Polestar 2外观耐看值得买吗_Polestar 2外观怎么样

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.21分“优秀”

【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车，不适合作为家庭唯一用车，它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢，不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧，我就是那少数人中的一员。 【外观】作为一名绘画与摄影爱好者，我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风，一定无法拒绝极星的美。 【内饰】极简与环保的理念贯彻始终，与新势力杂乱的设计元素不同，极星内饰风格统一，车厢内的设计浑然一体，细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了，原木色的内饰是真的加分。 【配置】两个套件拉满，想要的配置都有了。端午拉了两趟高速，辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵；二是无线充电发热有些严重；三是哈曼卡顿音响低音过于轰头，需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。 【空间】正如结论所说，紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的，四人乘坐勉勉强强，五人乘坐是个灾难。 【续航】标称450，充100%表显430，提车一周开了1000km+（高速占比70～80%），平均电耗21，气温30℃雨季，一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗，目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高，只能说城市通勤够用。 【智能化】车机方面差强人意，与新势力没法比，但作为原油车用户，车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了，其他的功能不太用得上，另外不建议依赖360全景，畸变严重，参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的，各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。 【驾驶感受】这是极星的主场，驾驶者之车，开起来你会为他买单的！轻盈的方向，顺滑的动能回收，强大的底盘支撑，80码上匝道稳的一匹。当然，太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到，双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信，为此付出续航的代价我认为是值得的。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.07分“优秀”

外观上，Polestar 2车头灯有着很明显的沃尔沃的“雷神之锤”的痕迹，这块就很沃尔沃。不过前中网像巧克力那样的方块排列的造型让人有了那么一些新鲜感，前包围两侧凌厉的三角形装饰也非常突出个性。车尾造型干练，贯穿式尾灯看起来也不算是很夸张，看着挺顺眼的。 Polestar 2车内也是浓浓的沃尔沃的北欧风格，不过前排中央通道独特的造型设计、层次感很强的中控台以及环保用料新理念都让这台车的内饰显得更有格调，是一总很小资的风格。极星的logo在车内会给你一些小惊喜，后排乘客可以全景天幕这看见这个logo、镂空的挡把的内部也可以被发现，这些小小的设计感还是挺讨人喜欢的。Polestar 2还有个比较突破常规的设计就是无边框后视镜，见惯了常规的后视镜再看看Polestar 2这个后视镜的设计，真心会觉得很精致。 Polestar 2的空间方面，毕竟有着全景天幕，所以前排头部空间比较出色；以身高175cm的身高去到后排的话，后排腿部空间有超过2拳的表现。Polestar 2空间上还是比较不错的，不过Polestar 2的座椅填充物感受上还是偏硬，舒适度比较一般；而且后排座椅座垫比较平，大腿这块支撑性不算特别的好。掀背式开启的后备箱对于日常使用来说也毫无压力。 再聊聊这台车开起来的感受前，先说一下这台车隔音上的表现，经过分贝仪的测试Polestar 2在时速60km/h时的分贝值是57、时速80km/h时是61、时速100km/h时是65.5，总体表现很不错。遇到比较新的沥青路面时，胎噪会明显变大；开高速时A柱的风噪也会很明显，这算是两个隔音上找到的小问题。 最后说说Polestar 2开起来的感受和续航里程吧。驾驶感觉上，Polestar 2的油门踏板很灵敏，而且就算大力深踩也没有像特斯拉那种特别爆裂的感觉，反倒是那种连绵不绝的推背感，能让人很安心地体验纯电动车所带来的畅快。Polestar 2底盘的整体性很强，在弯道中车尾也不会有脱节跟不上的感觉。 续航这方面，我们在满电后跑了近200km的高速情况下，车辆表显剩余续航里程为124km，表显电耗为19.8kWh/100km，这个能耗感觉还是有些高的，纯高速的续航里程表现比较一般。而充满电后，在城市里开，尝试将单踏板模式调至“强烈”、关闭蠕行而且不开空调的情况下，Polestar 2行驶了100km，此时表显剩余续航里程为318km，表显能耗为15.9kWh/100km，城市工况能耗表现还不错，基本接近官方的 450km的续航里程。

点评车型: 2020款Polestar 2 标准版

4.43分“优秀”

外观上，如你所见，极星2崇尚去装饰化的外观设计哲学，大量运用直线、折角、几何图形等简洁元素，描绘出雕塑感极强的立体造型，简约而不简单。与此同时，设计团队想方设法将创新糅合至极简设计当中，向外界呈现出一种具备功能性的纯粹设计理念，细节中尽是亮点，相当清奇。在我看来，极简主义并非苦行僧的寡淡，而是排除冗余后的处世态度，选择必要的东西进入生活，活出真我，我想极星2就是这么一款有思想的车。 进入到车内，平铺直叙、窗明几净的内饰与外观内外呼应，清新的色调搭配辅以设计感极强的断层式中控，给人赏心悦目感觉，彷如置身艺术沙龙。由内而外的设计删繁就简却不失实用，精湛的设计语言散发着独特鲜明的美感。用平凡的用料构筑不平凡的视觉体验，轻奢之余不失温馨，真正做到“打开门北京，关上门北欧”。 动力方面，沃尔沃背书，极星2的机械硬核想必差不到哪去。车辆搭载分别在前、后搭载一台永磁同步驱动电机，从而组成性能强大的电机四驱系统，最高能输出408Ps、660N·m，车辆0-100km/h加速时间仅需4.7s，让同价位燃油车无地自容。 实际体验下来，在运动模式下一脚电门到底，持续而强大的加速度随之而来，此时肩膀仿佛被两只无形的大手死死地按在座椅靠背，提速一气呵成、酣畅淋漓，加速体感绝对对得起“4.7s破百”的承诺。我试驾车型为并没选装高性能套件的普通版车型，没有布雷博前四活塞卡钳加持，车辆依旧呈现出出色的制动性能，制动力释放线性，减速效果明显。刹车初段阻尼适中，不会像大多日系车那样前段虚位较多，属于欧系车偏爱的调校风格，左脚细腻的抬踩动作都能感受到车辆减速度的变化，与驾驶者预期相符。 极星2采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，底盘感受与教授家中的沃尔沃XC40相近，较长的避震行程搭配低K值弹簧，对细碎震动和路面起伏的过滤相当到位。或许是电池组质量较大，压缩后的回弹动作稍显拖沓，所幸底盘隔音出色、指向精准，行驶在铺装路面，极星2依旧能给予车内人员扎实、厚重的精密感。 极星2搭载容量为71kWh的宁德时代三元锂动力电池，在NEDC综合工况下可供车辆续航450km，要不是车辆整备质量达到2132kg，续航能力将得到进一步拓展。 有意思的是，极星2的工程师巧妙利用电池槽空间，通过“堆积木”形式排布电池，继而起到提升后排乘坐空间的效果。此外，车辆还取消了传统电动车惯用的电池外沿分布形式，辅以SPOC被动保护机制，车辆碰撞安全性达到同级翘楚。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4.14分“优秀”

极星2，它是极星品牌的第二款车，用了一个三箱的车身，极星2自身定位紧凑型轿车，外形设计依旧延续了Polestar 1的王者风范，高度还原了沃尔沃Concept 40.2的设计语言,直瀑式进气格栅搭配沃尔沃出色的雷神之锤大灯，营造出了很不错的车头视觉效果，如果遮住新能源牌照的话，我相信很少人会认为它是一台纯电车型。 我非常喜欢极星2的内饰设计，就如同家里装修一样，每个人对于自己的喜好是不一样的，有的人喜欢欧式的，有的喜欢美式的，但现在更多的年轻人是追求极简的设计风格，极星2恰恰就是这样。做工方面，中控台用了多种材料拼接而成，虽然大部分用的是搪塑材质，但在整体的感觉上还是非常不错的，整体内饰布局是非常规整的T字形设计，纯黑配色，视觉效果很有高级感。皮革包裹的三辐式方向盘尺寸适中，握感扎实，左、右两侧按键布局和沃尔沃车型是一致的，上手无难度。12.3英寸全液晶仪表，UI设计更是简洁明了，没有过多繁杂的设计，看上去很清爽，切换界面的过程非常顺滑，流畅度很高，操作也很方便，总之我很喜欢。座椅材质方面，其中环保材质的座椅为全系标配，高级感更强的大麦色 Nappa 真皮座椅则需加多 5 万元，你更喜欢哪一种？我个人更倾向于环保材质的座椅，触感更加细腻，也更加贴合。官方宣称使用 Weave Tech 环保材质能为整车减重 7.5 公斤，一定程度上实现轻量化需求。后排空间的表现一般，腿部承托性值得表扬。身高186 的逼着将驾驶位调至合适的位置后来到第二排，头部空间有两指，腿部空间有两拳的距离，此外后排的隆起比较明显，还是比较影响乘坐感受的。 动力系统上，前后桥上分别配备了一台永磁同步电机，组成了双电机四驱系统，系统综合最大功率300kW，综合扭矩推到了660N·m，百公里加速4.7秒，性能表现很突出。电池层面，宁德时代三元锂电池组，容量为71kWh，NEDC续航里程为450km。值得一提的是，极星2在路上驾驶时候表显续航里程会以10km的计量单位往下掉,所以极星2的实际续航里程只有300出头一点，不过这车的驾驶感给我带来很大的惊喜，全力加速的时候感觉就像坐过山车一样，强大的推背感在没有任何顿挫的情况下持续把我的身体狠狠的，钉在座椅上，这种感受是同级别燃油车型所不能给你的，同样极星2的动能回收也做的极其的好，刹车脚感是一流的，这车绝对是市面上最好开最有操控感的电动车之一。 不过这辆车三四十万是真的不便宜，性价比只能说是真的一般，但是如果你十分喜欢驾驶，而且家里有充电桩的话，我还是会推荐的，但考虑到这车的续航，不好意思，这辆车并不符合我的工具车，所以也只能给他并不是特别高的评价。

点评车型: 2021款Polestar 2 双电机长续航

3.86分“良好”

极星2这台车给我的第一印象就是很优雅，无论是它的外观还是内饰，都非常的简洁，没有太多浮夸的设计。走的就是简约路线，其实这样的设计还是很耐看的，尤其是白色，看起来会更精致一些。内饰印象比较深的就是它的座椅，对身体的包裹性做的不错，而且采用了潜水服相同材质，液体撒到上面可以很轻松的给擦干，但有一说一，柔软度这一块感觉还是差了些，没有真皮座椅坐着舒服。其次全景大天窗视觉效果也非常棒。车机系统这一块功能还是挺丰富的，支持在线音乐导航，语音控制等等，不过实际操作起来偶尔还是会出现卡顿。空间这一块其实后排表现不是很理想，个人感觉和Model 3差不多，以我175cm,65kg的体现来看，调整到合适坐姿之后，腿部不到两拳的空间，时间做久了会有点憋屈的感觉。动力性能上这台车的表现还是相当不错的，零百加速只需要4.7秒，能够带来非常不错的驾驶乐趣，而且在高速上开起来也很稳，不会给人轻飘飘的感觉，不过方向盘转向感觉沉了一些，女生长时间开的话可能有点吃力。另外值得表扬的就是续航，从我们实际体验来看，基本上是实打实的，没有虚标。总的来说，大家如果是想选择一台比较个性时尚的纯电轿车，可以看看极星2，如果追求性价比的话，这台车就没那么高了。

点评车型: 2020款Polestar 2 首发版

4分“优秀”

与一般电动汽车的设计不同，极星2的设计并没有追求过分堆砌复杂线条、型面的理念，反倒是传承了沃尔沃家族颇受好评的简约设计精髓。 T字形的雷神之锤大灯，车尾的C字形尾灯，还有车内方向盘、出风口拨片等等，都能看到沃尔沃的影子。应用了折角设计元素的无边框后视镜，则给人以干脆利落的印象，同时，又降低了整车的风阻。全掀背的行李厢，不仅让整车的线条非常优美，装载大件行李时，并不需要搬起沉重的行李去寻找合适的角度，便利性能够堪比一台旅行轿车。 19寸的四辐双色轮毂，也与整车硬朗的线条相呼应。其中金色的前Brembo四活塞卡钳以及打孔刹车盘格外醒目。隐藏于其后的，还有Öhlins避震以及DFV双流阀减震器。这价值4万元的选装包，是改装件中的尖端产品，对于很多改装车玩家来说都十分的熟悉。 在车身颜色上，极星2既没有提供传统高性能车都会有的“红色”，也没有追求颜色繁多的花哨，而是选择了极简主义所崇尚的冷色系，提供6种颜色，只求带给消费者简约、平静的产品风格。 悬浮式大屏，以及简约明快的线条，无处不透着北欧设计的传统。中控台材质依然十分柔软，但我们并没有发现皮料与搪塑，而是覆盖了一层类似于亚麻的纤维材质。因此，你当然闻不到车内任何皮质或粘合剂的味道。12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏，构成了前排的数字体验中心，两者之外，内饰中只有一个旋钮、四个按键、一个电子换挡，保留必要的实体按键的同时，使得驾驶中的交互体验更加安全便捷。其中，11.15英寸的数字仪表盘可以通过方向盘切换“简洁”、“车辆”、“地图”三种模式，根据用户需求显示车速、续航里程、剩余电量、地图等信息。 此外，极星2还是全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型，在实际的体验中，车机系统界面设计相比其他车型更加简约干净，主菜单位于屏幕的上侧，涵盖了主页面、车辆设置及拓展功能等。在拓展功能中，极星2还内嵌了高德地图、华为应用商城等车载APP。 值得一提的是，极星2搭载的是新能源车型专用地图，相比传统的导航，可以显示到达时的车辆预计剩余电量，也会推荐最为省电的路线。通过我们实际评测，车辆到达时，电量从出发时的90%减少到了82%，与高德地图对电量的预测值相同。另一方面，超大的一体式全景玻璃，得益于防紫外线镀膜的设计，兼顾了惬意和舒适，得到同行媒体的一致好评。 作为一款紧凑级车型的定位，后排的空间并不是优势，腿部空间还算Ok。就像很多欧系车那样，后排中部的隆起还是较大，刚好坐下四名成人并不算拥挤。后排座椅还带有加热功能，整体的舒适度表现在这个级别里也算不错。 动力方面，它拥有着前后双电机，综合最大功率408马力，综合扭矩660牛·米，百公里加速可以达到4.7s。关于这套价值4万元的选装包，我认为还是更适于高端玩家。对我个人来说，这套Öhlins避震确实非常硬，但是韧性十足，对于细碎颠簸的过滤不错，相对于真正的性能车来说还是舒适很多。配合马牌SC6轮胎，在整车高速工况的驾驶中，抓地力极强，尤其是弯道中的侧向支撑感让人信心十足，过弯时的极限非常高。 先说加速，极星2有多种驾驶模式可以选择，在舒适和节能模式下，加速G值随速度提升而带来的体验，是足够线性的，虽然电机的初段满扭矩的特性是这样，但是能够感受到极星的工程师在这块专门做过优化，不会有一碰电门就撞墙那种感觉。即便是在运动模式下，也是在你踩深踏板迟滞0.5秒以后，动力再进行全扭矩释放。 马牌SC6轮胎和4活塞Brembo制动卡钳的加持，让整车的制动性能相比普通版有了明显的提升。官方表示，极星2的百公里制动距离只要34米。实际体验中，短行程的刹车调教，在初始阶段就能给出不错的刹车效果，从而可以延后刹车点，做出更快的弯中速度。不要忘记，这是一台重达2.2吨的三厢轿车。 关于它的动能回收设置，我还是会给予好评。它所推崇的“单踏板驾驶”概念中，使用“缓和”模式完全能够平衡舒适度与动能回收力度，在城市路况下，几乎很少用到刹车。而关闭该模式，松开踏板时则可以像燃油车那样正常滑行。 我们不太推荐“强烈”模式，更不要在饭后尝试该模式。而我们夜晚的驾驶中发现了一个细节，就是在单踏板驾驶收油的能量回收过程中，刹车灯是点亮的状态。而之前就出现过因为电动车的能量回收过于强烈，而并没有刹车灯警示，导致了后车的追尾。这一点上，Polestar 2则已经为我们提前考虑。 在辅助驾驶方面，极星2使用的还是沃尔沃那套Pilot Assist领航辅助驾驶，单目摄像头，FOV大概是50°左右，视距是130m左右，感知则是由MobileyeQ3提供支持。虽然这套系统早在2014年就开始装车，不过它依旧是目前传统厂商范围内，最好用的L2级辅助驾驶功能，尤其是车道居中辅助驾驶，不会出现在转弯时车道线里“画龙”的情况。