玩车教授点评怎么样

外观上，如你所见，极星2崇尚去装饰化的外观设计哲学，大量运用直线、折角、几何图形等简洁元素，描绘出雕塑感极强的立体造型，简约而不简单。与此同时，设计团队想方设法将创新糅合至极简设计当中，向外界呈现出一种具备功能性的纯粹设计理念，细节中尽是亮点，相当清奇。在我看来，极简主义并非苦行僧的寡淡，而是排除冗余后的处世态度，选择必要的东西进入生活，活出真我，我想极星2就是这么一款有思想的车。 进入到车内，平铺直叙、窗明几净的内饰与外观内外呼应，清新的色调搭配辅以设计感极强的断层式中控，给人赏心悦目感觉，彷如置身艺术沙龙。由内而外的设计删繁就简却不失实用，精湛的设计语言散发着独特鲜明的美感。用平凡的用料构筑不平凡的视觉体验，轻奢之余不失温馨，真正做到“打开门北京，关上门北欧”。 动力方面，沃尔沃背书，极星2的机械硬核想必差不到哪去。车辆搭载分别在前、后搭载一台永磁同步驱动电机，从而组成性能强大的电机四驱系统，最高能输出408Ps、660N·m，车辆0-100km/h加速时间仅需4.7s，让同价位燃油车无地自容。 实际体验下来，在运动模式下一脚电门到底，持续而强大的加速度随之而来，此时肩膀仿佛被两只无形的大手死死地按在座椅靠背，提速一气呵成、酣畅淋漓，加速体感绝对对得起“4.7s破百”的承诺。我试驾车型为并没选装高性能套件的普通版车型，没有布雷博前四活塞卡钳加持，车辆依旧呈现出出色的制动性能，制动力释放线性，减速效果明显。刹车初段阻尼适中，不会像大多日系车那样前段虚位较多，属于欧系车偏爱的调校风格，左脚细腻的抬踩动作都能感受到车辆减速度的变化，与驾驶者预期相符。 极星2采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，底盘感受与教授家中的沃尔沃XC40相近，较长的避震行程搭配低K值弹簧，对细碎震动和路面起伏的过滤相当到位。或许是电池组质量较大，压缩后的回弹动作稍显拖沓，所幸底盘隔音出色、指向精准，行驶在铺装路面，极星2依旧能给予车内人员扎实、厚重的精密感。 极星2搭载容量为71kWh的宁德时代三元锂动力电池，在NEDC综合工况下可供车辆续航450km，要不是车辆整备质量达到2132kg，续航能力将得到进一步拓展。 有意思的是，极星2的工程师巧妙利用电池槽空间，通过“堆积木”形式排布电池，继而起到提升后排乘坐空间的效果。此外，车辆还取消了传统电动车惯用的电池外沿分布形式，辅以SPOC被动保护机制，车辆碰撞安全性达到同级翘楚。