Polestar 2
2021款 双电机长续航
【满意】
1.在终端有大额优惠,优惠完的价格凸显这台车真的香,如果在限牌城市,想要一台代步车,并且非常热爱驾驶的话,我觉得这台车会成为你的不二之选。
2.操控非常优秀,并且动力同样不虚,零百4s7。
3.其实离远了看它,外观还可以,有种浓浓的北欧风情,雷神大灯、C字形尾灯都很好的为它带来了时尚感。
4.内饰在低调内敛中展示出了精致,并且配置也算挺丰富的。
【不满意】
1.后排空间小,且后排靠背角度很陡。
2.很多功能设计都集中于车机。
3.车机仪表界面设计过于极简。
【驾驶体验】
我觉得这台Polestar 2的精髓,就是动态,快且韧的感觉,让我十分沉醉。作为一台高性能车,它的动力并不弱。顶配双电机405马力,自然加速不虚,电机的强扭矩也让它推背感十足。峰值扭矩则是达到了660N.m,百公里加速时间为4.7S。
刹车表现同样不弱,这台极星2选装了四活塞刹车套装。当你试过这刹车的脚感,就能理解线性二字到底是什么意思。
至于底盘的调校,更是人见人爱。我们习惯评价一台车的底盘是硬或者软,有些则是Q弹。对于极星2底盘的评价,是韧。你可以感受到清晰的路感,但不会有生硬的冲击;你可以感受到悬架的支撑,但绝不会有多余的抖动。在宝马都为了舒适有所妥协的今天,这是一种很少能体会到的感觉。
【乘坐体验】
前排座椅舒适性尚可,但是后排的空间很小,且后排靠背角度很陡,长时间乘坐不是很舒服。
A Sur.ver:哪里的终端
天下有贼东东哥:优惠好多
用户3971366235333:双电机长续航哪里来的优惠?
之前登陆了错误的账号,重新发一下文章~
其实关注极星2蛮久了,正好双十一赶在国补的尾巴上下单订车了。
外观设计感非常符合我的胃口,整体设计感在线,整体低调性冷淡,又配合经典掀背造型,3款可选轮毂都是我喜欢的样子,沃尔江血统的前大灯,科技感十足的后尾灯,高级感十足的迎宾灯调教看一次就会爱上。原车几款配色都十分具有高级感,尤其是白色与雷霆灰。虽然整体设计低调连车标都看不清楚,但是开在路上回头率还行(可能是比较稀有)
内饰好打理,防水,也不怕小动物抓,适合我们有小动物的家庭。并且新车味道非常轻微,几乎没有。内饰造型简约而又不简单,唯一缺点是中控部分储物空间非常太紧张。(水杯架扣分严重)
整车驾驶手感非常优秀,这个只有亲自驾驶才知道,城市使用单电机版本舒适度更佳。刚上手会感觉避震略硬,实际体验一段时间后会发现,底盘避震调校的非常细腻。还有就是极星的单踏板调教是我各个主流品牌开下来最舒适的单踏板。
空间部分主副驾驶还是很舒适的,后座空问略微蛋疼,但是如果身高不是很高也还能接受,我选的豪华包配置了全景天幕,后座视野还是很舒服的,但是因为其独特的电池布局(也可能是来自cma平台的原因)后座中间地台凸起,如果需要舒适度就最多只能坐4人,不过这部车的储物空问非常超乎我的意料,前后备箱空问非常大。
续航方面,只要空调打的不是很大的情况,加上主副驾驶开座椅加热的话,上海冬季大概 23kwh的电耗,空调关闭只开电加热大概19kwh,我的车配置为 69kwh的电池,开高动力回收上海的冬季跑350km 问题不大,期待春天的表现。
整车智能程度较低,车机系统较为简单,语音助手差强人意,但是实际使用已经足够。虽然没有选装辅助包,不过沃尔沃的主动安全都有,这就够了。太过花哨的车机与智能系统也不太符合极星的设计语言,一切都是刚刚好。
这部车的只有实际上手开过才能知道。
RZ525:好巧
尚书唯一:写的不错,实在,这个车就是喜欢的非常喜欢,不喜欢的怎么都无感
该隐950:太冷清了,都没有回帖吗?
外观上,如你所见,极星2崇尚去装饰化的外观设计哲学,大量运用直线、折角、几何图形等简洁元素,描绘出雕塑感极强的立体造型,简约而不简单。与此同时,设计团队想方设法将创新糅合至极简设计当中,向外界呈现出一种具备功能性的纯粹设计理念,细节中尽是亮点,相当清奇。在我看来,极简主义并非苦行僧的寡淡,而是排除冗余后的处世态度,选择必要的东西进入生活,活出真我,我想极星2就是这么一款有思想的车。
进入到车内,平铺直叙、窗明几净的内饰与外观内外呼应,清新的色调搭配辅以设计感极强的断层式中控,给人赏心悦目感觉,彷如置身艺术沙龙。由内而外的设计删繁就简却不失实用,精湛的设计语言散发着独特鲜明的美感。用平凡的用料构筑不平凡的视觉体验,轻奢之余不失温馨,真正做到“打开门北京,关上门北欧”。
动力方面,沃尔沃背书,极星2的机械硬核想必差不到哪去。车辆搭载分别在前、后搭载一台永磁同步驱动电机,从而组成性能强大的电机四驱系统,最高能输出408Ps、660N·m,车辆0-100km/h加速时间仅需4.7s,让同价位燃油车无地自容。
实际体验下来,在运动模式下一脚电门到底,持续而强大的加速度随之而来,此时肩膀仿佛被两只无形的大手死死地按在座椅靠背,提速一气呵成、酣畅淋漓,加速体感绝对对得起“4.7s破百”的承诺。我试驾车型为并没选装高性能套件的普通版车型,没有布雷博前四活塞卡钳加持,车辆依旧呈现出出色的制动性能,制动力释放线性,减速效果明显。刹车初段阻尼适中,不会像大多日系车那样前段虚位较多,属于欧系车偏爱的调校风格,左脚细腻的抬踩动作都能感受到车辆减速度的变化,与驾驶者预期相符。
极星2采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,底盘感受与教授家中的沃尔沃XC40相近,较长的避震行程搭配低K值弹簧,对细碎震动和路面起伏的过滤相当到位。或许是电池组质量较大,压缩后的回弹动作稍显拖沓,所幸底盘隔音出色、指向精准,行驶在铺装路面,极星2依旧能给予车内人员扎实、厚重的精密感。
极星2搭载容量为71kWh的宁德时代三元锂动力电池,在NEDC综合工况下可供车辆续航450km,要不是车辆整备质量达到2132kg,续航能力将得到进一步拓展。
有意思的是,极星2的工程师巧妙利用电池槽空间,通过“堆积木”形式排布电池,继而起到提升后排乘坐空间的效果。此外,车辆还取消了传统电动车惯用的电池外沿分布形式,辅以SPOC被动保护机制,车辆碰撞安全性达到同级翘楚。