小鹏P7后排中规中矩值得买吗_小鹏P7空间怎么样

点评车型: 2023款小鹏P7 P7i 702 Pro

4分“优秀”

外观、配置、续航、智能化、驾驶感受都很棒； 内饰还可以做的再精细点，塑料部件有点多，氛围灯点亮效果不够精致； 后排空间只能算够用，头部空间还可以，腿部空间稍差，座椅用料比老款P7有升级。

点评车型: 2020款小鹏P7 670E

4.39分“优秀”

在2020年的时候，p7几乎是小几十万内纯电车里最好看的了，修长的车头、较为流畅的溜背，要比Model3好看很多，内饰也还不错，短板就是后排空间（纵向）非常一般，只是能坐（但也比标轴3系、Model3都好一些），但绝对不能说坐得舒服，尤其是坐垫较短，纵向可利用空间对不起2998mm的轴距。后备箱高度一般（轿车通病），但容积不小，加上可以装下20升登机箱的前备箱，装载能力在轿车里还是不错的。不过空间不是我的追求，我自己驾车较多（95%以上），需要使用装载能力的话家里有其他车辆代替。p7就是通勤，不需要太贼的操控，讲究一个舒适和经济性。 买车一年半，开了4万公里，没出过大故障，偶尔车内很小的异响（尤其被曝晒后驾驶），应该是电子元器件的异响。其他方面没什么不满意，车机一直有OTA，逐步完善，自动辅助驾驶可以说做得很好，属于第一梯队。但是人机共驾的衔接做得不够友好，驾驶员介入有比较明显的割裂。期待小鹏继续升级完善。 买回来就贴了车衣，黑中带棕，深邃高级。改过短弹簧，托底严重又换回原装弹簧，20寸锻造轮毂，采用国产静音胎，行驶安逸，一点不比原装胎差，但刹车性能有所下降，习惯了就好。 买车送有终身3000度电/年，去年一年用了2800+，家里有桩，去年全年电费不过七八百元，每10000公里保养一次才200元左右，40000公里来了个大保养，一千出头。用p7最大的幸福感可能就是来源于此吧，根本不用花钱?以前一个月油费都要2500到3000+，现在真的太愿意开车了，既智能又省钱。 如果有什么大玩具能使男孩快乐，我觉得就是车吧，一辆外型漂亮、内饰整洁、驾驶跟手、静谧安逸、经济省钱的车，真真切切地提升着我的幸福感，这就是一个移动的第二家园。

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

4.57分“优秀”

外观：外观确实很抓眼球，全景天窗视野很好，轿跑的造型我是很喜欢，我的p7是天辰灰配色，洗干净的情况下超级帅，这么说是因为确实没有月光银那个配色耐脏，不过我还是更喜欢灰色，勤擦擦吧•᷄ࡇ•᷅。 内饰：内饰其实也是比较简单，但是不会觉得毛坯，两块中控搭配的很方便，做工符合这个级别的要求，氛围灯挺满意，座椅稍微有点硬。 配置：我没选NGP，平时高速需求比较少，试了LCC感觉就够用了，自动泊车还挺有意思，虽然习惯自己停，但是小p能像个老司机一样一把就进来还挺厉害，底盘有点低，开车要注意，要是能有个可变悬架就好了。 空间：后排空间也就是刚够吧，坐垫有点短，估计坐久了会累，不过我平时就是和媳妇出去玩，也没娃，就无所谓了哈哈，毕竟要为轿跑造型妥协，后备箱进深挺深，就是开口小，身子进去放东西不方便，而且没电尾门，得自己装。 续航：因为我是4月初刚提车，这个季节的北京对电动车很友好啊，感觉wltp基本能做到1比1，空调放肆的开，不怕费油的感觉真好，经过这段时间开感觉续航还是比较有信心的。 智能化:语音识别确实做的不错，大部分功能语音就搞定了，辅助驾驶也能帮助减轻一定高速的精力，不过环路上用还是不太好，车多的时候有突然加塞的，就有点慌，还是得时刻注意。 驾驶感受:运动模式响应很快，平时基本标准模式就够了，偶尔想寻求刺激，会切到运动模式玩玩，地盘质感不错，很有整体感，一点不松散，朋友开特斯拉的觉得p7的地盘感觉也不输毛豆3。 充电：我平时就在附近山姆的停车场充电，有1000度免费额度，国网的60kw快充从10%到90%大概要80-90分钟

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.29分“优秀”

4月份提了车到现在一千多公里了，大体聊一聊用车的体验 【外观】 外观这方面没得说，虽然审美是个见仁见智的东西，但p7的外观设计是年轻化科技感，提车回去之后不管是家人朋友还是路过的路人都觉得这车好看，身边年轻的朋友特别喜欢，中年的长辈也觉得好看但他肯定不会经常开这种车，尤其生意人想要的那种大气或者商务的感觉p7是不适合的，毕竟这车本身就是定位年轻人 【动力表现】 6.7秒的加速算不上惊艳，但比路上常见的大多数车是强很多的，日常的驾驶是绝对没问题的，路上想超车轻轻一脚油门的事，最主要不心疼油钱随便踩 动力响应不像有些电车那么冲但足够快，动能回收也比较缓和，尤其动能回收调到低的时候，朋友反馈像油车滑行一样，正常驾驶不容易晕车 底盘很有韧性，不会很硬也不会很软，所以在驾驶感受上很符合我的要求 【续航】 续航方面可能是因为现在气温比较高，百公里电耗平均在12千瓦左右，甚至能到9或10千瓦，很低了，听说磷酸铁锂冬天折扣很严重，到时候再看吧，目前挺满意的。 【充电时间】 快充半小时冲一半，充满一小时出头，送充电桩，每年一千度免费电量，挺满意的，但还是羡慕开蔚来的朋友换电更方便 【智能化】 智能化可以说是改变了我的用车习惯，语音的控制权限很高，可以操作整车90%以上的功能，识别率特别高，个人用过的车语音助手最好的就是p7和理想one，特斯拉的语音不够智能，蔚来没用过他的语音所以不评价。 常见舒适性配置的都拉满了而且体验很好，很喜欢小鹏这样区分配置的方式，通过不同的电池续航和摄像头数量区分，基础的舒适性配置全系标配，不会说低配没有电动座椅氛围灯什么的拉低体验，能让消费者根据需求自己选择挺人性化的。 【最不满意】 不满意的地方为了溜背造型牺牲了后排头部空间，然后为了不让后排头部太压抑又把天窗整成了全景天幕，虽然天幕的防晒处理很好，但靠近天幕的地方还是能感觉到热量的。 后排空间感觉一般，跟主流的大后排中型车迈腾，帕萨特，加长版34c是没法比的，跟ct5,s60体验差不多，比标轴3系强一点，对我和家人来说够用，以我178的身高感觉还是比较舒展的，家人和朋友也差不多的感觉，至于那几个185，190的朋友一年也坐不了几次后排，所以没有因为这个放弃自己喜欢的车 还有就是大部分电车通病了，因为电池放在了下面所以地台会有把腿向上托的感觉 【购车经历】 当初想买一辆二十多万的电动轿车市区代步的时候，就是p7，特斯拉毛豆3，比亚迪汉，都去试驾感受了最后综合考虑还是p7符合自己的口味，三台车各有各的优势和劣势，定位不同，都很不错，去试驾感受一下选择适合自己的，要是靠从网上问别人，就特斯拉和比亚迪这个粉丝体量和忠诚度，其他新势力就别卖了，要是因为这个错过最适合自己的车可太亏了

点评车型: 2021款小鹏P7 670E鹏翼版

4.21分“优秀”

主要是P7的颜值真的被拿捏住了，这也太好看了吧，满满的科技感，真的是要了命，真的很能拿捏的住像我这种年轻人的心，设计原创度很高，我喜欢，于是就拿下它。首先啊，折服于外观，然后配置方面很不错，很有科技感。丹拿音响，靠近车就自动弹出门把手，走远了会自动锁车，语音系统超级不错，车钥匙可以链接手机蓝牙开门，而且5米内打开app就能知道车在哪，找车超方便。ngp自动辅助驾驶超不错。安全上有一个挺好的，就是防追尾，防鬼探头和急刹，科技配置一样拿捏住。内饰也不错，空间的话，后排不算大，但也没有太小，将将够用吧，但舒适度很不错。不得不说的是后备箱的空间是真的大，绝了。这车是真的安静，跑起来感觉不到噪音，提速很快，贼有劲儿，再配上ngp自动辅助驾驶，体验感超好。不过这车车头长，转弯要注意，最好是有私人电桩，不然你会很麻烦。

点评车型: 2022款小鹏P7 670N+

3.64分“良好”

### 小鹏P7试驾体验 车型，p7顶配 静态感受 1、p7颜值是真不错，之前每次走在路上遇到，总是不自觉多看几眼，前脸贯穿的前灯，贼个性。无框车门真的帅。 2、车内空间不错，前排驾驶位高度正好，感觉很好 3、后排座椅空间常规水平 4、需要吐槽的是后备厢，开口太小了，看着好丑 驾驶体验 1、运动模式下加速好爽，一脚油门下去，心跳都在跳动，嗖地一下就出去了 2、经济模式下，动力可以的，踩一脚就有反馈，刹车灵敏，制动不突兀 3、nvh很好，没啥尖锐的噪音 智能驾驶 1、智能泊车最好评，手机遥控车子开出停车位，智能遥控汽车自动泊车，这简直就是我这种新手司机的福音呀。真的感叹：智能驾驶未来将近，小场景下的智能化做的真好。 车机体验 1、语音识别不错，但是全场景语音识别存在一个问题：在唤醒语音助手之后，如果这时和副驾聊天中触发了语音指令，比如聊音乐，就会唤起语音助手，对意图的识别还是不精准。 2、还有一个隐患，怎么保证语音聊天信息不被上传服务器？！

点评车型: 2022款小鹏P7 670E+

4.07分“优秀”

【最满意】这款车给我最满意的就是内饰设计的比较居家温馨，很简洁，一切功能都集中在中央屏幕里，除了方向盘上的按键和车门上的按键，在中控台上并没有操作按键，使用习惯了也还不错，加速性能非常强悍，能量回收两档可调，调到低档和油车差不多，松开油门不会有很明显的能量回收感，驾驶者能很快适应。 【最不满意】外形并不觉得好看，后排腿部空间表现平平，乘坐舒适性也很一般，纯电车没有什么操控可言，就像电子手表一样，没有什么操控方面的艺术美感，除了提速极快。

点评车型: 2021款小鹏P7 480N

4.79分“优秀”

这是一辆让你交到新鹏友、体验新快乐的车。 外观：轿跑的身形，谁看谁知道，就是这么帅，早期开到街上回头率杠杠的，现在路上很多啦。 内饰：简约不失简单，两块大屏幕，其他没有很多的按钮，空调出风口也是隐蔽的，非常简洁，但是该有的功能都有，不会显得简单，不过能看到地方的细节还可以提升，更好的凸显出豪华感。氛围灯还是不错的哦。 配置：科技配置必须说的啦，非常实用的就是盲区监测，真的叫避祸神器；还有自动泊车，现在车位识别率提高了，晚上没有划线的也可以用，新手司机必备；语音对话会让你很开心，哈哈；辅助驾驶正常使用是没问题的，比较是辅助，自己不能完全放松，至少不用一直踩着电门，腰都没那么痛了；再就是360全景，在小路或者会车、停车时也是高清，啥都能看，还透明底盘，有了这些新手一个月的司机都自信满满。还能xiazaiapp的车机玩法很多，我日常就听听书、带娃唱唱歌、看看爱奇艺，舒服的。 动力：电车嘛，再加上电机功率196千瓦（没记错的话），提速很快的，动力绝不会拖后腿，后驱对我完全够用，一不小心就上100。说到动力，不得不讲刹车了，刹车还是很稳的，减速效果不错，我不喜欢高回收，所以都是靠刹车踏板。 空间：整车是很长的，但是内部不是特别大，前排1.8米的人，腿不好放；后排架二郎腿后就一般般，比A级车那款很多，但在B级车里不算大，不过绝大部分只有我这个司机在车里，所以主驾舒服就行，就是这么自私，什么座椅通风加热、腰托全安排上。 操控：操控我是觉得还是好的，其实我作为新手司机，不是太懂，安全行驶，转向减速，都不开运动挡的我好像不太需要操控，哈哈。 舒适：这个还是不错，不喜欢加速太猛，我一般都开舒享驾乘模式，玻璃车顶真的很漂亮，只要太阳不大，我都不用泽阳帘，后排坐车里贼爽。 总结一下：这台车，我、老婆、女儿都是很喜欢的，有了p7，有空就一家人出去转

点评车型: 2020款小鹏P7 586E

3.57分“良好”

【续航】 充电90%wltp448km 开了半个月，实际剩17km，里程300km差不多6折。无开空调 【辅助驾驶功能】 自动泊车很方便，适合新手，女性用户很适合 【充电时间】 充电很快差不多50分钟左右能充400km 【驾驶感受】 动力随叫随到，加速很线性。爽 【空间表现】 后排空间属实一般。座椅比较短坐起来很不舒服 【动力表现】 动力就一个字 爽！推荐动力模式➕高回收 【最不满意】 标配不带电尾门，差评 【提车价格】 279900元 【购车经历】 自营店购入

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4.72分“优秀”

看中P7主要是因为颜值，当时定位一个新能源车，市场选择不多，P7的颜值是惊艳的，其次智能化处于行业领先地位，人机交互非常友好，内饰和车身尺寸都比特斯拉好不少。 内饰上还是不错的，简约不简单，没有传统车的油腻，比亚迪汉就是因为内饰放弃了。车内空间，前排很舒服，后排空间一般，后排座椅也有点倾斜。 操控和动力个人感受是可以的，至少比油车好太多了，用习惯了动能回收很好用，动力在市区内基本还是随便秒。 用车过程中，用车成本是真的低，每年3000度免费电，我不怎么跑长途，一年根本用不完，保养全靠积分，就偶尔在家冲几次，三毛一度电。超充的布局很快去年一年，城市核心去物业增加了四五个超充站，充电很方便也很快。

点评车型: 2022款小鹏P7 480N+

3.79分“良好”

【最满意】 虽然加速很快，但是开起来并没有很难以控制，地板电时扭矩可以感受到是一点点起来的，开起来不会感觉到累。 【最不满意】 车上的实体按键有点少，在行驶中操作有些不便；语音控制系统反应稍慢，在控制导航时比较明显；车辆的续航缩减在冬天有些明显。 【驾驶感受】 车辆的底盘和悬挂以舒适为主，在保证一定支撑性的同时充分考虑了避震效果和乘坐感受，在经过减速带时没有明显的回弹与颠簸。 【乘坐体验】 车辆的头部空间并没有因为轿跑造型而做出妥协，后排头部空间能满足1.8米身高的人乘坐。座椅的包裹性和支撑性很给力，在长时间乘坐时不会感受到疲劳。

点评车型: 2020款小鹏P7 586N

4.43分“优秀”

外观没得说，太帅了，当时是去看P5的，结果看上了P7。 空间方面，后排也没有想象中的小，平时主要是老婆小孩坐，目前没有吐槽不舒服，都很喜欢小P。 续航市区开WLTP 9折，比预期的好很多，平时开都是舒享模式，能耗基本13-15，在广州充电挺方便，充电速度也快还免停车费，后悔没早点定，一年少了2千度。。。 操控方面，方向盘有点虚，匝道过大弯，都要压的很低速过的，底盘调的有点软，过坑洼不平的地方，车内很摇晃。 吐槽下，后备箱门很重，还要很用力关，有次关后备箱，听声音感觉是关上了，但是上车后开了1公里左右才提示后备箱没关好门，这反应有点迟钝啊！另外车内座椅皮质有点塌陷了，才提车不到一个月。。。 售后还行，有次下班不小心磕了底盘，当时很紧张，立马跑去售后检测，也没有预约，师傅也是加班帮我检测了，还好最后车没啥问题。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.29分“优秀”

2021.9.23下单 9.26定合同 10.15提车 选配：丹娜音响，19寸轮毂，电动尾门 【购车经历】 家里上半年买了蔚来，驾驶体验非常不错，就把开了九年的沃尔沃C30卖了，准备换一辆轿跑，试驾过TSL，操控感不错，其实我比较能够接受单踏板模式， 不用踩刹车蛮好的，TSL极简内饰符合我的审美，劝退我的是他的人机互动和导航，个人很崇拜马斯克，但新能源在我心里有另外的定义。于是去试驾了BYD汉EV，比亚迪舒适性够，车机会差一点，内饰比较合适中年油腻大叔，直接劝退，跑去试驾欧拉好猫，车型很呆萌，车机却一言难尽，哈哈?！于是我遇见了小鹏P7，外形科技炫酷，内饰简约而不简单，车机互动是我所有试驾过的车型里最优秀的，没错，就是他，符合一切我对新能源车的定义。 【续航】 提车后目前为止只充了一次电，就是小鹏的免充，WLTP到90%有513公里，目测只能跑到400，鹏圈有人说能一比一，看来续航因人而异吧，总之目前只对续航不满。 【空间表现】 这个车子基本是我一人或和老公出门才会开，对后排空间不算小，比M3大多了，很符合我用车的标准。 因为提车时间不长，暂时没发现太多问题，另外说说丹娜音响，我调的是动感模式，升级音响有酷歌一年会员赠送，播放无损音乐效果很棒，有条件升级音响的一定要上，超值的。 【驾驶感受】 对于原本开油车的我来讲，小P的动力足够，怀挡设计很好，和家里的奔驰一样的操控方式，很多人吐槽的方向盘，用的很习惯，平时开车就喜欢把手放在方向盘下方，一点不影响开车，极少误触 自动泊车很好用，基本回家就让他自己停车了 ACC城市道路比较实用，LCC目前没开过几次，还是不太放心交给车机，试驾时就觉得NGP好用，考虑再三还是没有选购，等以后自动驾驶成熟了再考虑换车。

点评车型: 2020款小鹏P7 670N

4.29分“优秀”

外观不错，回头率高，内饰简洁大方用料不错，综合续航够用，保守来说 670续航 满电市区500➕高速120巡航 400➕ P7轴距虽长，个人认为后排空间表现一般，但是也够用了 配置很高，自动泊车好评！ 操控还不错，这种车也不需要谈什么操控。动力完全够用。 小毛病也有，车子3天不洗 后视镜折叠会有异响，洗车之后就好了，销售方面也有坑，官方宣传可以0利息，但是需要用积分权益抵扣。其他的都还不错，国货加油！

点评车型: 2020款小鹏P7 562E性能版

3.93分“良好”

一、外观：总体还是比较优秀的，比较科技动感、流线，低趴的线条比较有轿跑的感觉，前后大灯的辨识度高。外观还有些细节设计优点： 1、小鸭尾尾翼造型，显得更运动； 2、车辆解锁、锁止时有灯光和音效，除了可以起到提醒的效果，也很有科技感。 3、充电口设计细节优美，带灯光效果；车侧转向等带LOGO，很有设计小心思。 不足之处： 1、尾部黑色塑件下包围区域太大，塑件感强，影响整体质感； 2、后视镜偏大，造型有点臃肿和突兀； 3、后备箱拉手太小，手感差，雨天不方便，且开合手感偏重； 二、内饰 总体美观度、舒适度、空间感都不错，中上水平。 1、10.25仪表&14.96中控大屏内饰整体包裹环绕感强; 2、方向盘造型设计美观，底部是方形的； 3、局部功能场景结合灯光和音响趣味性较强 4、座椅舒适度比较好，软硬适中，包裹性比较强。 不足之处： 1、中控台及大屏幕位置较靠后，离人较远，人机操作不方便； 2、方向盘按键质感差，塑料感强，操作反馈慢，比如音量加减；并且方向盘上的静音按键很容易误触。 3、前排扶手放手机的地方太靠里，且空间比较矮、窄。 4、USB接口在扶手箱内，没有设置内凹槽口，充电时无法关闭扶手箱，不便利 5、氛围灯白天的情况下亮度不够。 三、乘坐体验： 1、在尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。从乘坐体验上，空间大概达到有中级车的水准，后排腿部空间还可以，头部空间也比较富余，从这个轴距来看，达到这个水平也算中规中矩吧。 2、座椅坐起来舒适度不错，可以感觉到皮质用料不错。不过，前后座椅的坐垫设计偏短一些，对腿部的支撑有点不足。 四、驾驶感受(动力、操控) 1、P7四驱高性能版车型前后各配备一台永磁同步电机，综合最大功率为316kW，峰值扭矩达655Nm。加速体验十分线性，没有任何顿挫，只要踩动油门，动力没有迟滞，推背感强。 2、驾驶模式有三种，分别是经济、标准和运动模式。不同的驾驶模式下，感受有些差异。运动模式下，加速最为迅猛，松开电门时制动回收的效果较弱；而经济模式，加速的推背感最弱，能量回收的程度最高，人会感觉到比较明显的拖曳感，标准模式则处于两者之间。 3、在操控和舒适度上进行了平衡，所以P7没有过分的强调操控，转向的响应、精准度稍有不足，但对于一般开车影响不大。底盘悬挂调教在过弯的时候有点软。但相对来说路过沟坎时，基本没有太多的路面信息传递到车内，兼顾了舒适度。 五、续航 NEDC综合工况续航里程562KM，实际行驶大概要打个7-7.5折。 六、智能交互方面 1、语音识别响应速度快，功能比较强大，可以实现空调、车窗等控制，可多轮对话。但是有的时候也会显得有点啰嗦。全车实体按键少，调节基本要靠语音识别控制，对于新手或者不熟悉新势力电动车的话，便利性会差一些。 2、辅助驾驶：自动泊车功能简单实用，准确度挺高的。遥控钥匙泊入泊出适合狭窄场景；自适应巡航搭配自动变道辅助，可用于超车场景，整体的调教比较缓和，比较不激进(特斯拉辅助驾驶比较激进)，也就是说自动变道速度会比较慢些。 其他：玻璃天幕的车顶夏天很晒，会比较热。 总结：综合来说如果在预算范围内，打算买电动车，P7还是一个不错的选择。外观颜值较高，内饰空间、舒适度都比较均衡。操控调节综合了舒适度的考虑，动力足，续航里程够用，如果一般家庭使用建议选择两驱版就可以了，续航里程可以达到NEDC 670KM，更实用些。 【最满意】外观颜值，语音识别灵敏度、动力 【最不满意】方向盘按键材质、质感，操作反馈