议另外两个版本。最关键的续航，需要等待市场检验，所以不着急的话等等吧。 ps.真的觉得小鹏是用心做车，不管它发迹和起源，它在布局充电站，真的很赞。我有段时间经常用小鹏充电桩，不仅速度快，管理好而且还停车免费，资费低，真的希望小鹏能够再接再厉！

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.93分“良好”

造车新势力出品的首款中型轿车，小鹏P7的智能化设计令人印象深刻。加速、制动以及操控的表现均衡而且出色，但乘坐空间设计较差。 内饰方面一些细节缺乏日常实用性，方向盘按键功能虽然强大，但是设计位置禁不起推敲，赛道测试中经常出现转向时误触按键的情况。 作为小鹏旗下首款轿车，P7拥有很高的关注度，其35.75米的制动成绩在中型轿车中算是非常不错的成绩，整体评价优秀，但一定要留意刹车的热衰表现；麋鹿测试过程中小鹏P7指向清晰，底盘的操控极限很高，电子稳定系统逻辑清晰，减速效果明显，最终取得了同级上乘的成绩。 全玻璃车顶有效提升了车内的开阔感，后排地板凸起不多，但腿部空间并未达到2999毫米轴距应有的水平。后备厢容积不错，但开口偏小，拥有前备厢是加分项。 赛道测试方面，小鹏P7动力表现非常亮眼，动力强劲，底盘极限很高，驾驶质感好，但频繁介入的电控系统导致刹车系统压力过大，不到一个飞行圈刹车就出现了严重热衰，激烈驾驶非常危险。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.07分“优秀”

它的设计个人觉得是造车新势力中最好的，很前卫也很科幻，市场上也就特斯拉和比亚迪的汉EV有这种感觉。坐在车里，除了前后排坐姿有一点高，比一般的汽油轿车高，五个座椅空间都很宽敞，身高180cm以下都会觉得足够宽敞，后排底部是纯平的，后排坐满人也不会觉得别扭。开节能模式，车的加速也很快，运动模式车内的主题会变成红色，但是加速并没有眩晕感。车机系统风格跟“特斯拉”很像，优点和缺点都学过来了，部分功能也有些鸡肋、操作也不方便，需要在屏幕里划半天才能找得到，但整体的流畅度还是很不错的，尤其是自动泊车功能比很多老司机倒车入库还快，倒车后前后间距也刚刚好。其实影响购买它的因素，就是新品牌没什么影响力，售后也没有很完善以及以后的质量是不是稳定性也不好说。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.21分“优秀”

P7是看上一眼就想拥有的车，扁平的前脸，配合环形灯语充满未来科技感，加上圆润的车尾，是绝对的颜值担当。 内饰方面，座椅给人沙发般的舒适感，后排空间也很大，1.75米的人坐上去头顶和膝部空间很富余。不足的方面车头过长，车内视野有盲区。 配置方面，亮点是可以车内K歌，隔音效果还很好，外边基本听不到声音，再有就是车机系统级别较高，车内前后左右位置乘客都可以语音互动。 动力方面，四驱动力更强劲，加速推背感很强，比燃油轿跑更有感觉。 总之小鹏P7是目前轿跑新能源车佼佼者，几乎无竞品，不过近期特斯拉Model3降价后，小鹏7压力有点大，支持国产就买小鹏P7吧！

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.07分“优秀”

作为纯电动汽车市场的“搅局者”，小鹏P7浑身上下充满设计巧思。它的外观比较新潮，圆滑的车身线条和舒展的造型让看惯了Model 3的消费者眼前一亮，它分体式的前后灯组，辨识度极高，并且还有丰富的“灯语”系统，可玩性不错。车内同样走的简约科技化设计风格，大量的真皮材质手感比较细腻。主驾头枕单独的音响系统与不错的驾驶辅助功能都吊足科技潮人的胃口。不过车内的空间布局并不高明，轴距很长，但空间利用率较低，后排腿部和头部空间都不够理想。它的加速能力比较出色，但赛道表现依然不及最入门的特斯拉Model 3，可见作为一款新产品，小鹏依然还有努力空间，但随着最主要的竞争对手Model 3价格不断下探，在品牌力远不及对手的情况下，小鹏P7的处境略显尴尬。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.79分“良好”

外观设计前卫，辨识度很高。简约的内饰，很有高端的味道。配置很多，可惜的是很多安全配置要后期购买和升级。后排空间有些局促，主要是设计影响。低速的操控不错，到了高速方向就有些模糊。动力很强，毕竟是台4秒俱乐部的车。偏硬的悬挂，让舒适性偏弱。

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4.57分“优秀”

智享版续航586公里，快充模式下0.47h就能充满，最大扭矩390牛米，零百加速6.7s，动力十分强劲。外观是小鹏P7最直接的卖点，全景天幕的露背装搭配充满科技感的外观让人目不能移。虽然采用了跑车造型，但是空间并没有打折扣，后备箱空间宽敞。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

3.93分“良好”

低矮车身加贯穿灯组设计，科技感十足。内饰设计简单，颜值很高。但作为一台车长近5米，轴距3米的中型车，P7的后排空间实在太小。好在底盘做工扎实，前双叉臂、后五连杆独立悬挂虽结构复杂，占据了一定的空间，但却能带来非常不错的驾驶感受，值得点赞。

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

4.07分“优秀”

小鹏P7是第一辆体现小鹏汽车思维意志的车型。过去的G3基于缤智的油改电平台研发，无论是造型设计还是三电技术都受到一定限制。从前双横臂/后多连杆的悬架结构，以及短前悬/长后悬的尺寸设计来看，小鹏P7所属的平台为小鹏汽车独创。 四驱高性能智尊版拥有430匹马力，4.3秒的百公里加速足以秒杀市面上90%的车型。小鹏P7有两种动力模式可选，标准模式下的油门踏板拥有类似燃油车的质感，扭矩释放有一定的缓冲时间；而运动模式则是标准的电动车质感，加速响应非常灵敏。刹车和动能回收都比较亲和。其中，动能回收分强为弱两档，区别只在于减速力道上，标定逻辑没有明显差异。松开油门时，动能回收的减速力道由缓至急，当时速降到10km/h以下后，车辆又变为滑行状态；如果在高速（超过100km/h）下松开油门，动能回收系统并不会马上介入，而是会滑行一段距离，直到中等时速（60-80km/h）下才会达到减速度的顶峰。 在营造行驶质感方面，小鹏P7有不错的完成度，避震器对于路面的冲击有很高的吸收效率。尽管在大家的印象中，舒适与操控是针的两端，但小鹏P7的支撑性并不拉胯，这一方面是因为沉重的电池令车辆重心集中在较低的位置，进而降低过弯时的重心转移；另一个原因是小鹏P7上控制臂的车身连接点偏高，因此在受到侧向力时，悬架的导向机构能在一定程度上起到弹簧的作用，从而减少侧倾的产生。从实测数据来看，80km/h的麋鹿测试成绩也印证了小鹏P7拥有较高的操控极限。不过，这并不意味小鹏P7是一款强调运动的车型。尽管它有两颗高性能的电机、有四个Brembo卡钳、四条米其林PS4轮胎等强悍的硬件，但迟钝的转向手感无法让驾驶员感受轮胎的工作状态，车头姿态也总是比方向盘转动的幅度慢一拍。 作为一家互联网跨界车企的产品，小鹏P7在软件上的完成度反而不及底盘。XPILOT 3.0号称可以实现L3级别的自动驾驶功能，但现阶段也只能使用ACC、车道保持等属于L2级的自动驾驶功能，自动泊车系统对车位的识别率也不高，如果赶时间的话还不如看着360影像手动倒车来得实在。 乘坐空间方面，由于车轮和悬架占据了较大空间，即便小鹏P7坐拥2998mm的轴距，其后排空间表现与紧凑型轿车相比有不及而无过之，身高170cm左右的人在后排也只有一拳多的腿部空间。行李箱空间反而不用担心，虽然电机和副车架占据了较多的垂直空间，但后备箱的纵深和宽度都不错，放两个大行李箱不是问题，并且前备箱也能容纳一个双肩背包和一个女士挎包。