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    Polestar 2外观耐看值得买吗_Polestar 2外观怎么样

    ·Polestar 2

    什么是懂车分

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    4.04
    “优秀”
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    共132人评价
    25万-35万新能源总榜No.33
    超过58%的同价位车系
    经销商报价
    29.98-35.88万
    厂商指导价
    29.98-35.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.04
    • 3.99
    • 外观
    • 4.22
    • 4.19
    • 内饰
    • 4.14
    • 3.96
    • 配置
    • 3.86
    • 3.92
    • 空间
    • 3.43
    • 3.99
    • 舒适性
    • 4.02
    • 3.95
    • 操控
    • 4.37
    • 3.93
    • 动力
    • 4.27
    • 3.99

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.97分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model 34.02动力4.40
    • 宝马i33.96外观4.27
    • 小鹏P73.94外观4.62
    • ZEEKR 007--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.97-
    • Polestar 24.04操控4.37

    Polestar 2·全部评分

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.21优秀

    【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车,不适合作为家庭唯一用车,它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢,不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧,我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者,我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风,一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终,与新势力杂乱的设计元素不同,极星内饰风格统一,车厢内的设计浑然一体,细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了,原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满,想要的配置都有了。端午拉了两趟高速,辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵;二是无线充电发热有些严重;三是哈曼卡顿音响低音过于轰头,需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说,紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的,四人乘坐勉勉强强,五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450,充100%表显430,提车一周开了1000km+(高速占比70~80%),平均电耗21,气温30℃雨季,一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗,目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高,只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意,与新势力没法比,但作为原油车用户,车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了,其他的功能不太用得上,另外不建议依赖360全景,畸变严重,参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的,各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场,驾驶者之车,开起来你会为他买单的!轻盈的方向,顺滑的动能回收,强大的底盘支撑,80码上匝道稳的一匹。当然,太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到,双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信,为此付出续航的代价我认为是值得的。

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    2022-06-07

    novacain这改色膜是叫什么颜色啊

    梅川内库丶照片还加滤镜 真是

    deelsaroro兄弟能否提供一下购买渠道

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.07优秀

    外观上,Polestar 2车头灯有着很明显的沃尔沃的“雷神之锤”的痕迹,这块就很沃尔沃。不过前中网像巧克力那样的方块排列的造型让人有了那么一些新鲜感,前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练,贯穿式尾灯看起来也不算是很夸张,看着挺顺眼的。 Polestar 2车内也是浓浓的沃尔沃的北欧风格,不过前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及环保用料新理念都让这台车的内饰显得更有格调,是一总很小资的风格。极星的logo在车内会给你一些小惊喜,后排乘客可以全景天幕这看见这个logo、镂空的挡把的内部也可以被发现,这些小小的设计感还是挺讨人喜欢的。Polestar 2还有个比较突破常规的设计就是无边框后视镜,见惯了常规的后视镜再看看Polestar 2这个后视镜的设计,真心会觉得很精致。 Polestar 2的空间方面,毕竟有着全景天幕,所以前排头部空间比较出色;以身高175cm的身高去到后排的话,后排腿部空间有超过2拳的表现。Polestar 2空间上还是比较不错的,不过Polestar 2的座椅填充物感受上还是偏硬,舒适度比较一般;而且后排座椅座垫比较平,大腿这块支撑性不算特别的好。掀背式开启的后备箱对于日常使用来说也毫无压力。 再聊聊这台车开起来的感受前,先说一下这台车隔音上的表现,经过分贝仪的测试Polestar 2在时速60km/h时的分贝值是57、时速80km/h时是61、时速100km/h时是65.5,总体表现很不错。遇到比较新的沥青路面时,胎噪会明显变大;开高速时A柱的风噪也会很明显,这算是两个隔音上找到的小问题。 最后说说Polestar 2开起来的感受和续航里程吧。驾驶感觉上,Polestar 2的油门踏板很灵敏,而且就算大力深踩也没有像特斯拉那种特别爆裂的感觉,反倒是那种连绵不绝的推背感,能让人很安心地体验纯电动车所带来的畅快。Polestar 2底盘的整体性很强,在弯道中车尾也不会有脱节跟不上的感觉。 续航这方面,我们在满电后跑了近200km的高速情况下,车辆表显剩余续航里程为124km,表显电耗为19.8kWh/100km,这个能耗感觉还是有些高的,纯高速的续航里程表现比较一般。而充满电后,在城市里开,尝试将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行而且不开空调的情况下,Polestar 2行驶了100km,此时表显剩余续航里程为318km,表显能耗为15.9kWh/100km,城市工况能耗表现还不错,基本接近官方的 450km的续航里程。

    2021-03-09

    点评车型: 2020款Polestar 2 标准版

    4.43优秀

    外观上,如你所见,极星2崇尚去装饰化的外观设计哲学,大量运用直线、折角、几何图形等简洁元素,描绘出雕塑感极强的立体造型,简约而不简单。与此同时,设计团队想方设法将创新糅合至极简设计当中,向外界呈现出一种具备功能性的纯粹设计理念,细节中尽是亮点,相当清奇。在我看来,极简主义并非苦行僧的寡淡,而是排除冗余后的处世态度,选择必要的东西进入生活,活出真我,我想极星2就是这么一款有思想的车。 进入到车内,平铺直叙、窗明几净的内饰与外观内外呼应,清新的色调搭配辅以设计感极强的断层式中控,给人赏心悦目感觉,彷如置身艺术沙龙。由内而外的设计删繁就简却不失实用,精湛的设计语言散发着独特鲜明的美感。用平凡的用料构筑不平凡的视觉体验,轻奢之余不失温馨,真正做到“打开门北京,关上门北欧”。 动力方面,沃尔沃背书,极星2的机械硬核想必差不到哪去。车辆搭载分别在前、后搭载一台永磁同步驱动电机,从而组成性能强大的电机四驱系统,最高能输出408Ps、660N·m,车辆0-100km/h加速时间仅需4.7s,让同价位燃油车无地自容。 实际体验下来,在运动模式下一脚电门到底,持续而强大的加速度随之而来,此时肩膀仿佛被两只无形的大手死死地按在座椅靠背,提速一气呵成、酣畅淋漓,加速体感绝对对得起“4.7s破百”的承诺。我试驾车型为并没选装高性能套件的普通版车型,没有布雷博前四活塞卡钳加持,车辆依旧呈现出出色的制动性能,制动力释放线性,减速效果明显。刹车初段阻尼适中,不会像大多日系车那样前段虚位较多,属于欧系车偏爱的调校风格,左脚细腻的抬踩动作都能感受到车辆减速度的变化,与驾驶者预期相符。 极星2采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,底盘感受与教授家中的沃尔沃XC40相近,较长的避震行程搭配低K值弹簧,对细碎震动和路面起伏的过滤相当到位。或许是电池组质量较大,压缩后的回弹动作稍显拖沓,所幸底盘隔音出色、指向精准,行驶在铺装路面,极星2依旧能给予车内人员扎实、厚重的精密感。 极星2搭载容量为71kWh的宁德时代三元锂动力电池,在NEDC综合工况下可供车辆续航450km,要不是车辆整备质量达到2132kg,续航能力将得到进一步拓展。 有意思的是,极星2的工程师巧妙利用电池槽空间,通过“堆积木”形式排布电池,继而起到提升后排乘坐空间的效果。此外,车辆还取消了传统电动车惯用的电池外沿分布形式,辅以SPOC被动保护机制,车辆碰撞安全性达到同级翘楚。

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    2020款Polestar 2 标准版 图 12020款Polestar 2 标准版 图 1
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    2021-03-18

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4.14优秀

    极星2,它是极星品牌的第二款车,用了一个三箱的车身,极星2自身定位紧凑型轿车,外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范,高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯,营造出了很不错的车头视觉效果,如果遮住新能源牌照的话,我相信很少人会认为它是一台纯电车型。 我非常喜欢极星2的内饰设计,就如同家里装修一样,每个人对于自己的喜好是不一样的,有的人喜欢欧式的,有的喜欢美式的,但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格,极星2恰恰就是这样。做工方面,中控台用了多种材料拼接而成,虽然大部分用的是搪塑材质,但在整体的感觉上还是非常不错的,整体内饰布局是非常规整的T字形设计,纯黑配色,视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中,握感扎实,左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的,上手无难度。12.3英寸全液晶仪表,UI设计更是简洁明了,没有过多繁杂的设计,看上去很清爽,切换界面的过程非常顺滑,流畅度很高,操作也很方便,总之我很喜欢。座椅材质方面,其中环保材质的座椅为全系标配,高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元,你更喜欢哪一种?我个人更倾向于环保材质的座椅,触感更加细腻,也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤,一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般,腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排,头部空间有两指,腿部空间有两拳的距离,此外后排的隆起比较明显,还是比较影响乘坐感受的。 动力系统上,前后桥上分别配备了一台永磁同步电机,组成了双电机四驱系统,系统综合最大功率300kW,综合扭矩推到了660N·m,百公里加速4.7秒,性能表现很突出。电池层面,宁德时代三元锂电池组,容量为71kWh,NEDC续航里程为450km。值得一提的是,极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点,不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜,全力加速的时候感觉就像坐过山车一样,强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的,钉在座椅上,这种感受是同级别燃油车型所不能给你的,同样极星2的动能回收也做的极其的好,刹车脚感是一流的,这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。 不过这辆车三四十万是真的不便宜,性价比只能说是真的一般,但是如果你十分喜欢驾驶,而且家里有充电桩的话,我还是会推荐的,但考虑到这车的续航,不好意思,这辆车并不符合我的工具车,所以也只能给他并不是特别高的评价。

    2021-02-25

    点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

    3.86良好

    极星2这台车给我的第一印象就是很优雅,无论是它的外观还是内饰,都非常的简洁,没有太多浮夸的设计。走的就是简约路线,其实这样的设计还是很耐看的,尤其是白色,看起来会更精致一些。内饰印象比较深的就是它的座椅,对身体的包裹性做的不错,而且采用了潜水服相同材质,液体撒到上面可以很轻松的给擦干,但有一说一,柔软度这一块感觉还是差了些,没有真皮座椅坐着舒服。其次全景大天窗视觉效果也非常棒。车机系统这一块功能还是挺丰富的,支持在线音乐导航,语音控制等等,不过实际操作起来偶尔还是会出现卡顿。空间这一块其实后排表现不是很理想,个人感觉和Model 3差不多,以我175cm,65kg的体现来看,调整到合适坐姿之后,腿部不到两拳的空间,时间做久了会有点憋屈的感觉。动力性能上这台车的表现还是相当不错的,零百加速只需要4.7秒,能够带来非常不错的驾驶乐趣,而且在高速上开起来也很稳,不会给人轻飘飘的感觉,不过方向盘转向感觉沉了一些,女生长时间开的话可能有点吃力。另外值得表扬的就是续航,从我们实际体验来看,基本上是实打实的,没有虚标。总的来说,大家如果是想选择一台比较个性时尚的纯电轿车,可以看看极星2,如果追求性价比的话,这台车就没那么高了。

    2021-09-28

    点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

    4优秀

    与一般电动汽车的设计不同,极星2的设计并没有追求过分堆砌复杂线条、型面的理念,反倒是传承了沃尔沃家族颇受好评的简约设计精髓。 T字形的雷神之锤大灯,车尾的C字形尾灯,还有车内方向盘、出风口拨片等等,都能看到沃尔沃的影子。应用了折角设计元素的无边框后视镜,则给人以干脆利落的印象,同时,又降低了整车的风阻。全掀背的行李厢,不仅让整车的线条非常优美,装载大件行李时,并不需要搬起沉重的行李去寻找合适的角度,便利性能够堪比一台旅行轿车。 19寸的四辐双色轮毂,也与整车硬朗的线条相呼应。其中金色的前Brembo四活塞卡钳以及打孔刹车盘格外醒目。隐藏于其后的,还有Öhlins避震以及DFV双流阀减震器。这价值4万元的选装包,是改装件中的尖端产品,对于很多改装车玩家来说都十分的熟悉。 在车身颜色上,极星2既没有提供传统高性能车都会有的“红色”,也没有追求颜色繁多的花哨,而是选择了极简主义所崇尚的冷色系,提供6种颜色,只求带给消费者简约、平静的产品风格。 悬浮式大屏,以及简约明快的线条,无处不透着北欧设计的传统。中控台材质依然十分柔软,但我们并没有发现皮料与搪塑,而是覆盖了一层类似于亚麻的纤维材质。因此,你当然闻不到车内任何皮质或粘合剂的味道。12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏,构成了前排的数字体验中心,两者之外,内饰中只有一个旋钮、四个按键、一个电子换挡,保留必要的实体按键的同时,使得驾驶中的交互体验更加安全便捷。其中,11.15英寸的数字仪表盘可以通过方向盘切换“简洁”、“车辆”、“地图”三种模式,根据用户需求显示车速、续航里程、剩余电量、地图等信息。 此外,极星2还是全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型,在实际的体验中,车机系统界面设计相比其他车型更加简约干净,主菜单位于屏幕的上侧,涵盖了主页面、车辆设置及拓展功能等。在拓展功能中,极星2还内嵌了高德地图、华为应用商城等车载APP。 值得一提的是,极星2搭载的是新能源车型专用地图,相比传统的导航,可以显示到达时的车辆预计剩余电量,也会推荐最为省电的路线。通过我们实际评测,车辆到达时,电量从出发时的90%减少到了82%,与高德地图对电量的预测值相同。另一方面,超大的一体式全景玻璃,得益于防紫外线镀膜的设计,兼顾了惬意和舒适,得到同行媒体的一致好评。 作为一款紧凑级车型的定位,后排的空间并不是优势,腿部空间还算Ok。就像很多欧系车那样,后排中部的隆起还是较大,刚好坐下四名成人并不算拥挤。后排座椅还带有加热功能,整体的舒适度表现在这个级别里也算不错。 动力方面,它拥有着前后双电机,综合最大功率408马力,综合扭矩660牛·米,百公里加速可以达到4.7s。关于这套价值4万元的选装包,我认为还是更适于高端玩家。对我个人来说,这套Öhlins避震确实非常硬,但是韧性十足,对于细碎颠簸的过滤不错,相对于真正的性能车来说还是舒适很多。配合马牌SC6轮胎,在整车高速工况的驾驶中,抓地力极强,尤其是弯道中的侧向支撑感让人信心十足,过弯时的极限非常高。 先说加速,极星2有多种驾驶模式可以选择,在舒适和节能模式下,加速G值随速度提升而带来的体验,是足够线性的,虽然电机的初段满扭矩的特性是这样,但是能够感受到极星的工程师在这块专门做过优化,不会有一碰电门就撞墙那种感觉。即便是在运动模式下,也是在你踩深踏板迟滞0.5秒以后,动力再进行全扭矩释放。 马牌SC6轮胎和4活塞Brembo制动卡钳的加持,让整车的制动性能相比普通版有了明显的提升。官方表示,极星2的百公里制动距离只要34米。实际体验中,短行程的刹车调教,在初始阶段就能给出不错的刹车效果,从而可以延后刹车点,做出更快的弯中速度。不要忘记,这是一台重达2.2吨的三厢轿车。 关于它的动能回收设置,我还是会给予好评。它所推崇的“单踏板驾驶”概念中,使用“缓和”模式完全能够平衡舒适度与动能回收力度,在城市路况下,几乎很少用到刹车。而关闭该模式,松开踏板时则可以像燃油车那样正常滑行。 我们不太推荐“强烈”模式,更不要在饭后尝试该模式。而我们夜晚的驾驶中发现了一个细节,就是在单踏板驾驶收油的能量回收过程中,刹车灯是点亮的状态。而之前就出现过因为电动车的能量回收过于强烈,而并没有刹车灯警示,导致了后车的追尾。这一点上,Polestar 2则已经为我们提前考虑。 在辅助驾驶方面,极星2使用的还是沃尔沃那套Pilot Assist领航辅助驾驶,单目摄像头,FOV大概是50°左右,视距是130m左右,感知则是由MobileyeQ3提供支持。虽然这套系统早在2014年就开始装车,不过它依旧是目前传统厂商范围内,最好用的L2级辅助驾驶功能,尤其是车道居中辅助驾驶,不会出现在转弯时车道线里“画龙”的情况。

    2021-03-31
    前往

    同级车热门评分

    4.07分“优秀”
    Model 3 2024款 高性能全轮驱动版Model 3 2024款 高性能全轮驱动版

    【外观】跟旧款比变化集中在车头和车尾,前大灯造型变得更加凌厉,配上重新设计的保险杠和前铲,车头杀气更强了。车尾则是多了底部扩散器和新的P版尾标,尾灯也有小改动,整体其实是要比旧款更加运动的。 【内饰】一如既往地简约,或者说“毛坯”,新款甚至连怀挡和转向灯拨杆都砍掉了,屏幕换挡真的很不习惯,新的方向盘也总有一种廉价感。 然后车内的木纹饰板变成了织布材料,虽然仪表台也多了一些碳纤维,但是内饰的档次感其实是下降了的。至于新增的后排显示屏,买这车和开这车的,估计都没几个是后排经常坐人的,而且屏幕的那个位置和角度,看一会视频脖子就很难受了。 【配置】到了这个价格,配置都不差,该有的都有了,新款Model 3P比旧款多了前排座椅通风,必须给好评,在广东这种地方没通风是真的不行。还有就是256色氛围灯也给到了,效果也不错,可以弥补一下内饰的档次感。 【空间】175cm标准身材坐进后排,膝盖和头没有碰到前排座椅和天窗,但是距离是比较近的,乘坐空间是A级车水平,而且坐垫高度和角度偏低,承托不起大腿,舒适性一般。至于后备箱的话就比较宽敞了,而且还有个不小的前备箱,储物空间这方面不错。 【动态感受】动力不用说了,零百加速3.1秒,极速261km/h,只要敢踩,动力一直都是源源不断的。新款Model 3P的电门延迟依旧是几乎为0,而且标准模式下动力输出非常线性。 操控更加没得说,方向盘指哪打哪,可以非常清晰地感受到车身的随动性,只要是有性能车驾驶经验的,都会忍不住去试探它的极限。 另外,新款比旧款多了CDC,日常开起来的舒适性确实变好了,底盘也不像旧款P版那么过于硬朗,虽说激烈驾驶的时候车身侧倾比旧款稍微多一点,但完全可控可接受,而且新换的一体式运动座椅,包裹性也明显要比之前的要好,总的来说它依旧是那台驾驶者之车。 【乘坐体验】多了CDC之后感觉没有以前那么颠了,标准模式下碾过沟沟坎坎也不会把所有的路面信息都传到车内,而且经过减速带、大坑洼的时候悬架还是能够极快地收缩回弹,没有多余的晃动,不过跟那些偏家用的同级竞品相比,Model 3P的舒适性确实还是差点,运动和舒适不可兼得。 【隔音】这次前后排升级了双层夹胶玻璃,可以明显感觉到风噪是有所降低的,中高频噪音也就是涵盖了城市的大部分噪音,这方面的噪音控制也要更好,低频震动好像没有改善,胎噪就比较挑路面了。 【最满意】 1、极其好开,这车卖33.59万,驾控性基本就已经值回票价了 2、可玩性高,切到赛道模式,很多设置都能自己调 3、能耗低,跟其它那些高功率双电机的纯电车相比,Model 3P的电耗明显要更低,按照表显的动态续航来看,达成率也很高 4、充电体验好,特斯拉的自营超充站用过的都说好,不过价格也确实贵 【最不满意】 1、语言指令不如国产电车那么人性化 2、内饰感觉简约过了头,对不起价格 3、依旧没有原厂遮阳帘,只能后期买,天窗有多不隔热相信车主们都知道 4、换挡和转向灯反人类,真的很不习惯 【总结】喜欢驾驶追求操控,没有家用和舒适性需求的话,基本可以无脑冲,说Model 3P是七八十万甚至是百万级性能车的平替可能真的不夸张。

    4.57分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 75kWh

    【购车经历】 原13年别克英朗车主,因变速箱故障不得不换车,老别克1公里1块钱的油耗,早就顶不住了。然后开启选车历程。 选车条件比较清晰:【新能源纯电】【20w左右】【轿车不要SUV】【必须要HUD】【颜值要高】。 比较喜欢比亚迪汉和海豹,但是都最高配才有HUD,直接超预算,不能理解厂家为什么不搞个hud的选配。深蓝sl03也看过,车子好看,价格诱人,但是一直对长安的底盘有芥蒂。小鹏就不考虑了,p7后排不能接受,也不能接受那么多的选配套路。蔚来很好看,但总觉得不值那么高的价,而且花里胡哨的选配价格很高。其他牌子不敢选,哪吒、零跑,怕夭折。 为什么选极氪,之前就喜欢领克,买这车颜值占主要原因,相信极友们都知道,喜欢它的是真觉得好看,不喜欢的是真觉得丑。 【提车价格】 赶在1月前下单的,有5k的优惠,落地22.49w,保险也是一波三折,很多保险公司不保,主要是极氪有自己的合作保险公司,有点垄断的味道。最后选择了太平保险,5200。(保险里面有些返现,优惠,大家一定要争取!) 死磕着销售搞了点赠品:3M膜,吸尘器,脚垫(自带)。销售人还是比较实在的,还跟着帮忙上牌了。 小插曲:本来下定黑色后驱智驾,承诺的年前提车一直到不了,最后多出来一辆蓝色,原来的下订者由于个人原因,没有提车,被我拿下。唉,u1s1黑色是真帅!但是过年急需用车,想着蓝色也能少洗几次车,我也妥协了。 【驾驶感受】 很棒!有种豪华车的感觉,后排空间很大,底盘滤震给人的感觉很高级,关门的声音也比较厚重,内饰真皮,翻皮毛通通给到。网上说的【罚站】【氛围灯对不齐】【动力故障】通通没有遇到。底盘确实不高,但现在农村的路修的比城市还好,没有大坑,没有遇到剐蹭事件。但是有次出车位碰到了侧裙,是我判断车子伸出的长度有问题。一血,着实有点疼。 车机流畅,语音随叫随到,有时网络不好,要过几分钟才能恢复。 音响方面,还行其实。虽说是极氪自研的,但是表现中规中矩,好在喇叭数量够多,效果满足期望吧! 静音方面,80km/h以下很安静。80以上主要就是胎噪,没有感受到明显的风噪。100以下可以听音乐,100以上音量调大点就好了。😌 行驶方面,动力回收调到最弱,是有开油车的感觉,比较平滑。动能回收强,需要适应一下,油门跟不上就会有刹车惯性的感觉。 【续航】 这个就要吐槽一下了,第一次买电车有被它的续航吓到。75kw理想工况可以跑688km,看着很诱人,买车甚至觉得这块性价比很高,但是实际开下来不得不感慨,磷酸铁锂电池受温度影响是真的大。本人开车是比较温柔的脚法:冬天10℃以下,续航350~400km; 20℃左右,续航可以到500km; 还有一点要说,初二那天室外晾着,晚上温度低,续航还有230。第二天温度上升到19℃,续航显示350。这变化真有点大,我相信广东车友们动不动续航显示500多是真的!好在我主要是市区通勤,打个7折能接受。北方的朋友们,建议直接上100度电池包,加2w是真香。 目前跑了1300km,电费300不到。换我以前的老别克,至少1000块钱没有了。 【最满意】 高性价比,22w该有的都有了,75度电池,无框车门(真帅),座椅通风,按摩,HUD,21个喇叭,米其林的轮胎。智能辅助驾驶自动泊车是真好用。语音这块还算聪明,比如它会识别主驾驶和副驾驶的口令,副驾说:打开座椅按摩。它就只开副驾的。这点有点惊艳到我。 【最不满意】 可能是我对续航期望太高了,又赶上冬季提车。75度电池冬天就跑400km,希望夏天能更好吧! 车机软件不支持安装其他APP,比如咪咕音乐,唉,杰伦的歌听不了了。连蓝牙音质简直拉胯,远不如车机自带。 后备箱深度可以,但是开高度略显小气,稍微有点棱角的东西得靠技巧去塞。还有裸露的音响线条,美其名曰不能遮挡音响效果,谁知道呢? 【吐槽】开车空调自己会打开,还有车位低速报警默认开启,都是不想要的。这2个希望能升级默认保留上次设置。 最后,希望大家都能早日提上爱车!买自己喜欢的车很重要,不要听别人说三道四(比如买油车,帕萨特,迈腾,奥迪,沃尔沃),如果买了不喜欢的,每次开车都会后悔。买车一定是先取悦自己,别人再不喜欢,是别人的事,毕竟陪伴你的是它不是别人! 都说24年是新能源打架最猛的1年,年年都有降价促销,年年都有新的权益,年年都有中期改款。不早买享受,难道还要等到下一个龙年哈哈哈!

    4.57分“优秀”
    宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装宝马i3 2023款 改款 eDrive 40 L 曜夜运动套装

    人生绕不开一辆3系,所以我提了2辆[买爆R] 油价越来越贵,每个月快2000的油费着实肉疼,于是萌生了买电车的想法。 其实身边已经有很多人开电车了,所以也很熟悉,蔚来、特斯拉、BYD、大众啥的主流都开过,不得不说新能源驾驶感受确实挺好。没有变速箱所以没有换挡顿挫,F30低速换挡还是很明显有顿挫,也没有发动机的噪音,调教也都偏舒适,F30滤震是真TM硬啊。 4月试驾了新3,也碰上了5月官降1.4万,内饰啥的其实我能接受,但坐姿太高了(已经调到最低),我喜欢躺着开,而且座椅有点窄,硌得慌。滤震虽然比老3好一些,但整体还是偏硬的。 然后去试驾了i3,整体驾驶风格还是熟悉的配方,操控精准,座椅也软,底盘很整很韧,加上空气悬挂,舒适度比TSLM3好太多了,当然也比F30舒服多了! 于是就决定买i3了,本来想买35L的,跟销售聊聊价格,顶配才20小几,还有老车主重购补贴6000块,真是心动了。当年我F30落地可是36万啊[捂脸R]真是个大冤种,现在都能买i5了!(我承认BMW在我这里是有品牌溢价的[偷笑R]) 其实我最想要的就是哈曼卡顿,和舒适进入,因为听歌要求比较高,也没有用钥匙的习惯(这该死的习惯)。于是毫不犹豫下定了,轻松加愉快~ 关于颜色,本来想买灰色,但是看了实车偏暗,脏脏的感觉,我想要的是奔驰和奥迪那种偏银色的),最终选了白色(当你不知道选什么颜色的时候选白色就对了),由于白色没有现车(黑色倒是有,但我真不喜欢,宁愿等也不要后悔),等了半个月才提到车,还不让选装(选装就要等好几个月)[汗颜R] 虽然网上一堆人喷油改电什么的,但我觉得开着舒服就好了,自己开心最重要,又没花你的钱(日系纸皮还不是一堆人买)[偷笑R]嘴上说不要,最近价格下来大家身体都很诚实啊。 随手拍了几张照片,氛围灯好看!红内饰没选错!天使之翼酷毙啦!

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.14分“优秀”
    Model 3 2023款 长续航全轮驱动版Model 3 2023款 长续航全轮驱动版

    【外观与内饰】焕新3比老款好看多了,尤其是大灯,更加伶俐,显得运动。内饰门板处长续航配的是一般性能车才有的Alcantara翻毛皮,加上氛围灯的点缀,而且新设计的方向盘线条也更加清晰,座椅造型也更加运动,整体内饰虽然简洁,但并不是像之前简单到看着廉价接受不了。 不论是外观,还是内饰都更好看了,精简又不失质感。 【动力表现】动力不用多说了,我本来开的A7,还刷了一阶,油车确实没法比,要按动力总成参数,这真的妥妥的S7啊,0-100还要更快一点(目前新款的S7是4.6s)。 【轮毂选配的个人看法】对于长续航车型来说选配19寸轮毂个人觉得是挺好的。轮胎采用235/40的扁平比效果可以做到比我A7改的的275/35还要薄,接近265(255)/35,而且这个轮毂是亮银,可以搭配原车任何颜色,很好看。另外以后改装轮毂的话,可以直接安装19寸的也不用为备案的事烦恼。 【关于购买长续航的个人看法】现在市场主推的都是后驱标续,但我的个人看点是长续不仅多了100km续航,重要的是四驱,泥泞湿滑路面,稳定性是必要的,现在电车基本都是大马力后驱,对于不喜欢激进驾驶的人一般没什么问题,但是不怕一万就怕万一,跑高速的时候下雨天,路上可能有积水什么的,速度过快时,突然过积水时轮子受到阻力不一样,后续失控的风险比较大,前驱和四驱相对安全可靠(最重要)。而且长续航和3P都是17喇叭音响,原来都是听着奥迪的B&O,个人觉得,这个长续航的音质确实可以,但不知道是不是心理作用,还是觉得逊色些哈哈哈。 【提车价格】杭州,全款提车裸车27.79W(送原厂脚垫)、保险全险(9K)、上牌(138)、玻璃膜+隐形车衣(7.3K),落地29.5W。

    4.36分“优秀”
    ZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWhZEEKR 007 2024款 后驱智驾版 100kWh

    【购车经历】 最开始在网上选车,预算25万以内,前面考虑了其他两个品牌,但是综合查看了数据和车主帖子之后还是决定选择极氪007。从下订到提车历时一个月出头,效率跟很多首批车主比不算慢的了,当时路上根本见不到极氪007这个车,在服务区也是被围观了好几次。 【外观设计】 蚌式前盖和波浪尾部还有灯幕(本车未选装)是这个车相比其它家比较有辨识度的地方。灯幕我认为除了黑色可不选装其它颜色强烈推荐选装。 整体上007的侧面轮廓是绝美的,看着很有力量感和速度感,不得不说这一点带给我很多情绪价值,好看的车给人的心情也是积极的。 【内饰设计&功能设计】 1.我个人非常喜欢这种简约的设计风格。横向窄边框的向日葵大屏幕(很清晰边框很窄,转向角度大概左右45度8295芯片日常不会卡),简约的无线充电板x2(iPhone15p在20多度的天气充电半小时左右就会感觉到明显升温,但是不会像某peng那样烫手)和扶手箱(空间很大),给我的感觉就是很干净很舒服。 2.中控屏幕的功能分布也是很清晰的,虚拟按键的位置除了音量控制我觉得太靠右之外(其实也不会经常需要点击),其它的分布都是很直观很简洁的。哈哈我就是喜欢简单的颜色设计风格。 3. 档位调整、自动驾驶开关和灯光雨刷功能分别用方向盘两侧的拨杆控制,又是一个很简约又方便的设计,首先它的操作真的很简单,我个人就不喜欢换挡的时候需要把手伸到中控位置去挂,当然有些人喜欢,这个见仁见智。同时拨杆也不会发生影响安全的误操作(因为辅助驾驶的开启需要在松开刹车的时候开启,踩下刹车马上退出功能) 4. 虽然是仿皮,但是没有感觉到廉价感(这个价位的相比),包括方向盘质感、车门、翻毛皮的内里综合给我的感觉就是简洁大方干净,不存在审美疲劳。氛围灯差评,又不好看又显得有点low,主要在晚上的时候会反射在前窗玻璃和后视镜上一大条,所以我选择关闭或者调暗。 5. 补充一下360影像,距离提醒一到40cm左右就提醒距离过近了,现在开到外面难免遇到很挤的地方,这个不是很完美。 6. 座椅舒适度及格,腿托形同虚设,腰托不行。但是座椅可调的地方很多,这点很好。 7. 后排空间可以的,身高一米八左右腿部空间也很舒服了,同价位溜背轿车里绝对算好的了。 【驾驶感受】 1. 有HUD ,开车的时候车辆行驶情况和导航显示在面前真的太方便了,大多数情况根本不用分神去看中控屏的导航地图。显示亮度和显示高度可调,在环境亮和暗的时候会自动调节合适亮度,比如进隧道和出隧道,很迅捷不会刺眼不会晕眼。中控大屏也会自动调节亮度,不至于在隧道里还刺眼。 2. 虽然是后驱单电机,但是加速能力不用怀疑,一脚就推背,一次呼吸就破百。底盘舒适度方面,虽然没有CCD电子悬挂但是软硬很适中,不会太摇也不会太硬,搭了几次同事都是一致好评。 3. 关于最初说到现在的电门延迟,我只想说,你只要不是赛车手,你买这个车开了一周之后绝对完全适应,而且那0.几秒的电门延迟在综合的驾驶体验中比起来真的微不足道。 4. 槽点:刹车点头感真的严重,你只有很小心地提前缓刹配合刹车脚法才能避免点头。我很不喜欢,而且是刚提车的时候没那么严重,反而开了几周时候严重了很多。这个我不专业,不知道如何评价。 【续航】 1. 我踩不出网上那种11电耗,深圳开空调开歌城区电耗14到15,高速17左右。续航综合打6-6.5折,90度电量跑450-500km没问题。 【最不满意】 1. 点头感严重 2. 中间部位地盘不算很高,但其实在城区也可以接受,低趴和动力表现一般也是同步的,也不是什么设计缺陷 3. 老土的冰晶颗粒氛围灯,看起来一点都不好吃 【保养】 去了一次极氪家售后,服务态度效率都还不错 【维修成本】 轮胎很贵,灯幕很贵。小心点开,哈哈 【提车价格】 裸车 24.49w 保险外面买 6300 玻璃膜 1700 车衣 6000