开了两天极星2,主要场景是市区通勤,简单说一下使用感受。
外观:外观方面没得说,跨界风格在这车上一点都不显得突兀,雷神之锤大灯+贯穿式尾灯,配合干净利落的线条,让这款车从第一眼看上去就与众不同,我开的这台车还选装了价值7000元20英寸轮圈,视觉效果不错。
内饰:坐进车内,最先感受到的是里面没有一点味道,内饰的整体风格很简洁,但没有外观那么个性,色调以黑色灰色为主,全液晶仪表盘+大尺寸中控屏已经是很常规的配置了,无边框后视镜、全景天窗前面投影的Polestar车标细节满满,非常讨人喜欢。
配置:配置方面也符合这个价格的标准,自适应巡航、Autohold、无线充电、座椅加热这些经常用到的功能都配齐了。
空间:抛去定价,我觉得空间是这台车最大的软肋,前排空间尚可,但后排空间真的差点意思,坐垫短、靠背直、腿部空间小都让这车占全了。掀背式尾门的设计不错,不仅开口大,还支持电动开启、高度锁定和脚踢式感应。后排座椅支持4/6放倒,并且放倒后可以形成一个纯平的空间,这点也是加分项。
操控:悬挂不软不硬,韧性十足,有一定的路感反馈到驾驶员的手上,但不至于让人感到厌烦。方向盘握感饱满,指向性精准,转向助力有三种力度,即便调到最重也并不沉,而最轻的一档很适合日常驾驶。自适应巡航开启比较方便,可以调节跟车距离,堵车时刹停后按一下按键就能恢复,车道保持辅助也能很好地让车保持在车道正中,不会左右画龙,不过高速路段有时会误识别到匝道的车道线,需要人工介入再掰回来。
动力:动力输出调节得很细腻,不像特斯拉那么狂躁,日常驾驶起来和燃油车比较接近,不过当深踩油门,瞬间爆发的的动力也能带来不错的推背感。刹车踏板的力度不如油门那样线性,脚感偏硬,低俗挪车的时候体验不太好。
舒适性:开起来的舒适性可以给个高分,后排的乘坐舒适性是减分点。
其他:两天时间总共开了160公里,没有激烈驾驶的情况,百公里电耗22.9kWh,表显续航掉了一半,冬季应该会比这要多,续航方面还是不太行。
huaxuanc:是参加了官方的深度试驾活动吗?
ViolaC:他最大的败笔就是隔壁躺了个145w的Polestar 1
Johnson292:后视镜真好看,就不知道不小心碰擦一下会不会碰坏。
电动车也能有驾驶乐趣吗?
除了特斯拉Model 3 Performance,极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗?
找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事,但是想找一辆加速性能极强,又有些操控乐趣的电动车,就不是那么容易了。
外观:
Polestar 2是极星第二款量产车,作为沃尔沃CMA平台油改电的车型,外观并没有太多惊艳人的地方,依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙,看起来就是五门掀背跨界车的感觉。
作为大厂出品,车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。
内饰:
第一眼看起来非常朴素,主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布,车内确实没有一丝异味。
12.3英寸液晶仪表盘,UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。
镂空多边形挡把,内部有可点亮的极星标识,很北欧很别致。
座椅采用WeaveTech环保材质,优势是易清洁,重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重,还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。
一定!一定!一定!要选装4万元的性能套装。
包含:瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。
这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。
空间:
后排空间很小,不要做任何幻想。
动态:
Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点:动力、底盘
前后轴双电机,最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒;
我们都知道电机的动力输出不需要等待,如此大的扭矩推背感也挺明显,但感官刺激不及Model 3 Performance。
电机的扭矩做大容易,但是做好电控就不是那么容易。
极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻,随着右脚开度,动力收放自如;
能量回收3档可调,最低档与油车无异。
操控稳定性与底盘调校有最大关系,转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。
Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节,是个2WAY的避震,能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼;
阻尼最大状态,激烈驾驶时,悬架的支撑性非常到位,马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感,过弯时信心十足。
注意:ESP不能全部关闭,只有ESP运动模式来减少介入。
Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速,制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重,太需要一个稳定高效的刹车系统。
三种转向力模式,标准模式的阻尼感正好,车头的响应速度也能达到预期。
日常代步而言,整车的NVH表现低迷,隔音并不好,滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。
总结:
Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型,极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验,那么它与Model 3一样隔音不佳,滤震不柔。如此大功率电机,78千瓦时的电池组,续航里程也不算优秀。
据说现在的终端价格很美丽,追求驾驶乐趣的电动车群体,值得一试!